Portaria n.º 42/2023

Portaria n.º 42/2023 de 9 de fevereiro Sumário: Regulamenta o regime de avaliação e gestão do ruído ambiente e transpõe para a ordem jurídica interna a Diretiva (UE) n.º 2020/367, da Comissão, de 4 de março de 2020, a Diretiva Delegada (UE) n.º 2021/1226, da Comissão, de 21 de dezembro de 2020, e dá execução ao Regulamento (UE) n.º 2019/1010, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 5 de junho de 2019. O Decreto-Lei n.º 84-A/2022, de 9 de dezembro, procedeu à segunda alteração ao Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de julho, com a redação que lhe foi introduzida pelo Decreto-Lei n.º 136-A/2019, de 6 de setembro, assegurando a transposição para a ordem jurídica interna das alterações introduzi- das na Diretiva n.º 2002/49/CE, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 25 de junho de 2002, pelo Regulamento (UE) n.º 2019/1010, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 5 de junho de 2019, relativo à harmonização das obrigações de comunicação de informações no âmbito da legislação no domínio do ambiente, bem como, da Diretiva (UE) n.º 2020/367, da Comissão, de 4 de março de 2020, que alterou os métodos de avaliação dos efeitos prejudiciais do ruído ambiente e, ainda, da Diretiva Delegada (UE) n.º 2021/1226, da Comissão, de 21 de dezembro de 2020, que altera, para efeitos de adaptação ao progresso científico e técnico, o anexo එඑ da Diretiva n.º 2002/49/CE, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 25 de junho de 2002, relativo aos métodos comuns de avaliação do ruído. Nos termos do disposto no artigo 4.º do Decreto-Lei n.º 84-A/2022, de 9 de dezembro, devem ser fixados através de portaria dos membros do Governo das áreas da economia, do ambiente, das infraestruturas e da administração local e do ordenamento do território, os indicadores de ruído, os métodos de avaliação dos indicadores de ruído, os métodos de avaliação dos efeitos prejudicais do ruído sobre a saúde, os requisitos mínimos para os mapas estratégicos de ruído e para os planos de ação, bem como, a identificação dos dados a enviar à Comissão Europeia. Assim, ao abrigo do disposto nos n.os 1 e 2 do artigo 5.º, nos n.os 1 e 2 do artigo 6.º, n.º 2 do artigo 7.º, no n.º 1 do artigo 8.º, nos n.os 9 e 10 do artigo 9.º, nos n.os 9 e 10 do artigo 10.º, e nos n.os 3 e 5 do artigo 15.º do Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de julho, com a redação que lhe foi introduzida pelo Decreto-Lei n.º 84-A/2022, de 9 de dezembro, bem como no artigo 4.º do Decreto- -Lei n.º 84-A/2022, de 9 de dezembro, manda o Governo, através do Ministro da Economia e do Mar, do Ministro do Ambiente e da Ação Climática, do Ministro das Infraestruturas e da Ministra da Coesão Territorial, o seguinte: Artigo 1.º Objeto A presente portaria procede à definição dos indicadores de ruído, dos métodos de avaliação dos indicadores de ruído, dos métodos de avaliação dos efeitos prejudicais do ruído sobre a saúde, dos requisitos mínimos para os mapas estratégicos de ruído e para os planos de ação, bem como, a identificação dos dados a enviar à Comissão Europeia, de acordo com o disposto no artigo 4.º do Decreto-Lei n.º 84-A/2022, de 9 de dezembro, que altera o regime jurídico de avaliação e ges- tão do ruído ambiente e transpõe para a ordem jurídica interna a Diretiva (UE) n.º 2020/367, da Comissão, de 4 de março de 2020, a Diretiva Delegada (UE) n.º 2021/1226, da Comissão, de 21 de dezembro de 2020, e dá execução ao Regulamento (UE) n.º 2019/1010, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 5 de junho de 2019.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 4 Artigo 2.º Indicadores de ruído e indicadores de ruído suplementares A definição dos indicadores de ruído Lden, Ld, Le e Ln, a que se refere o artigo 5.º do Decreto- -Lei n.º 146/2006, de 31 de julho, na sua redação atual, consta do anexo එ da presente portaria, da qual faz parte integrante. Artigo 3.º Métodos de avaliação dos indicadores de ruído A determinação dos valores dos indicadores de ruído Lden e Ln para elaboração dos mapas estratégicos de ruído e dos planos de ação, a que se refere o n.º 1 do artigo 6.º do Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de julho, na sua redação atual, é efetuada de acordo com os métodos que constam do anexo එඑ da presente portaria, da qual faz parte integrante. Artigo 4.º Métodos de avaliação dos efeitos prejudicais do ruído A avaliação dos efeitos prejudiciais do ruído ambiente sobre as populações, a que se refere o n.º 2 artigo 6.º do Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de julho, na sua redação atual, pode ser efe- tuada de acordo com os métodos que constam do anexo එඑඑ da presente portaria, da qual faz parte integrante. Artigo 5.º Requisitos mínimos dos mapas estratégicos de ruído Os requisitos mínimos dos mapas estratégicos de ruído, a que se refere o n.º 2 do artigo 7.º do Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de julho, na sua redação atual, constam do anexo එඞ da presente portaria, da qual faz parte integrante. Artigo 6.º Requisitos mínimos dos planos de ação Os requisitos mínimos dos planos de ação, a que se refere o n.º 1 do artigo 8.º do Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de julho, na sua redação atual, constam do anexo ඞ da presente portaria, da qual faz parte integrante. Artigo 7.º Dados a enviar à Comissão Europeia Os dados a enviar à Comissão Europeia, a que se referem os n.os 3 e 5 do artigo 15.º do Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de julho, na sua redação atual, constam do anexo ඞඑ da presente portaria, da qual faz parte integrante. Artigo 8.º Entrada em vigor A presente portaria produz efeitos no dia seguinte ao da sua publicação. O Ministro da Economia e do Mar, António José da Costa Silva, em 19 de janeiro de 2023. — O Ministro do Ambiente e da Ação Climática, José Duarte Piteira Rica Silvestre Cordeiro, em 1 de fevereiro de 2023. — O Ministro das Infraestruturas, João Saldanha de Azevedo Galamba, em 25 de janeiro de 2023. — A Ministra da Coesão Territorial, Ana Maria Pereira Abrunhosa Trigueiros de Aragão, em 26 de janeiro de 2023.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 5 ANEXO I Indicadores de Ruído (a que se refere o artigo 2.º) 1 - Definição do indicador de ruído diurno-entardecer-noturno Lden - o nível diurno- entardecer-noturno Lden em decibel [dB(A)] é definido pela seguinte fórmula: 1 ௅೏ ௅೐ ାହ ௅೙ ାଵ଴ ‫ܮ‬ௗ௘௡ = 10 log ൬13 × 10ଵ଴ + 3 × 10 ଵ଴ + 8 × 10 ଵ଴ ൰ 24 em que: - Ld é o nível sonoro médio de longa duração, conforme definido na norma NP 1730- 1:1996, ou na versão atualizada correspondente, determinado durante uma série de períodos diurnos representativos de um ano; - Le é o nível sonoro médio de longa duração, conforme definido na norma NP 1730- 1:1996, ou na versão atualizada correspondente, determinado durante uma série de períodos do entardecer representativos de um ano; - Ln é o nível sonoro médio de longa duração, conforme definido na norma NP 1730- 1:1996, ou na versão atualizada correspondente, determinado durante uma série de períodos noturnos representativos de um ano; em que: - O período diurno corresponde a treze horas (das 7 às 20 horas), o período do entardecer a três horas (das 20 às 23 horas) e o período noturno a oito horas (das 23 às 7 horas); - A unidade um ano corresponde a um período com a duração de um ano no que se refere à emissão sonora e a um ano médio no que diz respeito às condições meteorológicas; e em que: Nos casos em que existam superfícies refletoras (por exemplo, fachadas) é considerado o som incidente, o que significa que se despreza o acréscimo de nível sonoro devido à reflexão que aí ocorre [regra geral, isso implica uma correção de -3 dB(A) em caso de medição a menos de 3,5 m da referida superfície]. A altura do ponto de avaliação do indicador Lden depende da respetiva aplicação: - Em caso de cálculo para fins da elaboração de mapas estratégicos de ruído relativamente à exposição ao ruído na proximidade dos edifícios, os pontos de avaliação são fixados a uma altura de 4 m (mais ou menos) 0,2 m (de 3,8 m a 4,2 m) acima do solo e na fachada mais exposta: para este efeito, a fachada mais exposta é a parede exterior em frente da  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 6 fonte sonora específica e mais próxima da mesma. Para outros fins, podem ser feitas outras escolhas; - Em caso de medição para fins da elaboração de mapas estratégicos de ruído relativamente à exposição ao ruído na proximidade dos edifícios, podem ser escolhidas outras alturas, que, todavia, nunca podem ser inferiores a 1,5 m acima do solo, devendo os resultados obtidos ser corrigidos de acordo com uma altura equivalente a 4 m; - Para outros fins, como planeamento ou zonamento acústico, podem ser escolhidas outras alturas, nunca inferiores a 1,5 m acima do solo. São exemplos: . Zonas rurais com casas de um piso; . A conceção de medidas locais destinadas a reduzir o impacte do ruído em habitações específicas; . Um mapa de ruído pormenorizado de uma zona limitada, mostrando a exposição ao ruído de cada uma das habitações. 2 - Definição de indicador de ruído noturno Ln - o indicador de ruído para o período noturno Ln, é o nível sonoro médio de longa duração, conforme definido na NP 1730-1:1996, ou na versão atualizada correspondente, determinado durante todos os períodos noturnos de um ano, em que: - A duração do período noturno é de oito horas, conforme definido no n.º 1 do presente anexo; - A unidade um ano corresponde a um período com a duração de um ano no que se refere à emissão sonora e a um ano médio no que diz respeito às condições meteorológicas; - É considerado o som incidente, tal como descrito no n.º 1 do presente anexo; - O ponto de avaliação é o mesmo que o utilizado para o indicador Lden. 3 - Indicadores de ruído suplementares - em alguns casos, para além dos indicadores Lden e Ln pode justificar-se a utilização de indicadores de ruído suplementares e dos respetivos valores limite. Referem-se, de seguida, alguns exemplos: - A fonte de ruído funciona apenas durante uma pequena parte do tempo (por exemplo, menos de 20% do tempo total dos períodos diurnos durante um ano, dos períodos do entardecer durante um ano ou dos períodos noturnos durante um ano); - Verifica-se, em média, num ou mais dos períodos, um número muito baixo de acontecimentos acústicos (por exemplo, menos de um acontecimento por hora, podendo um acontecimento acústico ser definido como um ruído que dura menos de cinco minutos; são exemplos, o ruído provocado pela passagem de um comboio ou de uma aeronave);  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 7 - A componente de baixa frequência é significativa; - LAmax, ou SEL (nível de exposição sonora) para proteção em caso de picos de ruído; - Proteção suplementar durante o fim-de-semana ou num período específico do ano; - Proteção suplementar no período diurno; - Proteção suplementar no período do entardecer; - Combinação de ruídos de diferentes fontes; - Zonas tranquilas em campo aberto; - O ruído tem fortes componentes tonais; - O ruído tem características impulsivas. ANEXO II Métodos de avaliação dos indicadores de ruído (a que se refere o artigo 3.º) 1. INTRODUÇÃO Os valores de Lden e Lnight determinam-se por cálculo nos pontos de avaliação, de acordo com o método estabelecido no capítulo 2 e com os dados referidos no capítulo 3. As medições podem ser efetuadas de acordo com o capítulo 4. 2. MÉTODOS COMUNS DE AVALIAÇÃO DO RUÍDO 2.1. Generalidades — ruído industrial e ruído gerado pelos tráfegos rodoviário e ferroviário 2.1.1. Definições de indicadores e de gama e banda de frequências Os cálculos do ruído incidem nas bandas de oitava da gama de frequências compreendida entre 63 Hz e 8 kHz. Devem ser fornecidos resultados por banda de frequências nos intervalos de frequências correspondentes. Os cálculos efetuam-se em bandas de oitava no caso do ruído industrial e do ruído gerado pelos tráfegos rodoviário e ferroviário, com exceção da potência sonora das fontes de ruído ferroviário, caso em que se utilizam bandas de terço de oitava. No caso do ruído industrial e do ruído gerado pelos tráfegos rodoviário e ferroviário, calcula-se, com base nesses resultados por bandas de oitava, o nível sonoro médio, ponderado A, de longa duração para os períodos diurno, do entardecer e noturno, conforme definido no anexo I e referido no artigo 5.o da Diretiva n.º 2002/49/CE do Parlamento Europeu e do Conselho no respeitante aos métodos comuns de avaliação do ruído, aplicando o método descrito nos pontos 2.1.2, 2.2, 2.3, 2.4 e 2.5. Determina-se o nível sonoro médio, ponderado A, de longa duração, gerado pelos tráfegos rodoviário e ferroviário nas aglomerações, com base nas contribuições dos segmentos rodoviário e ferroviário para esse ruído, grandes eixos rodoviários e ferroviários incluídos.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 8 2.1.2. Qualidade Exatidão dos dados de entrada Os valores que afetem o nível de emissão de uma fonte devem ser determinados com, pelo menos, a exatidão correspondente a uma incerteza de ± 2 dB(A) no nível de emissão da fonte (mantendo inalterados os outros parâmetros). Utilização de valores predefinidos Na aplicação do método, os dados de entrada devem refletir a realidade. Em geral, não deve recorrer-se a valores predefinidos para os dados de entrada nem a assunções, que só são aceitáveis se a obtenção dos dados reais implicar custos desproporcionadamente elevados. Qualidade do software utilizado nos cálculos O software utilizado nos cálculos deve ser comprovadamente conforme, por meio da certificação dos resultados obtidos em casos ensaiados, com os métodos aqui descritos. 2.2. Ruído gerado pelo tráfego rodoviário 2.2.1. Descrição da fonte Classificação dos veículos A fonte do ruído gerado pelo tráfego rodoviário determina-se por combinação da emissão sonora de cada veículo integrante do fluxo de tráfego. Agrupam-se os veículos rodoviários em cinco categorias de emissão sonora: Categoria 1 : Veículos a motor ligeiros; Categoria 2 : Veículos pesados médios; Categoria 3 : Veículos pesados; Categoria 4 : Veículos a motor de duas rodas; Categoria 5 : Categoria aberta. No caso dos veículos a motor de duas rodas, são definidas uma subclasse para ciclomotores e uma subclasse para motociclos mais potentes, dado que o modo de circulação é muito diferente e que o número de veículos de cada tipo é normalmente muito diverso. As primeiras quatro categorias são obrigatórias; a quinta é facultativa. Destina-se a novos veículos que venham a ser desenvolvidos no futuro e cujas emissões sonoras sejam suficientemente diferentes para necessitarem da definição de uma categoria adicional. Esta categoria pode abranger, por exemplo, os veículos elétricos ou híbridos ou qualquer veículo substancialmente diferente dos classificados nas categorias 1 a 4 que venha a ser desenvolvido. O quadro [2.2.a] caracteriza cada classe de veículos.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 9 Quadro [2.2.a] Classes de veículos Categoria Nome Descrição Categoria de veículo na homologação CE de veículos completos (1) 1 Veículos a Automóveis, furgonetas ” 3,5 t, SUV (2), M1 e N1 motor ligeiros MPV (3), incluindo reboques e caravanas 2 Veículos Veículos pesados médios, furgonetas M2, M3, N2 e N3 pesados > 3,5 t, camionetas e autocarros, médios autocaravanas etc. com dois eixos e pneus duplos no eixo da retaguarda 3 Veículos Veículos pesados, autocarros de turismo, M2 e N2 com reboque, M3 pesados camionetas e autocarros com três ou mais e N3 eixos 4 Veículos a 4a Ciclomotores de duas, três e quatro L1, L2, L6 motor de rodas duas rodas 4b Motociclos com ou sem carro lateral, L3, L4, L5, L7 triciclos e quadriciclos 5 Categoria A definir em função das necessidades ND aberta futuras. Número e localização das fontes sonoras equivalentes Neste modelo, cada veículo (das categorias 1, 2, 3, 4 e 5) é representado por uma fonte pontual única que irradia uniformemente. A primeira reflexão no piso da estrada é tratada implicitamente. Conforme se ilustra na figura 2.2.a, esta fonte pontual é localizada 0,05m acima da superfície da estrada.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 10 Figura [2.2.a] Localização de fontes pontuais equivalentes em veículos ligeiros (categoria 1), veículos pesados (categorias 2 e 3) e veículos de duas rodas (categoria 4) O fluxo de tráfego é representado por uma fonte em linha. Ao construir um modelo de uma estrada com várias vias, idealmente cada via deve ser representada por uma fonte em linha localizada no eixo central da via. Também são, no entanto, aceitáveis modelos com uma fonte em linha na linha média de uma estrada com dois sentidos ou, no caso das estradas com várias vias em cada sentido, com uma fonte em linha por faixa de rodagem, na via exterior de cada sentido. Emissão de potência sonora Considerações gerais Define-se a potência sonora da fonte em «campo semilivre», pelo que a potência sonora inclui o efeito da reflexão do solo imediatamente por debaixo da fonte modelada onde não haja objetos perturbadores na vizinhança imediata desta, exceto no tocante à reflexão no piso da estrada não situado imediatamente por debaixo da fonte modelada. Fluxo de tráfego Representa-se o ruído emitido por um fluxo de tráfego por uma fonte em linha caracterizada pela sua potência sonora direcional por metro e por frequência. Corresponde isto à soma das emissões sonoras de todos os veículos que constituem o fluxo de tráfego, tendo em conta o tempo que os veículos passam no troço de estrada em causa. A integração de cada veículo no fluxo de tráfego requer a aplicação de um modelo de fluxo de tráfego. Admitindo um fluxo de tráfego constante de Qm veículos da categoria m por hora, com a velocidade média vm (km/h), define-se do seguinte modo a potência sonora direcional da fonte em linha por metro na banda i de frequências, LWȨ, eq,line,i,m : (2.2.1)  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 11 em que LW,i,m é a potência sonora direcional de cada veículo. LWȨ,m é expressa em dB (ref.a: 10– 12 W/m). Calculam-se os níveis de potência sonora para cada banda i de oitava entre 63 Hz e 8 kHz. Os dados de fluxo de tráfego, Qm , são expressos em média horária anual, por período (diurno, entardecer e noturno), por classe de veículo e por fonte linear. Utilizam-se para todas as categorias dados de entrada de fluxo de tráfego provenientes de contagens de tráfego ou de modelos de tráfego. A velocidade vm é uma velocidade representativa por categoria de veículos. Na maior parte dos casos, é a menor de duas velocidades: a velocidade máxima legal no troço de estrada em causa e a velocidade máxima legal para a categoria de veículos. Por veículo Considera-se que todos os veículos da categoria m que integram o fluxo de tráfego circulam à mesma velocidade vm . Estabelece-se um modelo de veículo rodoviário por meio das equações matemáticas representativas das duas principais fontes de ruído: 1. Ruído de rolamento devido à interação entre o pneu e a estrada; 2.Ruído de propulsão gerado pelo grupo motopropulsor (motor, escape etc.) do veículo. O ruído aerodinâmico é incorporado na fonte de ruído de rolamento. No caso dos veículos a motor ligeiros, médios e pesados (categorias 1, 2 e 3), a potência sonora total corresponde à soma energética do ruído de rolamento e do ruído de propulsão. O nível total de potência sonora das fontes em linha m = 1, 2 ou 3 define-se, portanto, do seguinte modo: (2.2.2) em que LWR,i,m é o nível de potência sonora correspondente ao ruído de rolamento e LWP,i,m é o nível de potência sonora correspondente ao ruído de propulsão. Esta equação é válida para todas as gamas de velocidade. No caso de velocidades inferiores a 20 km/h, o nível de potência sonora a considerar é o resultante da aplicação da fórmula para vm = 20 km/h. No caso dos veículos de duas rodas (categoria 4), apenas se considera para a fonte o ruído de propulsão: LW,i,m = 4 (vm = 4 ) = LWP,i,m = 4 (vm = 4 ) (2.2.3) Esta equação é válida para todas as gamas de velocidade. No caso de velocidades inferiores a 20 km/h, o nível de potência sonora a considerar é o resultante da aplicação da fórmula para vm = 20 km/h. 2.2.2. Condições de referência Os coeficientes e as equações da fonte são válidos para as seguintes condições de referência: — velocidade dos veículos constante, — estradas planas, — temperatura do ar ƴref = 20 °C, —piso de estrada de referência virtual, constituído por uma média de betão betuminoso denso 0/11 e de mistura betuminosa do tipo SMA (stone mastic asphalt) 0/11, com 2 a 7 anos, em condições de manutenção representativas,  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 12 — piso seco, — pneus sem pregos (pneus não adaptados à neve). 2.2.3. Ruído de rolamento Equação geral Define-se do seguinte modo o nível de potência sonora associado ao ruído de rolamento na banda de frequências i de um veículo da classe m = 1, 2 ou 3: (2.2.4) Os coeficientes AR,i,m e BR,i,m são indicados em bandas de oitava para cada categoria de veículos e para a velocidade de referência vref = 70 km/h. ƅLWR,i,m corresponde à soma dos coeficientes de correção a aplicar à emissão de ruído de rolamento devido a condições específicas da estrada ou dos veículos distintas das condições de referência: ƅLWR,i,m = ƅLWR,road,i,m + ƅLstuddedtyres,i,m + ƅLWR,acc,i,m + ƅLW,temp (2.2.5) ƅLWR,road,i,m contabiliza o efeito, no ruído de rolamento, de um piso de estrada com propriedades acústicas diferentes das do piso de referência virtual definidas no ponto 2.2.2. Inclui o efeito na propagação e na geração. ƅLstudded tyres,i,m é um coeficiente de correção que contabiliza o acréscimo de ruído de rolamento dos veículos ligeiros equipados de pneus com pregos (adaptados à neve). ƅLWR,acc,i,m contabiliza o efeito, no ruído de rolamento, dos cruzamentos e entroncamentos com semáforos e das rotundas. Integra o efeito da variação de velocidade no ruído. ƅLW,temp é um termo de correção devido a temperaturas médias ƴ diferentes da temperatura de referência ƴref = 20 °C. Correção aplicável aos pneus com pregos (adaptados à neve) Nas situações em que seja significativo o número de veículos ligeiros no fluxo de tráfego que utilizam pneus com pregos durante vários meses do ano, deve ser tido em conta o efeito induzido correspondente no ruído de rolamento. Para cada veículo da categoria m = 1 equipado de pneus com pregos, contabiliza-se do seguinte modo o aumento do ruído de rolamento em função da velocidade: ƅstud,i (v) = a i + b i × lg(50/70) para v < 50 km/h (2.2.6) a i + b i × lg(v/70) para 50 ” v ” 90 km/h a i + b i × lg(90/70) para v > 90 km/h em que os coeficientes ai e bi são indicados para cada banda de oitava. O acréscimo de emissão de ruído de rolamento circunscreve-se à proporção de veículos ligeiros equipados de pneus com pregos e a um período limitado Ts (em meses) do ano. Sendo Qstud,ratio a proporção média de veículos ligeiros equipados de pneus com pregos por hora, durante o período Ts (em meses), a proporção média anual desses veículos, ps , é expressa do seguinte modo: (2.2.7)  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 13 A correção resultante a aplicar à potência sonora de rolamento devido à utilização de pneus com pregos nos veículos da categoria m = 1, na banda de frequências i, é a seguinte: (2.2.8) Nenhuma correção se aplica aos veículos das outras categorias: ƅLstuddedtyres,i,m  1 = 0 (2.2.9) Correção devida ao efeito da temperatura do ar no ruído de rolamento A temperatura do ar afeta a emissão de ruído de rolamento: o nível de potência sonora de rolamento diminui à medida que aumenta a temperatura do ar. Este efeito é contabilizado na correção devida ao piso da estrada. Em geral, as correções devidas ao piso da estrada são determinadas à temperatura do ar de ƴref = 20 °C. Se a temperatura média anual do ar for diferente, o ruído associado ao piso da estrada é corrigido por aplicação da seguinte expressão: ƅLW,temp,m (ƴ) = Km × (ƴref – ƴ) (2.2.10) A correção é positiva (ou seja, o ruído aumenta) a temperaturas inferiores a 20 °C e negativa (ou seja, o ruído diminui) a temperaturas superiores a 20 °C. O coeficiente K depende das características dos pneus e do piso da estrada e, em geral, evidencia uma certa dependência da frequência. Aplica-se a todos os pisos de estrada um coeficiente genérico Km=1 = 0,08 dB/°C, no caso dos veículos ligeiros (categoria 1), e Km=2 = Km=3 = 0,04 dB/°C, no caso dos veículos pesados (categorias 2 e 3). Os coeficientes de correção aplicam-se do mesmo modo a todas as bandas de oitava entre 63 Hz e 8 000 Hz. 2.2.4. Ruído de propulsão Equação geral A emissão de ruído de propulsão inclui todas as contribuições do motor, do sistema de escape, da caixa de velocidades, da alimentação de ar etc. Define-se do seguinte modo o nível de potência sonora associado ao ruído de propulsão na banda i de frequência de um veículo da classe m: (2.2.11) Os coeficientes AP,i,m e BP,i,m são indicados em bandas de oitava para cada categoria de veículos e para a velocidade de referência vref = 70 km/h. ƅLWP,i,m corresponde à soma dos coeficientes de correção a aplicar à emissão de ruído de propulsão devido a condições específicas de circulação ou regionais distintas das condições de referência: ƅLWP,i,m = ƅLWP,road,i,m + ƅLWP,grad,i,m + ƅLWP,acc,i,m (2.2.12) ƅLWP,road,i,m contabiliza o efeito, por via de absorção, do piso da estrada no ruído de propulsão. O cálculo é efetuado de acordo com o ponto 2.2.6. ƅLWP,acc,i,m e ƅLWP,grad,i,m contabilizam o efeito dos declives da estrada e da aceleração e desaceleração dos veículos nos cruzamentos e entroncamentos. Estes coeficientes são calculados de acordo com os pontos 2.2.4 e 2.2.5, respetivamente.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 14 Efeito dos declives da estrada O declive da estrada tem dois efeitos no ruído emitido por um veículo: em primeiro lugar, afeta a velocidade do veículo e, consequentemente, o ruído de rolamento e de propulsão por ele emitidos; em segundo lugar, afeta a carga e a velocidade do motor por via da mudança escolhida e, consequentemente, o ruído de propulsão emitido pelo veículo. Neste ponto apenas se atende ao efeito no ruído de propulsão, considerando-se a velocidade constante. O efeito do declive da estrada no ruído de propulsão é contabilizado por um termo de correção, ƅLWP,grad ,m , que é função do declive, s (em percentagem), da velocidade do veículo, vm (em km/h), e da classe de veículo, m. No caso de o fluxo de tráfego decorrer nos dois sentidos, é necessário dividir esse fluxo em duas componentes e corrigir metade do fluxo em função de um declive ascendente e a outra metade em função de um declive descendente. O termo de correção é atribuído do mesmo modo a todas as bandas de oitava. Para m = 1: ƅLWP,grad,i,m = 1 (vm ) = para s < – 6 % (2.2.13) 0 para – 6 % ” s ” 2 % para s > 2 % Para m = 2: ƅLWP,grad,i,m = 2 (vm ) = para s < – 4 % (2.2.14) 0 para – 4 % ” s ” 0 % para s > 0 % Para m = 3: ƅLWP,grad,i,m = 3 (vm ) = para s < – 4 % (2.2.15) 0 para – 4 % ” s ” 0 % para s > 0 % Para m = 4: ƅLWP,grad,i,m = 4 = 0 (2.2.16) A correção ƅLWP,grad,m inclui implicitamente o efeito do declive na velocidade. 2.2.5. Efeito da aceleração e da desaceleração dos veículos Antes e depois dos cruzamentos e entroncamentos com semáforos e das rotundas é necessário atender ao efeito da aceleração e da desaceleração, aplicando a correção que a seguir se descreve. Os termos de correção devidos ao ruído de rolamento, ƅLWR,acc,m,k , e ao ruído de propulsão, ƅLWP,acc,m,k , são funções lineares da distância x (em m) entre a fonte pontual e a intersecção  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 15 mais próxima da correspondente fonte linear com outra fonte linear. Estes termos de correção são aplicados do mesmo modo a todas as bandas de oitava: (2.2.17) (2.2.18) Os coeficientes CR,m,k e CP,m,k dependem do tipo de confluência, k (k = 1 para os cruzamentos e entroncamentos com semáforos e k = 2 para as rotundas) e são indicados por categoria de veículo. A correção inclui o efeito da mudança de velocidade na aproximação a um cruzamento, entroncamento ou rotunda ou no afastamento desses pontos de confluência. Note-se que, para distâncias |x| • 100 m, ƅLWR,acc,m,k = ƅLWP,acc,m,k = 0. 2.2.6. Efeito do tipo de piso da estrada Princípios gerais No caso dos pisos de estrada cujas propriedades acústicas difiram das do piso de referência, é necessário aplicar um termo de correção espetral ao ruído de rolamento e ao ruído de propulsão. O termo de correção devido ao piso da estrada a aplicar à emissão de ruído de rolamento é o seguinte: (2.2.19) em que: ơi,m é a correção espetral, em dB, à velocidade de referência vref , para a categoria m (1, 2 ou 3) e a banda espetral i; Ƣm é o efeito da velocidade na redução de ruído de rolamento para a categoria m (1, 2 ou 3); é idêntico para todas as bandas de frequência. O termo de correção devido ao piso da estrada a aplicar à emissão de ruído de propulsão é o seguinte: ƅLWP,road,i,m = min{ơi,m ;0} (2.2.20) Os pisos absorventes reduzem o ruído de propulsão; os pisos não absorventes não o aumentam. Efeito da idade nas propriedades acústicas dos pisos de estrada As características acústicas dos pisos de estrada variam com a idade e com o grau de manutenção do piso, tendendo o piso a tornar-se mais ruidoso à medida que envelhece. No presente método, estabeleceram-se os parâmetros dos pisos de estrada de modo a serem representativos do desempenho acústico médio de cada tipo de piso ao longo do tempo de vida útil representativo do mesmo e pressupondo manutenção adequada.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 16 2.3. Ruído gerado pelo tráfego ferroviário 2.3.1. Descrição da fonte Classificação dos veículos Definição de veículo e de comboio Para efeitos deste método de cálculo do ruído, define-se «veículo» como sendo qualquer subunidade ferroviária de um comboio (normalmente uma locomotiva, uma carruagem automotora, uma carruagem rebocada ou um vagão de mercadorias) que possa ser movimentada de modo independente e ser separada do resto do comboio. Em determinadas circunstâncias, pode haver subunidades de um comboio que façam parte de um conjunto não separável, por exemplo quando compartilhem um bogie. Para efeitos deste método de cálculo, essas subunidades são agrupadas num veículo único. Para efeitos deste método de cálculo, um comboio consiste numa série de veículos acoplados. Define-se no quadro [2.3.a] uma terminologia comum para a descrição dos tipos de veículos incluídos na base de dados de fontes. São indicados os descritores relevantes a utilizar para classificar completamente os veículos. Estes descritores correspondem a propriedades do veículo que afetam a potência sonora direcional por metro de comprimento da fonte linear equivalente modelada. É necessário determinar o número de veículos de cada tipo em cada troço de via para cada período utilizado no cálculo do ruído, expresso em número médio de veículos por hora. Obtém-se este número dividindo o número de veículos que circulam num determinado período pela duração deste em horas (por exemplo, 24 veículos em 4 horas corresponde a 6 veículos por hora). Devem considerar-se todos os tipos de veículos que circulam em cada troço de via. Quadro [2.3.a] Classificação e descritores dos veículos ferroviários Número 1 2 3 4 Descritor Tipo de veículo Número de Tipo de freio Medida aplicada às eixos por rodas veículo Explicação Letra identificativa do tipo Número Letra identificativa do Letra identificativa do descritor de veículo efetivo de tipo de freio do tipo de medida eixos de redução do ruído Possíveis h 1 c n descritores veículo de alta velocidade cepos de ferro fundido nenhuma medida (>200 km/h) m 2 k d carruagem automotora cepos de metais amortecedores de sinterizados ou ruído compósitos p 3 n s carruagem rebocada painéis  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 17 Número 1 2 3 4 frenagem sem cepos, nomeadamente por discos, tambores ou efeito magnético c 4 o carruagem automotora ou outra carruagem não-automotora de elétrico urbano ou de metropolitano ligeiro d etc. locomotiva diesel e locomotiva elétrica a qualquer veículo de mercadorias genérico o outro (veículos de manutenção etc.) Classificação das vias e da estrutura de suporte As vias podem apresentar diferenças porque há vários elementos que contribuem para as suas propriedades acústicas e as caracterizam. Os tipos de vias considerados neste método são enumerados no quadro [2.3.b]. Alguns elementos influenciam fortemente as propriedades acústicas, enquanto outros têm apenas efeitos secundários. Em geral, os elementos que mais influenciam a emissão de ruído ferroviário são os seguintes: rugosidade da cabeça do carril, rigidez das patilhas de carril, assentamento da via, juntas entre carris e raio de curvatura da via. Em alternativa, podem definir-se as propriedades globais da via. Nesse caso, os dois parâmetros acústicos essenciais são a rugosidade da cabeça do carril e a taxa de atenuação das vibrações da via de acordo com a norma ISO 3095, além do raio de curvatura da via. Define-se «troço de via» como sendo uma parte de uma via única, numa linha férrea, estação ou parque de material circulante, na qual os componentes básicos e as propriedades físicas da via se mantêm. Define-se no quadro [2.3.b] uma terminologia comum para a descrição dos tipos de vias incluídos na base de dados de fontes.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 18 Quadro [2.3.b] Número 1 2 3 4 5 6 Descritor Assentamento Rugosidade Tipo de Medidas Juntas entre Curvatura da via da cabeça do palmilha de adicionais carris carril carril Explicação Tipo de Indicador Indicação da Letra Existência de Indicação do assentamento de «rigidez identificativa juntas e do raio de descritor da via rugosidade dinâmica» do dispositivo espaçamento curvatura, acústico em metros Códigos B E S N N N admitidos balastro manutenção baixa rigidez nenhuma nenhuma via direita boa e muito (150-250 liso MN/m) S M M D S L via assente em manutenção rigidez média amortecedor junta ou reduzida laje de betão normal (250-800 de ruído agulha únicas (1 000- MN/m) 500 m) L N H B D M ponte com manutenção rigidez elevada barreira baixa duas juntas ou média balastro insuficiente (800- agulhas por (menos de 1 000 MN/m) 100 m 500 m e mais de 300 m) N B A M H ponte sem sem placa de mais de duas elevada balastro manutenção absorção em juntas ou (menos de e em mau via assente em agulhas por 300 m) estado laje de betão 100 m T E via embebida carril embebido O O outro outras  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 19 Número e localização das fontes sonoras equivalentes Figura [2.3.a] Localização das fontes sonoras equivalentes As várias fontes lineares equivalentes de ruído localizam-se a alturas diversas no eixo central da via. As alturas referem-se ao plano tangente à superfície superior de cada um dos dois carris. As fontes equivalentes compreendem diversas fontes físicas (índice p). As fontes físicas dividem-se em diversas categorias, em função do mecanismo de geração, e são as seguintes: 1) ruído de rolamento (inclui a vibração dos carris, do assentamento da via e das rodas, mas também, se for o caso, o ruído da superestrutura dos veículos de mercadorias); 2) ruído de tração; 3) ruído aerodinâmico; 4) ruído de impacto (proveniente dos cruzamentos, agulhas e junções); 5) ruído de chiado e 6) ruído devido a outros efeitos, como pontes e viadutos. 1)O ruído de rolamento é gerado pela rugosidade das rodas e das cabeças de carril através de três vias de transmissão para as superfícies irradiantes (carris, rodas e superestrutura). Associa-se a h = 0,5 m (superfícies irradiantes A) de modo a representar a contribuição das vias, incluindo os efeitos da superfície destas, em especial das vias assentes em laje de betão (de acordo com a parte de propagação), a contribuição das rodas e a contribuição da superestrutura do veículo (nos comboios de mercadorias) para o ruído. 2)As alturas das fontes equivalentes para o ruído de tração variam entre 0,5 m (fonte A) e 4,0 m (fonte B), consoante a localização do componente em causa. Fontes como as transmissões e os motores elétricos estão frequentemente localizadas num eixo à altura de 0,5 m (fonte A). As fendas de arejamento e as saídas de arejamento podem estar a diversas alturas; o escape do motor dos veículos com motor diesel está frequentemente a uma altura de tejadilho de 4,0 m (fonte B). Outras fontes de ruído de tração, como ventiladores ou blocos de motores diesel, podem estar localizadas a 0,5 m de altura (fonte A) ou a 4,0 m de altura (fonte B). Se a altura exata a que se situa uma fonte estiver situada entre as alturas consideradas no modelo, distribui-se a energia sonora proporcionalmente pelas alturas de fontes adjacentes mais próximas. Por esta razão, o método prevê duas alturas de fontes, a 0,5 m (fonte A) e 4,0 m (fonte B), sendo a potência sonora equivalente associada a cada uma das fontes distribuída pelas duas alturas em função da configuração específica das fontes no tipo de unidade em causa. 3)Associam-se efeitos de ruído aerodinâmico à fonte situada a 0,5 m (que representa as coberturas e os painéis, fonte A) e à fonte situada a 4,0 m (que integra no modelo todos os dispositivos situados acima do tejadilho e o pantógrafo, fonte B). É sabido que a escolha de uma altura de 4,0 m para os efeitos associados ao pantógrafo é um modelo simplificado,  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 20 tendo de ser cuidadosamente ponderada caso se pretenda escolher uma altura adequada para barreiras acústicas. 4) Associa-se o ruído de impacto à fonte situada a 0,5 m de altura (fonte A). 5) Associa-se o ruído de chiado à fonte situada a 0,5 m de altura (fonte A). 6) Associa-se o ruído das pontes à fonte situada a 0,5 m de altura (fonte A). 2.3.2. Emissão de potência sonora Equações gerais Por veículo Tal como para o ruído gerado pelo tráfego rodoviário, o modelo utilizado para o ruído gerado pelo tráfego ferroviário descreve a emissão de potência sonora de ruído de combinações específicas de tipo de veículo e tipo de via que preenchem a série de requisitos descritos na classificação dos veículos e das vias, em termos de um somatório de potência sonora por veículo (LW,0). Fluxo de tráfego Representa-se o ruído emitido por um fluxo de tráfego em cada via por um conjunto de duas fontes lineares caracterizadas pela sua potência sonora direcional por metro e por banda de frequências. Corresponde isto a somar as emissões sonoras de todos os veículos que constituem o fluxo de tráfego, tendo em conta, no caso dos veículos parados, o tempo que os veículos passam no troço de via férrea em causa. Define-se do seguinte modo a potência sonora direcional por metro e por banda de frequências devida aos veículos que circulam em cada troço do tipo de via (j): — para cada banda de frequências (i), — para cada altura de fonte considerada (h) (para fontes situadas a 0,5 m, h = 1; para fontes situadas a 4,0 m, h = 2), constituindo a soma energética das contribuições de todos os veículos que circulam no troço de viajem causa. As contribuições em questão são as seguintes: — de todos os tipos de veículos (t), — às diversas velocidades dos mesmos (s), — nos estados de circulação específicos (velocidade constante) (c), — provenientes de cada tipo de fonte física (fontes de rolamento, de impacto, de chiado, de tração, aerodinâmicas e com outros efeitos, por exemplo o ruído das pontes) (p). Calcula-se do seguinte modo a potência sonora direcional por metro (a contabilizar na parte de propagação) devida à combinação média de tráfego no troço de via j: (2.3.1) em que: Tref =período de referência a que diz respeito o tráfego médio; X =número de combinações de i, t, s, c, p existente em cada troço de via j;  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 21 t =índice dos tipos de veículo no troço de via j; s =índice da velocidade dos comboios; o número destes índices é igual ao número de velocidades médias diferentes dos comboios no troço de via j; c =índice dos estados de circulação: 1 (velocidade constante) ou 2 (composição parada com os motores em funcionamento); p =índice dos tipos de fonte física: 1 (ruído de rolamento e de impacto), 2 (chiado nas curvas), 3 (ruído de tração), 4 (ruído aerodinâmico), 5 (outros efeitos); LWȨ,eq,line,x=potência sonora direcional x por metro numa fonte em linha correspondente a uma combinação de t, s, c, p em cada troço de via j. Considerando um fluxo constante de Q veículos por hora, com a velocidade média v em cada momento, o número de veículos por unidade de comprimento do troço de via férrea é dado por Q/v. O ruído emitido pelo fluxo de veículos, em termos de potência sonora direcional por metro, LWȨ,eq,line (expressa em dB/m (ref.a: 10– 12 W)) é integrado do seguinte modo: (2.3.2) (para c = 1) em que: —Q é o número médio de veículos por hora no troço de via j para o tipo de veículo t , a velocidade média dos comboios s e o estado de circulação c ; —v é a velocidade dos mesmos [km/h] no troço de via j para o tipo de veículo t e a velocidade média dos comboios s ; —LW,0,dir é o nível de potência sonora direcional do ruído específico (rolamento, impacto, chiado, frenagem, tração, aerodinâmico, outros efeitos) de um veículo nas direções Ƹ e ƶ, definidas em relação à direção de movimento do veículo (ver a figura [2.3.b]). No caso das fontes estacionárias, como nas situações de paragem com os motores em funcionamento, considera-se que o veículo permanecerá durante o tempo global T idle num local de comprimento L do troço de via. Sendo Tref o período de referência para a avaliação do ruído (por exemplo 12 horas, 4 horas ou 8 horas), a potência sonora direcional por unidade de comprimento nesse troço de via é, portanto, definida do seguinte modo: (2.3.4) (para c = 2) Em geral, obtém-se a potência sonora direcional para cada fonte específica através do seguinte cálculo: LW,0,dir,i (Ƹ,ƶ) = LW,0,i + ƅLW,dir,vert,i + ƅLW,dir,hor,i (2.3.5) em que: —ƅLW,dir,vert,i é a correção da diretividade vertical, função (adimensional) de Ƹ (figura [2.3.b]); —ƅLW,dir,hor,i é a correção da diretividade horizontal, função (adimensional) de ƶ (figura [2.3.b]).  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 22 Após ter sido determinado em bandas de terço de oitava, exprime-se LW,0,dir,i (Ƹ,ƶ) em bandas de oitava, calculando, para o efeito, a soma energética das bandas de terço de oitava correspondentes. Figura [2.3.b] Definição geométrica Para efeitos de cálculo, a intensidade da fonte é em seguida especificamente expressa em termos de potência sonora direcional por metro de comprimento de via, LWȨ,tot,dir,i , para contabilizar a diretividade das fontes nas correspondentes direções vertical e horizontal, por meio das correções adicionais. Consideram-se várias LW,0,dir,i (Ƹ,ƶ) para cada combinação veículo-via-velocidade-condição de circulação: — por banda de frequências de terço de oitava (i ); — para cada troço de via (j ); — em função da altura da fonte (h ) (para fontes situadas a 0,5 m, h = 1; para fontes situadas a 4,0 m, h = 2); — em função da diretividade (d ) da fonte. Considera-se um conjunto de LW,0,dir,i (Ƹ,ƶ) para cada combinação veículo-via-velocidade- condição de circulação, cada troço de via, as alturas correspondentes a h = 1 e h = 2 e a diretividade. Ruído de rolamento A contribuição do veículo e a contribuição da via para o ruído de rolamento são separadas em quatro elementos essenciais: rugosidade das rodas, rugosidade dos carris, função de transferência do veículo para as rodas e para a superestrutura (do veículo) e função de transferência da via. A rugosidade das rodas e a rugosidade dos carris representam a causa da excitação da vibração no ponto de contacto entre o carril e a roda; as funções de transferência são dois modelos de função ou duas funções empíricas que visam representar completamente o fenómeno complexo da vibração mecânica e da geração de som nas superfícies das rodas, dos carris, das travessas e da subestrutura da via. Esta separação reflete a evidência física de que a rugosidade dos carris pode excitar a vibração destes, mas também  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 23 a das rodas e vice-versa. A não-inclusão de algum destes quatro parâmetros inviabilizaria a classificação repartida das vias e dos comboios. Rugosidade das rodas e dos carris O ruído de rolamento é excitado pela rugosidade dos carris e das rodas sobretudo nos comprimentos de onda compreendidos entre 5 mm e 500 mm. Definição Define-se o nível de rugosidade Lr como 10 vezes o logaritmo decimal do resultado da divisão do quadrado do valor quadrático médio, r2 , da rugosidade da superfície de rolamento de um carril ou de uma roda na direção do movimento (nível longitudinal), medida em Ƭm num determinado comprimento de carril ou na totalidade do diâmetro da roda, pelo quadrado do valor de referência, : (2.3.6) dB em que: r 0 =1 Ƭm; r =valor quadrático médio da diferença, em termos de afastamento medido na vertical, entre a superfície de contacto e o nível médio. O nível de rugosidade, Lr , é normalmente obtido sob a forma de um espetro de comprimento de onda, ƫ, sendo necessário convertê-lo num espetro de frequências f = v/ƫ, em que f é a frequência central de uma dada banda de terço de oitava, em Hz, ƫ é o comprimento de onda, em metros, e v é a velocidade do comboio, em m/s. O espetro da rugosidade, sendo função da frequência, desloca-se ao longo do eixo de frequências consoante a velocidade. Nos casos gerais, após a conversão num espetro de frequências por meio da velocidade, é necessário obter novos valores espetrais de bandas de terço de oitava, efetuando para o efeito a média dos pares de bandas de terço de oitava correspondentes no domínio de comprimentos de onda. Para estimar o espetro de frequências da rugosidade efetiva total correspondente à velocidade em causa do comboio, é necessário determinar a média, energética e proporcional, dos pares de bandas de terço de oitava correspondentes no domínio de comprimentos de onda. O nível de rugosidade dos carris (rugosidade do lado da via) correspondente à banda de número de onda i é definido por Lr,TR,i . Por analogia, o nível de rugosidade das rodas (rugosidade do lado do veículo) correspondente à banda de número de onda i é definido por Lr,VEH,i . Define-se o nível de rugosidade efetivo total , em dB, correspondente à banda de número de onda i (LR,tot,i ) como a soma energética dos níveis de rugosidade do carril e da roda, mais o filtro de contacto A3(ƫ), para ter em conta o efeito filtrante da zona de contacto entre o carril e a roda: (2.3.7) quando expresso como uma função da banda de número de onda i correspondente ao comprimento de onda ƫ. O filtro de contacto depende do tipo de carril, do tipo de roda e da carga.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 24 Utiliza-se neste método a rugosidade efetiva total correspondente ao troço de via j e a cada tipo de veículo t, à velocidade respetiva v. Funções de transferência do veículo, da via e da superestrutura Definem-se três funções de transferência independentes da velocidade, LH,TR,i , LH,VEH,i e LH,VEH,SUP,i , a primeira para cada troço de via j e as outras duas para cada tipo de veículo t. Estas funções relacionam o nível de rugosidade efetivo total com a potência sonora da via, das rodas e da superestrutura, respetivamente. A contribuição da superestrutura só é considerada no caso dos vagões de mercadorias, ou seja, só no caso do tipo de veículo «a». No caso do ruído de rolamento, as contribuições da via e do veículo são completamente descritas por estas funções de transferência e pelo nível de rugosidade efetivo total. Quando um comboio está parado com os motores em funcionamento, exclui-se o ruído de rolamento. Relativamente à potência sonora por veículo, calcula-se o ruído de rolamento à altura dos eixos, tendo como dados de entrada o nível de rugosidade efetivo total, LR,TOT,i , função da velocidade do veículo, v, as funções de transferência da via, do veículo e da superestrutura, LH,TR,i , LH,VEH,i e LH,VEH,SUP,i , respetivamente, e o número total de eixos, Na : para h = 1: LW,0,TR,i = LR,TOT,i + LH,TR,i + 10 × lg(Na ) dB (2.3.8) LW,0,VEH,i = LR,TOT,i + LH,VEH,i + 10 × lg(Na ) dB (2.3.9) LW,0,VEHSUP,i = LR,TOT,i + LH,VEHSUP,i + 10 × lg(Na ) dB (2.3.10) em que Na é o número de eixos por veículo para o tipo de veículo t. Figura [2.3.c] Ilustração da utilização das diversas definições de rugosidade e de funções de transferência  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 25 Para determinar a rugosidade efetiva total e, portanto, a potência sonora dos veículos, deve utilizar-se uma velocidade mínima de 50 km/h (apenas 30 km/h no caso dos elétricos urbanos e do metropolitano ligeiro), para compensar o erro potencialmente introduzido pela simplificação da definição de ruído de rolamento, da definição de ruído de frenagem e da definição de ruído de impacto gerado nos cruzamentos e agulhas (esta velocidade não afeta o cálculo do fluxo de veículos). Ruído de impacto (proveniente dos cruzamentos, agulhas e junções) Pode ser gerado ruído de impacto nos cruzamentos, nas agulhas e nas juntas dos carris. A intensidade deste ruído pode variar, podendo exceder a do ruído de rolamento. No caso das vias cujos carris estejam unidos por juntas deve considerar-se o ruído de impacto. Em troços de via nos quais a velocidade seja inferior a 50 km/h (inferior a 30 km/h no caso dos elétricos urbanos e do metropolitano ligeiro), deve evitar-se modelar o ruído de impacto devido a agulhas, cruzamentos e juntas, dado que os efeitos destes já são considerados na modelação de ruído de rolamento (conforme se explica no item relativo ao ruído de rolamento). No estado de circulação c=2 (composições paradas com os motores em funcionamento), também deve evitar-se a modelação de ruído de impacto. O ruído de impacto é incluído no termo correspondente ao ruído de rolamento adicionando (soma energética) um nível de rugosidade de impacto fictício ao nível de rugosidade efetivo total em cada troço de via j na qual ocorra ruído de impacto. Nesse caso, é necessário utilizar um novo LR,TOT+IMPACT,i , em vez de LR,TOT,i , passando a ser: dB (2.3.11) LR,IMPACT,i é um espetro de bandas de terço de oitava (função da frequência). Para obter este espetro de frequências, é necessário converter o espetro disponível em função do comprimento de onda ƫ no espetro requerido em função da frequência, utilizando a relação ƫ = v/f, em que f é a frequência central de uma dada banda de terço de oitava, em Hz, e v é a velocidade s do veículo do tipo t, em m/s.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 26 O ruído de impacto depende da intensidade e do número dos impactos por unidade de comprimento ou da densidade de juntas. Por conseguinte, em caso de multiplicidade de impactos, o nível de rugosidade de impacto a utilizar na equação supra calcula-se do seguinte modo: dB (2.3.12) em que LR,IMPACT–SINGLE,i é o nível de rugosidade de impacto correspondente a um impacto e nl é a densidade de juntas. Está preestabelecido que o nível de rugosidade de impacto corresponda a uma densidade de juntas nl = 0,01 m– 1, ou seja, uma junta por 100 m de via. As situações nas quais o número de juntas seja diferente devem ser corrigidas por ajustamento da densidade de juntas nl . Ao estabelecer-se um modelo da configuração e segmentação da via, há que ter em conta a densidade de juntas de carril, pelo que pode ser necessário considerar segmentos de fonte distintos para troços de via com mais juntas. O termo LW,0 referente à contribuição da via, das rodas/dos bogies e da superestrutura é incrementado por meio da LR,IMPACT,i nos 50 m anteriores e posteriores a cada junta de carril. No caso das séries de juntas, prolonga-se este aumento, ficando o mesmo compreendido entre – 50 m antes do primeira junta e + 50 m após a última junta. Normalmente, é necessário verificar no local a aplicabilidade destes espetros de potência sonora. No caso das vias cujos carris estejam unidos por juntas, utiliza-se para nl o valor predefinido 0,01. Chiado O chiado em curva é uma fonte especial unicamente associada às curvas, sendo, pois, um ruído localizado. Este chiado depende geralmente da curvatura, das condições de fricção, da velocidade do comboio e da geometria e dinâmica do conjunto via-rodas. Uma vez que pode ser significativo, é necessário descrevê-lo convenientemente. Nos pontos em que ocorra este chiado — geralmente em curvas ou em agulhas de desvio —, é necessário adicionar à potência da fonte o espetro de potência sonora adequado correspondente ao acréscimo de ruído. O acréscimo de ruído pode ser específico de cada tipo de material circulante. Certos tipos de rodas e de bogies geram bastante menos chiado do que outros tipos. Podem utilizar- se medições de acréscimo de ruído eventualmente disponíveis que tenham suficientemente em conta a natureza estocástica do chiado. Caso não se disponha de valores medidos adequados, pode optar-se por uma abordagem simplificada, na qual se tem em conta o ruído de chiado adicionando ao espetro de potência sonora de ruído de rolamento, em todas as frequências, os seguintes acréscimos: Comboios curvas com 300 m < R ” 500 m e ltrack • 50m: 5 dB curvas com R ” 300 m e ltrack • 50m: 8 dB agulhas de desvio com R ” 300 m: 8 dB outros casos: 0 dB Elétricos urbanos curvas e agulhas de desvio com R ” 200 m: 5 dB outros casos: 0 dB ltrack é o comprimento de via em curva e R é o raio da curva. É normalmente necessário verificar no local a aplicabilidade destes espetros de potência sonora ou acréscimos de valores, sobretudo no caso dos elétricos urbanos e dos pontos nos quais as curvas ou as agulhas de desvio sejam objeto de medidas antichiado.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 27 Ruído de tração Embora o ruído de tração seja geralmente específico de cada estado de circulação característico dentre «velocidade constante», «desaceleração», «aceleração» e «composição parada com os motores em funcionamento», os dois únicos estados modelados são «velocidade constante» (válido igualmente quando o comboio acelera ou desacelera) e «composição parada com os motores em funcionamento». A modelação da intensidade da fonte corresponde unicamente às condições de carga máximas, daí resultando a igualdade das quantidades LW,0,const,i e LW,0,idling,i . Além disso, o termo LW,0,idling,i corresponde à contribuição de todas as fontes físicas de um dado veículo associáveis a uma determinada altura, como se explica no ponto 2.3.1. O termo LW,0,idling,i é expresso como uma fonte de ruído estática no local onde a composição está parada com os motores em funcionamento, enquanto este estado se mantiver, e destina- se a ser utilizada como modelo de uma fonte pontual fixa, como se explica no capítulo relativo ao ruído industrial. Só deve ser tida em conta se os comboios se mantiverem parados mais de 0,5 horas com os motores em funcionamento. Estas quantidades podem ser obtidas quer através da medição de todas as fontes em cada estado de circulação, quer da caracterização individual de cada fonte, determinando a dependência paramétrica e a intensidade relativa de cada uma delas. Isto pode ser feito efetuando medições num veículo parado, recorrendo às mudanças de velocidade do equipamento de tração, de acordo com a norma ISO 3095:2005. Pode ser necessário caracterizar várias fontes de ruído de tração, as quais podem não depender todas diretamente da velocidade do comboio: —ruído proveniente do grupo motopropulsor, abrangendo, por exemplo, os motores diesel (incluindo a alimentação, o escape e o bloco do motor), a transmissão e os geradores elétricos, sobretudo dependentes da velocidade de rotação do motor por minuto (rpm), e de fontes elétricas, como os conversores, que podem depender fundamentalmente da carga; —ruído proveniente de ventiladores e de sistemas de arrefecimento, dependente da velocidade de rotação dos ventiladores por minuto (em alguns casos, os ventiladores podem estar diretamente acoplados ao grupo motopropulsor); —fontes intermitentes, como compressores, válvulas e outros dispositivos, com duração de funcionamento característica e uma correção correspondente a cada ciclo de funcionamento para a emissão de ruído. Dado que cada uma destas fontes pode comportar-se de modo diferente em cada estado de circulação, o ruído de tração correspondente deve ser especificado em conformidade. Obtém-se a intensidade da fonte efetuando medições em condições controladas. Em geral, as locomotivas têm tendência a evidenciar maiores variações de carga, pois o número de veículos rebocados e, consequentemente, a potência desenvolvida pode variar significativamente. Já as formações fixas, como as unidades com motorização elétrica (EMU), as unidades com motorização diesel (DMU) e os comboios de alta velocidade têm uma carga mais bem definida. A potência sonora destas fontes não está associada a priori a nenhuma altura de fonte, dependendo a escolha desta do ruído e veículo específicos em avaliação. O modelo deve situá-la na fonte A (h = 1) e na fonte B (h = 2).  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 28 Ruído aerodinâmico O ruído aerodinâmico só é importante a velocidades superiores a 200 km/h, pelo que deve verificar-se previamente se é, de facto, necessário contemplá-lo na prática. Se a rugosidade geradora de ruído de rolamento e as correspondentes funções de transferência forem conhecidas, pode efetuar-se uma extrapolação para velocidades mais elevadas e comparar-se com dados de alta velocidade disponíveis, para verificar se o ruído aerodinâmico gera níveis mais elevados de ruído. Se a velocidade dos comboios numa rede exceder 200 km/h, mas não 250 km/h, em alguns casos pode não ser necessário incluir o ruído aerodinâmico, dependendo do desenho dos veículos. A contribuição do ruído aerodinâmico é função da velocidade: dB para h = 1, (2.3.13) dB para h = 2, (2.3.14) em que: v 0 é a velocidade à qual predomina o ruído aerodinâmico, fixada em 300 km/h; LW,0,1,i é uma potência sonora de referência determinada para dois ou mais pontos de medição, para fontes situadas a alturas de fonte conhecidas, por exemplo o primeiro bogie; LW,0,2,i é uma potência sonora de referência determinada para dois ou mais pontos de medição, para fontes situadas a alturas de fonte conhecidas, por exemplo as alturas da cavidade do pantógrafo; ơ1,i é um coeficiente determinado para dois ou mais pontos de medição, para fontes situadas a alturas de fonte conhecidas, por exemplo o primeiro bogie; ơ2,i é um coeficiente determinado para dois ou mais pontos de medição, para fontes situadas a alturas de fonte conhecidas, por exemplo as alturas da cavidade do pantógrafo; Diretividade das fontes A diretividade horizontal , ƅLW,dir,hor,i , exprime-se em dB no plano horizontal, podendo ser predefinido que constitui um dipolo para os efeitos de rolamento, impacto (juntas dos carris etc.), chiado, frenagem, ventilação e aerodinâmico; calcula-se pela seguinte equação para cada banda i de frequências: ƅLW,dir,hor,i = 10 × lg(0,01 + 0,99 ź sin2 ƶ) (2.3.15) Modela-se o ruído nas pontes na fonte A (h = 1), caso em que se considera existir omnidirecionalidade. A diretividade vertical, ƅLW,dir,ver,i , exprime-se em dB no plano vertical, para a fonte A (h = 1), em função da frequência central, fc,i , de cada banda i de frequências, sendo: 0 < Ƹ < ư/2, (2.3.16) - ư/2< Ƹ ” 0, ƅLW,dir,ver,i = 0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 29 O efeito aerodinâmico é o seguinte para a fonte B (h = 2): ƅLW,dir,ver,i = 10 × lg(cos2 Ƹ) para Ƹ < 0 (2.3.17) ƅLW,dir,ver,i = 0 em qualquer outro ponto. A diretividade ƅLdir,ver,i não é considerada para outros efeitos relativamente à fonte B (h = 2), pois considera-se que, nessa posição, as fontes em causa são omnidirecionais. 2.3.3. Outros efeitos Correção devida à irradiação estrutural (pontes e viadutos) No caso de o troço de via se situar numa ponte é necessário considerar o ruído adicional gerado pela vibração da ponte devida à excitação causada pela presença do comboio. Modela- se o ruído das pontes como fonte adicional, cuja potência sonora é dada pela seguinte equação, por veículo: LW,0,bridge,i = LR,TOT,i + LH,bridge,i + 10 x lg(Na) dB (2.3.18) em que LH, bridge ,i é a função de transferência da ponte. O ruído da ponte, LW,0, bridge ,i , representa apenas o som radiado pela estrutura da ponte. Para calcular o ruído de rolamento de um veículo numa ponte utilizam-se as equações (2.3.8) a (2.3.10), escolhendo a função de transferência da via correspondente ao sistema de via existente na ponte em causa. Em geral não se têm em conta as barreiras eventualmente existentes nas guardas da ponte. Correção devida a outras fontes de ruído ligadas aos caminhos de ferro São várias as fontes associadas ao ruído gerado pelos caminhos de ferros que podem estar presentes: parques de material circulante, áreas de cargas e descargas, estações, sinetas, altifalantes das estações etc. Estas fontes são tratadas como fontes de ruído industrial (fontes fixas de ruído) e, se for caso disso, a respetiva modelação deve ser estabelecida de acordo com o capítulo seguinte, relativo ao ruído industrial. 2.4. Ruído industrial 2.4.1. Descrição da fonte Classificação dos tipos de fonte (ponto, linha, superfície) As fontes industriais são de dimensão muito variável. Podem ser grandes unidades industriais ou pequenas fontes concentradas, como pequenas ferramentas ou máquinas utilizadas em fábricas. É, pois, necessário, utilizar uma técnica adequada para estabelecer um modelo da fonte específica em avaliação. Consoante as dimensões de cada fonte pertencente a uma instalação industrial e o modo como essas fontes se distribuem no terreno, podem associar- se-lhes modelos de fontes pontuais, fontes lineares e fontes planas. Na prática, os cálculos do efeito de ruído baseiam-se sempre em fontes pontuais, mas podem utilizar-se várias fontes dessas para representar fontes complexas, que geralmente se estendem por uma linha ou ocupam uma superfície. Número e localização das fontes sonoras equivalentes Estabelecem-se modelos de fontes sonoras reais recorrendo a fontes sonoras equivalentes, representadas por uma ou mais fontes pontuais, de modo que a potência sonora total da  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 30 fonte real corresponda à soma das potências sonoras atribuídas a cada uma das fontes pontuais. As regras gerais a aplicar na definição das fontes pontuais a utilizar são as seguintes: —No caso das fontes lineares e das fontes planas cuja maior dimensão seja inferior a metade da distância entre a fonte e o recetor, podem estabelecer-se modelos de uma só fonte pontual; —No caso das fontes cuja maior dimensão exceda metade da distância entre a fonte e o recetor, podem estabelecer-se modelos constituídos por uma série de fontes pontuais incoerentes dispostas em linha ou por uma série de fontes pontuais incoerentes espalhadas numa superfície, de modo que a condição da metade da distância seja cumprida por cada fonte utilizada. A distribuição numa superfície pode compreender fontes pontuais distribuídas em altura; —No caso das fontes cuja maior dimensão em altura exceda 2 m ou a confine junto ao solo, é necessário ter especial cuidado com a altura da fonte. A duplicação do número de fontes e a distribuição das fontes suplementares apenas na componente z podem não melhorar significativamente os resultados para este tipo de fontes; —A duplicação do número de fontes na superfície abrangida pela fonte (em todas as dimensões) pode não melhorar significativamente os resultados, seja qual for o tipo de fonte. A localização das fontes sonoras equivalentes não pode ser predefinida, dado o grande número de configurações que as instalações industriais podem ter. Normalmente, aplicam- se boas práticas. Emissão de potência sonora Generalidades As informações seguintes constituem os dados necessários para os cálculos de propagação de som pelos métodos utilizados para elaborar mapas de ruído: — Espetro de nível de potência sonora emitido, em bandas de oitava; — Horas de funcionamento (período diurno, do entardecer ou noturno, em média anual); — Localização (coordenadas x e y) e elevação (coordenada z) da fonte de ruído; — Tipo de fonte (ponto, linha, superfície); — Dimensões e orientação; — Condições de funcionamento da fonte; — Diretividade da fonte. É necessário definir a potência sonora da fonte pontual, fonte linear ou fonte plana do seguinte modo: —No caso das fontes pontuais, através da potência sonora, LW , e da diretividade em função das três coordenadas ortogonais (x, y, z); —Para os dois tipos de fontes lineares que podem definir-se: —no caso das fontes em linha representativas de cintas transportadoras, condutas de transporte tubular etc., através da potência sonora por metro de comprimento, LWȨ , e da diretividade, em função das duas coordenadas ortogonais, em relação ao eixo da fonte;  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 31 —no caso das fontes em linha representativas de veículos em movimento, efetuando o cálculo de acordo com a equação (2.2.1); —No caso das fontes planas, através da potência sonora por metro quadrado, LW/m2 , e sem diretividade (podendo esta ser horizontal ou vertical). As horas de funcionamento são um dado essencial para o cálculo dos níveis de ruído. Deve dispor-se das horas de funcionamento correspondentes aos períodos diurno, do entardecer e noturno. Se, para a propagação, se definirem classes meteorológicas diferentes para os períodos diurno, do entardecer e noturno, deve dispor-se de uma distribuição mais fina das horas de funcionamento, em subperíodos coincidentes com a distribuição das classes meteorológicas. Deve dispor-se destas informações em média anual. A correção, CW , devida às horas de funcionamento, a somar à potência sonora da fonte para definir a potência sonora corrigida a utilizar nos cálculos relativos a cada período, é calculada em dB do seguinte modo: (2.4.1) em que: T é o tempo, em horas, que a fonte está ativa em cada período, em média anual; T ref é o período de referência, em horas (por exemplo, o período diurno corresponde a 12 horas, o período do entardecer a 4 horas e o período noturno a 8 horas). No caso das fontes mais dominantes, a correção, em média anual, devida às horas de funcionamento deve ser estimada com uma tolerância de, pelo menos, 0,5 dB, para garantir uma exatidão aceitável (equivalente a uma incerteza inferior a 10 % na definição do período ativo da fonte). Diretividade das fontes A diretividade de uma fonte depende fortemente da posição da fonte sonora equivalente em relação às superfícies circundantes. Dado que o método de propagação considera a reflexão das superfícies vizinhas e a absorção sonora destas, é necessário atender cuidadosamente à localização das superfícies circundantes. Em geral, distinguem-se sempre os dois casos seguintes: —determinou-se e dispõe-se da potência sonora e da diretividade de uma determinada fonte real em campo livre (efeito do terreno excluído), o que está de acordo com os conceitos relativos à propagação, caso possa considerar-se que não existe nenhuma superfície a menos de 0,01 m da fonte e as superfícies situadas a 0,01 m ou mais da fonte sejam incluídas no cálculo da propagação; —determinou-se e dispõe-se da potência sonora e da diretividade de uma determinada fonte real numa localização específica, pelo que a potência sonora e a diretividade da fonte em causa são, de facto, «equivalentes», visto serem determinadas nomeadamente com base num modelo do efeito das superfícies circundantes. Trata-se, neste caso, do «campo semilivre», de acordo com os conceitos relativos à propagação, e excluem-se do cálculo da propagação as superfícies circundantes modeladas. A diretividade é expressa no cálculo por um fator, ƅLW,dir,xyz (x, y, z), que se adiciona à potência sonora para obter a potência sonora direcional correta de uma fonte sonora de referência, ao propagar-se na direção dada. Este fator pode ser expresso em função do vetor direcional  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 32 definido por (x,y,z), com . Esta diretividade também pode ser expressa por meio de outros sistemas de coordenadas, como sistemas de coordenadas angulares. 2.5. Cálculo da propagação do ruído gerado por fontes rodoviárias, ferroviárias e industriais 2.5.1. Âmbito e aplicabilidade do método Este documento descreve um método de cálculo da atenuação do ruído durante a propagação deste no exterior. Conhecidas as características da fonte, o método prevê o nível sonoro contínuo equivalente num ponto de receção, para dois tipos de condições atmosféricas: —condições de propagação com refração descendente (gradiente vertical positivo da velocidade do som efetiva) entre a fonte e o recetor; —condições atmosféricas homogéneas (gradiente vertical nulo da velocidade do som efetiva) em toda a zona de propagação. O método de cálculo descrito neste documento aplica-se às infraestruturas industriais e às infraestruturas de transporte terrestre. Aplica-se, portanto, nomeadamente, às infraestruturas rodoviárias e ferroviárias. O transporte aéreo só é abrangido pelo método no respeitante ao ruído gerado durante as operações em terra, ficando excluídas as descolagens e as aterragens. Não são abrangidas pelo método as infraestruturas industriais que emitem ruídos tonais fortes ou impulsivos, descritos na norma ISO 1996-2:2007. O método de cálculo não fornece resultados em condições de propagação com refração ascendente (gradiente vertical negativo da velocidade do som efetiva), mas, ao calcular-se Lden, utilizam-se condições homogéneas como aproximação. Para calcular a atenuação devida à absorção atmosférica no caso das infraestruturas de transporte, determinam-se as condições de temperatura e humidade de acordo com a norma ISO 9613-1:1996. O método fornece resultados por banda de oitava, entre 63 Hz e 8 000 Hz. Efetuam-se os cálculos para cada frequência central. Os objetos com inclinação superior a 15° em relação à vertical não são considerados refletores, mas são tidos em conta em todos os outros aspetos da propagação, como os efeitos do solo e a difração. Efetuam-se os cálculos relativos a um ecrã único considerando uma difração simples. A existência de dois ou mais ecrãs num determinado percurso é tratada como uma sequência de difrações simples, por aplicação do método descrito mais adiante. 2.5.2. Definições utilizadas As distâncias, alturas, dimensões e altitudes utilizadas neste método são expressas em metros (m). A notação MN indica a distância em três dimensões (3D) entre os pontos M e N, medida no segmento de reta que os une. A notação MըN indica a distância segundo um percurso curvo entre os pontos M e N, em condições favoráveis.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 33 As alturas reais são normalmente medidas na vertical, numa direção perpendicular ao plano horizontal. Para as alturas de pontos acima do solo local usa-se a notação h; para as alturas absolutas de pontos e a altura absoluta do solo usa-se a notação H. Para ter em conta o relevo real do terreno ao longo do percurso de propagação, introduz-se a noção de «altura equivalente», com a notação z. Substitui as alturas reais nas equações que dão conta do efeito do solo. Os níveis sonoros, aos quais se atribui a notação L, são expressos em decibéis (dB) por banda de frequências quando o índice A é omitido. Aos níveis sonoros em decibéis dB(A) é atribuído o índice A. À soma dos níveis sonoros de fontes incoerentes entre si corresponde a notação ⊕, de acordo com a seguinte definição: (2.5.1) 2.5.3. Considerações geométricas Segmentação das fontes Descrevem-se as fontes reais por meio de uma série de fontes pontuais ou, no caso dos tráfegos ferroviário ou rodoviário, por linhas de fontes incoerentes. O método de propagação pressupõe que as fontes lineares e as fontes planas foram previamente subdivididas de modo a serem representadas por uma série de fontes pontuais equivalentes. Isto pode inserir-se num pré-tratamento dos dados das fontes ou pode integrar-se na componente exploratória do software de cálculo. O modo como tal se processa está fora do âmbito do presente método. Percursos de propagação O método utiliza um modelo geométrico constituído por uma série de superfícies interligadas do solo e dos obstáculos. Define-se um percurso de propagação vertical num ou mais planos verticais relativamente ao plano horizontal. No caso das trajetórias que incluam reflexões em superfícies verticais não perpendiculares ao plano de incidência, consideram-se também outros planos verticais, que incluem as partes refletidas do percurso de propagação. Nesses casos, quando se utilizam mais planos verticais para descrever completamente a trajetória entre a fonte e o recetor, espalmam-se em seguida os mesmos, como se do abrir de um biombo se tratasse. Alturas significativas acima do solo Obtêm-se as alturas equivalentes a partir do plano médio do solo entre a fonte e o recetor, substituindo-se o solo real por um plano fictício representativo do perfil médio do terreno.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 34 Figura 2.5.a Alturas equivalentes em relação ao solo 1 : Relevo real; 2 : Plano médio. A altura equivalente de um ponto é a altura ortogonal deste em relação ao plano médio do solo. Podem assim definir-se a altura equivalente da fonte, zs, e a altura equivalente do recetor, zr. A distância entre a fonte e o recetor, em projeção no plano médio do solo, recebe a notação d p. Se a altura equivalente de um ponto for negativa, ou seja, se o ponto se situar abaixo do plano médio do solo, considera-se uma altura nula e o ponto equivalente coincide então com a sua hipotética imagem. Cálculo do plano médio No plano do percurso de propagação, pode descrever-se a topografia (incluindo a do terreno, aterros e outros obstáculos construídos, edifícios etc.) por uma série ordenada de pontos discretos (xk, Hk ); k Ȑ {1,…, n}. Esta série de pontos define uma linha poligonal ou, o que é equivalente, uma sequência de segmentos de reta, Hk = akx + bk , x Ȑ [xk , xk+ 1 ]; k Ȑ {1,….n}, em que: ak = (Hk + 1 – Hk )/(xk + 1 – xk ) (2.5.2) bk = (Hk ź xk + 1 – Hk + 1 ź xk )/(xk + 1 – xk ) O plano médio é representado pela reta Z = ax + b; x Ȑ [x 1, xn ], que se ajusta à linha poligonal recorrendo a uma aproximação pelo método dos mínimos quadrados. A equação da linha média pode ser determinada analiticamente. Utilizando: (2.5.3) os coeficientes da linha reta são dados pelas seguintes expressões: (2.5.4)  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 35 Os segmentos com xk + 1 = xk são ignorados na equação 2.5.3. Reflexão por fachadas de edifícios e por outros obstáculos verticais A contribuição das reflexões é tida em conta mediante a introdução de fontes imagem, conforme se explica adiante. 2.5.4. Modelo de propagação sonora Os cálculos efetuam-se para o recetor R de acordo com as seguintes etapas: 1) Em cada percurso de propagação: — cálculo da atenuação em condições favoráveis; — cálculo da atenuação em condições homogéneas; — cálculo do nível sonoro a longo prazo para cada percurso. 2)Acumulação dos níveis sonoros a longo prazo correspondentes a todos os percursos que afetam o recetor, de modo a calcular-se o nível sonoro total no ponto de receção. Apenas são afetadas pelas condições meteorológicas as atenuações devidas ao efeito do solo (Aground ) e à difração (Adif ). 2.5.5. Processo de cálculo Para uma fonte pontual, S, de potência sonora direcional Lw,0,dir e uma dada banda de frequências, obtém-se o nível equivalente de pressão sonora contínua num ponto de receção, R, em condições atmosféricas determinadas, por meio das equações a seguir explicitadas. Nível sonoro em condições favoráveis (LF) para um percurso (S,R) LF = LW,0,dir – AF (2.5.5) O termo AF representa a atenuação total ao longo do percurso de propagação em condições favoráveis, subdividindo-se do seguinte modo: AF=Adiv + Aatm + Aboundary,F (2.5.6) em que: Adiv é a atenuação devida à divergência geométrica; Aatm é a atenuação devida à absorção atmosférica; Aboundary,F é a atenuação devida à fronteira do meio de propagação, em condições favoráveis. Pode conter os seguintes termos: Aground,F : atenuação devida ao solo, em condições favoráveis; Adif,F : atenuação devida à difração, em condições favoráveis. São possíveis os seguintes dois cenários para um dado percurso e uma dada banda de frequências: — ou se calcula Aground,F sem difração (Adif,F = 0 dB) e Aboundary,F = Aground,F ; —ou se calcula Adif,F , sendo o efeito do solo tido em conta na equação de Adif,F (Aground,F = 0 dB). Consequentemente, Aboundary,F = Adif,F .  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 36 Nível sonoro em condições homogéneas (LH) para um percurso (S,R) O processo é estritamente idêntico ao caso de condições favoráveis apresentado no item anterior. LH = LW,0,dir – AH (2.5.7) O termo AH representa a atenuação total ao longo do percurso de propagação, em condições homogéneas, subdividindo-se do seguinte modo: AH = Adiv + Aatm + Aboundary,H (2.5.8) em que: Adiv é a atenuação devida à divergência geométrica; Ƃatm é a atenuação devida à absorção atmosférica; Aboundary,H é a atenuação devida à fronteira do meio de propagação, em condições homogéneas. Pode conter os seguintes termos: Ƃground,H : atenuação devida ao solo, em condições homogéneas; Adif,H : atenuação devida à difração, em condições homogéneas. São possíveis os seguintes dois cenários para um dado percurso e uma dada banda de frequências: — ou se calcula Ƃground,H sem difração (Adif,H = 0 dB) e Aboundary,H = Ƃground,H ; — ou se calcula Adif,H (Ƃground,H = 0 dB), sendo o efeito do solo tido em conta na equação de Adif,H . Consequentemente, Aboundary,H = Adif,H . Abordagem estatística de um percurso (S,R) em zonas urbanas Nas zonas urbanas, também se admite uma abordagem estatística para o cálculo da propagação sonora além da primeira linha de edifícios, desde que o método utilizado esteja devidamente documentado, incluindo informações pertinentes sobre a qualidade do mesmo. Este método pode substituir o cálculo de Aboundary,H e Aboundary,F por uma aproximação da atenuação total no percurso direto e nas reflexões. O cálculo baseia-se na densidade média de edifícios e na altura média dos edifícios da zona. Nível sonoro de longa duração para um percurso (S,R) Obtém-se o nível sonoro «de longa duração» ao longo de um percurso com início numa dada fonte pontual através da soma logarítmica da energia sonora ponderada em condições homogéneas e da energia sonora ponderada em condições favoráveis. Estes níveis sonoros são ponderados pela ocorrência média, p, de condições favoráveis na direção do percurso (S,R): (2.5.9) Nota: Os valores de ocorrência p são expressos em percentagem. Portanto, se o valor da ocorrência for 82 %, figurará na equação (2.5.9) p = 0,82.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 37 Nível sonoro de longa duração no ponto R, resultante de todos os percursos de propagação Obtém-se o nível sonoro total a longo prazo correspondente a uma determinada banda de frequências no recetor através da soma energética das contribuições de todos os percursos N, todos os tipos incluídos: (2.5.10) em que: n é o índice dos percursos entre S e R. Explica-se adiante como devem ser tidas em conta as reflexões, por meio de fontes imagem. Considera-se que a percentagem de ocorrência de condições favoráveis no caso de um percurso refletido num obstáculo vertical é idêntica à da ocorrência no percurso direto. Sendo SȨ a fonte imagem de S, considera-se que a ocorrência, pȨ, no percurso (SȨ,R) é igual à ocorrência, p, no percurso (Si , R). Nível sonoro de longa duração no ponto R em decibéis A (dBA) Obtém-se o nível sonoro total, em decibéis A (dBA), somando os níveis correspondentes a cada banda de frequências: (2.5.11) em que i é o índice da banda de frequências. AWC é a seguinte correção pela ponderação A: Frequência [Hz] 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 AWCf,i [dB] –26,2 –16,1 –8,6 –3,2 0 1,2 1,0 –1,1 O nível LAeq,LT constitui o resultado final, isto é, o nível de pressão sonora com ponderação A a longo prazo no ponto de receção num período de referência específico (período diurno, período do entardecer, período noturno ou um subperíodo mais curto de algum destes). 2.5.6. Cálculo da propagação do ruído gerado por fontes rodoviárias, ferroviárias e industriais Divergência geométrica A atenuação devida a divergência geométrica, Adiv, corresponde a uma redução do nível sonoro devido à distância de propagação. No caso de uma fonte sonora pontual em campo livre, a atenuação em dB é dada por: Adiv = 20 × lg(d) + 11 (2.5.12) em que d é a distância oblíqua tridimensional direta entre a fonte e o recetor. Absorção atmosférica A atenuação, em dB, devida à absorção atmosférica, A atm, durante a propagação ao longo de uma distância d é dada pela seguinte equação: Aatm = ơatm ź d/1 000 (2.5.13)  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 38 em que: d é a distância oblíqua tridimensional direta, em metros, entre a fonte e o recetor; ơatm é o coeficiente de atenuação atmosférica, em dB/km, à frequência central nominal para cada banda de frequências, em conformidade com a norma ISO 9613-1. Os valores do coeficiente ơatm reportam-se à temperatura de 15 °C, à humidade relativa de 70 % e à pressão atmosférica de 101 325 Pa. Calculam-se para as frequências centrais exatas das bandas de frequências, em conformidade com a norma ISO 9613-1. Caso se disponha de dados meteorológicos, devem utilizar-se médias meteorológicas a longo prazo. Efeito do solo A atenuação devido ao efeito do solo resulta, sobretudo, da interferência entre o som refletido e o som que se propaga diretamente da fonte para o recetor. Está fisicamente ligado à absorção acústica do solo acima do qual se propaga a onda sonora. Porém, também depende significativamente das condições atmosféricas durante a propagação, dado que o encurvamento dos raios modifica a altura do percurso de propagação acima do solo, conferindo maior ou menor importância aos efeitos do solo e ao terreno nas imediações da fonte. Se a propagação entre a fonte e o recetor for afetada por algum obstáculo situado no plano de propagação, calcula-se separadamente o efeito do solo do lado da fonte e do lado do recetor. Nesse caso, zs e zr referem-se, respetivamente, à posição equivalente da fonte e do recetor, conforme se indica adiante na apresentação do cálculo da difração, Adif . Caracterização acústica do solo As propriedades de absorção acústica do solo estão sobretudo ligadas à porosidade do mesmo. Os terrenos compactos são geralmente refletores e os terrenos porosos absorventes. Por razões operacionais de cálculo, a absorção acústica de um solo é representada por um coeficiente adimensional G, compreendido entre 0 e 1 e independente da frequência. Indicam-se no quadro 2.5.a os valores de G para os diversos tipos de solos no exterior. Em termos gerais, a média do coeficiente G num percurso de propagação varia entre 0 e 1. Quadro 2.5.a Valores de G para diversos tipos de solo Descrição Tipo (kPaźs/m2) Valor de G Muito brandos (nevados ou musgosos) A 12,5 1 Cobertos florestais brandos (charnecas rasteiras densas ou B 31,5 1 musgos espessos) Solos não-compactados soltos (turfeiras, erva, solos soltos) C 80 1 Solos não-compactados normais (cobertos florestais, pastagens) D 200 1 Gravilhas e campos compactados (parques recreativos e E 500 0,7 relvados compactados) Solos compactados densos (estradas de gravilha e parques de F 2 000 0,3 estacionamento) Superfícies rígidas (a maioria dos asfaltos e betões) G 20 000 0 Superfícies muito rígidas e muito densas (asfaltos e betões H 200 000 0 densos, água)  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 39 Define-se Gpath como a fração de solo absorvente existente na totalidade do percurso de propagação. Quando a fonte e o recetor estão próximos um do outro, de modo que dp ” 30(zs + zr ), a distinção entre o tipo de solo situado junto da fonte e o tipo de solo situado junto do recetor é negligenciável. Nessa perspetiva, o fator do solo Gpath é, portanto, ainda corrigido como segue: GȨpath = , se d p ” 30(z s + z r) (2.5.14) Gpath nas outras situações, em que Gs é o fator do solo da zona da fonte. Gs = 0 para plataformas de estradas (4) e vias férreas assentes em laje de betão. Gs = 1 para vias férreas sobre balastro. Não existe uma resposta geral para as fontes e instalações industriais. G pode relacionar-se com a resistividade ao fluxo. Figura 2.5.b Determinação do coeficiente do solo, Gpath, num percurso de propagação  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 40 As distâncias dn determinam-se por projeção bidimensional no plano horizontal. Os dois itens seguintes, relativos aos cálculos em condições homogéneas ָw e ָm em condições favoráveis, apresentam as notações genéricas e para a absorção do solo. O quadro 2.5.b apresenta a correspondência entre essas notações e as variáveis Gpath e GȨpath . Quadro 2.5.b Correspondência entre ְw e ְm e (Gpath, GȨpath) Condições homogéneas Condições favoráveis Aground ƅground(S,O) ƅground(O,R) Ag round ƅground(S,O) ƅground(O,R) Gw GȨpath Gpath Gm GȨpath Gpath GȨpath Gpath Cálculos em condições homogéneas A atenuação devida ao efeito do solo em condições homogéneas calcula-se pelas seguintes equações: Se Gpath  0 (2.5.1 5) em que: fm é a frequência central nominal, em Hz, da banda de frequências considerada, c é a velocidade do som no ar, considerada de 340 m/s, e Cf é definido do seguinte modo: (2.5.16) em que os valores de w são dados pela seguinte equação: (2.5.17) pode ser igual a Gpath ou GȨpath , consoante o efeito do solo seja calculado com ou sem difração e de acordo com a natureza do solo por debaixo da fonte (fonte real ou fonte difratada). Isto é resumido no quadro 2.5.b e explicado nos itens seguintes. (2.5.18) ָw é o limite inferior de Aground,H . Num percurso (S i,R) em condições homogéneas, sem difração: ָw = GȨpath ָm = GȨpath  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 41 Havendo difração, ver as definições de ָw e ָm no item sobre difração. Se Gpath = 0: Aground,H = – 3 dB. O termo – 3(1 – ָm ) tem em conta o facto de que, quando a fonte e o recetor estão muito afastados um do outro, a primeira reflexão do lado da fonte já não é na plataforma, mas em terreno natural. Cálculos em condições favoráveis Calcula-se o efeito do solo em condições favoráveis recorrendo à equação de Aground,H , com as seguintes alterações: Se Gpath  0 a)Na equação (2.5.15) (Aground,H ), as alturas zs e zr são substituídas por zs + Ƥ zs + Ƥ zT e zr + Ƥ zr + Ƥ zT , respetivamente, em que: (2.5.19) sendo a o = 2 × 10– 4 m– 1 o inverso do raio de curvatura b)O limite inferior de Aground,F (calculado com as alturas não modificadas) depende da geometria do percurso de propagação: (2.5.20) Se Gpath = 0 A ground,F, =Aground,F,min . As correções de altura Ƥz s e Ƥz r traduzem o efeito do encurvamento dos raios sonoros. Ƥz T traduz o efeito da turbulência. ָm também pode ser igual a Gpath ou GȨpath , consoante o efeito do solo seja calculado com ou sem difração e de acordo com a natureza do solo por debaixo da fonte (fonte real ou fonte difratada). Isto é explicado nos itens seguintes. Num percurso (S i,R) em condições favoráveis, sem difração: ָw = Gpath na equação (2.5.17); ָm = GȨpath . Havendo difração, ver as definições de ָw e ָm no item seguinte.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 42 Difração Regra geral, é necessário estudar a difração no topo de cada obstáculo situado no percurso de propagação. Se o percurso passar «suficientemente acima» do bordo difrator, pode considerar-se Adif = 0 e calcular-se uma vista direta, designadamente determinando Aground . Na prática, consideram-se as seguintes especificações no plano vertical único que contém a fonte e o recetor (um biombo espalmado, caso o percurso inclua reflexões). O raio direto da fonte para o recetor é uma linha reta em condições de propagação homogéneas e uma linha curva (um arco cujo raio depende do comprimento do raio retilíneo) em condições de propagação favoráveis. Se o raio direto não for bloqueado, procura-se o bordo D do qual resulta a maior diferença Ƥ na extensão do percurso (o menor valor absoluto, porque estas diferenças de extensão de percurso são negativas). Tem-se em conta a difração se: — esta diferença na extensão do percurso exceder -ƫ/20 e — o critério de Rayleigh for cumprido. Será assim se Ƥ exceder ƫ/4 – Ƥ*, em que Ƥ* é a diferença na extensão do percurso calculada com o mesmo bordo D, mas relacionada com a fonte espelho S*, calculada com o plano médio do solo do lado da fonte, e com o recetor espelho R*, calculado com o plano médio do solo do lado do recetor. No cálculo de Ƥ*, apenas os pontos S*, D e R* são tidos em conta — não se têm em conta outros bordos de bloqueio do percurso S*->D->R*. Para efeito destas considerações, calcula-se o comprimento de onda ƫ utilizando a frequência central nominal e 340 m/s para velocidade do som. Se estas duas condições forem satisfeitas, o bordo D separa o lado da fonte do lado do recetor, calculam-se dois planos médios do solo distintos e calcula-se A dif como se descreve a seguir. Caso contrário, não se considera nenhuma atenuação por difração para este percurso, calcula-se um plano médio do solo comum para o percurso S -> R e calcula- se A ground sem difração (A dif = 0 dB). Esta regra aplica-se tanto a condições homogéneas como a condições favoráveis. Ao efetuar-se um cálculo para uma determinada banda de frequências conforme se descreve neste item, considera-se Aground igual a 0 dB no cálculo da atenuação total. O efeito do solo é tido em conta diretamente na equação geral de cálculo da difração. As equações propostas neste documento são utilizadas para tratar a difração em ecrãs finos, ecrãs espessos, edifícios, bermas de terra (naturais ou artificiais) e bordos de aterros, escavações e viadutos. Caso haja vários obstáculos geradores de difração num percurso de propagação, os mesmos são tratados como difração múltipla por aplicação do método descrito no item relativo ao cálculo da diferença de percursos, infra. Os métodos descritos neste documento utilizam-se para calcular atenuações em condições homogéneas e condições favoráveis. O encurvamento dos raios é tido em conta no cálculo da diferença de percursos e no cálculo dos efeitos do solo antes e depois da difração.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 43 Princípios gerais A figura 2.5.c ilustra o método geral de cálculo da atenuação devida à difração. O método baseia-se na subdivisão do percurso de propagação em duas partes: o percurso «do lado da fonte», entre a fonte e o ponto de difração, e o percurso «do lado do recetor», entre o ponto de difração e o recetor. Calcula-se o seguinte: — o efeito do solo, do lado da fonte, ƅground(S,O) , — o efeito do solo, do lado do recetor, ƅground(O,R) , — e três difrações: — entre a fonte, S, e o recetor, R: ƅdif(S,R) , — entre a fonte imagem, SȨ, e R: ƅdif(SȨ,R) , — entre S e o recetor da imagem, RȨ: ƅdif(S,RȨ) . Figura 2.5.c Geometria de um cálculo da atenuação devida à difração 1 : Lado da fonte; 2 : Lado do recetor. Legenda: S é a fonte; R é o recetor; SȨ é a fonte imagem, em relação ao plano médio do solo do lado da fonte; RȨ é o recetor da imagem, em relação ao plano médio do solo do lado do recetor; O é o ponto de difração;  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 44 z s é a altura equivalente da fonte S em relação ao plano médio do solo do lado da fonte; z o,s é a altura equivalente do ponto de difração O em relação ao plano médio do solo do lado da fonte; z r é a altura equivalente do recetor R em relação ao plano médio do solo do lado do recetor; z o,r é a altura equivalente do ponto de difração O em relação ao plano médio do solo do lado do recetor. A irregularidade do solo entre a fonte e o ponto de difração, por um lado, e entre o ponto de difração e o recetor, por outro, é tida em conta por meio das alturas equivalentes calculadas em relação ao plano médio do solo, primeiro do lado da fonte, depois do lado do recetor (dois planos médios do solo), de acordo com o método descrito no item relativo às alturas significativas acima do solo. Difração pura No caso da difração pura, sem efeitos do solo, a atenuação é dada pela seguinte equação: ƅdif = se (2.5.21) 0 nas outras situações em que: Ch = 1 (2.5.22) ƫ é o comprimento de onda correspondente à frequência central nominal da banda de frequências em causa; Ƥ é a diferença de percursos entre o percurso difratado e o percurso direto (ver o próximo item, relativo ao cálculo da diferença de percursos); Cȩ é um coeficiente utilizado para ter em conta difrações múltiplas: Cȩ = 1 para difrações simples; No caso das difrações múltiplas e sendo e a distância correspondente à extensão total do percurso entre o primeiro e o último pontos de difração (utilizar raios curvos em caso de condições favoráveis), se e exceder 0,3 m, este coeficiente é definido do seguinte modo (caso contrário, C" = 1): (2.5.23) Os valores de ƅdif estão limitados como segue: — Se ƅdif < 0: ƅdif = 0 dB; — Se ƅdif > 25: ƅdif = 25 dB em caso de difração num bordo horizontal, mas apenas no termo ƅdif que figura no cálculo de Adif . Este limite superior não se aplica aos termos ƅdif que intervêm no cálculo de ƅground nem às difrações em bordos verticais (difração lateral), no caso da elaboração de mapas de ruído industrial.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 45 Cálculo da diferença de percursos Calcula-se a diferença de percursos, Ƥ, num plano vertical que passa pela fonte e pelo recetor, numa aproximação em relação ao princípio de Fermat. Esta aproximação é aplicável nos casos em apreço (linhas de fontes). Calcula-se a diferença de percursos Ƥ como se indica nas figuras seguintes, com base nas situações encontradas. Condições homogéneas Figura 2.5.d Cálculo da diferença de percursos em condições homogéneas. O, O1 e O2 são os pontos de difração Nota: Apresenta-se a expressão de Ƥ para cada configuração.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 46 Condições favoráveis Figura 2.5.e Cálculo da diferença de percursos em condições favoráveis (difração simples) Em condições favoráveis, os três raios sonoros encurvados , e têm raio de curvatura, Ƅ, idêntico, definido por: Ƅ = max (1 000,8 d) (2.5.24) em que d é definido pela distância segundo o percurso estendido, no espaço tridimensional, entre a fonte e o recetor. A notação do comprimento de um raio sonoro MN encurvado é MࡂN, em condições favoráveis. Este comprimento é igual a: (2.5.25) Em princípio, seriam três os cenários a considerar no cálculo da diferença de percursos em condições favoráveis, ƤF (ver a figura 2.5.e). Na prática, são suficientes duas equações: —se a propagação direta do raio sonoro retilíneo SR for impedida pelo obstáculo (primeiro e segundo casos na figura 2.5.e): (2.5.26) —se a propagação direta do raio sonoro retilíneo SR não for impedida pelo obstáculo (terceiro caso na figura 2.5.e): (2.5.27) em que A é a intersecção do raio sonoro retilíneo SR com o prolongamento do obstáculo gerador da difração. No caso de difrações múltiplas em condições favoráveis: — determina-se o contorno convexo definido pelos vários bordos de difração potenciais; —eliminam-se os bordos de difração que não atingem esse contorno; —calcula-se ƤF com base no comprimento dos segmentos que compõem o raio sonoro encurvado, subdividindo o percurso difratado nos segmentos necessários (ver a figura 2.5.f). (2.5.28) Em condições favoráveis, o percurso de propagação no plano de propagação vertical consiste sempre de segmentos de um círculo cujo raio é dado pela distância, no espaço tridimensional, entre a fonte e o recetor, ou seja, todos os segmentos do percurso de propagação têm o  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 47 mesmo raio de curvatura. Se o arco de ligação direta entre a fonte e o recetor estiver bloqueado, define-se o percurso de propagação como a mais curta combinação convexa de arcos que envolve todos os obstáculos. Entende-se por «convexo» neste contexto que, em cada ponto de difração, o segmento de raio que sai é defletido para baixo, em relação ao segmento de raio que entra. Figura 2.5.f No caso ilustrado na figura 2.5.f, a diferença de percursos é a seguinte: (2.5.29) Cálculo da atenuação Adif Para calcular a atenuação devida à difração, tendo em conta os efeitos do solo do lado da fonte e do lado do recetor, utilizam-se as seguintes equações gerais: (2.5.30) em que: — ƅdif (S,R) é a atenuação devida à difração entre a fonte S e o recetor R; —ƅground(S,O) é a atenuação devida ao efeito do solo do lado da fonte, ponderada com a difração do lado da fonte; subentende-se que, em caso de difração múltipla, como na figura 2.5.f, O = O1; —ƅground(O,R) é a atenuação devida ao efeito do solo do lado do recetor, ponderada com a difração do lado do recetor (ver o cálculo do termo ƅground(O,R) no item seguinte). Cálculo do termo ƅground(S,O) (2.5.31) em que: —Aground(S,O) é a atenuação devida ao efeito do solo entre a fonte S e o ponto de difração O. Calcula-se este termo conforme se indicou nos itens anteriores relativos ao cálculo em condições homogéneas e ao cálculo em condições favoráveis, com os seguintes pressupostos: —zr = zo,s; —calcula-se Gpath entre S e O;  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 48 —em condições homogéneas: na equação (2.5.17), na equação (2.5.18); —em condições favoráveis: na equação (2.5.17), na equação (2.5.20); —ƅ dif(S',R) é a atenuação devida à difração entre a fonte imagem, S’, e R, calculada como se descreveu no item “Difração pura” acima; —ƅ dif(S,R) é a atenuação devida à difração entre S e R, calculada como se descreveu no item “Difração pura” acima. No caso especial em que a fonte está situada abaixo do plano médio do solo: ƅ dif(S,R)= ƅ dif(S',R) e ƅ ground(S,O) = A ground(S,O) Cálculo do termo ƅ ground(O,R) (2.5.32) em que: —Aground (O,R) é a atenuação devida ao efeito do solo entre o ponto de difração O e o recetor R. Calcula-se este termo conforme se indicou nos itens anteriores relativos ao cálculo em condições homogéneas e ao cálculo em condições favoráveis, com os seguintes pressupostos: —z s = z o,r —calcula-se Gpath entre O e R. Uma vez que a fonte considerada é o ponto de difração, não é necessário ter em conta a correção G’path . Portanto, na realidade utiliza-se Gpath no cálculo dos efeitos do solo, incluindo para o termo de limite inferior da equação, que passa a ser -3(1-Gpath ). —em condições homogéneas, na equação (2.5.17) e na equação (2.5.18); —em condições favoráveis, na equação (2.5.17) e na equação (2.5.20); —ƅ dif(S,R’) é a atenuação devida à difração entre S e o recetor imagem, R’, calculada como se descreveu no item “Difração pura”supra; —ƅ dif(S,R) é a atenuação devida à difração entre S e R, calculada como se descreveu no item “Difração pura” supra. No caso especial em que o recetor está situado abaixo do plano médio do solo: ƅ dif(S,R’) = ƅ dif(S,R) e ƅ ground ( O,R ) = A ground ( O,R ). Cenários de bordo vertical Pode utilizar-se a equação (2.5.21) para calcular difrações em bordos verticais (difrações laterais), no caso do ruído industrial. Se assim for, considera-se Adif = ƅdif(S,R) e utiliza-se o termo Aground . Por outro lado, calculam-se Aatm e Aground a partir do comprimento  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 49 total do percurso de propagação. Adiv continua a ser calculado a partir da distância direta d. As equações (2.5.8) e (2.5.6) tomam o seguinte aspeto, respetivamente: (2.5.33) (2.5.34) ƅdif é efetivamente utilizado em condições homogéneas na equação (2.5.34). Apenas se considera a difração lateral nos casos em que as condições a seguir enunciadas sejam satisfeitas: . A fonte é uma fonte pontual real — não gerada por segmentação de uma fonte extensa, como uma fonte linear ou uma fonte plana; . A fonte não é uma fonte espelho, construída para calcular uma reflexão; . O raio direto entre a fonte e o recetor está totalmente acima do perfil do terreno; . No plano vertical que contém S e R, a diferença Ƥ na extensão do percurso excede 0, ou seja, o raio direto está bloqueado. Portanto, em algumas situações, pode ter-se em conta difração lateral em condições de propagação homogéneas, mas não em condições de propagação favoráveis. Satisfeitas todas estas condições, podem ser tidos em conta, em acréscimo ao percurso de propagação difratado no plano vertical que contém a fonte e o recetor, até dois percursos de propagação com difração lateral. Define-se “plano lateral” como o plano, perpendicular ao plano vertical, que também contém a fonte e o recetor. As superfícies de intersecção com este plano lateral são construídas a partir de todos os obstáculos penetrados pelo raio direto da fonte até ao recetor. No plano lateral, a ligação convexa mais curta entre a fonte e o recetor, constituída por segmentos de reta e envolvente dessas superfícies de intersecção, define os bordos verticais tidos em conta na construção do percurso de propagação com difração lateral. Para calcular a atenuação do solo para um percurso de propagação com difração lateral, calcula-se o plano médio do solo entre a fonte e o recetor tendo em conta o perfil do solo situado por baixo, na vertical, do percurso de propagação. Se, na projeção num plano horizontal, um percurso de propagação lateral cortar a projeção de um edifício, tem-se isto em conta no cálculo de Gpath (normalmente com G = 0) e no cálculo do plano médio do solo considerando a altura do edifício. Reflexões em obstáculos verticais Atenuação por absorção As reflexões em obstáculos verticais são tratadas por meio de fontes imagem. As reflexões em fachadas de prédios e em barreiras sonoras são, portanto, tratadas deste modo. As superfícies de objetos só são consideradas refletoras se a inclinação das mesmas em relação à vertical for inferior a 15o. Só se consideram as reflexões referentes a percursos no plano de propagação vertical, isto é, excluem-se os percursos com difração lateral. Partindo do princípio de que a superfície refletora é vertical, o ponto de reflexão (situado no objeto  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 50 refletor) dos percursos incidente e refletido é construído utilizando linhas retas, em condições de propagação homogéneas, e linhas curvas, em condições de propagação favoráveis. O refletor deve ter, pelo menos, 0,5 m de altura, medida ao nível do ponto de reflexão e observada segundo a direção do raio incidente. Deve ter também, pelo menos, 0,5 m de largura, projetada num plano horizontal, medida ao nível do ponto de reflexão e observada segundo a direção do raio incidente. Ignoram-se no cálculo das reflexões os obstáculos que possuam pelo menos uma dimensão inferior a 0,5 m, exceto em caso de configurações especiais (5). As reflexões no solo não são tratadas neste item. São tidas em conta nos cálculos da atenuação de fronteira (solo, difração). Sendo LWS o nível de potência da fonte S e ơr o coeficiente de absorção da superfície do obstáculo, conforme definido na norma EN 1793-1:2013, o nível de potência da fonte imagem SȨ é o seguinte: LWSȨ = LWS + 10 ź lg(1 – ơr ) = LWS + Arefl (2.5.35) em que 0 ” ơr < 1. As atenuações de propagação acima descritas aplicam-se a este percurso (fonte imagem, recetor) tal como a um percurso direto. Figura 2.5.g Reflexão especular num obstáculo tratada pelo método da fonte imagem (S: fonte, SȨ: fonte imagem, R: recetor) Atenuação por retrodifração No estudo geométrico de percursos sonoros, no tocante à reflexão em obstáculos verticais (barreiras, edifícios), a posição do ponto de impacto do raio em relação ao bordo superior do obstáculo determina que proporção, mais ou menos significativa, da energia é efetivamente refletida. Esta perda de energia acústica quando o raio é refletido denomina-se «atenuação por retrodifração». Em caso de reflexão múltipla potencial entre duas paredes verticais, deve considerar-se, pelo menos, a primeira reflexão. No caso de uma vala (ver, por exemplo, a figura 2.5.h), a atenuação por retrodifração aplica- se a cada reflexão nas paredes de suporte.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 51 Figura 2.5.h Reflexão de quarta ordem de um raio sonoro numa via em vala: corte real (em cima) e corte estendido (em baixo) Nesta representação, o raio sonoro atinge o recetor após «atravessar sucessivamente» as paredes de suporte da vala, as quais podem, portanto, equiparar-se a aberturas. Ao calcular a propagação através de uma abertura, o campo sonoro do recetor resulta da soma do campo direto e do campo difratado pelos bordos da abertura. O campo difratado assegura continuidade de transição entre a zona clara e a zona de sombra. Quando o raio se aproxima do bordo da abertura, o campo direto é atenuado. O cálculo é idêntico ao da atenuação por uma barreira na zona clara. A diferença de percursos, ƤȨ, associada a cada retrodifração constitui o oposto da diferença de percursos entre S e R correspondente a cada bordo superior, O, conforme a vista em corte estendido infra (ver a figura 2.5.i). ƤȨ = – (SO + OR – SR) (2.5.36) Figura 2.5.i Diferença de percursos para a segunda reflexão O sinal menos na equação (2.5.36) significa que se considera que o recetor está na zona clara. Obtém-se a atenuação por retrodifração, ƅretrodif , através da equação (2.5.37), que é semelhante à equação (2.5.21), com as notações adaptadas. ƅretrodif = se (2.5.37) 0 nao outras situações  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 52 Aplica-se esta atenuação ao raio direto de cada vez que este «atravessa» (é refletido por) uma parede ou um edifício. O nível de potência da fonte imagem SȨ é então o seguinte: LWȨ = LW + 10 × lg(1 – ơr ) – ƅretrodif (2.5.38) Em configurações de propagação complexas, podem existir difrações entre reflexões ou entre o recetor e as reflexões. Nesse caso, estima-se a retrodifração pelas paredes considerando o percurso entre a fonte e o primeiro ponto de difração, RȨ (considerado, portanto, o recetor na equação (2.5.36)). Este princípio é ilustrado na figura 2.5.j. Figura 2.5.j Diferença de percursos na presença de difração: corte real (em cima) e corte estendido (em baixo) Em caso de reflexão múltipla, somam-se as reflexões correspondentes a cada reflexão. Se existir um obstáculo ou uma barreira acústica refletora nas proximidades da via-férrea, os raios sonoros provenientes da fonte são sucessivamente refletidos por esse obstáculo e pela face lateral do veículo ferroviário. Nessas condições, os raios sonoros passam entre o obstáculo e a estrutura do veículo ferroviário antes da difração no bordo superior do obstáculo. A fim de ter em conta as múltiplas reflexões entre o veículo ferroviário e o obstáculo existente nas proximidades, calcula-se a potência sonora de uma fonte equivalente única, ignorando, nesse cálculo, os efeitos do solo. Para determinar a potência sonora da fonte equivalente, aplica-se o seguinte: — A origem do sistema de coordenadas é a cabeça de carril exterior; — A fonte real está situada em S (ds = 0, hs ), em que hs é a altura da fonte em relação à cabeça do carril; — O plano h = 0 define a estrutura dos veículos ferroviários; — Considera-se um obstáculo vertical com topo em B (dB , hb ); — Considera-se um recetor situado a uma distância dR > 0 por detrás do obstáculo, em que as coordenadas de R são (dB+dR , hR ).  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 53 O lado interno do obstáculo tem coeficientes de absorção ơ(f) por banda de oitava. A estrutura do veículo ferroviário tem um coeficiente de reflexão equivalente Cref , normalmente igual a 1. Apenas no caso dos vagões de mercadorias abertos de plataforma se pode utilizar o valor 0. Se dB > 5hB ou ơ(f) > 0,8, nenhuma interação entre comboio e barreiras é tida em conta. Nesta configuração, as múltiplas reflexões entre a estrutura do veículo ferroviário e o obstáculo podem ser calculadas utilizando fontes imagem localizadas em Sn (dn = -2n. dB, hn = hs ), sendo n = 0, 1, 2,...N, como ilustra a figura 2.5.k. A potência sonora da fonte equivalente é expressa do seguinte modo: (2.5.39) em que a potência sonora das fontes parciais é dada por: LW,n = LW + ƅLn ƅLn= ƅLgeo,n + ƅLdif,n + ƅLabs,n + ƅLref,n + ƅLretrodif,n sendo: LW a potência sonora da fonte real; ƅLgeo,n um termo de correção devido à divergência esférica; ƅLdif,n um termo de correção devido à difração pelo topo do obstáculo; ƅLabs,n um termo de correção devido à absorção do lado interno do obstáculo; ƅLref,n um termo de correção devido à reflexão pela estrutura do veículo ferroviário; ƅLretrodif,n um termo de correção devido à altura finita do obstáculo como refletor. A correção devida à divergência esférica é dada por: (2.5.40) (2.5.41)  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 54 A correção devida à difração pelo topo do obstáculo é dada por: (2.5.42) ƅLdif,n = D0 - Dn (2.5.42) em que Dn é a atenuação devida à difração, calculada pela equação (2.5.21), na qual C'' = 1, correspondente ao percurso entre a fonte Sn e o recetor R, tendo em conta a difração no topo do obstáculo B: Ƥ n = ±(|SnB| + |BR| - |SnR|) (2.5.43) A correção devida à absorção do lado interno do obstáculo é dada por: ƅLabs,n = 10•n•lg (1-ơ) (2.5.44) A correção devida à reflexão pela estrutura do veículo ferroviário é dada por: ƅLref,n = 10•n•lg (Cref ) (2.5.45) A correção devida à altura finita do obstáculo refletor é tida em conta por meio de retrodifração. O raio correspondente a uma imagem de ordem N > 0 será refletido pelo obstáculo n vezes no seu percurso. Na secção transversal, estas reflexões ocorrem às distâncias di = – (2i-q)db, i = 1,2,..n, sendo Pi (d = di, h = hb ), i = 1,2,..n, os topos das superfícies refletoras em causa. Calcula-se do seguinte modo um termo de correção em cada um desses pontos: (2.5.46) em que ƅ retrodif,n,i é calculado considerando a fonte na posição Sn , o topo do obstáculo em Pi e o recetor na posição R’. Se o recetor estiver acima da linha de avistamento de Sn para B, a posição do recetor equivalente R’ é R’=R; caso contrário, toma-se a posição do recetor equivalente na linha de avistamento, na vertical acima do recetor real; ou seja: dR' = dR (2.5.47) (2.5.48) 2.6. Disposições gerais — Ruído gerado pelas aeronaves 2.6.1. Definições e símbolos Definem-se alguns termos importantes com base no significado geral que lhes é atribuído neste documento. A lista não é exaustiva. Só contempla as expressões e os acrónimos mais frequentemente utilizados. São definidos outros na primeira ocorrência no texto. Os símbolos matemáticos cuja lista figura após a dos termos são os principais utilizados nas equações integradas no texto principal. Os restantes símbolos, utilizados pontualmente no texto principal e nos apêndices, são definidos quando ocorrem.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 55 Recorda-se várias vezes ao leitor a intermutabilidade neste documento dos termos som e ruído. Embora o termo ruído tenha conotações subjetivas — os acústicos definem-no, normalmente, como «som indesejado» —, no domínio do controlo do ruído gerado pelas aeronaves significa habitualmente apenas «som» — energia transmitida pelo movimento de ondas acústicas no ar. O símbolo Ⱥ remete para outros termos da lista. Termos Ações de pilotagem Prescrições para voo segundo determinado perfil — compreendem variações da velocidade e/ou da altitude. AIP Publicação de informação aeronáutica. Altitude Altura acima do nível médio das águas do mar. Altura Distância vertical entre a aeronave e o Ⱥ plano do solo. Atenuação do som Decréscimo da intensidade do som com a distância, ao longo de um percurso de propagação. No caso do ruído gerado pelas aeronaves, deve-se, normalmente, à propagação esférica das ondas, à absorção atmosférica e à Ⱥ atenuação lateral. Atenuação lateral Atenuação suplementar do som com a distância, atribuível, direta ou indiretamente, à presença da superfície do solo. É significativa para ângulos de elevação baixos (da aeronave acima do plano do solo). Atmosfera deQuadro de taxas de absorção sonora utilizado para normalizar dados referência NPD (ver o apêndice D). Base de dados ANP Base de dados de ruído e desempenho das aeronaves incluída no apêndice I. Configuração daPosição dos slats, dos flaps e do trem de aterragem. aeronave Configuração de= Ⱥ Configuração da aeronave + Ⱥ Parâmetros de voo. voo Curva de ruído Linha que une os pontos nos quais o valor de um índice ou nível de ruído cumulativo das aeronaves em redor de um aeroporto é constante. Dados de ruído e deDados descritivos das características acústicas e de desempenho dos desempenho dadiferentes tipos de aeronaves que são necessários para se estabelecerem aeronave os modelos. Compreendem as Ⱥ relações NPD e as informações que permitem calcular a força propulsora/potência dos motores em função da Ⱥ configuração de voo. Estes dados são geralmente facultados pelos construtores das aeronaves, mas, se isso não for possível, podem ser obtidos de outras fontes. Se não se dispuser destes dados, é habitual representar a aeronave em causa adaptando dados de uma aeronave similar adequada — processo dito de substituição. Dados/relações deQuadros de níveis de acontecimentos ruidosos em função da distância, ruído-potência- abaixo de uma aeronave em voo plano estabilizado a uma velocidade de distância (NPD) referência, numa atmosfera de referência, especificados para uma série de Ⱥ regulações da potência dos motores. Estes dados têm em conta os efeitos de atenuação sonora resultantes da propagação esférica das ondas (lei do inverso do quadrado da distância) e da absorção atmosférica. A distância é definida perpendicularmente à trajetória de voo da aeronave e ao eixo  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 56 das asas (ou seja, é medida na vertical, por baixo da aeronave em voo sem rolamento). Destravagem Ⱥ Início da rolagem para descolagem. Dia de referência Série de condições atmosféricas com base nas quais são normalizados os dados de ruído e desempenho das aeronaves (ANP). Duração dePeríodo nominal utilizado para normalizar as medições de nível de referência exposição sonora de um acontecimento isolado; é de 1 segundo no caso do Ⱥ SEL. Exposição sonora Medida da imissão de energia sonora total num determinado período. Extensão daDistância a que uma aeronave em descolagem está do primeiro destino. etapa/do trajeto Constitui um indicador do peso da aeronave. Força propulsoraForça de propulsão exercida por um motor sobre a estrutura de uma líquida aeronave. Força propulsoraA uma dada regulação de potência (por exemplo, EPR ou N 1), a líquida corrigida potência líquida diminui com a densidade do ar e, portanto, com a altitude da aeronave; a força propulsora líquida corrigida é o valor correspondente ao nível do mar. Fração energética, FRazão entre a energia sonora recebida de um segmento e a energia recebida de uma trajetória de voo infinita. Impacto do ruído Efeitos indesejáveis do ruído nos recetores. Note-se que as métricas do ruído são implicitamente indicadores do impacto do ruído. Índice de ruído Medida de um som cumulativo ou a longo prazo, correlacionada com os efeitos desse som nas pessoas (isto é, considera-se que permite prever esses efeitos). Pode ter de alguma forma em conta outros fatores, além da intensidade do som (especialmente o período do dia). Um exemplo é o nível diurno-entardecer-noturno, LDEN . Início da rolagemPonto da pista no qual uma aeronave que vai partir inicia a descolagem. para descolagem,Também se designa por «destravagem». SOR (Start of Roll) Intensidade sonora Intensidade de imissão sonora num determinado ponto — relaciona-se com a energia acústica e é indicada pelos níveis sonoros medidos. ISA Atmosfera-padrão internacional (International Standard Atmosphere) definida pela ICAO. Define a variação da temperatura, da pressão e da densidade do ar com a altura acima do nível médio das águas do mar. Serve para normalizar os resultados dos cálculos de projeto de aeronaves e as análises de dados provenientes de ensaios. Métrica de ruído Expressão que serve para designar qualquer medida da quantidade de ruído no ponto de observação do recetor, quer se trate de um acontecimento isolado ou da acumulação de ruído ao longo de um período prolongado. São duas as medidas do ruído de um acontecimento isolado habitualmente utilizadas: o nível máximo atingido durante o acontecimento e o nível de exposição sonora associado ao acontecimento, o qual mede a energia sonora total do acontecimento, determinada por integração no tempo.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 57 Movimento daUma chegada, partida ou qualquer outra ação da aeronave que afeta a aeronave exposição ao ruído em redor de um aeroporto. Nível de base de umNível de um acontecimento acústico obtido de uma base de dados NPD. acontecimento acústico Nível de exposiçãoNível sonoro que um acontecimento teria se toda a energia sonora dele sonora de umproveniente fosse concentrada uniformemente no período normalizado acontecimento denominado Ⱥ duração de referência. isolado Nível de exposição(acrónimo SEL) Métrica normalizada pela norma ISO 1996-1 ou ISO sonora, LAE 3891; corresponde ao nível de exposição sonora de um acontecimento isolado, com ponderação A, concentrado no período de referência de 1 segundo. Nível de ruído Medida, em decibéis, do som numa escala que indica a intensidade desse som ou o grau de ruído que lhe está associado. No caso do ruído ambiente gerado pelas aeronaves, são geralmente utilizadas duas escalas: o nível sonoro com ponderação A e o nível de ruído sentido. Estas escalas aplicam ponderações diferentes aos sons de diferentes frequências, para simular a perceção humana. Nível médio dasElevação normalizada da superfície da Terra à qual refere a definição da águas do mar Ⱥ atmosfera-padrão internacional (ISA). Nível sonoro Medida, em decibéis, da energia sonora. O som recebido é medido com ou sem uma ponderação em função da frequência. Os níveis medidos com uma ponderação são frequentemente denominados Ⱥ níveis de ruído. Nível sonoroMedida sonora a longo prazo. Nível de um som constante hipotético (contínuo) que, ao longo de um determinado período, contém a mesma energia equivalente, Leq total que o som variável real. Nível sonoro comEscala básica de nível de som/ruído utilizada para medir o ruído ponderação A, LA ambiente, incluindo o gerado pelas aeronaves, na qual se baseiam a maior parte das métricas de curvas de ruído. Nível sonoroVersão modificada de Leq , na qual se atribuem ponderações diferentes equivalente ao ruído gerado em diferentes períodos do dia (geralmente os períodos ponderado, Leq,W diurno, do entardecer e noturno). Nível sonoroIgualmente designado por Ⱥ nível de exposição sonora de um acontecimento integrado isolado. Nível sonoro/deMedida, em decibéis, do ruído recebido ao longo de um determinado ruído cumulativo período, num ponto situado nas proximidades de um aeroporto, proveniente do tráfego de aeronaves segundo trajetórias de voo e em condições operacionais normais. Calcula-se acumulando, de algum modo, os níveis sonoros/de ruído dos acontecimentos verificados nesse ponto. Nível sonoro/deMedida, em decibéis, da quantidade finita de som (ou de ruído) recebida ruído de umda passagem de uma aeronave Ⱥ nível de exposição sonora. acontecimento  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 58 Nível sonoro/deNível sonoro máximo atingido durante um acontecimento. ruído máximo Observador Ⱥ Recetor. Parâmetro deParâmetro que descreve ou indica o esforço de propulsão gerado pelo potência ligado aomotor de uma aeronave, ao qual pode ser logicamente associada uma ruído emissão de potência acústica. Considera-se normalmente a Ⱥ força propulsora líquida corrigida. É livremente designado por «potência» ou «regulação da potência» ao longo do texto. Parâmetros de voo Regulação de potência, velocidade, ângulo de pranchamento e peso da aeronave. Perfil de voo Variação da altura da aeronave ao longo da rota no solo (compreende, por vezes, também modificações da Ⱥ configuração de voo) — é descrito por uma série de Ⱥ pontos de perfil. Plano do solo (ou «plano nominal do solo») Superfície horizontal no solo, que passa no ponto de referência do aeroporto, na qual são normalmente calculadas as curvas de ruído. Ponto de perfil Altura do ponto final de um segmento de trajetória de voo — no plano vertical acima da rota no solo. Procedimentos deSequência de etapas operacionais executada pela tripulação da aeronave voo ou pelo sistema de gestão de voo: é expressa pelas modificações da configuração de voo em função da distância percorrida ao longo da rota no solo. Recetor Aquele que recebe o ruído proveniente de uma fonte, principalmente num ponto situado à superfície do solo ou nas proximidades desta. Regulação deValor do Ⱥ parâmetro de potência ligado ao ruído utilizado para determinar potência dosa emissão de ruído a partir da base de dados NPD. motores. Rota central no soloRota no solo representativa ou nominal que define o eixo central de um feixe de trajetórias. Rota no solo Projeção vertical da trajetória de voo no plano do solo. Ruído Som indesejado. Porém, métricas como o nível sonoro com ponderação A (LA ) e o nível efetivo de ruído sentido (EPNL, effective perceived noise level) convertem eficazmente níveis sonoros em níveis de ruído. Apesar da consequente falta de rigor que tal gera, os termos som e ruído são, por vezes, utilizados indistintamente neste e noutros documentos, sobretudo associados ao termo nível. Segmento deParte da trajetória de voo de uma aeronave representada, para efeitos do trajetória de voo estabelecimento de modelos de ruído, por uma linha reta de comprimento finito. SEL Ⱥ Nível de exposição sonora (Sound Exposure Level). Significância Considera-se que a contribuição de um segmento de trajetória de voo ruidosa tem significado em termos de ruído se afetar, em grau apreciável, o nível de ruído do acontecimento. Não considerar os segmentos sem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 59 significância ruidosa permite aligeirar fortemente o tratamento informático. Solo brando Superfície do solo «branda» no plano acústico, geralmente herbácea, que circunda a maior parte dos aeroportos. Entre as superfícies «duras» no plano acústico, isto é, fortemente refletoras, contam-se o betão e a água. A metodologia das curvas de ruído descrita neste documento aplica-se a condições de solo brando. Som Energia transmitida no ar por movimento ondulatório (longitudinal) sentida pelos ouvidos. Soma ou médiaValores por vezes denominados «energéticos» ou «logarítmicos» (por decibélica oposição a «aritméticos»). Utiliza-se quando é necessário somar ou calcular a média de quantidades relacionadas com a energia; por exemplo, . Trajetória de voo Trajetória tridimensional de uma aeronave em voo, cuja origem normalmente coincide com o início da rolagem para descolagem ou com a cabeceira da pista de aterragem. Velocidade deVelocidade da aeronave em relação ao solo com base na qual são referência normalizados os dados NPD Ⱥ SEL. Velocidade emVelocidade da aeronave em relação a um ponto fixo no solo. relação ao solo Velocidade real emVelocidade verdadeira da aeronave em relação ao ar (= velocidade, sem relação ao ar vento, em relação ao solo). Símbolos d Distância mais curta entre o ponto de observação e um segmento da trajetória de voo; dp Distância entre o ponto de observação e a trajetória de voo, medida na perpendicular a esta (distância oblíqua); dl Distância graduada; Fn Força propulsora líquida real por motor; Fn/Ƥ Força propulsora líquida corrigida por motor; h Altitude da aeronave (acima do nível médio das água do mar); L Nível de ruído de um acontecimento (escala indefinida); L(t) Nível sonoro no momento t (escala indefinida); LA, LA(t) Nível de pressão sonora com ponderação A (no momento t) — medido na escala lenta de um sonómetro; LAE Nível de exposição sonora (SEL, sound exposure level); LAmax Valor máximo de LA(t) durante um acontecimento; LE Nível de exposição sonora de um acontecimento isolado; LE’ Nível de exposição sonora de um acontecimento isolado, determinado a partir da base de dados NPD;  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 60 LEPN Nível efetivo de ruído sentido; Leq Nível sonoro (contínuo) equivalente; Lmax Valor máximo de L(t) durante um acontecimento; Lmax,seg Nível máximo gerado por um segmento; λ Distância entre o ponto de observação e a rota no solo, medida na perpendicular a esta; lg Logaritmo de base 10; N Número de segmentos ou subsegmentos; NAT Número de acontecimentos cujo Lmax excede um determinado limiar; P Parâmetro de potência na variável NPD L(P,d); Pseg Parâmetro de potência associado a um determinado segmento; q Distância do início do segmento ao ponto de aproximação mais próximo; R Raio de viragem; S Desvio-padrão; s Distância ao longo da rota no solo; sRWY Comprimento da pista; t Tempo; te Duração efetiva de um acontecimento sonoro isolado; t0 Tempo de referência para um nível sonoro integrado; V Velocidade em relação ao solo; Vseg Velocidade em relação ao solo equivalente no segmento; Vref Velocidade em relação ao solo de referência para a qual são definidos os dados NPD; x,y,z Coordenadas locais; xȨ,yȨ,zȨ Coordenadas da aeronave; XARP,YARP,ZARPLocalização, em coordenadas geográficas, do ponto de referência de um aeroporto; z Altura da aeronave acima do plano do solo/do ponto de referência do aeroporto; a Parâmetro utilizado no cálculo da correção do segmento finito, ƅF ; Ƣ Ângulo de elevação da aeronave em relação ao plano do solo; ƥ Ângulo de pranchamento da aeronave; ƣ Ângulo de subida/descida; ƶ Ângulo de depressão (parâmetro da diretividade lateral); ƫ Comprimento total do segmento; Ƹ Ângulo entre a direção de movimento da aeronave e a direção desta até ao observador;  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 61 Ʈ Rumo da aeronave, medido no sentido dos ponteiros do relógio, em relação ao norte magnético; ƌ(Ƣ,λ) Atenuação lateral ar-solo; ƌ(Ƣ) Atenuação lateral ar-solo a longa distância; Ƅ(λ) Fator de distância da atenuação lateral; ƅ Variação de valor de uma quantidade, ou correção (conforme indicado no texto); ƅF Correção do segmento finito; ƅI Correção ligada à implantação dos motores; ƅi Ponderação correspondente ao período i do dia, dB; ƅrev Inversão de força propulsora; ƅSOR Correção do início da rolagem para descolagem; ƅV Correção da duração (velocidade). Índices 1, 2 Índices indicativos dos valores inicial e final de um intervalo ou de um segmento; E Exposição; i Índice cumulativo de tipos/categorias de aeronaves; j Índice cumulativo de rotas/sub-rotas no solo; k Índice cumulativo de segmentos; max Máximo; ref Valor de referência; seg Valor específico do segmento; SOR Relacionado com o início da rolagem para descolagem; TO Descolagem. 2.6.2. Qualidade Exatidão dos valores utilizados Os valores que afetem o nível de emissão de uma fonte, incluindo a posição desta, devem ser determinados com, pelo menos, a exatidão correspondente a uma incerteza de ± 2 dB(A) no nível de emissão da fonte (mantendo inalterados os outros parâmetros). Utilização de valores predefinidos Na aplicação do método, os dados utilizados devem refletir a realidade. Em geral, não deve recorrer-se a hipóteses ou valores predefinidos. Em particular, devem utilizar-se trajetórias de voo definidas a partir de dados de radar que sirvam para esse efeito, sempre que tais dados existam e tenham qualidade suficiente. São aceitáveis hipóteses e valores predefinidos — por exemplo, para estabelecer modelos de rotas em vez de definir trajetórias de voo a partir de  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 62 dados de radar — se a obtenção dos dados reais implicar custos desproporcionadamente elevados. Qualidade do software utilizado nos cálculos O software utilizado nos cálculos deve ser comprovadamente conforme, por meio da certificação dos resultados obtidos em casos ensaiados, com os métodos aqui descritos. 2.7. Ruído gerado pelas aeronaves 2.7.1. Objetivo e domínio de aplicação do documento Utilizam-se mapas de curvas de ruído para indicar a incidência geográfica e a intensidade do impacto do ruído gerado pelas aeronaves em redor dos aeroportos, sendo esse impacto representado por valores de um determinado índice ou métrica de ruído. Uma curva de ruído é uma linha ao longo da qual o valor do índice é constante. O valor do índice agrega, de algum modo, todos os acontecimentos ruidosos gerados por aeronaves em determinado período, normalmente dias ou meses. O ruído gerado por aeronaves a aterrar ou a descolar num aeroporto que é sentido em pontos do solo vizinhos depende de muitos fatores. Os principais são o tipo de aeronave e o tipo de motor, os procedimentos de gestão da potência, da posição dos flaps e da velocidade em relação ao ar nas próprias aeronaves, a distância dos pontos em causa às várias trajetórias de voo, a topografia local e as condições meteorológicas verificadas. As operações aeroportuárias incluem, em geral, diversos tipos de aeronaves, vários procedimentos de voo e uma diversidade de pesos operacionais. As curvas de ruído são geradas pelo cálculo matemático de superfícies de valores locais de índice de ruído. Este documento explica pormenorizadamente como se calculam, num ponto de observação, os níveis dos acontecimentos ruidosos gerados pelas aeronaves, para cada voo ou tipo de voo correspondente, dos quais se calcula depois, de algum modo, a média, ou os quais são depois acumulados, para se obterem os valores do índice escolhido no ponto em causa. A superfície pretendida de valores do índice é gerada simplesmente repetindo os cálculos, tantas vezes quantas as necessárias, para os diversos movimentos de aeronaves, tendo o cuidado de maximizar a eficiência excluindo os acontecimentos sem significado em termos de ruído (ou seja, que não contribuem significativamente para o total). Se determinadas atividades geradoras de ruído associadas às operações aeroportuárias praticamente não contribuírem para a exposição global da população ao ruído gerado pelas aeronaves nem para as curvas de ruído conexas, as atividades em causa podem ser excluídas. É o caso da utilização de helicópteros, da circulação em pista, dos ensaios de motores e da utilização de unidades auxiliares de energia. Tal não significa, necessariamente, que o impacto respetivo seja insignificante. Caso as circunstâncias o justifiquem, estas fontes podem ser avaliadas conforme se descreve nos pontos 2.7.21 e 2.7.22. 2.7.2. Estrutura do documento O processo de geração de curvas de ruído é ilustrado na figura 2.7.a. Geram-se curvas de ruído para várias finalidades, que normalmente condicionam os requisitos aplicáveis às fontes e ao pré-tratamento dos dados utilizados. Podem gerar-se curvas de ruído descritivas do impacto de ruído histórico a partir dos registos reais das operações das aeronaves — movimentos, pesos, trajetórias de voo medidas por radar etc. As curvas de ruído utilizadas para finalidades de planificação futura assentam mais em previsões — de tráfego, das trajetórias de voo e do desempenho e das características de ruído das futuras aeronaves.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 63 Figura 2.7.a Processo de geração de curvas de ruído Seja qual for a fonte dos dados de voo, define-se cada movimento de uma aeronave, de aterragem ou de descolagem, em termos da geometria da trajetória de voo e da emissão de ruído da aeronave ao percorrer essa trajetória (os movimentos essencialmente idênticos, em termos de ruído e de trajetória de voo, são contabilizados por simples multiplicação). A emissão de ruído depende das características da aeronave — em especial da potência gerada pelos motores. A metodologia recomendada compreende a divisão da trajetória de voo em segmentos. Os pontos 2.7.3 a 2.7.6 resumem os elementos metodológicos e explicam o princípio de segmentação no qual assenta o método: o de que o nível de ruído observado de um acontecimento resulta da agregação das contribuições de todos os segmentos com significado em termos de ruído da trajetória de voo, cada um dos quais calculável independentemente dos outros. Os pontos 2.7.3 a 2.7.6 resumem igualmente os requisitos dos dados necessários para gerar uma série de curvas de ruído. O apêndice A especifica pormenorizadamente os dados operacionais necessários. Os pontos 2.7.7 a 2.7.13 descrevem o modo como se calculam os segmentos de trajetória de voo a partir de dados pré-tratados. Este cálculo compreende a análise do desempenho das aeronaves em voo, cujas equações constam do apêndice B. As trajetórias de voo estão sujeitas a grande variabilidade: as aeronaves que percorrem uma rota dispersam-se num feixe, devido aos efeitos das variações ao nível das condições atmosféricas, do peso das aeronaves, dos procedimentos operacionais, dos constrangimentos impostos pelo controlo do tráfego aéreo etc. Esta variabilidade é tida em conta pela descrição de cada trajetória de voo em termos estatísticos — compreendendo uma trajetória central e uma série de trajetórias para ambos os lados desta. Este aspeto é igualmente explicado nos pontos 2.7.7 a 2.7.13, incluindo-se informações adicionais no apêndice C. Os pontos 2.7.14 a 2.7.19 definem as etapas a seguir para calcular o nível de ruído de um acontecimento isolado — ruído gerado num ponto do solo pelo movimento de uma aeronave. O apêndice D trata do recálculo de dados NPD para condições diferentes das condições de referência. O apêndice E explica a fonte acústica dipolar utilizada no modelo para definir a radiação sonora proveniente de segmentos de trajetória de voo de comprimento finito. As aplicações dos modelos de relações descritos nos capítulos 3 e 4 necessitam, além das trajetórias de voo correspondentes, de dados adequados de ruído e de desempenho referentes à aeronave em questão.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 64 O cálculo fundamental é a determinação do nível do acontecimento correspondente a um movimento de uma aeronave que é sentido no ponto de observação, repetindo-se este cálculo para todos os movimentos de aeronaves em cada ponto da matriz que necessariamente cobre a área geográfica prevista para o traçado das curvas de ruído. Em cada ponto, agregam-se os níveis dos acontecimentos, ou calcula-se de algum modo uma média desses níveis, a fim de se determinar um «nível acumulado» ou o valor de um índice de ruído. Esta parte do processo é descrita nos pontos 2.7.20 e 2.7.23 a 2.7.25. Os pontos 2.7.26 a 2.7.28 resumem as opções e requisitos para a adaptação de curvas de ruído a matrizes de valores de índices de ruído. Estes pontos dão orientações sobre a geração dessas curvas e o pós-tratamento. 2.7.3. Conceito da segmentação A base de dados contém relações de ruído-potência-distância (NPD) básicas para qualquer aeronave. Estas relações definem, para voo retilíneo estabilizado a uma velocidade de referência, em condições atmosféricas de referência especificadas e numa configuração de voo especificada, os níveis sonoros máximo e integrado no tempo de cada acontecimento recebidos diretamente por debaixo da aeronave (6), em função da distância. Para efeitos de modelos de ruído, a potência de propulsão, aspeto determinante, é representada por um parâmetro de potência ligado ao ruído, geralmente a força propulsora líquida corrigida. Ajustam-se os níveis de base dos acontecimentos, determinados a partir da base de dados, em primeiro lugar para atender às diferenças entre as condições atmosféricas reais (do modelo) e de referência e, no caso dos níveis de exposição sonora, à velocidade da aeronave e, em segundo lugar, no tocante aos pontos de receção não situados diretamente por debaixo da aeronave, para ter em conta as diferenças entre o ruído emitido para baixo e o ruído irradiado lateralmente. Esta última diferença deve-se à diretividade lateral (efeitos ligados à implantação dos motores) e à atenuação lateral. Porém, os níveis de acontecimento assim ajustados apenas se aplicam ao ruído total gerado por aeronaves em voo plano estabilizado. A segmentação é o processo segundo o qual o modelo de curvas de ruído recomendado adapta os dados NPD e laterais correspondentes a uma trajetória infinita para calcular o ruído que atinge um recetor, proveniente de uma trajetória de voo não-uniforme, isto é, ao longo da qual a configuração de voo da aeronave vai variando. Para calcular o nível sonoro de acontecimento associado a um movimento de uma aeronave, representa-se a trajetória de voo por uma série de segmentos de reta contíguos, cada um dos quais pode ser encarado como uma parte finita de uma trajetória infinita para a qual se conhecem uma relação NPD e os ajustamentos laterais. O nível máximo do acontecimento é simplesmente o maior dos valores correspondentes aos segmentos da série. Calcula-se o nível integrado no tempo do acontecimento ruidoso total somando o ruído recebido de um número suficiente de segmentos, ou seja, dos segmentos cuja contribuição para o ruído total do acontecimento é significativa. O método de estimativa da contribuição, em termos de ruído, de um segmento finito para o nível integrado do acontecimento é puramente empírico. Define-se a fração energética, F — expressão do ruído associado ao segmento como proporção do ruído total associado à trajetória infinita –, por uma expressão relativamente simples, que permite ter em conta a diretividade longitudinal do ruído da aeronave e da «vista» do segmento por parte do recetor. Uma das razões pelas quais um método empírico simples se revela geralmente adequado é que, em regra, a maior parte do ruído provém do segmento mais próximo, normalmente adjacente — situação para a qual o ponto de aproximação máxima (closest point of approach, CPA) do recetor se situa algures no segmento e não numa das extremidades deste. Significa isto que as estimativas do ruído proveniente de segmentos não-adjacentes podem ser cada vez  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 65 mais aproximadas à medida que aumenta a distância em relação ao recetor, sem com isso comprometer significativamente a exatidão. 2.7.4. Trajetórias de voo: rotas e perfis No contexto dos modelos, entende-se por trajetória de voo uma descrição completa, no tempo e no espaço, do movimento de uma aeronave (7). Juntamente com a força propulsora (ou outro parâmetro de potência ligado ao ruído), constituem as informações necessárias para calcular o ruído gerado. A rota no solo é a projeção vertical da trajetória de voo em solo plano. É combinada com o perfil de voo vertical para construir uma trajetória de voo tridimensional. O modelo de segmentação passa pela descrição da trajetória de voo de cada movimento distinto de uma aeronave por uma série de segmentos de reta contíguos. A maneira como se procede à segmentação rege-se pela necessidade de equilibrar exatidão e eficiência — há que obter uma aproximação suficientemente coincidente com a curva real da trajetória de voo, minimizando ao mesmo tempo a complexidade dos cálculos e os dados necessários. Cada segmento tem de ser definido pelas coordenadas geométricas das suas extremidades, assim como pela velocidade da aeronave e pelos parâmetros de potência do motor associados (dos quais depende a emissão sonora). As trajetórias de voo e a potência dos motores podem ser determinadas de várias maneiras. As principais compreendem a) um processo de síntese a partir de uma série de ações de pilotagem e b) um processo de análise de dados de perfil de voo medidos. A síntese da trajetória de voo (a) exige o conhecimento (ou que sejam estabelecidos pressupostos acerca) das rotas no solo e da dispersão lateral das mesmas, bem como do peso e dos procedimentos de gestão da velocidade, da posição dos flaps e da força propulsora da aeronave e ainda da elevação do aeroporto, do vento e da temperatura do ar. As equações a utilizar no cálculo do perfil de voo, com base nos parâmetros aerodinâmicos e de propulsão necessários, figuram no apêndice B. Cada equação compreende coeficientes (e/ou constantes) baseados em dados empíricos para cada tipo de aeronave. As equações de desempenho aerodinâmico constantes do apêndice B permitem ter em conta qualquer combinação razoável de peso operacional e procedimentos de voo da aeronave, incluindo operações a diferentes pesos totais à descolagem. A análise de dados medidos (b), provenientes, por exemplo, de registadores de dados de voo, de radares ou de outros equipamentos de seguimento de aeronaves, implica, na realidade, um processo de sentido inverso ao da síntese (a). Em vez de se estimarem os estados da aeronave e dos motores no final de cada segmento de voo através da integração dos efeitos das forças propulsora e aerodinâmica exercidas na estrutura da aeronave, estimam-se essas forças com base nas variações de altura e de velocidade da estrutura. Os procedimentos necessários ao tratamento das informações relativas à trajetória de voo são descritos no ponto 2.7.12. Numa aplicação muito aperfeiçoada dos modelos de ruído, teoricamente cada voo poderia ser representado de modo independente, o que garantiria uma contabilização exata da dispersão espacial das trajetórias de voo — que pode ser muito significativa. Porém, para que a preparação dos dados e o tempo de cálculo informático se mantenham dentro de limites razoáveis, é prática normal representar os feixes de trajetórias de voo por um pequeno número de «sub-rotas» desviadas lateralmente umas das outras. (Normalmente, a dispersão vertical é representada de modo satisfatório contabilizando os efeitos da variação do peso das aeronaves nos perfis verticais.) 2.7.5. Ruído e desempenho das aeronaves A base de dados ANP constante do apêndice I contém coeficientes de desempenho de aeronaves e de motores, perfis de partida e de aproximação e relações NPD para parte  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 66 substancial das aeronaves civis que operam nos aeroportos da União Europeia. Os tipos ou versões de aeronaves ainda não contemplados nesta lista podem ser representados pelos dados dela constantes, referentes a outras aeronaves, normalmente similares, que melhor se lhes adequem. Estes dados foram determinados para se calcularem as curvas de ruído correspondentes a combinações médias ou representativas de frota ou de tráfego em cada aeroporto. Podem não se adequar à previsão de níveis absolutos de ruído de determinado modelo de aeronave e não servem para comparar as características e o desempenho, em termos de ruído, de tipos, modelos ou frotas específicos de aeronaves. Para determinar que tipos, modelos ou frotas de aeronaves contribuem mais para o ruído, há que consultar, em vez disso, os certificados de ruído. A base de dados ANP compreende um ou mais perfis de descolagem e de aterragem predefinidos para cada tipo de aeronave indicado na lista. É necessário verificar a aplicabilidade desses perfis ao aeroporto em causa, determinando o perfil de pontos fixos ou as ações de pilotagem que melhor representem as operações de voo nesse aeroporto. 2.7.6. Operações aeroportuárias e das aeronaves Indicam-se a seguir os dados, a particularizar no caso concreto, com base nos quais se podem calcular as curvas de ruído correspondentes a um determinado cenário aeroportuário. Dados aeroportuários gerais —Ponto de referência do aeroporto (simplesmente para localizar o aeroporto num sistema adequado de coordenadas geográficas). Constitui a origem do sistema local de coordenadas cartesianas utilizado no processo de cálculo. —Altitude de referência do aeroporto (altitude do ponto de referência do aeroporto). Constitui a altitude do plano nominal do solo no qual, caso não haja correções topográficas, se definem as curvas de ruído. —Parâmetros meteorológicos médios no ponto de referência do aeroporto ou próximo deste ponto (temperatura, humidade relativa, velocidade média do vento e sentido de sopro do vento). Dados das pistas Relativamente a cada pista: — Designação da pista; — Ponto de referência da pista (centro da pista, expresso em coordenadas locais); — Comprimento, orientação e declive médio da pista; —Localização do ponto de início da rolagem para descolagem e da cabeceira da pista de aterragem (8). Dados relativos às rotas no solo As rotas das aeronaves no solo são descritas por uma série de coordenadas no plano do solo (horizontal). A fonte dos dados relativos às rotas no solo depende da disponibilidade de dados de radar pertinentes. Caso se disponha de tais dados, estabelecem-se, por análise estatística dos mesmos, uma rota central fiável e uma série adequada de sub-rotas (dispersas)  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 67 associadas. Caso contrário, definem-se geralmente as rotas centrais a partir de informações adequadas relativas a determinados procedimentos, por exemplo recorrendo aos procedimentos normalizados de partida por instrumentos constantes das publicações de informação aeronáutica. Convencionalmente, esta descrição de uma rota no solo compreende as seguintes informações: — Designação da pista de origem da rota; —Indicação da origem da rota (início da rolagem para descolagem, cabeceira da pista de aterragem); — Comprimento dos segmentos (no caso das curvas, raio e mudança de direção). Estas informações são as mínimas necessárias para definir a rota central. O cálculo de níveis médios de ruído com base no pressuposto de que as aeronaves percorrem exatamente as rotas nominais pode gerar erros locais de vários decibéis. Por conseguinte, é necessário representar a dispersão lateral, com base nas seguintes informações adicionais: — Largura do feixe de rotas (ou outro dado estatístico da dispersão) no final de cada segmento; — Número de sub-rotas; — Distribuição dos movimentos perpendicularmente à rota central. Dados relativos ao tráfego aéreo Trata-se dos seguintes dados: —período abrangido pelos dados; —número de movimentos (chegadas ou partidas) de cada tipo de aeronave segundo cada trajetória de voo, subdividido em função (1) da hora do dia, conforme mais se adeque aos descritores de ruído especificados, (2) dos pesos operacionais ou da extensão das etapas, no caso das partidas, e (3) dos procedimentos operacionais, se necessário. Na sua maior parte, os descritores de ruído necessitam que os acontecimentos (os movimentos das aeronaves) sejam definidos por valores médios correspondentes a determinados períodos do dia (por exemplo, períodos diurno, do entardecer e noturno) — ver os pontos 2.7.23 a 2.7.25. Dados topográficos O terreno que circunda a maior parte dos aeroportos é relativamente plano. Porém, nem sempre é assim, pelo que pode, por vezes, ser necessário ter em conta variações da elevação do terreno em relação à elevação de referência do aeroporto. O efeito da elevação do terreno pode ser especialmente importante na vizinhança das rotas de aproximação, que as aeronaves percorrem a altitudes relativamente baixas. Normalmente, os dados relativos à elevação do terreno são apresentados sob a forma de séries de coordenadas (x,y,z) numa grelha retangular com uma determinada malha. Porém, é provável que os parâmetros da grelha de elevação sejam diferentes dos parâmetros da grelha utilizada no cálculo do ruído, caso em que pode recorrer-se a interpolação linear para estimar as coordenadas z adequadas desta última. Uma análise exaustiva dos efeitos de um terreno acidentado na propagação do som é matéria complexa que transcende o âmbito do presente método. Os desvios moderados de elevação relativamente a terreno plano podem ser tidos em conta considerando um terreno «pseudonivelado»: ou seja, simplesmente subindo ou descendo o plano correspondente ao  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 68 solo plano até à elevação local do solo (relativamente ao plano do solo de referência) em cada ponto de receção (ver o ponto 2.7.4). Condições de referência Os dados internacionais de ruído e desempenho das aeronaves (ANP) são normalizados em função de condições de referência padrão amplamente utilizadas nos estudos do ruído associado aos aeroportos (ver o apêndice D). Condições de referência dos dados NPD 1) Pressão atmosférica: 101,325 kPa (1 013,25 mb); 2) Absorção atmosférica: taxas de atenuação indicadas no quadro D-1 do apêndice D; 3) Precipitação: nenhuma; 4) Velocidade do vento: menos de 8 m/s (15 nós); 5) Velocidade em relação ao solo: 160 nós; 6) Terreno local: solo plano e acusticamente brando, sem estruturas de grandes dimensões nem outros objetos refletores num perímetro de vários quilómetros em redor das rotas das aeronaves no solo. As medições normalizadas do som emitido pelas aeronaves são efetuadas 1,2 m acima do solo. Porém, esta condição não tem de ser especialmente tida em conta, dado que, para efeitos dos modelos, pode considerar-se que o nível dos acontecimentos é relativamente insensível à altura a que está o recetor (9). A comparação dos níveis estimados e medidos de ruído aeroportuário indica que os dados NPD podem considerar-se aplicáveis quando as condições médias próximas da superfície do solo se enquadram nas seguintes: — Temperatura do ar inferior a 30 °C; — Produto da temperatura do ar (°C) pela humidade relativa ( %) superior a 500; —Velocidade do vento inferior a 8 m/s (15 nós). Estas condições abrangem presumivelmente as condições verificadas na maior parte dos principais aeroportos do mundo. O apêndice D descreve um método de conversão de dados NPD em função de condições médias locais que o apêndice não abranja, mas, em casos extremos, é conveniente consultar os construtores da aeronave. Condições de referência dos dados aerodinâmicos e dos motores das aeronaves 1) Elevação da pista: Nível médio das águas do mar; 2) Temperatura do ar: 15 °C; 3) Peso total à descolagem: Definido na base de dados ANP em função da extensão da etapa; 4) Peso total à aterragem: 90 % do peso máximo total à aterragem; 5) Motores geradores de força propulsora: Todos. Embora os dados ANP dos motores e aerodinâmicos se baseiem nestas condições, podem ser utilizados conforme constam dos quadros, para elevações de pista e temperaturas médias do ar nos Estados da ECAC (Conferência Europeia da Aviação Civil) distintas dos valores  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 69 de referência, sem que isso afete significativamente a exatidão das curvas calculadas de nível sonoro médio cumulativo. (ver o apêndice B.) A base de dados ANP contém tabelas de dados aerodinâmicos para os pesos totais à descolagem e à aterragem referidos nos itens 3 e 4 supra. Se bem que, para cálculos de ruído cumulativo, não seja necessário ajustar os dados aerodinâmicos em função de outros pesos totais, o cálculo dos perfis de voo de descolagem e de subida conforme se descreve no apêndice B deve basear-se nos pesos totais operacionais à descolagem adequados. 2.7.7. Descrição da trajetória de voo O modelo de ruído necessita que cada movimento de aeronave distinto seja descrito pela trajetória de voo tridimensional correspondente e pelas variações de potência dos motores e de velocidade da aeronave ao longo dessa trajetória. Regra geral, o modelo de um movimento representa um subconjunto do tráfego total do aeroporto, ou seja, uma série de movimentos (considerados) idênticos, com o mesmo tipo de aeronave, o mesmo peso e os mesmos procedimentos operacionais, ao longo de uma rota no solo única. Essa rota pode representar uma de várias «sub-rotas» dispersas, sendo utilizada para estabelecer um modelo do que, na realidade, é um feixe de trajetórias correspondente a uma determinada rota. Os feixes de rotas no solo, os perfis verticais e os parâmetros operacionais das aeronaves são determinados a partir dos dados correspondentes ao cenário considerado — juntamente com os dados das aeronaves provenientes da base de dados ANP. Os dados de ruído-potência-distância (da base de dados ANP) definem o ruído gerado por aeronaves que percorrem, com velocidade e potência constantes, trajetórias de voo horizontais idealizadas de comprimento infinito. Para adaptar esses dados às trajetórias de voo junto dos aeroportos, caracterizadas por variações frequentes de potência e de velocidade, subdivide-se cada trajetória em segmentos de reta finitos, após o que se somam as contribuições sonoras de todos os segmentos sentidas no ponto de observação. 2.7.8. Relações entre a trajetória de voo e a configuração de voo A trajetória de voo tridimensional dos movimentos da aeronave determina os aspetos geométricos da irradiação sonora e da propagação do som entre a aeronave e o observador. Para um dado peso da aeronave e em determinadas condições atmosféricas, a trajetória de voo é totalmente condicionada pela sequência de variações de potência, posição dos flaps e altitude aplicadas pelo piloto (ou sistema automático de gestão de voo) a fim de seguir rotas e manter as alturas e velocidades especificadas pelo controlo do tráfego aéreo — em observância dos procedimentos operacionais normalizados estabelecidos pelo operador da aeronave. Estas ações e instruções dividem a trajetória de voo em fases distintas, que geram uma segmentação natural. No plano horizontal, traduzem-se em trechos retilíneos — correspondentes à distância entre curvas consecutivas — e curvas, definidas pelo raio das mesmas e pela mudança de rumo. No plano vertical, os segmentos são definidos pelo tempo e/ou pela distância necessários para obter as variações pretendidas de velocidade de progressão e/ou de altura correspondentes às regulações de potência e de posição dos flaps especificadas. As coordenadas verticais correspondentes são frequentemente designadas por pontos de perfil. Para efeitos de modelos de ruído, as informações relativas às trajetórias de voo são geradas por síntese, a partir de uma série de ações de pilotagem (ou seja, executadas pelo piloto), ou por análise de dados de radar — medições físicas das trajetórias de voo realmente percorridas. Seja qual for o método utilizado, convertem-se os traçados horizontal e vertical da trajetória de voo em séries de segmentos. O traçado horizontal (isto é, a correspondente projeção bidimensional no solo) constitui a rota no solo definida pelos itinerários de partida ou de  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 70 chegada. O traçado vertical, dado pelos pontos de perfil, e os parâmetros de voo associados velocidade, ângulo de pranchamento e regulação da potência, definem conjuntamente o perfil de voo, o qual depende dos procedimentos de voo normalmente recomendados pelo construtor e/ou pelo operador da aeronave. Obtém-se a trajetória de voo combinando o perfil bidimensional de voo com a rota bidimensional no solo, de modo a obter uma sequência de segmentos de trajetória tridimensional de voo. Importa referir que, para uma determinada série de ações de pilotagem, o perfil depende da rota no solo. Por exemplo, para a mesma força propulsora e a mesma velocidade, a velocidade ascensional de uma aeronave é menor nas curvas do que em voo retilíneo. Embora as presentes orientações expliquem como pode ter-se em conta esta dependência, é certo que isso implicaria, normalmente, uma sobrecarga de cálculo muito importante, pelo que os utilizadores podem preferir considerar que, para efeitos de modelos de ruído, o perfil de voo e a rota no solo podem ser tratados como entidades independentes, ou seja, que o perfil ascensional não é afetado pelas curvas. Porém, é importante determinar as variações de ângulo de pranchamento necessárias para curvar, dado que este aspeto influencia bastante a direcionalidade da emissão sonora. O ruído recebido de um segmento de trajetória de voo depende da geometria do segmento em relação ao observador e da configuração de voo da aeronave. Dado que estes parâmetros são interdependentes — a variação de um deles faz variar o outro –, é necessário garantir que, em todos os pontos da trajetória, a configuração da aeronave é coerente com o movimento da mesma ao longo daquela. Ao proceder-se a uma síntese de trajetória de voo, isto é, ao construir-se uma trajetória de voo a partir de uma série de «ações de pilotagem» que descrevem as regulações do piloto ao nível da potência dos motores, do ângulo dos flaps e da aceleração/velocidade vertical, é o movimento que tem de ser calculado. Numa análise de trajetória de voo, passa-se o contrário: é necessário estimar as regulações de potência dos motores a partir do movimento observado da aeronave — determinado a partir de dados de radar ou, por vezes, em estudos especiais, a partir de dados do registador de voo das aeronaves (embora, neste último caso, a potência dos motores faça normalmente parte dos dados). Em qualquer das situações, são necessários para os cálculos de ruído as coordenadas e os parâmetros de voo no final de todos os segmentos. O apêndice B apresenta as equações que relacionam as forças exercidas sobre uma aeronave com o movimento da mesma e explica o modo de resolvê-las para definir as propriedades dos segmentos constituintes das trajetórias de voo. Os diferentes tipos de segmentos (abordados nas secções respetivas do apêndice B) correspondem às fases seguintes: rolagem para descolagem (B5), subida a velocidade constante (B6), redução da potência (B7), subida em aceleração e recolha dos flaps (B8), subida em aceleração após recolha dos flaps (B9), descida e desaceleração (B10) e aproximação final para aterragem (B11). Inevitavelmente, o recurso a modelos implica, na prática, vários graus de simplificação — na dependência da natureza da aplicação, do significado dos resultados e dos recursos disponíveis. Uma hipótese simplificadora geral, mesmo nas aplicações mais elaboradas, consiste em considerar que, no tocante à dispersão da trajetória de voo, os perfis e configurações de voo de todas as sub-rotas são idênticos aos da rota central. Dado que são recomendadas pelo menos seis sub-rotas (ver o ponto 2.7.11), esta aproximação reduz enormemente o volume de cálculo, praticamente sem prejuízo da fidelidade.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 71 2.7.9. Fontes dos dados de trajetórias de voo Dados de radar Embora os registadores de dados de voo das aeronaves possam fornecer dados de qualidade muito elevada, esses dados são difíceis de obter para efeitos de modelos de ruído e os dados de radar são considerados a fonte de informações mais facilmente acessível sobre as trajetórias de voo efetivamente seguidas nos aeroportos (10). Uma vez que estão normalmente disponíveis graças aos sistemas de monitorização das trajetórias de voo e do ruído dos aeroportos, os dados de radar são cada vez mais utilizados nos modelos de ruído. O radar secundário de vigilância apresenta a trajetória de voo de uma aeronave como uma sequência de coordenadas de posição a intervalos iguais ao período de varrimento do radar, normalmente cerca de 4 segundos. Determina-se a posição da aeronave acima do solo em coordenadas polares — distância e azimute — a partir do reflexo gerado pelo radar, embora o sistema de monitorização normalmente as converta em coordenadas cartesianas. A altura da aeronave (11) é medida pelo altímetro do próprio aparelho e transmitida ao computador do controlo do tráfego aéreo por um emissor-respondedor (transponder) ativado pelo radar. Porém, registam-se erros de posição inerentes significativos, devido a interferências radioelétricas e à resolução limitada dos dados (embora sem consequências para as finalidades do controlo do tráfego aéreo). Por conseguinte, se for necessário obter a trajetória de voo de um determinado movimento de uma aeronave, é necessário alisar os dados recorrendo a uma técnica adequada de ajustamento de curvas. Todavia, para efeitos dos modelos de ruído, a exigência habitual é uma descrição estatística de um feixe de trajetórias de voo, por exemplo para todos os movimentos segundo uma rota ou apenas para os movimentos de um determinado tipo de aeronave. Nestas circunstâncias, os processos de cálculo de valores médios permitem reduzir à insignificância os erros de medição associados ao tratamento estatístico utilizado. Ações de pilotagem Em muitos casos, não é possível estabelecer um modelo de trajetórias de voo com base em dados de radar, porque os recursos necessários não estão disponíveis ou porque se trata de um cenário futuro, para o qual não existem dados de radar adequados. Na falta de dados de radar, ou quando não for adequado utilizar dados dessa proveniência, é necessário estimar as trajetórias de voo com base em elementos de orientação operacional, por exemplo as instruções dadas às tripulações nas publicações de informação aeronáutica e nos manuais técnicos das aeronaves — designados neste documento por ações de pilotagem. Se necessário, pode solicitar-se aconselhamento sobre a interpretação destes elementos às autoridades de controlo do tráfego aéreo e aos operadores das aeronaves. 2.7.10. Sistemas de coordenadas Sistema de coordenadas local O sistema de coordenadas local (x,y,z) é um sistema de coordenadas cartesianas cuja origem (0,0,0) é o ponto de referência do aeroporto (XARP,YARP,ZARP ). ZARP é a altitude de referência do aeroporto e z = 0 define o plano nominal do solo no qual normalmente se calculam as curvas de ruído. Mede-se o rumo, Ʈ, da aeronave no plano xy, no sentido horário, em relação ao norte magnético (ver a figura 2.7.b). Os pontos de observação, a grelha de cálculo básica e os pontos das curvas de ruído são todos expressos em coordenadas locais (12).  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 72 Figura 2.7.b Sistema local de coordenadas (x,y,z) e coordenada fixa da rota no solo (s) Sistema de coordenada fixa da rota no solo Esta coordenada é específica de cada rota no solo e representa a distância, s, medida ao longo da rota, no sentido do voo. Nas rotas de partida, mede-se s a partir do início da rolagem para descolagem; nas rotas de aproximação, a partir da cabeceira da pista de aterragem. Por conseguinte, s é negativo nas seguintes zonas: — no tocante às partidas, antes do início da rolagem para descolagem; — no tocante às aproximações, antes de transposta a cabeceira da pista de aterragem. Exprimem-se em função de s parâmetros operacionais de voo como a altura, a velocidade e a regulação de potência. Sistema de coordenadas da aeronave O sistema de coordenadas cartesianas fixo da aeronave (xȨ,yȨ,zȨ) tem origem na posição real da aeronave. O sistema de eixos é definido pelo ângulo de subida, ƣ, o rumo do voo, Ʈ, e o ângulo de pranchamento, ƥ (ver a figura 2.7.c).  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 73 Figura 2.7.c Sistema de coordenadas fixo da aeronave (xȨ,yȨ,zȨ) Consideração da topografia Nos casos em que é necessário atender à topografia (ver o ponto 2.7.6), há que substituir a coordenada z da altura da aeronave por zȨ = z – zo (em que zo é a coordenada z do ponto de observação O) ao estimar a distância de propagação d. A figura 2.7.d ilustra a geometria entre a aeronave e o observador. Ver as definições de d e de λ nos pontos 2.7.14 a 2.7.19 (13). Figura 2.7.d Elevação do solo ao longo da rota no solo (à esquerda) e lateralmente a esta última (à direita) (O plano nominal do solo, z = 0, passa no ponto de referência do aeroporto. O é o ponto de observação) 2.7.11. Rotas no solo Rotas centrais A rota central define o eixo central do feixe das rotas percorridas pelas aeronaves que utilizam um determinado itinerário. No contexto dos modelos do ruído gerado pelas aeronaves, define-se a rota central i) com base em dados operacionais obrigatórios, como as instruções dadas aos pilotos nas publicações de informação aeronáutica, ou ii) por análise estatística de dados de radar, conforme se explica no ponto 2.7.9 (quando disponíveis e caso se adequem às necessidades do modelo em estudo). A definição da rota a partir de instruções operacionais é, normalmente, bastante simples, pois estas prescrevem uma sequência de trechos que, ou são retilíneos (definidos pela extensão e pelo rumo), ou são arcos de círculo (definidos pela velocidade de viragem e pela mudança de rumo). Ver uma ilustração na figura 2.7.e.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 74 Figura 2.7.e Geometria da rota no solo em termos de viragens e de segmentos retilíneos A definição de uma rota central a partir de dados de radar é mais complexa, em primeiro lugar porque, na realidade, as viragens se efetuam a velocidade variável, em segundo lugar porque a linha de rota é esbatida pela dispersão dos dados. Como se referiu, ainda não se desenvolveram procedimentos formalizados sobre esta matéria e é prática comum fazer coincidir os segmentos, retilíneos e curvos, com as posições médias calculadas a partir de secções transversais das trajetórias traçadas por radar, efetuadas a determinados intervalos ao longo da rota. É crível que sejam futuramente desenvolvidos algoritmos informáticos que realizem esta tarefa, mas, de momento, cabe ao construtor do modelo decidir a melhor maneira de utilizar os dados disponíveis. Um fator importante é o facto de a velocidade e o raio de viragem da aeronave determinarem o ângulo de pranchamento. Ora, como se verá no ponto 2.7.19, o ruído sentido no solo é condicionado, não só pela posição da trajetória de voo, mas também pelas assimetrias da radiação sonora em redor desta. Em teoria, uma transição sem descontinuidade entre um voo retilíneo e uma curva com raio fixo exigiria a aplicação instantânea de um ângulo de pranchamento, ƥ, o que é fisicamente impossível. Na realidade, é necessário um tempo finito para que o ângulo de pranchamento atinja o valor necessário para manter uma determinada velocidade e um determinado raio de viragem, r, período durante o qual este último diminui de um valor infinito para r. Para efeitos dos modelos, não é necessário ter em conta a transição do raio de viragem e pode considerar- se que o ângulo de pranchamento aumenta uniformemente de zero (ou outro valor inicial) para ƥ no início da curva e adquire o valor seguinte de ƥ no final desta (14). Dispersão lateral das rotas Sempre que possível, a definição da dispersão lateral e das sub-rotas representativas deve basear-se no histórico pertinente relativo ao aeroporto em estudo, normalmente através da análise de amostras de dados de radar. A primeira etapa consiste em agrupar os dados por rota. As rotas de partida caracterizam-se por dispersão lateral substancial, que é necessário ter em conta para aumentar a exatidão dos modelos. As rotas de chegada normalmente coalescem num feixe muito estreito em redor da trajetória de aproximação final, pelo que, em geral, é suficiente representar todas as chegadas por uma trajetória única. Porém, se os feixes de aproximação forem largos na zona das curvas de ruído, pode ser necessário representá-los por sub-rotas, do mesmo modo que as rotas de partida. É habitual tratar os dados de uma rota como uma amostra de uma população única, isto é, a representar por uma rota central ou por um conjunto de sub-rotas dispersas. Todavia, no caso de se verificarem diferenças significativas entre os dados relativos a diferentes categorias de aeronaves ou de operações (por exemplo, se as aeronaves grandes e pequenas tiverem raios de viragem bastante diferentes), pode ser conveniente subdividir mais os dados, em feixes diferentes. Para cada feixe, determina-se a dispersão lateral das rotas em função da  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 75 distância à origem. Em seguida, com base numa estatística de distribuição, repartem-se os movimentos entre uma rota central e um número adequado de sub-rotas dispersas. Dado que, normalmente, é pouco recomendável não ter em conta os efeitos da dispersão das rotas, na falta de dados de medição dos feixes deve definir-se, por meio de uma função de distribuição convencional, uma dispersão lateral nominal, transversal e perpendicularmente à rota central. Os valores calculados dos índices de ruído não são especialmente sensíveis à forma precisa da distribuição lateral: a distribuição normal (curva de Gauss) descreve adequadamente muitos dos feixes medidos por radar. Geralmente recorre-se a uma aproximação discreta de 7 pontos (ou seja, representa-se a dispersão lateral por 6 sub-rotas igualmente espaçadas de um lado e do outro da rota central). O espaçamento das sub-rotas depende do desvio-padrão da função de dispersão lateral. No caso de uma distribuição normal de rotas com desvio-padrão S, 98,8 % das rotas situam- se num corredor com fronteiras definidas por ± 2,5 ź S. Indicam-se no quadro 2.7.a o espaçamento das seis sub-rotas referidas e a percentagem de movimentos atribuída a cada uma delas. No apêndice C indicam-se valores para outros números de sub-rotas. Quadro 2.7.a Percentagens de movimentos correspondentes a uma função de distribuição normal com desvio-padrão S, para 7 sub-rotas (a rota central é a sub-rota 1) Número da sub- Localização da sub- Percentagem de movimentos na sub- rota rota rota 7 – 2,14 × S 3% 5 – 1,43 × S 11 % 3 – 0,71 × S 22 % 1 0 28 % 2 0,71 × S 22 % 4 1,43 × S 11 % 6 2,14 × S 3% O desvio-padrão, S, é função da coordenada s ao longo da rota central. Este parâmetro pode ser especificado — juntamente com a descrição da rota central — na folha de dados da rota de voo constante do apêndice A3. Na falta de qualquer indicação relativa ao desvio-padrão — obtida, por exemplo, a partir de dados de radar descritivos de rotas de voo comparáveis –, recomendam-se os seguintes valores: Rotas que compreendam viragens de ângulo inferior a 45°: S(s) = 0,055 ź s – 150 para 2 700 m ” s ”30 000 m (2.7.1) S(s) = 1 500 para s > 30 000 m Rotas que compreendam viragens de ângulo superior a 45°: S(s) = 0,128 ź s – 420 para 3 300 m ” s ”15 000 m (2.7.2) S(s) = 1 500 m para s > 15 000 m Por razões práticas, considera-se S(s) igual a zero entre o início da rolagem para descolagem e s = 2 700 m ou s = 3 300 m, consoante o ângulo de viragem. Às rotas com mais de uma  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 76 curva deve aplicar-se a equação (2.7.2). No que respeita às chegadas, pode negligenciar-se a dispersão lateral nos 6 000 m anteriores ao toque no solo. 2.7.12. Perfis de voo O perfil de voo constitui uma descrição do movimento da aeronave no plano vertical acima da rota no solo, em termos de posição da aeronave, de velocidade, de ângulo de pranchamento e de regulação da potência dos motores. Uma das tarefas mais importantes do utilizador de um modelo é a definição de perfis de voo das aeronaves que satisfaçam com eficiência os requisitos do modelo aplicado sem consumo excessivo de tempo ou de recursos. Naturalmente, para garantirem uma exatidão elevada, os perfis têm de refletir com fidelidade as operações das aeronaves que se pretende que representem. Para isso, são necessárias informações fiáveis sobre as condições atmosféricas, os tipos e versões de aeronaves, os pesos operacionais e os procedimentos operacionais — variações de força propulsora e da regulação dos flaps e interdependência das mudanças de altitude e de velocidade –, havendo que calcular para todas elas as médias adequadas no(s) período(s) pertinentes. É frequente não estarem disponíveis informações tão detalhadas, o que não constitui necessariamente um obstáculo. Mesmo que disponha destas informações, o construtor do modelo tem de procurar equilibrar judiciosamente a exatidão e o pormenor das informações utilizadas, por um lado, e as necessidades e utilizações associadas às curvas de ruído a determinar com base nelas, por outro. A síntese de perfis de voo a partir de «ações de pilotagem» provenientes da base de dados ANP ou obtidas dos operadores das aeronaves é descrita no ponto 2.7.13 e no apêndice B. Este processo, normalmente o único recurso à disposição do construtor do modelo quando não dispõe de dados de radar, permite obter tanto a geometria da trajetória de voo como as variações de velocidade e de força propulsora conexas. Pode, normalmente, considerar-se que todas as aeronaves (idênticas) que voam num determinado feixe, quer associadas à rota central quer associadas às sub-rotas dispersas, seguem o perfil da rota central. Além da base de dados ANP, que fornece informações normalizadas sobre as ações de pilotagem, os operadores das aeronaves são a melhor fonte de informações fiáveis, no tocante aos procedimentos que seguem e aos pesos com que as aeronaves normalmente voam. Quanto aos voos concretos, a melhor fonte de informações é o registador de dados de voo da aeronave, do qual podem ser obtidas todas as informações pertinentes. Porém, mesmo que se disponha destas informações, o pré-tratamento é uma tarefa de envergadura. Por conseguinte, para não sobrecarregar os modelos, como se impõe, a solução prática normalmente adotada consiste em adotar hipóteses fundamentadas acerca dos pesos médios e dos procedimentos operacionais. É necessária alguma precaução ao adotar ações de pilotagem predefinidas constantes da base de dados ANP (o que normalmente sucede quando se desconhecem os procedimentos reais). Trata-se de procedimentos normalizados que são amplamente seguidos, mas que, em determinados casos, os operadores podem utilizar ou não. Um aspeto importante é a definição da força propulsora dos motores à descolagem (e, por vezes, na subida), a qual, em certa medida, pode depender das circunstâncias. Em particular, é prática comum reduzir a força propulsora dos motores (relativamente ao máximo disponível) durante a partida, para prolongar o tempo de vida útil dos mesmos. O apêndice B contém orientações sobre a representação da prática habitual, o que normalmente gera curvas de ruído mais realistas do que pressupor a aplicação da força propulsora total. Porém, se, por exemplo, a pista for curta e/ou a temperatura média do ar for elevada, é provável que considerar a aplicação da força propulsora total constitua hipótese mais realista.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 77 Ao estabelecer modelos de cenários reais, pode aumentar-se a exatidão utilizando dados de radar em suplemento ou em substituição das informações nominais a que se aludiu. Podem ser determinados perfis de voo a partir de dados de radar de modo análogo para rotas centrais laterais — mas apenas depois de repartido o tráfego por tipo e versão de aeronave e, por vezes, por peso e extensão de etapa (mas não em função da dispersão) –, a fim de obter, para cada subgrupo, um perfil médio de altura e velocidade em função da distância percorrida no solo. Ao ser depois combinado com as rotas no solo, cada perfil único assim obtido é, de novo, normalmente associado tanto à rota central como às sub-rotas. Conhecendo o peso da aeronave, pode calcular-se a variação de velocidade e de força propulsora através de uma solução passo a passo das equações de movimento. Antes disso, é útil pré-tratar os dados de modo a minimizar os efeitos dos erros de radar, que podem retirar fiabilidade às estimativas de aceleração. A primeira coisa a fazer consiste em redefinir o perfil por meio de segmentos de reta representativos das fases importantes do voo, classificando adequadamente cada um deles: rolagem para descolagem, subida ou descida a velocidade constante, redução de força propulsora ou aceleração/desaceleração com ou sem movimentação dos flaps. Outros dados necessários são o peso da aeronave e as condições atmosféricas. Inserem-se as fontes do ruído associado a aeronaves a altura não inferior a 1,0 m (3,3 ft) acima, consoante o caso, do nível do aeroporto ou do nível correspondente de elevação da pista. O ponto 2.7.11 deixa claro que é necessário ter em conta a dispersão lateral das trajetórias de voo de um lado e do outro dos itinerários nominal ou central. As amostras de dados de radar caracterizam-se por dispersões semelhantes das trajetórias de voo no plano vertical. Todavia, não é prática habitual considerar a dispersão vertical como variável independente nos modelos. Esta dispersão deve-se, sobretudo, a diferenças nos pesos e nos procedimentos operacionais das aeronaves que são tidas em conta no pré-tratamento dos dados de tráfego. 2.7.13. Construção dos segmentos da trajetória de voo É necessário definir cada trajetória de voo por uma série de coordenadas de segmentos (nós) e de parâmetros do voo. Em primeiro lugar, há que determinar as coordenadas dos segmentos da rota no solo. Calcula-se seguidamente o perfil de voo, tendo presente que, para uma determinada série de ações de pilotagem, o perfil depende da rota no solo. Por exemplo, para a mesma força propulsora e a mesma velocidade, a velocidade ascensional de uma aeronave é menor nas curvas do que em voo retilíneo. Procede-se, em seguida, à subsegmentação para a aeronave na pista (rolagem para descolagem ou rolagem à aterragem) e para a aeronave próxima da pista (subida inicial ou aproximação final). Segue-se a subsegmentação dos segmentos de voo aos quais corresponda uma velocidade no ponto inicial substancialmente diferente da velocidade no ponto final. Para construir os segmentos tridimensionais da trajetória de voo, determinam-se as coordenadas bidimensionais dos segmentos da rota no solo (*) e combinam-se as mesmas com o perfil de voo bidimensional. Por fim, eliminam-se os pontos da trajetória de voo que estejam demasiado próximos de outros pontos. Perfil de voo Os parâmetros descritivos de cada segmento do perfil de voo no início (sufixo 1) e no final (sufixo 2) de cada segmento são os seguintes: s1, s2 distância ao longo da rota no solo; z1, z2 altura da aeronave;  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 78 V1 , V2velocidade em relação ao solo; P1 , P2 parâmetro de potência ligado ao ruído (coincidente com aquele para o qual são definidas as curvas NPD); ƥ1, ƥ 2 ângulo de pranchamento. Para definir um perfil de voo a partir de uma série de ações de pilotagem (síntese da trajetória de voo), constroem-se segmentos sequencialmente de modo que os pontos finais destes correspondam às condições requeridas. Os parâmetros do ponto final de cada segmento constituem os parâmetros do ponto inicial do segmento seguinte. No cálculo de cada segmento, conhecem-se os parâmetros iniciais. As condições requeridas no final são especificadas pela ação de pilotagem. As ações de pilotagem correspondem aos dados predefinidos da base ANP ou são definidas pelo utilizador (por exemplo a partir dos manuais de voo da aeronave). As condições finais são geralmente a altura e a velocidade. A construção do perfil passa pela determinação da distância percorrida pela aeronave na sua trajetória até atingir essas condições. Determinam-se os parâmetros indefinidos por meio dos cálculos de desempenho em voo descritos no apêndice B. Se a rota no solo for retilínea, podem determinar-se independentemente dela os pontos de perfil e os parâmetros de voo que lhe estão associados (o ângulo de pranchamento é sempre nulo). Todavia, as rotas no solo raramente são retilíneas. Normalmente incluem curvas, as quais, para obter melhores resultados, têm de ser tidas em conta na determinação do perfil de voo bidimensional, se necessário subdividindo os segmentos do perfil junto dos nós da rota no solo, para inserir as variações do ângulo de pranchamento. Regra geral, o comprimento do segmento seguinte é inicialmente desconhecido, sendo calculado provisoriamente admitindo que o ângulo de pranchamento não varia. Caso se verifique, em seguida, que o segmento provisório abarca um ou mais nós da rota no solo, situando-se o primeiro à distância s (s1 < s < s2 ), trunca-se o segmento em s e calculam-se os parâmetros nesse ponto por interpolação (ver abaixo). Esses parâmetros passam a constituir os parâmetros do ponto final do segmento atual e os parâmetros do ponto inicial de um novo segmento, que conserva as mesmas condições finais visadas. Se não se interpuser nenhum nó da rota no solo, confirma-se o segmento provisório. Caso não se pretenda ter em conta os efeitos das viragens no perfil de voo, adota-se a solução do voo retilíneo e de um segmento único, embora se conservem as informações relativas ao ângulo de pranchamento para utilização ulterior. Quer os efeitos das viragens sejam ou não integrados no modelo, gera-se cada trajetória tridimensional de voo combinando o perfil de voo bidimensional e a rota no solo bidimensional correspondentes. O resultado é uma sequência de trios de coordenadas (x,y,z), correspondendo cada um deles a um nó da rota no solo segmentada, a um nó do perfil de voo ou a ambos e sendo os pontos do perfil acompanhados dos valores correspondentes de altura, z, velocidade em relação ao solo, V, ângulo de pranchamento, ƥ, e potência dos motores, P. Os parâmetros de voo correspondentes a um ponto da rota com as coordenadas (x,y), situado entre as extremidades de um segmento do perfil de voo, obtêm-se por interpolação do seguinte modo: z = z1 + f ·(z2 – z1) (2.7.3) (2.7.4)  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 79 ƥ = ƥ1 + f · (ƥ2 - ƥ1) (2.7.5) (2.7.6) em que: f = (s - s1)/(s2 - s1) (2.7.7) Note-se que se considera que z e ƥ variam linearmente com a distância e que V e P variam linearmente com o tempo (aceleração constante (**)). Ao definir segmentos de perfil de voo com base em dados de radar (análise da trajetória de voo), determinam-se todas as distâncias, alturas, velocidades e ângulos de pranchamento dos pontos finais diretamente a partir desses dados. Só as regulações de potência têm de ser calculadas por meio das equações de desempenho. Dado que é possível estabelecer uma correspondência adequada entre as coordenadas da rota no solo e do perfil de voo, os cálculos são normalmente bastante simples. Rolagem para descolagem Ao descolar, dado que a aeronave acelera entre o ponto de destravagem (também designado por «início da rolagem para descolagem», SOR) e o ponto de descolagem, a velocidade varia enormemente ao longo de uma distância de 1 500 m a 2 500 m, entre zero e cerca de 80 a 100 m/s. Divide-se, portanto, a rolagem para descolagem em segmentos de comprimento variável, em cada um dos quais a velocidade da aeronave varia de um incremento ƅV não superior a 10 m/s (cerca de 20 kt). Embora a aceleração na realidade varie durante a rolagem para descolagem, a hipótese de aceleração constante é adequada para este efeito. Nestas circunstâncias, para a fase de descolagem, V1 é a velocidade inicial, V2 é a velocidade de descolagem, nTO é o número de segmentos de descolagem e sTO é a distância de descolagem equivalente. Para a distância de descolagem equivalente sTO (ver o apêndice B), a velocidade inicial V1 e a velocidade de descolagem VTO , o número nTO de segmentos da rolagem para descolagem é o seguinte: nTO = int (1 + (V TO - V1) /10) (2.7.8) e, portanto, a variação de velocidade ao longo de um segmento é a seguinte: ƅV = VTO/nTO (2.7.9) sendo o tempo, ƅt, correspondente a cada segmento (considera-se a aceleração constante): (2.7.10) O comprimento, sTO,k, do segmento k (1 ” k ” nTO) da rolagem para descolagem é dado pela seguinte equação: (2.7.11)  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 80 Exemplo: Para uma distância de descolagem sTO = 1 600 m, V1 = 0 m/s e V2 = 75 m/s, nTO = 8 segmentos de comprimento compreendido entre 25 m e 375 m (ver a figura 2.7.g): Figura 2.7.g Tal como sucede com as variações de velocidade, a força propulsora exercida sobre a aeronave varia de um incremento constante ƅP em cada segmento, calculado da seguinte forma: ƅP = (PTO - Pinit) / nTO (2.7.12) em que PTO e Pinit designam, respetivamente, a força propulsora exercida sobre a aeronave no ponto de descolagem e a força propulsora exercida sobre a aeronave no início da rolagem para descolagem. Utiliza-se este incremento constante de força propulsora (em vez de recorrer à equação quadrática 2.7.6) por razões de coerência com a relação linear entre força propulsora e velocidade no caso das aeronaves de motor de reação. Nota importante: As equações e o exemplo acima pressupõem implicitamente que a velocidade inicial da aeronave no início da fase de descolagem é zero. É esta a situação comum na qual a aeronave começa a rolagem e inicia a aceleração a partir do ponto de destravagem. Todavia, há também situações em que a aeronave inicia a aceleração a partir da sua velocidade de circulação em pista, sem se deter na cabeceira da pista. Nesses casos de velocidade inicial, Vinit , diferente de zero, utilizam-se as seguintes equações, ditas «generalizadas», em vez das equações (2.7.8), (2.7.9), 2.7.10 e 2.7.11. (2.7.13) Neste caso, para a fase de descolagem, V1 é a velocidade inicial Vinit , V2 é a velocidade de descolagem VTO , n é o número de segmentos de descolagem nTO , s é a distância de descolagem equivalente sTO e sk é o comprimento sTO,k do segmento k (1[Symbol] k [Symbol] n).  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 81 Rolagem à aterragem Embora a rolagem à aterragem seja essencialmente o inverso da rolagem para descolagem, é necessário ter especialmente em conta o seguinte: —a inversão de força propulsora por vezes aplicada para desacelerar a aeronave; —a saída das aeronaves da pista de aterragem depois da desaceleração (as aeronaves que saem da pista de aterragem deixam de contribuir para o ruído aéreo, pois não se considera o ruído gerado pela circulação em pista). Em contraste com a distância de rolagem para descolagem, que se determina a partir dos parâmetros de desempenho da aeronave, a distância de paragem, sstop (isto é, a distância entre o ponto de toque no solo e o ponto no qual a aeronave sai da pista de aterragem), não depende apenas da aeronave. Embora se possa determinar uma distância mínima de paragem a partir da massa e do desempenho da aeronave (e da inversão de força propulsora disponível), a distância efetiva de paragem também depende da localização das vias de circulação, da situação de tráfego e das regras estabelecidas no aeroporto para inversão da força propulsora. O recurso à inversão de força propulsora não é um procedimento normalizado — a inversão só é utilizada se não for possível obter a desaceleração necessária por aplicação dos travões das rodas. (A inversão de força propulsora pode ser excecionalmente incomodativa, pois a mudança rápida do regime do motor da potência mínima regulável para uma força propulsora de sentido inverso gera um pico de ruído intenso). Porém, na sua maior parte, as pistas são utilizadas tanto para partidas como para chegadas, pelo que a inversão de força propulsora tem um efeito muito pequeno nas curvas de ruído, dado que a energia sonora total nas proximidades da pista é dominada pelo ruído gerado pelas operações de descolagem. A contribuição da inversão da força propulsora para as curvas de ruído só poderá ser significativa se a pista for utilizada unicamente para operações de aterragem. O ruído gerado pela inversão da força propulsora é um processo físico muito complexo. Todavia, dado ter relativamente pouco significado para as curvas de ruído aéreo, pode ser integrado nos modelos de um modo simplista: a rápida mudança de regime do motor é tida em conta por uma segmentação adequada.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 82 É evidente que a construção de um modelo para o ruído gerado na rolagem à aterragem é mais complicada do que para o ruído gerado na rolagem para descolagem. Quando não se dispõe de informações pormenorizadas, recomenda-se a adoção das seguintes hipóteses simplificadas para uso geral na construção de modelos (ver a figura 2.7.h.1): Figura 2.7.h.1 A aeronave ultrapassa a cabeceira da pista de aterragem (à qual corresponde a coordenada s = 0 na rota de aproximação no solo) à altitude de 50 pés e continua a descer a sua rampa de planeio até tocar a pista. Para uma rampa de planeio de 3o, o ponto em que a aeronave toca na pista situa-se 291 m adiante da cabeceira da pista de aterragem (como se ilustra na figura 2.7.h.1). A aeronave é, em seguida, desacelerada ao longo de uma distância de paragem sstop — a base de dados ANP fornece valores específicos para cada aeronave —, desde a velocidade de aproximação final, Vfinal , até 15 m/s. Dado que a velocidade varia rapidamente ao longo deste segmento, o segmento deve ser subdividido da mesma maneira que no caso da rolagem para descolagem (ou dos segmentos de voo nos quais se verificam rápidas mudanças de velocidade), utilizando as equações generalizadas (2.7.13) (pois a velocidade de circulação em pista não começa por ser igual a zero). O regime dos motores varia da potência de aproximação final, no momento do toque no solo, até à regulação de potência correspondente à inversão da força propulsora, Prev , numa distância de 0,1•sstop , decrescendo em seguida até 10% da potência máxima disponível ao longo dos 90% restantes da distância de paragem. A velocidade da aeronave mantém-se depois constante até ao final da pista (em s = -s RWY). A base de dados ANP não contém, de momento, curvas NPD correspondentes à inversão da força propulsora, pelo que é necessário recorrer às curvas convencionais para estabelecer um modelo deste efeito. Normalmente, a regulação de potência correspondente à inversão da força propulsora, Prev , representa cerca de 20% da regulação «potência total», sendo aquele o valor que se recomenda considerar quando não se dispõe de informações operacionais. Porém, para uma determinada regulação de potência, o regime com inversão da força propulsora tende a gerar bastante mais ruído do que o regime com força propulsora  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 83 positiva, pelo que deve aplicar-se um incremento, ƅL, ao nível do acontecimento determinado a partir de dados NPD. Este variará de zero até ao valor ƅLrev (5 dB é o valor provisoriamente recomendado (***)) ao longo da distância 0,1•sstop , diminuindo depois, linearmente, até zero no restante da distância de paragem. Subsegmentação dos segmentos da subida inicial e dos segmentos da aproximação final A geometria dos segmentos em relação ao recetor altera-se rapidamente ao longo dos segmentos de voo na subida inicial e na aproximação final, em especial no tocante aos pontos de observação situados para os lados da trajetória de voo, nos quais o ângulo de elevação (ângulo beta) também varia rapidamente à medida que a aeronave se eleva ou desce ao percorrer os segmentos iniciais ou finais em causa. A comparação com cálculos realizados com segmentos muito pequenos revela que a utilização de um segmento de voo único, ou de um pequeno número de segmentos de voo, na subida ou na aproximação, abaixo de determinada altura (em relação à pista), se traduz numa aproximação deficiente do ruído sentido lateralmente à trajetória de voo, para métricas de integração. Deve-se isto à aplicação de um ajustamento de atenuação lateral único a cada segmento, correspondente a um valor único de ângulo de elevação para o segmento em causa, ao passo que a rápida variação deste parâmetro se traduz em variações significativas do efeito de atenuação lateral ao longo de cada segmento. Pode melhorar-se a exatidão do cálculo subsegmentando os segmentos da subida inicial e da aproximação final. O número de subsegmentos e a extensão de cada um deles determinam o grau de decomposição da variação de atenuação lateral tido em conta. Tendo em atenção a expressão da atenuação lateral total para aeronaves com motores instalados na fuselagem, pode mostrar-se que, para uma variação da atenuação lateral limitada a 1,5 dB por subsegmento, os segmentos de subida e de aproximação a altura inferior a 1 289,6 m (4 231 ft) em relação à pista devem ser subsegmentados com base na seguinte série de valores de altura: z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} metros ou z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} pés. Para cada segmento original abaixo de 1 289,6 m (4 231 ft), aplicam-se as alturas acima indicadas identificando que altura da série é mais próxima da altura do ponto final (segmentos de subida), ou da altura do ponto inicial (segmentos de aproximação), originais. Calculam-se, em seguida, as alturas reais dos subsegmentos, zi, utilizando a seguinte relação: zi = ze [z’i / z’N] (i = k...N) em que: ze é a altura do ponto final (subida), ou a altura do ponto inicial (aproximação), do segmento original; z’i é o valor i da série de valores de altura acima indicados; z’N é, da série de valores de altura acima indicados, o que mais se aproxima da altura ze; k é o índice do primeiro valor da série de valores de altura acima indicados a que corresponde um valor calculado de zk superior à altura do ponto final do segmento de  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 84 subida original anterior a subsegmentar ou imediatamente superior à altura do ponto inicial do segmento de aproximação original seguinte a subsegmentar. Nos casos especiais do primeiro segmento de subida ou do último segmento de aproximação, k = 1, mas no caso mais geral dos segmentos de voo não ligados à pista, k é maior do que 1. Exemplo do segmento inicial de subida: Se a altura do ponto final do segmento original for ze = 304,8 m, obtém-se, da série de valores de altura, 214,9 m < ze < 334,9 m, pelo que, da série, a altura mais próxima de ze é z’7 = 334,9 m. Calculam-se, em seguida, as alturas dos pontos finais dos subsegmentos: zi = 304,8 [z’i / 334,9] (i = 1 a 7) (neste caso, por se tratar de um segmento inicial de subida, k = 1) Portanto, z1 seria 17,2 m, z2 seria 37,8 m e assim por diante. Subsegmentação em voo No caso dos segmentos de voo, se a variação de velocidade num segmento for apreciável, subdivide-se o segmento tal como se procedeu em relação à rolagem para descolagem, ou seja: nseg = int (1 + |V2 - V1|/10) (2.7.14) em que V1 e V2 são, respetivamente, as velocidades inicial e final no segmento. Calculam-se os parâmetros correspondentes aos subsegmentos tal como se calcularam em relação à rolagem para descolagem, utilizando as equações (2.7.9) a (2.7.11). Rota no solo Define-se uma rota no solo, quer se trate de uma rota central ou de uma sub-rota dispersa, por uma série de coordenadas (x,y) no plano do solo (provenientes, por exemplo, de informações de radar) ou por uma sequência de comandos vetoriais descritivos de segmentos retilíneos e de arcos de círculo (curvas de raio r e mudança de rumo ƅƮ definidos). Para a construção de um modelo de segmentação, representam-se os arcos por sequências de segmentos retilíneos correspondentes a subarcos. Embora os subarcos não apareçam explicitamente nos segmentos da rota no solo, o rolamento da aeronave durante as viragens influencia a definição dos mesmos. O apêndice B4 explica como calcular ângulos de pranchamento durante uma viragem em condições estabilizadas, mas é evidente que, na realidade, esses ângulos não são aplicados nem removidos instantaneamente. Não está definida nenhuma maneira de tratar as transições entre voo retilíneo e voo em curva nem entre viragens consecutivas. Regra geral, os pormenores, que são deixados ao critério do utilizador (ver o ponto 2.7.11), terão provavelmente um efeito negligenciável nas curvas de ruído finais. O importante é, sobretudo, evitar descontinuidades pronunciadas nas extremidades das viragens, o que pode ser conseguido, simplesmente, por exemplo, através da inserção de segmentos de transição curtos ao longo dos quais o ângulo de pranchamento varia linearmente com a distância. Apenas no caso especial de uma determinada viragem ser suscetível de ter um efeito dominante nas curvas de ruído finais será necessário construir um modelo mais realista da dinâmica da transição, relacionar o ângulo de pranchamento com o  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 85 tipo de aeronave e adotar velocidades de rolamento adequadas. Neste item, é suficiente indicar que os subarcos ƅƮtrans das extremidades de uma viragem dependem da variação do ângulo de pranchamento. Divide-se o resto do arco, correspondente à mudança de rumo ƅƮ - 2·ƅƮtrans graus, em nsub subarcos por meio da seguinte equação: nsub = int (1 + (ƅƮ – 2•ƅƮ trans ) / 10 (2.7.15) em que int(x) é uma função que retém apenas a parte inteira de x. Em seguida, calcula-se a mudança de rumo, ƅƮ sub , correspondente a cada subarco: ƅƮ = (Ʈ-2•ƅƮ trans ) / nsub (2.7.16) em que nsub tem de ser suficientemente grande para garantir que ƅƮ sub ” 10 graus. Ilustra- se na figura 2.7.h.2 a segmentação de um arco (com exceção dos subsegmentos de transição das extremidades) (****). Figura 2.7.h.2 Uma vez os segmentos da rota no solo estabelecidos no plano x-y, sobrepõem-se-lhes os segmentos do perfil de voo (no plano s-z), para gerar os segmentos da rota tridimensional (x, y, z). A rota no solo deve prolongar-se sempre da pista até para além da extensão da grelha de cálculo. Para isso, em caso de necessidade, pode adicionar-se um segmento retilíneo de comprimento adequado ao último segmento da rota no solo.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 86 Uma vez combinado o perfil de voo com a rota no solo, aquele também deve prolongar-se da pista até para além da extensão da grelha de cálculo. Para isso, em caso de necessidade, pode acrescentar-se um ponto de perfil extra: —ao final de um perfil de partida, com valores de velocidade e de força propulsora idênticos aos do último ponto desse perfil e altura obtida por extrapolação linear do último e do penúltimo pontos desse mesmo perfil; ou —ao início de um perfil de chegada, com valores de velocidade e de força propulsora idênticos aos do primeiro ponto desse perfil e altura obtida por extrapolação linear do primeiro e do segundo pontos desse mesmo perfil. Ajustamentos da subsegmentação em voo Uma vez obtidos os segmentos tridimensionais da trajetória de voo como se descreveu no ponto 2.7.13, podem ser necessários alguns ajustamentos, para eliminar pontos da trajetória de voo demasiado próximos de outros pontos. Se pontos adjacentes distarem um do outro menos de 10 metros e as velocidades e forças propulsoras correspondentes forem iguais, elimina-se um dos pontos. (*) Nessa perspetiva, o comprimento total da rota no solo deve exceder sempre o do perfil de voo. Para isso, em caso de necessidade, podem adicionar-se segmentos retilíneos de comprimento adequado ao último segmento da rota no solo. (**) Mesmo que a regulação da potência dos motores se mantenha constante ao longo de um segmento, a força de propulsão e a aceleração podem variar, devido a variações da densidade do ar e de altura. Todavia, para efeitos dos modelos de ruído, essas variações são normalmente negligenciáveis. (***) Este valor foi recomendado na edição anterior do documento n.o 29 da ECAC, mas continuará a ser considerado provisório enquanto não se obtiverem dados experimentais suficientemente corroborantes. (****) Definido desta forma simples, o comprimento total da trajetória segmentada é ligeiramente menor do que o comprimento da trajetória de arco de círculo. Porém, o erro correspondente nas curvas de ruído é negligenciável se os incrementos angulares forem inferiores a 30o. 2.7.14. Cálculo do ruído associado a um acontecimento isolado O aspeto central do processo de construção do modelo, descrito na íntegra neste ponto, é o cálculo do nível de ruído de um acontecimento a partir das informações relativas à trajetória de voo descritas nos pontos 2.7.7 a 2.7.13. 2.7.15. Métricas de acontecimentos isolados Exprime-se o som gerado pelo movimento de uma aeronave que atinge o local onde se encontra o observador como «nível sonoro (ou de ruído) de um acontecimento isolado», quantidade que constitui um indicador do impacto desse som (ou ruído) nas pessoas. Mede- se o som recebido em termos de ruído utilizando uma escala decibélica básica L(t), que aplica uma ponderação (ou um filtro) em função da frequência para simular as características da audição humana. A escala mais importante no contexto dos modelos de curvas do ruído gerado pelas aeronaves é a do nível sonoro com ponderação A, LA .  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 87 A métrica mais habitualmente utilizada para caracterizar acontecimentos completos é a dos «níveis de exposição sonora (ou ao ruído) de um acontecimento isolado», LE , que contabiliza a totalidade (ou a maior parte) da energia sonora dos acontecimentos. A integração no tempo que este processo requer gera as principais complexidades dos modelos de segmentação (ou de simulação). É mais fácil estabelecer um modelo da métrica alternativa Lmax , que constitui o nível instantâneo máximo verificado durante o acontecimento. LE constitui a componente principal da maior parte dos índices modernos do ruído gerado pelas aeronaves, mas é de prever que, no futuro, os modelos práticos incorporem tanto Lmax como LE . Ambas as métricas podem ser medidas em diferentes escalas de ruído. Neste documento, apenas se consideram níveis sonoros com ponderação A. Em geral, esta escala é indicada simbolicamente por extensão do sufixo indicativo da métrica em causa, ou seja, LAE e LAmax . O nível de exposição sonora (ou ao ruído) de um acontecimento isolado é expresso rigorosamente pela equação seguinte: (2.7.17) em que t 0 indica um tempo de referência. Escolhe-se o intervalo de integração, [t1,t2], de modo a garantir que (praticamente) toda a emissão sonora significativa do acontecimento é abrangida. É frequente escolher os limites t1 e t2 de modo a corresponderem ao período durante o qual o nível L(t) não se afasta mais de 10 dB de Lmax . Designa-se este período por «tempo com decréscimo limitado a 10 dB». Os níveis de exposição sonora (ao ruído) constantes da base de dados ANP são valores com decréscimo limitado a 10 dB (19). No contexto dos modelos de curvas do ruído gerado pelas aeronaves, a principal aplicação da equação 2.7.17 é a métrica normalizada Nível de exposição sonora, LAE (acrónimo SEL): (2.7.18) sendo t 0 = 1 s. As equações do nível de exposição supra podem ser utilizadas para determinar níveis de acontecimentos quando é integralmente conhecida a função do tempo L(t). Na metodologia recomendada para a construção de modelos de ruído, não se define essa função; em vez disso, calculam-se os níveis de exposição associados a acontecimentos somando valores correspondentes a segmentos — isto é, somando níveis correspondentes a acontecimentos parciais, cada um dos quais contabiliza a contribuição de um só segmento finito da trajetória de voo. 2.7.16. Determinação de níveis de acontecimentos a partir de dados NPD A fonte principal de dados relativos ao ruído gerado pelas aeronaves é a base de dados internacional de ruído e desempenho das aeronaves (ANP). Esta base apresenta quadros de valores Lmax e LE em função da distância de propagação, d, por tipo e versão de aeronave, configuração de voo (aproximação, partida, regulação dos flaps) e regulação de potência, P. Estes dados referem-se a voos em condições estabilizadas a velocidades de referência específicas, Vref , ao longo de trajetórias retilíneas teoricamente infinitas (*). A maneira como se determinam as variáveis independentes P e d é descrita mais adiante. Dispondo-se dos valores de P e d, os valores a obter por correspondência simples (single look-up) são os níveis de base Lmax(P,d)) e/ou LE ’(P,d) (aplicável a uma trajetória de voo infinita). A menos que se disponha de valores tabelados exatamente correspondentes  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 88 para P e/ou d, em geral é necessário estimar o nível ou níveis de ruído do acontecimento por interpolação. Utiliza-se uma interpolação linear entre valores tabelados de regulações de potência e uma interpolação logarítmica entre distâncias tabeladas (ver a figura 2.7.i). Figura 2.7.i Sendo Pi e Pi+ 1 valores de potência dos motores para os quais se dispõe de valores tabelados de nível de ruído em função da distância, o nível de ruído, L(P), a uma dada distância, correspondente à potência intermédia P, compreendida entre Pi e Pi+ 1, é dado por: (2.7.19) Sendo di e di+1 distâncias para as quais se dispõe de dados tabelados de nível de ruído em função da regulação de potência, o nível de ruído, L(d), correspondente a uma dada regulação de potência, à distância intermédia d, compreendida entre di e di+ 1, é dado por: (2.7.20) Utilizando as equações (2.7.19) e (2.7.20), pode obter-se o nível de ruído, L(P,d), correspondente a qualquer regulação de potência, P, e a qualquer distância, d, compreendidas no universo de dados da base NPD. Para distâncias, d, fora do universo de dados da base NPD, utiliza-se a equação (2.7.20) para efetuar extrapolações a partir dos dois últimos valores, ou seja: para distâncias menores, a partir de L(d1) e L(d2)); para distâncias maiores, a partir de L(dI-1) e L(dI), sendo I o número total de pontos NPD da curva. Por conseguinte: Distâncias menores: (2.7.21) Distâncias maiores: (2.7.22)  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 89 Dado que, a distâncias d curtas, os níveis de ruído aumentam muito rapidamente à medida que a distância de propagação diminui, recomenda-se a imposição a d de um limite inferior, de 30 m; ou seja, d = max(d, 30 m). Ajustamento, em função da impedância, dos dados NPD normalizados Os dados NPD constantes da base de dados ANP estão normalizados a condições atmosféricas de referência (temperatura de 25 oC e pressão de 101,325 kPa). Antes de se aplicar o método de interpolação/extrapolação descrito, é necessário efetuar um ajustamento, em função da impedância acústica, destes dados NPD normalizados. A impedância acústica relaciona-se com a propagação das ondas sonoras num meio acústico e é definida como o produto da densidade do ar pela velocidade do som. A pressão sonora (utilizada para definir as métricas SEL e LAmax ), associada a uma dada intensidade do som (potência por unidade de superfície) sentida a uma determinada distância da fonte, depende da impedância acústica do ar no local de medição. É função da temperatura e da pressão atmosférica (e, indiretamente, da altitude). É, pois, necessário ajustar os dados NPD normalizados da base de dados ANP para ter em conta as condições reais de temperatura e de pressão no ponto de receção, normalmente distintas das condições normalizadas dos dados da base ANP. O ajustamento de impedância a aplicar aos níveis NPD normalizados é expresso do seguinte modo: (2.7.23) em que: ƅ Impedance é o ajustamento de impedância em função das condições atmosféricas reais no ponto de receção (dB); Ʊ·c é a impedância acústica (Nźs/m3) do ar à elevação do aeroporto (a impedância do ar associada às condições atmosféricas de referência dos dados NPD constantes da base ANP é de 409,81). Calcula-se a impedância Ʊźc do seguinte modo: (2.7.24) Ƥ é a razão p/p0 entre a pressão atmosférica ambiente à altitude do observador e a pressão atmosférica normal ao nível médio das águas do mar: p0 = 101,325 kPa (ou 1 013,25 mb); ƨ é a razão (T + 273,15)/(T0 + 273,15) entre a temperatura do ar à altitude do observador e a temperatura normal do ar ao nível médio das águas do mar: T0 = 15,0 °C. Em geral, o ajustamento em função da impedância acústica é inferior a algumas décimas de decibel. É conveniente referir, nomeadamente, que, nas condições atmosféricas normais (p0 = 101,325 kPa e T0 = 15,0 °C), o ajustamento em função da impedância é inferior a 0,1 dB (0,074 dB). Porém, este ajustamento pode ser maior, se a temperatura e a pressão  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 90 atmosférica forem bastante diferentes das condições atmosféricas de referência dos dados NPD. (*) Embora a noção de uma trajetória de voo infinita seja importante para a definição de nível de exposição sonora de um acontecimento, LE, esta noção tem menos importância no caso do nível máximo de um acontecimento, Lmax, que é dominado pelo ruído emitido pela aeronave quando esta se encontra numa posição determinada, o ponto de aproximação mais próximo do observador (ou perto desse ponto). Para efeitos dos modelos, considera-se que o parâmetro de distância NPD é a distância mínima entre o observador e o segmento. 2.7.17. Expressões gerais Nível do acontecimento associado a um segmento, Lseg Determinam-se os valores associados a cada segmento aplicando ajustamentos aos valores de base (correspondentes a uma trajetória de comprimento infinito) provenientes dos dados NPD. Em geral, pode exprimir-se o nível máximo de ruído associado a um segmento de trajetória de voo, Lmax,seg , do seguinte modo: (2.7.25) sendo a contribuição de um segmento de trajetória de voo para LE dada por: (2.7.26) Os «termos de correção» constantes das equações 2.7.25 e 2.7.26 são explicados pormenorizadamente no ponto 2.7.19 e dão conta dos seguintes efeitos: ƅV Correção de duração: os dados NPD referem-se a uma velocidade de voo de referência. Esta correção ajusta os níveis de exposição em função de velocidades distintas dessa velocidade de referência (não se aplica a Lmax,seg ). ƅI Efeito da implantação: descreve a variação da diretividade lateral devida aos efeitos de (ƶ) blindagem, de refração e de reflexão causados pela estrutura da aeronave, pelos motores e pelos campos de fluxo circundantes. ƌ(Ƣ, Atenuação lateral: é significativa para a propagação sonora a ângulos reduzidos em relação λ) ao solo; dá conta da interação entre as ondas sonoras diretas e refletidas (efeito do solo), assim como dos efeitos das heterogeneidades atmosféricas (sobretudo causadas pelo solo) que refratam as ondas sonoras no percurso destas até ao observador para os lados da trajetória de voo. ƅF Correção do segmento finito (fração do ruído): dá conta do comprimento finito do segmento, o qual, obviamente, gera menos exposição sonora do que um segmento infinito. Aplica- se unicamente às métricas de exposição. Se o segmento fizer parte da rolagem para descolagem ou da rolagem à aterragem e o observador estiver situado antes do segmento em causa, há que tomar medidas especiais para representar a direcionalidade pronunciada do ruído dos motores de reação observada para trás de uma aeronave prestes a descolar. Essas medidas especiais compreendem, nomeadamente, a utilização de uma forma particular do ruído no cálculo do nível de exposição: (2.7.27) (2.7.28)  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 91 ƅȨF Forma particular da correção do segmento; ƅSORCorreção de diretividade: dá conta da direcionalidade pronunciada do ruído dos motores de reação para trás do segmento correspondente à rolagem. O tratamento específico de segmentos de rolagem é descrito no ponto 2.7.19. Descreve-se a seguir o cálculo de níveis de ruído associados a segmentos. Nível de ruído, L, de um acontecimento associado ao movimento de uma aeronave O nível máximo, Lmax , é simplesmente o maior dos valores Lmax,seg associados aos segmentos, (ver as equações 2.7.25 e 2.7.27). Lmax = max(Lmax,seg ) (2.7.29) em que se determina o valor associado a cada segmento a partir dos dados NPD de potência P e distância d da aeronave. Estes parâmetros e os termos modificadores ƅI (ƶ) e ƌ(Ƣ, λ) explicam-se adiante. Calcula-se o nível de exposição, LE , como a soma decibélica das contribuições, LE,seg , de cada segmento com significado em termos de ruído da trajetória de voo. Ou seja: (2.7.30) Efetua-se a soma segmento a segmento para todos os segmentos da trajetória de voo. O restante deste capítulo refere-se à determinação dos níveis de ruído associados a segmentos Lmax,seg e LE,seg . 2.7.18. Parâmetros dos segmentos da trajetória de voo A potência, P, e a distância, d, para as quais se obtêm por interpolação, a partir dos quadros NPD, os níveis de base Lmax,seg(P,d) e LE’(P,d), determinam-se a partir dos parâmetros geométricos e operacionais que definem o segmento. Explica-se a seguir como se faz isso, com a ajuda de ilustrações do plano que contém o segmento e o observador. Parâmetros geométricos As figuras 2.7.j a 2.7.l ilustram as geometrias fonte-recetor quando o observador O está situado a) para trás, b) para o lado ou c) para a frente do segmento S1S2, sendo o sentido de voo de S1 para S2 . Nestes diagramas: O é o ponto de observação; S1, são as extremidades inicial e final do segmento; S2 Sp é o ponto do segmento ou de uma extensão do segmento mais próximo, na perpendicular, do observador; d 1, dsão as distâncias entre as extremidades inicial e final do segmento e o observador; 2 ds é a distância mais curta entre o observador e o segmento; dp é a distância entre o observador e a extensão do segmento, medida perpendicularmente a esta (distância oblíqua mínima);  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 92 ƫ é o comprimento do segmento de trajetória de voo; q é a distância entre S1 e Sp (valor negativo se o observador se situar para trás do segmento). Figura 2.7.j Geometria de um segmento de trajetória de voo quando o observador está situado para trás do segmento Figura 2.7.k Geometria de um segmento de trajetória de voo quando o observador está situado para o lado do segmento  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 93 Figura 2.7.l Geometria de um segmento de trajetória de voo quando o observador está situado para a frente do segmento Representa-se o segmento de trajetória de voo por uma linha contínua a traço mais espesso. As linhas a pontilhado representam as extensões da trajetória de voo, que se prolongam até ao infinito em ambos os sentidos. No caso dos segmentos de voo, se a métrica do acontecimento for um nível de exposição, LE , o parâmetro NPD «distância», d, é a distância, dp , entre Sp e o observador designada por distância oblíqua mínima (distância entre o observador e o segmento ou a extensão deste, isto é, entre o observador e a trajetória de voo — hipotética — infinita da qual o segmento se considera fazer parte, medida na perpendicular à trajetória). Todavia, no caso da métrica de nível de exposição, se o observador estiver situado para trás dos segmentos no solo, tratando-se da rolagem para descolagem, ou para a frente dos segmentos no solo, tratando-se da rolagem à aterragem, o parâmetro NPD «distância», d, passa a ser a distância ds , mais curta entre o observador e o segmento (mesma distância utilizada no caso da métrica de nível máximo). No caso da métrica de nível máximo, o parâmetro NPD «distância», d, é ds , a distância mais curta entre o observador e o segmento. Potência, P, num segmento Os dados NPD tabelados descrevem o ruído gerado por uma aeronave em voo retilíneo estabilizado numa trajetória de voo infinita, ou seja, com a potência dos motores, P, constante. A metodologia recomendada subdivide as trajetórias de voo reais, ao longo das quais a velocidade e a direção variam, numa série de segmentos finitos, cada um dos quais é, em seguida, considerado parte de uma trajetória de voo uniforme infinita para a qual são válidos os dados NPD. Porém, esta metodologia prevê a variação quadrática da potência com a distância ao longo de cada segmento, entre o valor P1 na extremidade inicial e o valor P2 na extremidade final. É, portanto, necessário definir um valor constante equivalente, P, correspondente ao segmento. Considera-se para o efeito o valor no ponto do segmento que mais próximo se situa do observador. Se o observador estiver situado para o lado do segmento (figura 2.7.k), esse valor é obtido por interpolação pela equação (2.7.8) entre os valores das extremidades, ou seja: (2.7.31)  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 94 Se o observador estiver situado para trás ou para a frente do segmento, esse valor é o correspondente ao da extremidade mais próxima, P1 ou P2 . 2.7.19. Termos de correção do nível do acontecimento associado a um segmento Os dados NPD definem os níveis de acontecimentos ruidosos em função da distância, medida na perpendicular, a uma trajetória retilínea plana ideal de comprimento infinito, ao longo da qual a aeronave voa com uma potência constante a uma velocidade de referência fixa (21). O nível de um acontecimento obtido dos quadros NPD por interpolação, correspondente a uma regulação de potência e a uma distância oblíqua determinados, é, portanto, designado por nível de base. Estes níveis aplicam-se a trajetórias de voo infinitas e têm de ser corrigidos para ter em conta os efeitos 1) de velocidades distintas da velocidade de referência, 2) ligados à implantação dos motores (diretividade lateral), 3) da atenuação lateral, 4) do comprimento finito dos segmentos e 5) da diretividade longitudinal antes do início da rolagem para descolagem — ver as equações 2.7.25 e 2.7.26. Correção de duração, ƅV (unicamente para os níveis de exposição LE) Esta correção (*) contabiliza a variação dos níveis de exposição que se verifica se a velocidade real da aeronave em relação ao solo diferir da velocidade de referência, Vref , à qual se reportam os dados NPD de base. Tal como a potência dos motores, a velocidade varia ao longo do segmento de trajetória de voo (de VT1 a VT2, que são as velocidades extraídas do apêndice B ou de um perfil de voo calculado anteriormente). No caso dos segmentos de voo, Vseg é a velocidade no segmento no ponto de aproximação mais próximo, S, obtida por interpolação entre os valores correspondentes às extremidades do segmento, admitindo que a velocidade varia quadraticamente com o tempo. Ou seja, se o observador estiver situado para o lado do segmento: (2.7.32) (*) É designada por correção de duração porque tem em conta os efeitos da velocidade da aeronave na duração do acontecimento sonoro — admitindo a hipótese simples segundo a qual, mantendo-se idênticos os outros fatores, a duração e, portanto, a energia sonora recebida do acontecimento, é inversamente proporcional à velocidade da fonte. Se o observador estiver situado para trás ou para a frente do segmento, o valor a considerar é o correspondente ao da extremidade mais próxima, V1 ou V2 . No caso dos segmentos de pista (partes da rolagem para descolagem ou da rolagem à aterragem para as quais ƣ = 0), considera-se Vseg simplesmente a média das velocidades inicial e final no segmento, ou seja: V seg = (V 1 + V 2)/2 (2.7.33) Em qualquer caso, a correção aditiva de duração é, portanto: ƅV = 10 ź lg(Vref/Vseg ) (2.7.34)  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 95 Geometria da propagação sonora A figura 2.7.m mostra a geometria básica no plano normal à trajetória de voo da aeronave. A linha no solo é a intersecção do plano normal com o plano horizontal do solo. (Se a trajetória de voo for plana, a linha no solo corresponde a uma vista lateral do plano do solo.) A aeronave rola do ângulo ƥ, medido no sentido retrógrado em torno do eixo de rolamento (elevação da asa direita). Este ângulo é, portanto, positivo nas curvas à esquerda e negativo nas curvas à direita. Figura 2.7.l Ângulos entre a aeronave e o observador no plano perpendicular à trajetória de voo —Juntamente com a inclinação da trajetória de voo e com o afastamento lateral, λ, do observador em relação à rota no solo, o ângulo de elevação, Ƣ (0° a 90°), entre o percurso de propagação sonora direto e a linha no solo plana (23) determina a atenuação lateral. —O ângulo de depressão, ƶ, entre o plano das asas e o percurso de propagação determina os efeitos da implantação dos motores. Relativamente à convenção estabelecida para o ângulo de pranchamento, ƶ = Ƣ ± ƥ, correspondendo o sinal positivo aos observadores situados do lado direito da aeronave e o sinal negativo aos observadores situados do lado esquerdo desta. Correção ligada à implantação dos motores, ƅI Uma aeronave em voo constitui uma fonte sonora complexa. Não apenas o motor (e a estrutura da aeronave) constituem fontes intrinsecamente complexas, mas a configuração da estrutura, em especial a localização dos motores, influencia os padrões de irradiação sonora através dos processos de reflexão, refração e dispersão pelas superfícies sólidas e pelos campos de fluxo aerodinâmicos. Resulta disto uma direcionalidade não-uniforme do som irradiado lateralmente em torno do eixo de rolamento da aeronave, aqui designada por diretividade lateral. Há diferenças significativas de diretividade lateral entre as aeronaves com os motores montados na fuselagem e as aeronaves com os motores montados sob as asas, as quais são contempladas na seguinte expressão: dB (2.7.35)  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 96 em que ƅI (ƶ) é a correção, em dB, correspondente ao ângulo de depressão ƶ (ver a figura 2.7.m) e a = 0,00384 b = 0,0621 c = 0,8786 para os motores montados nas asas (2.7.36) a = 0,1225 b = 0,3290 c = 1 para os motores montados na fuselagem (2.7.37) No caso das aeronaves a hélice, as variações de diretividade são negligenciáveis e pode considerar-se: ƅ I(ƶ) = 0 (2.7.38) A figura 2.7.n mostra a variação de ƅI (ƶ) em torno do eixo de rolamento para os dois tipos de implantação dos motores e as aeronaves de motores a hélice. Estas relações empíricas foram deduzidas pela Society of Automotive Engineers (SAE) a partir de medições experimentais realizadas, sobretudo, debaixo das asas. Enquanto não se dispõe de resultados da análise de dados relativos a medições realizadas acima das asas, recomenda-se que, para ƶ negativo, ƅI(ƶ) = ƅI(0) para os três casos referidos. Figura 2.7.n Diretividade lateral dos efeitos da implantação Considera-se que ƅI (ƶ) é bidimensional, ou seja, que não depende de nenhum outro parâmetro — e, nomeadamente, que não varia com a distância longitudinal entre o observador e a aeronave. Significa isto que o ângulo de elevação Ƣ correspondente a ƅI (ƶ) é definido por Ƣ = tan– 1(z/λ). Esta aproximação destina-se a facilitar a construção de modelos, até se compreenderem melhor os mecanismos. Na realidade, os efeitos ligados à implantação dos motores devem ser substancialmente tridimensionais. Apesar disso, justifica-se um modelo bidimensional, porque os níveis dos acontecimentos tendem a ser dominados pelo ruído irradiado para os lados proveniente do segmento mais próximo.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 97 Atenuação lateral ƌ(Ƣ,λ) (trajetória de voo infinita) Os níveis NPD tabelados de acontecimentos reportam-se a voos planos estabilizados e geralmente baseiam-se em medições efetuadas 1,2 m acima de solo plano brando, por debaixo da aeronave. O parâmetro «distância» é, na realidade, a altura acima do solo. Considera-se que qualquer efeito da superfície nos níveis de ruído dos acontecimentos por debaixo da aeronave que pudesse provocar diferenças entre os valores tabelados e os valores em campo aberto (24) já está incorporado nos dados (isto é, nas relações entre o nível e a distância). Para os lados da trajetória de voo, o parâmetro «distância» é a distância oblíqua mínima — comprimento da linha traçada entre o observador e a trajetória de voo, perpendicularmente a esta. Em qualquer posição lateral, o nível de ruído é, em geral, inferior ao observado à mesma distância da aeronave, mas por debaixo desta. Independentemente da diretividade lateral e dos efeitos da implantação acima descritos, isto deve-se a um excesso de atenuação lateral, que provoca uma redução do nível sonoro com a distância mais rápida do que a indicada pelas curvas NPD. A SAE desenvolveu anteriormente um método muito utilizado para a construção de modelos da propagação lateral do ruído gerado pelas aeronaves (documento AIR-1751). Os algoritmos abaixo descritos baseiam-se nos aperfeiçoamentos que essa organização agora recomenda (documento AIR-5662). A atenuação lateral é um efeito da reflexão, devido à interferência entre o som diretamente irradiado e o que é refletido pela superfície. Depende da natureza da superfície e pode reduzir significativamente os níveis sonoros observados a ângulos de elevação baixos. É muito fortemente afetada pela refração sonora, estável ou instável, provocada por gradientes de vento e de temperatura e pela turbulência, os quais são eles próprios atribuíveis à presença da superfície (25). O mecanismo da reflexão à superfície é bem compreendido e, para condições atmosféricas e de superfície uniformes, pode ser descrito teoricamente com alguma precisão. Todavia, as heterogeneidades atmosféricas e da superfície — que não se enquadram numa análise teórica simples — têm uma incidência importante no efeito de reflexão, tendendo a estendê-lo a ângulos de elevação maiores. A aplicabilidade da teoria é, portanto, limitada. O trabalho desenvolvido pela SAE com vista a uma melhor compreensão dos efeitos de superfície prossegue e espera-se que permita construir modelos melhores. Enquanto isso não sucede, recomenda-se a metodologia a seguir explicada, descrita no documento AIR-5662, para calcular a atenuação lateral. Circunscreve-se ao caso da propagação sonora por cima de terreno plano brando, o que se adequa à maior parte dos aeroportos civis. Estão ainda em desenvolvimento ajustamentos destinados a contabilizar os efeitos de superfícies de solo rígidas (ou de um plano de água, equivalentes em termos acústicos). A metodologia assenta num volume apreciável de dados experimentais de propagação do som gerado por aeronaves com motores montados na fuselagem em voo retilíneo (sem viragens), estabilizado e plano, inicialmente publicados no documento AIR-1751. Admitindo que, para voos planos, a atenuação ar-solo depende i) do ângulo de elevação, Ƣ, medido no plano vertical e ii) do afastamento lateral, λ, em relação à rota da aeronave no solo, analisaram-se os dados de modo a obter uma função empírica do ajustamento lateral total, ƌT (Ƣ,λ) (= nível do acontecimento em posição lateral menos o nível do acontecimento à mesma distância por debaixo da aeronave). Dado que o termo ƌT (Ƣ,λ) ƶ substituído por Ƣ (o que se adequa aos voos sem viragens), obtém-se, para a atenuação lateral: (2.7.39)  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 98 em que Ƣ e λ se medem como é ilustrado na figura 2.7.m, num plano normal à trajetória de voo infinita, o qual, para um voo plano, também é vertical. Embora ƌ(Ƣ,λ) pudesse calcular-se diretamente utilizando a equação 2.7.39, com ƌT (Ƣ,λ) extraído do documento AIR-1751, recomenda-se uma relação mais eficiente, a seguinte aproximação empírica adaptada do documento AIR-5662: (2.7.40) em que Ƅ(λ) é um fator de distância dado por: para 0 ” λ ” 914 m (2.7.41) para λ > 914 m (2.7.42) e ƌ(Ƣ) é a atenuação lateral ar-solo a longa distância, dada por: ƌ(Ƣ) = 1,137 – 0,0229Ƣ + 9,72 ź exp(– 0,142Ƣ) para 0° ” Ƣ ” 50° (2.7.43) ƌ(Ƣ) = 0 para 50° ” Ƣ ” 90° (2.7.44) A figura 2.7.o ilustra graficamente a expressão da atenuação lateral ƌ(Ƣ,λ), equação 2.7.40, considerada adequada para todas as aeronaves (a hélice e com motores de reação montados na fuselagem ou nas asas). Em determinadas circunstâncias (em função do terreno), Ƣ pode ser inferior a zero. Nesses casos, recomenda-se que ƌ(Ƣ) = 10,57. Figura 2.7.o Variação da atenuação lateral, ƌ(Ƣ,λ), com o ângulo de elevação e com a distância Atenuação lateral para segmentos finitos As equações 2.7.41 a 2.7.44 descrevem a atenuação lateral, ƌ(Ƣ,λ), do som que chega ao observador, proveniente de uma aeronave em voo estabilizado ao longo de uma trajetória de voo plana e infinita. Ao aplicarem-se estas equações a segmentos de trajetória finitos e não- planos, é necessário calcular a atenuação para uma trajetória plana equivalente — dado que o  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 99 ponto mais próximo numa simples extensão do segmento inclinado (que cruza algures a superfície do solo) geralmente não gera um ângulo de elevação, Ƣ, adequado. A determinação da atenuação lateral para segmentos finitos difere bastante para as métricas Lmax e LE . O nível máximo correspondente a um segmento, Lmax , determina-se a partir dos dados NPD em função da distância de propagação, d, a partir do ponto mais próximo do segmento, não sendo necessárias correções para ter em conta a dimensão do segmento. Analogamente, considera-se que a atenuação lateral de Lmax depende unicamente do ângulo de elevação do mesmo ponto e da distância deste ao solo. Por conseguinte, apenas são necessárias as coordenadas desse ponto. Porém, o processo é mais complicado para LE . O nível de base do acontecimento, LE(P,d), determinado a partir dos dados NPD, aplica-se a uma trajetória de voo infinita, apesar de se basear em parâmetros de um segmento finito. O nível de exposição proveniente do acontecimento associado ao segmento, LE,seg , é, evidentemente, inferior ao nível de base — na quantidade correspondente à correção do segmento finito definida no ponto 2.7.19. Esta correção, função da geometria dos triângulos OS1S2 nas figuras 2.7.j a 2.7.l, define que proporção da energia total do ruído associado à trajetória infinita recebida no ponto O provém do segmento. Aplica-se a mesma correção, exista ou não atenuação lateral. Porém, calcula-se a eventual atenuação lateral para uma trajetória de voo infinita, ou seja, em função do afastamento e da elevação que se lhe reportam e não dos correspondentes ao segmento finito. Da soma das correções ƅV e ƅI e da subtração da atenuação lateral, ƌ(Ƣ,λ), ao nível de base NPD resulta o nível de ruído ajustado do acontecimento para voo estabilizado plano equivalente numa trajetória retilínea infinita adjacente. Porém, no caso dos segmentos reais de trajetória de voo a caracterizar pelo modelo, os que afetam as curvas de ruído raramente são planos, pois a aeronave está, em geral, a subir ou a descer. A figura 2.7.p ilustra um segmento de partida, S1S2 — a aeronave está a subir com um determinado ângulo ƣ –, mas as considerações são muito semelhantes para uma chegada. Não se mostra o restante da trajetória de voo real. É suficiente indicar que S1S2 representa apenas uma parte da trajetória total (normalmente curva). No caso ilustrado, o observador está situado para o lado do segmento, com o primeiro para a esquerda do segundo. A aeronave rolou (no sentido retrógrado em torno da trajetória de voo) de um ângulo ƥ em relação ao eixo horizontal lateral. O ângulo de depressão, ƶ, em relação ao plano das asas, do qual o efeito da implantação, ƅI , é função (equação 2.7.39), situa-se no plano normal à trajetória de voo no qual se define ƥ. Por conseguinte, ƶ = Ƣ – ƥ, em que Ƣ = tan– 1(h/λ) e λ é a distância OR entre o observador e a rota no solo, medida perpendicularmente a esta, ou seja, é o afastamento lateral do observador (26). Define-se o ponto de aproximação mais próximo da aeronave em relação ao observador, S, pela perpendicular OS, de comprimento (distância oblíqua) dp . O triângulo OS1S2 é concordante com a figura 2.7.k, relativa à geometria para cálculo da correção do segmento ƅF .  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 100 Figura 2.7.p Observador situado para o lado do segmento Para calcular a atenuação lateral por meio da equação (2.7.40) (na qual Ƣ é medido num plano vertical), recomenda-se uma trajetória de voo plana estendida, definida no plano vertical por meio do segmento S1S2 , com a mesma distância oblíqua, dp , determinada na perpendicular, em relação ao observador. Isto pode ser visualizado rodando de um ângulo ƣ o triângulo ORS, e a trajetória de voo associada, em torno do eixo OR (ver a figura 2.7.p), gerando o triângulo ORS’. O ângulo de elevação desta trajetória plana equivalente (agora num plano vertical) é Ƣ = tan-1(h/ ) ( mantém-se inalterado). Neste caso, para um observador situado para o lado do segmento, o ângulo Ƣ e a atenuação lateral resultante, ƌ(Ƣ, ), são idênticos para as métricas LE e Lmax . A figura 2.7.q ilustra a situação em que o ponto de observação, O, se situa para trás do segmento finito e não para o lado deste. Neste caso, o segmento é observado como uma parte mais distante de uma trajetória infinita, só sendo possível traçar uma perpendicular no ponto Sp de uma extensão do segmento. O triângulo OS1S2 é concordante com a figura 2.7.j, que define a correção do segmento ƅ F . Porém, neste caso, os parâmetros correspondentes à diretividade e à atenuação laterais são menos óbvios.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 101 Figura 2.7.q No caso da métrica do nível máximo, o parâmetro NPD “distância” é a distância mais curta ao segmento, ou seja, d = d 1. No caso da métrica do nível de exposição, é a distância mais curta, dp , entre O e Sp , ponto situado na trajetória de voo estendida; ou seja, o nível obtido dos quadros NPD por interpolação é LE ’ (P 1, dp ). Os parâmetros geométricos da atenuação lateral também diferem para os cálculos do nível máximo e do nível de exposição. No caso da métrica do nível máximo, o ajustamento ƌ(Ƣ, ) é dado pela equação (2.7.40), com Ƣ = Ƣ1 = sin-1 (z 1 /d 1) e , em que Ƣ1 e d1 são definidos pelo triângulo OC1S1 no plano vertical que passa por O e S1 . Ao calcular a atenuação lateral apenas para segmentos de voo e para a métrica do nível de exposição, continua a ser o afastamento lateral mais curto em relação à extensão do segmento (OC). Porém, para definir um valor adequado de Ƣ, continua a ser necessário visualizar uma trajetória de voo plana equivalente (infinita) da qual possa considerar-se o segmento fazer parte. Esta trajetória passa em S1’, à altura h acima da superfície, sendo h igual ao comprimento da linha RS1 , traçada entre a rota no solo e o segmento, perpendicularmente a este. Isto é equivalente a rodar a trajetória de voo estendida real de um ângulo ƣ apoiado no ponto R (ver a figura 2.7.q). Dado que R está situado na perpendicular traçada em S1 , ponto do segmento que fica mais próximo de O, a construção da trajetória plana equivalente é idêntica à do caso em que O se situava para o lado do segmento. O ponto de aproximação mais próximo da trajetória plana equivalente em relação ao observador, O, situa-se em S’, à distância oblíqua d, de tal modo que o triângulo OCS’, assim formado no plano vertical, vem definir o ângulo de elevação Ƣ = cos -1( /d). Embora esta transformação possa parecer bastante retorcida, importa salientar que a geometria básica da fonte (definida por d1 , d2 e ƶ) não sofre alterações. O som que se propaga do  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 102 segmento para o observador é simplesmente o que seria se a totalidade do voo ao longo do segmento inclinado estendido até ao infinito (do qual, para efeitos do modelo, o segmento considerado faz parte) decorresse a velocidade, V, e potência, P1 , constantes. Por outro lado, a atenuação lateral do som emitido pelo segmento e recebido pelo observador relaciona-se, não com Ƣ p , o ângulo de elevação da trajetória estendida, mas sim com Ƣ, o ângulo de elevação da trajetória plana equivalente. Recordando que, para efeitos dos modelos, se considerou o efeito da implantação dos motores, ƅ I , bidimensional, o ângulo de depressão ƶ que o determina continua a ser medido lateralmente, em relação ao plano das asas da aeronave (o nível de base do acontecimento continua a ser o gerado pela aeronave ao percorrer a trajetória de voo infinita representada pelo segmento estendido.). O ângulo de depressão é, portanto, determinado no ponto de aproximação mais próximo, isto é, ƶ = Ƣ p – ƥ, em que Ƣ p é o ângulo SpOC. O caso do observador situado para a frente do segmento considerado não é descrito separadamente, pois é evidente que esta situação é essencialmente idêntica à do observador situado para trás do segmento. Porém, no caso da métrica do nível de exposição, quando o observador está situado para trás dos segmentos da rolagem para descolagem ou para a frente dos segmentos da rolagem à aterragem, o valor de Ƣ passa a ser o mesmo que para a métrica do nível máximo. Para trás dos segmentos da rolagem para descolagem: Ƣ = Ƣ 1 = sin-1(z 1/d 1) e Para a frente dos segmentos da rolagem à aterragem: Ƣ = Ƣ 2 = sin-1(z 2/d 2) e As razões da utilização destas expressões relacionam-se com a aplicação da função de diretividade associada ao início da rolagem para descolagem, para trás dos segmentos da rolagem para descolagem, e com a hipótese considerada de diretividade semicircular, para a frente dos segmentos da rolagem à aterragem. Correção do segmento finito, ƅ F (unicamente níveis de exposição LE) O nível de exposição ao ruído de base ajustado diz respeito a aeronaves em voo retilíneo estabilizado e plano contínuo (embora com ângulo de pranchamento ƥ, incompatível com voo retilíneo). A aplicação da correção (negativa) do segmento finito, ƅ F = 10•lg(F), em que F é a fração energética, ajusta melhor o nível ao que ocorreria se a aeronave apenas percorresse o segmento finito (ou se mantivesse completamente silenciosa no resto da trajetória de voo infinita). O termo “fração energética” dá conta da diretividade longitudinal acentuada do ruído da aeronave e do ângulo formado pelo segmento no local onde se encontra o observador. Embora os processos responsáveis pela direcionalidade sejam muito complexos, há estudos que mostram que as curvas de ruído resultantes são bastante insensíveis às características direcionais precisas consideradas. A expressão de ƅ F abaixo indicada baseia-se num modelo dipolar a 90o à quarta potência da irradiação sonora, que se considera não ser afetado pela diretividade e atenuação laterais. Explica-se no apêndice E como se calcula esta correção.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 103 A fração energética, F, é função do triângulo OS1S2 definido nas figuras 2.7.j a 2.7.l, de modo que: (2.7.45) sendo: ; ; ; , em que dƫ é a designada “distância graduada” (ver o apêndice E) e Vref = 270,05 ft/s (velocidade de referência de 160 nós). Notar que Lmax(P, dp) é o nível máximo, obtido de dados NPD, correspondente à distância perpendicular dp , e NÃO o segmento Lmax . Aconselha-se a aplicação a ƅ F de um limite inferior de –150 dB. No caso particular em que o observador se situa para trás de todos os segmentos da rolagem para descolagem, utiliza-se uma forma reduzida da fração do ruído expressa pela equação (2.7.45), correspondente ao caso específico em que q = 0. Designa-se por , em que “d” deixa claro que se destina a operações de partida (departure), e calcula-se do seguinte modo: (2.7.46.a) em que: ơ2 = ƫ/dƫ. Utiliza-se esta forma particular da fração do ruído em conjugação com a função de diretividade associada ao início da rolagem para descolagem, cujo método de aplicação se explica na rubrica seguinte. No caso particular em que o observador se situa para a frente de todos os segmentos da rolagem à aterragem, utiliza-se uma forma reduzida da fração do ruído expressa pela equação (2.7.45), correspondente ao caso específico em que q = ƫ. Designa-se por ƅ’F,a , em que “a” deixa claro que se destina a operações de chegada (arrival), e calcula-se do seguinte modo: (2.7.46.b) em que: ơ1 = -ƫ/dƫ. Ao recorrer-se a esta equação, sem aplicação de nenhum ajustamento adicional de diretividade horizontal (ao contrário do que sucede relativamente às posições situadas para trás dos segmentos da rolagem para descolagem — ver a rubrica da diretividade associada ao início da rolagem para descolagem), admite-se implicitamente a hipótese de diretividade horizontal semicircular para a frente dos segmentos da rolagem à aterragem. Função de diretividade associada ao início da rolagem para descolagem, ƅ SOR O ruído gerado pelas aeronaves — sobretudo as aeronaves com motores de reação equipadas de motores com baixas taxas de contorno — apresenta um padrão de irradiação lobulado no arco à retaguarda, característico do ruído do escape dos reatores. Este padrão é tanto mais pronunciado quanto maior for a velocidade do jato de escape e menor a velocidade da aeronave. Este aspeto é especialmente importante para os pontos de observação situados  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 104 para trás do início da rolagem para descolagem, nos quais ambas as condições são preenchidas. O efeito é tido em conta por uma função de diretividade, ƅ SOR . Deduziu-se a função ƅ SOR no seguimento de várias campanhas de medição do ruído com microfones adequadamente localizados para trás e para os lados do início da rolagem para descolagem de aeronaves com motores de reação a prepararem-se para partir. A figura 2.7.r ilustra a geometria da situação. Define-se do seguinte modo o ângulo de azimute, Ƙ, entre o eixo longitudinal da aeronave e o vetor do observador: (2.7.47). A distância relativa q é negativa (ver a figura 2.7.j), de modo que Ƙ varia entre 90° em relação ao avanço da aeronave e 180°, correspondentes ao sentido oposto. Figura 2.7.r A função ƅ SOR representa a variação do ruído total gerado pela rolagem para descolagem, medido para trás do início dessa rolagem, relativamente ao ruído total proveniente da rolagem para descolagem, medido para o lado do início dessa rolagem, à mesma distância desse ponto inicial: LTGR(dSOR, Ƹ) = LTGR(dSOR,90°) +ƅSOR(dSOR,Ƹ) (2.7.48) em que LTGR (dSOR ,90°) é o nível de ruído total gerado na rolagem para descolagem, num ponto que dista lateralmente dSOR do início da rolagem para descolagem. ƅ SOR constitui um ajustamento ao nível de ruído proveniente de um segmento de trajetória de voo (por exemplo Lmax,seg ou LE,seg ), conforme consta da equação (2.7.28). No caso das aeronaves com motores turboventilados, a função de diretividade associada ao início da rolagem para descolagem é dada, em decibéis, pela seguinte equação: 90° ” Ƙ < 180°: (2.7.49)  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 105 No caso das aeronaves com motores de turbo-hélice, a função de diretividade associada ao início da rolagem para descolagem é dada, em decibéis, pela seguinte equação: 90° ” Ƙ < 180°: (2.7.50 ) Se a distância dSOR exceder a distância de normalização dSOR,0 , multiplica-se a correção de diretividade por um fator de correção, para atender ao facto de a diretividade se reduzir a distâncias maiores da aeronave. Concretamente: (2.7.51) se dSOR ” dSOR,0 (2.7.52) se dSOR > dSOR,0 A distância de normalização dSOR,0 é de 762 m (2 500 ft). A função ƅ SOR acima descrita traduz, sobretudo, o efeito pronunciado de diretividade verificado na parte inicial da rolagem para descolagem em pontos situados para trás do início dessa rolagem (porque é esse o trecho mais próximo dos recetores e é aí que se verifica a maior razão entre a velocidade do jato de escape e a velocidade da aeronave). Porém, generalizou-se a utilização da função ƅ SOR assim estabelecida aos pontos situados para trás de qualquer segmento de rolagem para descolagem e não apenas para trás do ponto de início da rolagem para descolagem). A função ƅ SOR assim estabelecida não se aplica a pontos situados para a frente de segmentos da rolagem para descolagem nem a pontos situados para trás ou para a frente de segmentos da rolagem à aterragem. Calculam-se os parâmetros dSOR e Ƙ em relação ao início de cada segmento de rolagem. Calcula-se o nível do acontecimento, LSEG , num qualquer ponto situado para trás de um determinado segmento de rolagem para descolagem de modo a respeitar o formalismo da função ƅ SOR : essencialmente, calcula-se para o ponto de referência situado para o lado do ponto inicial do segmento considerado, à mesma distância, dSOR , que o ponto real, ajustando-se depois por meio de ƅ SOR , a fim de obter o nível do acontecimento no ponto real. 2.7.20. Nível de ruído, L, do acontecimento associado a um movimento de aviação geral de uma aeronave O método descrito no ponto 2.7.19 aplica-se a aeronaves de motores a hélice da aviação geral, quando tratadas como aeronaves a hélice no respeitante aos efeitos da implantação dos motores. A base de dados ANP inclui entradas correspondentes a múltiplas aeronaves da aviação geral. Embora se trate, em muitos casos, das aeronaves de aviação geral mais habitualmente utilizadas, pode haver situações em que seja adequado utilizar dados adicionais. Quando a aeronave de aviação geral em causa não constar da base de dados ANP ou for desconhecida, recomenda-se a utilização dos dados mais genéricos relativos a aeronaves (GASEPF e GASEPV). Os dados GASEPF e GASEPV representam uma pequena aeronave monomotora de aviação geral com hélice de ângulo de ataque respetivamente fixo e variável. No anexo I (quadros I-11 a I-17) figuram quadros com os dados correspondentes.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 106 2.7.21. Método de cálculo do ruído gerado por helicópteros Para calcular o ruído gerado pelos helicópteros, pode recorrer-se ao mesmo método utilizado para as aeronaves de asas fixas (descrito no ponto 2.7.14), desde que os helicópteros sejam tratados como aeronaves a hélice e os efeitos da implantação dos motores associados às aeronaves com motores de reação não sejam aplicados. No anexo I (quadros I-18 a I-27) figuram duas séries de quadros com os dados correspondentes. 2.7.22. Ruído associado às operações de ensaio dos motores («aceleração livre» ou «run-up»), à circulação em pista e às unidades auxiliares de energia Nos casos em que se considere necessário constituir modelos do ruído associado ao ensaio dos motores e às unidades auxiliares de energia, os modelos correspondentes são estabelecidos de acordo com o capítulo dedicado ao ruído industrial. Embora não seja normalmente o caso, o ruído gerado pelos ensaios dos motores das aeronaves (por vezes designado por «aceleração livre» ou «run-up») nos aeroportos pode contribuir para o impacto do ruído. Normalmente realizado por razões técnicas, para verificar o desempenho dos motores, as aeronaves estão em locais seguros, afastadas de edifícios e de aeronaves, veículos e/ou pessoas em circulação, a fim de evitar danos provocados pelos jatos dos reatores. Por razões adicionais de segurança e de contenção do ruído, os aeroportos, em especial os que dispõem de instalações de manutenção onde podem realizar-se com frequência ensaios de motores, podem criar recintos antirruído («noise pens») com três dos lados especialmente projetados para defletir e dissipar o sopro e o ruído dos reatores. O estudo do impacto dessas instalações, que pode ser ainda atenuado e reduzido pelo recurso a barreiras de terra complementares ou a uma proteção substancial por meio de cercas antirruído, é favorecido pelo tratamento destes recintos como fontes de ruído industrial e pela utilização de um modelo adequado de propagação sonora e de ruído. 2.7.23. Cálculo de níveis cumulativos Os pontos 2.7.14 a 2.7.19 descrevem o cálculo do nível sonoro/de ruído de um acontecimento associado ao movimento de uma só aeronave num determinado ponto de observação. Calcula-se a exposição total ao ruído nesse ponto acumulando os níveis de acontecimento associados a todos os movimentos de aeronaves com significado em termos de ruído, isto é, todos os movimentos, de partida ou de chegada, que influenciam o nível cumulativo. 2.7.24. Níveis sonoros equivalentes ponderados Os níveis sonoros equivalentes com ponderação temporal contabilizam toda a energia sonora significativa recebida das aeronaves e são expressos genericamente pela seguinte expressão: (2.7.56) O somatório abrange todos os N acontecimentos ruidosos verificados no período T 0 ao qual se aplica o índice de ruído; LE,i é o nível de exposição ao ruído de um acontecimento isolado correspondente ao acontecimento ruidoso i; gi é um fator de ponderação dependente do momento do dia (normalmente definido para os períodos diurno, do entardecer e noturno); na realidade, gi é um multiplicador associado ao número de voos realizados em cada período definido. A constante C pode ter vários significados (constante de normalização, ajustamento sazonal etc.).  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 107 Utilizando a relação em que ƅi é a ponderação decibélica do período i, pode reescrever-se a equação 2.7.56: (2.7.57) ou seja, exprime-se a ponderação dependente do momento do dia por um parâmetro aditivo aplicado ao nível. 2.7.25. Número de operações ponderado Estima-se o nível de ruído cumulativo somando as contribuições provenientes de todos os tipos e categorias de aeronaves que percorrem os itinerários de voo que constituem o cenário aeroportuário em causa. Para descrever este somatório, introduzem-se os seguintes índices: i índice do tipo ou categoria de aeronave; j índice da trajetória ou subtrajetória (caso sejam definidas subtrajetórias) de voo; k índice do segmento de trajetória de voo. A definição de muitos índices de ruído — sobretudo os níveis sonoros equivalentes — inclui fatores de ponderação dependentes do momento do dia, gi (equações 2.7.56 e 2.7.57). Pode simplificar-se o somatório introduzindo um «número de operações ponderado». Mij = (gday ź Nij,day + gevening ź Nij,evening + gnight ź Nij,night ) (2.7.58) Os valores Nij representam o número de operações do tipo/categoria de aeronave i na trajetória (ou subtrajetória) j durante os períodos diurno, do entardecer ou noturno (27). Com base na equação (2.7.57), o nível sonoro equivalente cumulativo (genérico), Leq , no ponto de observação (x,y) é dado por: (2.7.59) T 0 é o período de referência. Tal como os fatores de ponderação gi , depende da definição específica do índice ponderado utilizado (por exemplo LDEN ). LE,ijk é a contribuição, em termos de nível de ruído de um acontecimento isolado, do segmento k da trajetória ou subtrajetória j para a operação de uma aeronave da categoria i. A estimativa de LE,ijk descreve- se pormenorizadamente nos pontos 2.7.14 a 2.7.19. 2.7.26. Cálculo e aperfeiçoamento da grelha normalizada Quando se obtêm as curvas de ruído por interpolação de valores do índice considerado entre pontos de uma grelha de malha retangular, a exatidão dessas curvas depende da dimensão da malha (espaçamento de grelha escolhido), ƅG , sobretudo nas células em que se verifica forte curvatura das curvas de ruído devido a gradientes importantes na distribuição espacial do índice (ver a figura 2.7.s). Podem reduzir-se os erros de interpolação diminuindo a malha, mas, como este processo faz aumentar o número de pontos da grelha, aumenta o tempo de cálculo. A otimização de uma malha de rede regular passa por um equilíbrio entre a exatidão do modelo e o tempo de cálculo.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 108 Figura 2.7.s Grelha normalizada e seu aperfeiçoamento O recurso a uma grelha irregular para aperfeiçoar a interpolação nas células críticas melhora muito a eficiência do cálculo, que gera resultados mais exatos. Esta técnica, ilustrada na figura 2.7.s, consiste na redução localizada da malha, mantendo-se a maior parte da grelha inalterada. Trata-se de um método simples, concretizado através das seguintes etapas: 1. Definição de uma diferença, ƅLR , do índice de ruído para limiar de aperfeiçoamento. 2. Cálculo da grelha básica para um espaçamento ƅG . 3.Verificação das diferenças, ƅL, entre os valores do índice em nodos adjacentes da grelha. 4.Caso haja diferenças ƅL > ƅLR, definição de uma nova grelha com espaçamento ƅG /2 e estimativa dos níveis correspondentes aos novos nodos, do seguinte modo: Se ƅL ” ƅLR calcular o novo valor por interpolço linear, a partir dos valores adjacentes; ƅL > ƅLR recorrendo diretament a aos dados de base utilizados. 5. Repetir as etapas 1 a 4 até todas as diferenças serem inferiores ao limiar de diferença. 6. Estimar as curvas de ruído por interpolação linear. Se uma série de valores de índice de ruído se destinar a ser agregada com outras (por exemplo, para cálculo de índices ponderados mediante o somatório das curvas correspondentes aos períodos diurno, do entardecer e noturno), é necessário que as grelhas sejam todas idênticas.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 109 2.7.27. Recurso à rotação de grelhas Na prática, sucede muitas vezes que a verdadeira forma de uma curva de ruído tende a ser simétrica em relação à rota no solo. Porém, se a direção dessa rota não estiver alinhada com a grelha de cálculo, a forma da curva pode resultar assimétrica. Figura 2.7.t Recurso à rotação de uma grelha A maneira mais direta de evitar este efeito consiste em apertar a malha da grelha. Porém, este processo aumenta o tempo de cálculo. Uma solução mais elegante consiste em rodar a grelha de cálculo de modo que a direção da mesma fique paralela às rotas no solo principais (ou seja, normalmente paralela à pista principal). A figura 2.7.t ilustra o efeito de uma rotação da grelha na forma de uma curva de ruído.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 110 2.7.28. Traçado de curvas de ruído Um algoritmo que permite grandes ganhos de tempo de cálculo ao eliminar a necessidade de calcular uma grelha completa de valores do índice de ruído, embora aumente ligeiramente a complexidade dos cálculos, consiste em traçar a curva de ruído ponto-a-ponto. Esta opção implica a realização e repetição de duas etapas básicas (ver a figura 2.7.u): Figura 2.7.u Conceito do algoritmo de traçado A primeira etapa consiste na localização de um primeiro ponto, P1 , na curva de ruído. Para isso, calculam-se os níveis do índice de ruído, L, a intervalos iguais ao longo de uma «linha de pesquisa» que se espera venha a intersetar a curva de ruído pretendida de nível LC . Ao ser cruzada essa curva, a diferença Ƥ = LC – L muda de sinal. Quando isso suceder, reduz-se a metade o intervalo de pesquisa ao longo da referida linha e inverte-se o sentido da pesquisa. Procede-se deste modo até Ƥ ser inferior a um limiar de exatidão predefinido. A segunda etapa, a repetir até a curva de ruído estar suficientemente bem definida, consiste em localizar o próximo ponto da curva de ruído LC — situado a uma distância retilínea especificada, r, do ponto anterior. Para isso, calculam-se os níveis do índice de ruído e as diferenças Ƥ na extremidade de uma série de vetores que descrevem um arco de raio r, fazendo variar sucessivamente o ângulo de rotação. Reduzindo a metade os incrementos, desta vez os que definem a direção dos sucessivos vetores, e invertendo-lhes o sentido analogamente ao referido para a primeira etapa, determina-se o próximo ponto da curva de ruído com a exatidão predefinida. Figura 2.7.v Parâmetros geométricos condicionantes do algoritmo de traçado É necessário impor certas condicionantes para que as curvas de ruído sejam estimadas com grau de exatidão suficiente (ver a figura 2.7.v): 1.Comprimento da corda ƅc (distância entre dois pontos da curva de ruído) dentro de um determinado intervalo [ƅcmin, ƅcmax ], por exemplo [10 m, 200 m]. 2.Limitação da razão dos comprimentos de duas cordas adjacentes de comprimento ƅcn e ƅcn + 1 , por exemplo 0,5 < ƅcn /ƅcn + 1 < 2. 3.Quanto à adaptação do comprimento das cordas à curvatura da curva de ruído, observância da seguinte condição: Ɩn ź max(ƅcn – 1 , ƅcn ) ” ƥ(ƥ§ 15 m) em que fn representa a diferença de orientação (rumo) das cordas.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 111 A experiência com este algoritmo mostrou que, em média, é necessário calcular 2 ou 3 valores do índice de ruído para determinar um ponto da curva de ruído com exatidão melhor do que 0,01 dB. Este algoritmo diminui consideravelmente o tempo de cálculo, sobretudo quando se trata de grandes curvas de ruído. Todavia, é de referir que a sua utilização exige experiência, em especial no caso das curvas de ruído que se subdividem em ilhas separadas. 2.8. Exposição ao ruído A avaliação da área exposta ao ruído baseia-se em pontos de avaliação do ruído situados 4 m ± 0,2 m acima do solo, correspondentes aos pontos de receção definidos em 2.5, 2.6 e 2.7 e efetuando os cálculos numa grelha de fontes individuais. Para determinar o nível de ruído correspondente a pontos da grelha situados no interior de edifícios, associam-se-lhes os pontos de receção de ruído menos ruidosos situados nas proximidades fora do edifício em causa. Constitui exceção o ruído gerado por aeronaves, caso em que se realiza o cálculo sem considerar a presença de edifícios e se utilizam diretamente os pontos de receção de ruído situados no interior de edifícios. A área associada a cada ponto de cálculo da grelha depende da resolução desta. Por exemplo, numa grelha de 10 m × 10 m, cada ponto de avaliação representa uma área de 100 metros quadrados exposta ao nível de ruído calculado. Associação de pontos de avaliação de ruído a edifícios não habitacionais A avaliação da exposição de edifícios não habitacionais, tais como escolas e hospitais, ao ruído baseia-se em pontos de avaliação do ruído situados 4 m ± 0,2 m acima do solo, correspondentes aos pontos de receção definidos em 2.5, 2.6 e 2.7. Para avaliar edifícios não habitacionais expostos ao ruído gerado por aeronaves, associa-se cada edifício ao ponto de receção de ruído mais ruidoso situado no próprio edifício ou, na falta de um ponto com essas características, situado na rede circundante do edifício. Para avaliar edifícios não habitacionais expostos a fontes de ruído terrestres, situam-se os pontos de receção a aproximadamente 0,1 m das fachadas dos mesmos. Excluem-se dos cálculos as reflexões nas fachadas em causa. Por fim, associa-se o edifício ao ponto de receção mais ruidoso das suas fachadas. Determinação dos fogos, e dos residentes, expostos ao ruído Para avaliar a exposição de fogos e residentes ao ruído, apenas se consideram os edifícios habitacionais. Aos edifícios sem utilização habitacional, caso dos edifícios utilizados exclusivamente como escolas, hospitais, edifícios ou fábricas, não se associam habitações nem residentes. A associação de fogos e residentes aos edifícios habitacionais é feita com base nos últimos dados oficiais (dependentes da regulamentação aplicável no Estado- Membro). O número de fogos e o número de residentes dos edifícios habitacionais são parâmetros intermédios importantes para a estimativa da exposição ao ruído. Porém, nem sempre se dispõe de dados relativos a estes parâmetros. Explica-se a seguir como podem determinar- se com base em dados mais facilmente acessíveis.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 112 Símbolos utilizados a seguir: BA = área construída do edifício DFS = área habitacional DUFS = área habitacional por fogo H = altura do edifício FSI = área habitacional por residente Dw = número de fogos Inh = número de residentes NF = número de pisos V = volume do edifício habitacional Para calcular o número de fogos e o número de residentes, utiliza-se o processo descrito para o caso 1 ou o processo descrito para o caso 2, consoante a disponibilidade de dados. Caso 1: estão disponíveis dados sobre o número de fogos e o número de residentes. 1A: O número de residentes é conhecido ou foi estimado com base no número de fogos. Neste caso, o número de residentes de um edifício é a soma do número de residentes de todos os fogos do edifício: (2.8.1) 1B: Conhece-se o número de fogos ou o número de residentes apenas para entidades maiores do que o edifício, por exemplo zonas de recenseamento, quarteirões, bairros ou mesmo municípios inteiros. Neste caso, estima-se o número de fogos e o número de residentes do edifício com base no volume deste: (2.8.2a) (2.8.2b) O índice “total” refere-se aqui à entidade considerada em cada caso. O volume de um edifício é o produto da área construída pela altura do edifício: Vbuilding = BAbuilding x Hbuilding (2.8.3) Se for desconhecida, pode estimar-se a altura do edifício com base no número de pisos, NFbuilding , considerando uma altura média de 3 m por piso: Hbuilding = NFbuilding x 3m (2.8.4)  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 113 Se também se desconhecer o número de pisos, utiliza-se um valor predefinido para o número de pisos, representativo do bairro ou circunscrição administrativa. Calcula-se o volume total, Vtotal , dos edifícios habitacionais da entidade considerada como a soma do volume de todos os edifícios habitacionais nela existentes: (2.8.5) (2.8.5) Caso 2: não estão disponíveis dados sobre o número de residentes. Neste caso, estima-se o número de residentes com base no valor médio da área habitacional por residente, FSI. Se este valor for desconhecido, utiliza-se um valor predefinido. 2A: Conhece-se a área habitacional, com base no número de fogos. Neste caso, o número de residentes por fogo é estimado do seguinte modo: (2.8.6) O número de residentes do edifício pode então ser estimado como no caso 1A. 2B: Conhece-se a área habitacional da totalidade do edifício, isto é, a soma das áreas habitacionais de todos os fogos do edifício. Neste caso, o número de residentes é estimado do seguinte modo: (2.8.7) 2C: Conhece-se a área habitacional apenas para entidades maiores do que o edifício, por exemplo zonas de recenseamento, quarteirões, bairros ou mesmo municípios inteiros. Neste caso, estima-se o número de residentes do edifício com base no volume do edifício, como se descreveu no caso 1B, sendo o número total de residentes estimado do seguinte modo: (2.8.8) 2D: Desconhece-se a área habitacional. Neste caso, estima-se o número de residentes do edifício como se descreveu no caso 2B, sendo a área habitacional estimada do seguinte modo: (2.8.9) DFSbuilding = BAbuilding x 0,8 x NFbuilding (2.8.9)  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 114 O fator 0,8 é o fator de conversão área bruta Ⱥ área habitacional. Caso um fator diferente seja reconhecidamente representativo da zona em causa, deve utilizar-se esse fator, que deve ser claramente documentado. Se for desconhecido, pode estimar-se o número de pisos do edifício com base na altura do edifício, Hbuilding , daí resultando, normalmente, um número não inteiro de pisos. (2.8.10) Caso se desconheçam a altura do edifício e o número de pisos, utiliza-se um valor predefinido para o número de pisos, representativo do bairro ou circunscrição administrativa. Associação de pontos de avaliação de ruído a fogos e às pessoas neles residentes A avaliação da exposição de fogos e das pessoas neles residentes ao ruído baseia-se em pontos de avaliação do ruído situados 4 m ± 0,2 m acima do solo, correspondentes aos pontos de receção definidos em 2.5, 2.6 e 2.7. Para calcular o número de fogos e o número de pessoas neles residentes para efeitos do ruído gerado pelas aeronaves, associam-se todos os fogos do edifício, e todas as pessoas neles residentes, ao ponto de receção de ruído mais ruidoso situado no próprio edifício ou, na falta de um ponto com essas características, situado na rede circundante do edifício. Para calcular o número de fogos e o número de pessoas neles residentes para efeitos de fontes de ruído terrestres, situam-se os pontos de receção a aproximadamente 0,1 m das fachadas dos edifícios habitacionais. Excluem-se dos cálculos as reflexões nas fachadas em causa. Para localizar os pontos de receção, utiliza-se o processo descrito para o caso 1 ou o processo descrito para o caso 2. Caso 1: Subdivisão de cada fachada a intervalos regulares. a) Subdividem-se os segmentos de comprimento superior a 5 m em intervalos regulares com o maior cumprimento possível, mas inferior ou igual a 5 m. Localiza-se um ponto de receção a meio de cada intervalo regular; b)Representam-se os segmentos restantes de comprimento superior a 2,5 m por um ponto de receção a meio de cada segmento;  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 115 c) Tratam-se os segmentos restantes adjacentes de comprimento total superior a 5 m como entidades poligonais, de modo semelhante ao descrito nas alíneas a) e b). Caso 2: Subdivisão das fachadas a intervalos determinados, desde o início do polígono. a) Consideram-se as fachadas separadamente ou subdividem-se de cinco em cinco metros a partir do ponto inicial, localizando-se um ponto de receção a meio de cada fachada ou segmento de 5 m; b)Localiza-se um ponto de receção no ponto médio da secção restante. Associação de fogos e das pessoas neles residentes a pontos de receção Caso se disponha de informações sobre a localização dos fogos na planta baixa do edifício, associam-se cada fogo e as pessoas que nele residem ao ponto de receção da fachada mais exposta do fogo em causa. É o caso das casas isoladas, das casas geminadas e dos blocos de casas, assim como dos edifícios de apartamentos, se a divisão interna do edifício for conhecida, ou dos edifícios nos quais a dimensão de cada piso seja indicativa de um único fogo por piso, ou ainda dos edifícios cuja altura e cuja dimensão por piso sejam indicativas da existência de um único fogo. Caso não se disponha de informações sobre a localização dos fogos na planta baixa do edifício como acima se explicou, recorre-se ao mais adequado dos dois métodos a seguir descritos, edifício a edifício, para obter uma estimativa da exposição dos fogos de cada edifício, e das pessoas que neles residem, ao ruído. a) As informações disponíveis revelam que o edifício está organizado em apartamentos de tal modo que cada fogo tem uma única fachada exposta ao ruído. Neste caso, a associação de um número de fogos e de um número de pessoas neles residentes a pontos de receção é ponderada em função do comprimento da fachada representada de acordo com o método do caso 1 ou do caso 2, de modo que os somatórios correspondentes à totalidade dos pontos de receção representem o número total de fogos e o número total de pessoas associados ao edifício em causa. b)As informações disponíveis revelam que o edifício está organizado em apartamentos de tal modo que os fogos têm mais do que uma fachada expostas ao ruído ou não se dispõe de informações sobre o número de fachadas dos fogos que estão expostas ao ruído.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 116 Neste caso, subdivide-se o conjunto de pontos de receção associado a cada edifício numa metade superior e numa metade inferior, com base no valor da mediana (*) dos níveis calculados na avaliação da exposição do edifício em causa ao ruído. Se o número de pontos de receção for ímpar, exclui-se deste método o ponto de receção cujo nível de ruído seja mais baixo. Para cada ponto de receção na metade superior do conjunto de dados, distribui-se uniformemente o número de fogos e o número de residentes nesses fogos, de modo que os somatórios correspondentes à totalidade dos pontos de receção integrados na metade superior do conjunto de dados representem o número total de fogos e o número total de residentes nos fogos em causa. Não se associa nenhum fogo nem residente aos pontos de receção da metade inferior do conjunto de dados (**). (*) O valor mediano separa a metade (50%) superior da metade (50%) inferior do conjunto de dados (**) Pode considerar-se que à metade inferior do conjunto de dados correspondem fachadas relativamente calmas. Caso seja antecipadamente conhecido — por exemplo com base na localização do edifício em relação às fontes de ruído dominantes — que pontos de receção darão origem aos níveis de ruído mais elevados e mais baixos, é desnecessário calcular o ruído para a metade inferior 3. DADOS NECESSÁRIOS Os dados a utilizar em associação com os métodos acima descritos figuram nos apêndices F a I. Nos casos em que os dados constantes dos apêndices F a I não sejam aplicáveis ou gerem desvios do valor verdadeiro que não preencham as condições apresentadas nos pontos 2.1.2 e 2.6.2, podem utilizar-se outros valores, desde que esses valores e a metodologia utilizada para os obter sejam suficientemente documentados, incluindo no tocante à demonstração da adequação dos mesmos. Essas informações devem ser públicas. 4. MÉTODOS DE MEDIÇÃO Nos casos em que, por alguma razão, se realizem medições, estas devem efetuar-se de acordo com os princípios orientadores das medições de valores médios de longa duração enunciados nas normas ISO 1996-1:2003, ISO 1996-2:2007 ou, para o ruído gerado pelas aeronaves, ISO 20906:2009. (1) Regulamento (UE) 168/2013, de 15 de janeiro de 2013, relativo à homologação e fiscalização do mercado dos veículos de duas ou três rodas e dos quadriciclos, de 15 de janeiro de 2013. (2) Sport Utility Vehicles (veículos utilitários desportivos). (3) Multi-Purpose Vehicles (veículos para fins múltiplos). (4) A absorção dos pavimentos de estrada porosos é tida em conta no modelo de emissão. (5) Uma rede de pequenos obstáculos, a intervalos regulares, num plano constitui um exemplo de configuração especial. (6) Na realidade, por debaixo da aeronave perpendicularmente ao eixo das asas e à direção de voo. Corresponde à projeção vertical por baixo de uma aeronave que não está a virar (isto é, sem rolamento). (7) O tempo é tido em conta por meio da velocidade da aeronave. (8) As cabeceiras desviadas podem ser tidas em conta definindo pistas suplementares. (9) Por vezes são necessários níveis calculados a 4 m de altura ou mais. A comparação de medidas efetuadas a 1,2 m e a 10 m de altura e o cálculo teórico dos efeitos do solo revelam que o nível de exposição sonora com ponderação A é relativamente insensível à altura a que está o recetor. As variações verificadas são, em geral, inferiores a um decibel,  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 117 exceto se o ângulo máximo de incidência sonora for inferior a 10° e se o máximo do espetro com ponderação A no recetor se situar na gama compreendida entre 200 Hz e 500 Hz. Estes espetros dominados por frequências baixas podem ocorrer, por exemplo, a longas distâncias, no caso dos motores com baixa taxa de contorno e dos motores a hélice que produzem tons de baixa frequência discretos. (10) Os registadores de dados de voo das aeronaves fornecem um vasto leque de dados operacionais. Porém, estes dados não estão facilmente acessíveis e é dispendioso obtê-los, pelo que a sua utilização em modelos de ruído se restringe, normalmente, a projetos especiais e a estudos de desenvolvimento de modelos. (11) Medida, em geral, como a altitude acima do nível médio das águas do mar (correspondente a 1 013 mB) e corrigida em relação à elevação do aeroporto pelo sistema de monitorização aeroportuário. (12) Normalmente, os eixos do sistema de coordenadas local são paralelos aos eixos do mapa no qual são traçadas as curvas de ruído. Porém, é, por vezes, útil escolher um eixo dos x paralelo a uma pista, para obter curvas de ruído simétricas sem utilizar uma grelha de cálculo de malha fina (ver os pontos 2.7.26 a 2.7.28). (13) Se o solo não for plano, pode dar-se o caso de o observador estar acima da aeronave. Se assim for, para calcular a propagação do som, considera-se zȨ (e o ângulo de elevação correspondente, Ƣ — ver o capítulo 4) igual a zero. (14) Cabe ao utilizador determinar a melhor maneira de aplicar estes princípios, que dependerá do modo como for definido o raio de viragem. Quando se considera uma sequência inicial de trechos retilíneos ou de arcos de círculo, uma possibilidade relativamente simples consiste em inserir segmentos de transição do ângulo de pranchamento no início da curva e no final desta, nos quais a aeronave rola a taxa constante (expressa, por exemplo, em °/m ou °/s). (15) Nessa perspetiva, o comprimento total da rota no solo deve exceder sempre o do perfil de voo. Para isso, em caso de necessidade, podem adicionar-se segmentos retilíneos de comprimento adequado ao último segmento da rota no solo. (16) Definido desta forma simples, o comprimento total da trajetória segmentada é ligeiramente menor do que o comprimento da trajetória de arco de círculo. Porém, o erro correspondente nas curvas de ruído é negligenciável se os incrementos angulares forem inferiores a 30°. (17) Mesmo que a regulação da potência dos motores se mantenha constante ao longo de um segmento, a força de propulsão e a aceleração podem variar, devido a variações da densidade do ar e de altura. Todavia, para efeitos dos modelos de ruído, essas variações são normalmente negligenciáveis. (18) Este valor foi recomendado na edição anterior do documento n.o 29 da ECAC, mas continuará a ser considerado provisório enquanto não se obtiverem dados experimentais suficientemente corroborantes. (19) A diferença, para menos, entre os valores LE com decréscimo limitado a 10 dB e valores LE determinados durante um período mais longo pode atingir 0,5 dB. Porém, com exceção das distâncias oblíquas curtas, às quais os níveis dos acontecimentos são elevados, o ruído ambiente exógeno torna com frequência impraticáveis períodos de medição mais longos, pelo que os valores com decréscimo limitado a 10 dB constituem a norma. Como os estudos dos efeitos do ruído (utilizados para «calibrar» as curvas de ruído) também tendem a basear-se em valores com decréscimo limitado a 10 dB, consideram-se os quadros de valores ANP inteiramente adequados. (20) Embora a noção de uma trajetória de voo infinita seja importante para a definição de nível de exposição sonora de um acontecimento, LE , esta noção tem menos importância no caso do nível máximo de um acontecimento, Lmax , que é dominado pelo ruído emitido pela aeronave quando esta se encontra numa posição determinada, o ponto de aproximação mais próximo do observador (ou perto desse ponto). Para efeitos dos modelos, considera-se que o parâmetro de distância NPD é a distância mínima entre o observador e o segmento. (21) As especificações dos dados NPD exigem que os dados se baseiem em medições de voos retilíneos estabilizados, mas não necessariamente planos. Para criar as condições de voo necessárias, a trajetória de voo da aeronave em estudo pode ser inclinada em relação ao plano horizontal. Porém, como se verá adiante, as trajetórias inclinadas dificultam os cálculos, pelo que, ao utilizar dados em modelos, é conveniente visualizar as trajetórias da fonte como retilíneas e planas. (22) É designada por correção de duração porque tem em conta os efeitos da velocidade da aeronave na duração do acontecimento sonoro — admitindo a hipótese simples segundo a qual, mantendo-se idênticos os outros fatores, a duração e, portanto, a energia sonora recebida do acontecimento, é inversamente proporcional à velocidade da fonte. (23) No caso de terreno não-plano, o ângulo de elevação pode definir-se de várias maneiras. Neste documento, é definido pela altura da aeronave acima do ponto de observação e pela distância oblíqua — negligenciando, portanto, os declives locais do terreno e os obstáculos existentes no percurso de propagação sonora (ver os pontos 2.7.6 e 2.7.10). Se, devido à elevação do terreno, o ponto de receção se situar acima da aeronave, considera-se nulo o ângulo de elevação Ƣ. (24) O «campo livre» é o campo que seria observado se a superfície do solo não estivesse lá. (25) Os gradientes de vento e de temperatura e a turbulência dependem, em parte, das irregularidades e das características de transferência de calor da superfície. (26) Para um observador situado à direita do segmento, ƶ é dado por Ƣ + ƥ (ver o ponto 2.7.19). (27) Os períodos do dia podem ser diferentes destes três, consoante a definição do índice de ruído utilizado.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 118 Apêndice A - Dados necessários O ponto 2.7.6 do texto principal indica, em termos gerais, que dados dos aeroportos e das operações aeroportuárias são necessários para calcular curvas de ruído em cada caso concreto. Os quadros seguintes contêm dados exemplificativos correspondentes a um aeroporto hipotético. O formato específico dos dados depende, normalmente, dos requisitos e necessidades do modelo de ruído concreto e do cenário em estudo. Nota: Recomenda-se que as informações geográficas (pontos de referência etc.) sejam indicadas em coordenadas cartesianas. A escolha do sistema de coordenadas depende, em geral, das cartas disponíveis. A1 DADOS AEROPORTUÁRIOS GERAIS A2 DESCRIÇÃO DA PISTA Pode repetir-se a descrição da pista para as cabeceiras desviadas ou estas podem ser descritas no item relativo à rota no solo.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 119 A3 DADOS DA ROTA NO SOLO Na falta de dados de radar, a descrição de uma rota no solo carece das seguintes informações:  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 120 A4 TRÁFEGO AÉREO  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 121 A5 QUADRO DE DADOS RELATIVOS AOS PROCEDIMENTOS DE VOO Exemplo de aeronave do capítulo 3: Boeing 727-200. Utilização de dados de radar de acordo com as orientações constantes do ponto 2.7.9 do texto principal.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 122 Exemplo de um perfil de procedimentos de voo baseado em dados de características das aeronaves constantes da base ANP: Apêndice B - Cálculos do desempenho em voo Termos e símbolos Os termos e símbolos utilizados neste apêndice são coerentes com os utilizados convencionalmente pelos técnicos de desempenho dos aviões. Explicam-se brevemente a seguir alguns termos fundamentais, para esclarecimento dos utilizadores não familiarizados com os mesmos. A fim de minimizar as discrepâncias com o texto principal do método, os símbolos utilizados no apêndice B são, na sua maior parte, definidos separadamente neste apêndice. Às quantidades também referidas no texto principal do método são atribuídos símbolos comuns, sendo indicados com um asterisco (*) aqueles (em pequeno número) cuja utilização é diferente neste anexo. Há uma certa justaposição de unidades dos EUA e do Sistema Internacional, o que novamente se destina a respeitar as convenções familiares aos utilizadores das diversas disciplinas.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 123 Termos Força A força propulsora líquida é a força de propulsão exercida por um motor propulsora sobre a estrutura de uma aeronave. A um dado regime de motor (por líquida corrigida exemplo, EPR ou N 1), esta força diminui à medida que, com o aumento de altitude, a densidade do ar diminui; a força propulsora líquida corrigida é a força propulsora ao nível do mar. Força A vida útil de um motor de aeronave depende muito das temperaturas de propulsora funcionamento dos componentes do motor. Quanto maior for a potência nominal ou a força propulsora geradas, maiores serão as temperaturas e mais curta será a vida útil. Para equilibrar as exigências de desempenho e de vida útil, são impostos aos motores com limitação de regime («flat rated engines») forças propulsoras nominais para a descolagem, a subida e o cruzeiro, que definem os regimes de motor máximos normais em cada um desses casos. Limiar («breakVer «limitação de regime» («flat rating»). point») Limitação dePara temperaturas máximas específicas dos componentes do motor, a força regime («flatpropulsora de um motor diminui à medida que a temperatura ambiente rating») aumenta – e vice-versa. Significa isto que existe uma temperatura crítica do ar acima da qual não é possível obter a força propulsora nominal. No caso da maior parte dos motores modernos, designa-se esta temperatura por «temperatura de limitação de regime» («flat rated temperature»), dado que, a temperaturas do ar inferiores, se limita automaticamente a força propulsora à força propulsora nominal, a fim de maximizar a vida útil dos motores. A força propulsora diminui sempre a temperaturas acima da temperatura de limitação de regime – a qual também é designada por «limiar de temperatura» («break point temperature») ou «temperatura-limite» («break temperature»). Parâmetro deO piloto não pode selecionar uma determinada força propulsora do motor. regulação daEm vez disso, escolhe uma regulação adequada deste parâmetro, que é força propulsora mostrado na cabina de pilotagem. Normalmente, trata-se da razão de pressões do motor (EPR) ou da velocidade de rotação do rotor (ou ventilador) de baixa pressão (N 1). Velocidade Grandeza do vetor de velocidade da aeronave (relativamente ao sistema de coordenadas do aeroporto). Velocidade em(Também designada por velocidade em relação ao ar equivalente ou relação ao arindicada.) Velocidade da aeronave em relação ao ar, indicada por um calibrada instrumento calibrado da aeronave. Sendo conhecida a densidade do ar, pode calcular-se a partir da velocidade calibrada a velocidade real em relação ao ar, que normalmente é superior. Símbolos As quantidades são adimensionais, a menos que se indique o contrário. Os símbolos e abreviaturas não indicados a seguir, utilizados pontualmente no texto, são definidos quando ocorrem. Os índices 1 e 2 indicam, respetivamente, as condições no início e no final de um segmento. A sobreposição de uma barra indica valores médios do segmento, isto é, a média dos valores inicial e final. a Aceleração média (ft/s2); amax Aceleração máxima disponível (ft/s2);  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 124 A, B, C,Coeficientes dos flaps; D E, F,Coeficientes da força propulsora do motor; GA,B, H Fn Força propulsora líquida por motor (lbf); Fn/Ƥ Força propulsora líquida corrigida por motor (lbf); G Gradiente de subida; GȨ Gradiente de subida com perda de um motor; GR Gradiente médio da pista (um valor positivo corresponde a uma subida); g Aceleração da gravidade (ft/s2); ISA Atmosfera padrão internacional; N* Número de motores que exercem força propulsora; R Razão entre o arrasto e a sustentação, CD/CL ; ROC Velocidade ascensional no segmento (ft/min); s Distância percorrida no solo ao longo da rota no solo (ft); sTO8 Distância de descolagem com vento frontal de 8 nós (ft); sTOG Distância de descolagem corrigida em função de w e GR (ft); sTOw Distância de descolagem com vento frontal de velocidade w (ft); T Temperatura do ar (°C); TB Limiar de temperatura (°C); V Velocidade em relação ao solo (kt); VC Velocidade em relação ao ar calibrada (kt); VT Velocidade real em relação ao ar (kt); W Peso da aeronave (lb); w Velocidade do vento frontal (kt); ƅs Projeção na rota no solo do comprimento do segmento, sem vento (ft); ƅsw Projeção na rota no solo do comprimento do segmento, corrigida em função do vento frontal (ft); Ƥ p/po , razão entre a pressão atmosférica ambiente à altitude da aeronave e a pressão atmosférica normalizada ao nível médio das águas do mar: po = 101,325 kPa (ou 1 013,25 mb); ƥ Ângulo de pranchamento (radianos); ƣ Ângulo de subida/descida (radianos); ƨ razão (T + 273,15)/(T0 + 273,15) entre a temperatura do ar à altitude da aeronave e a temperatura normalizada do ar ao nível médio das águas do mar: T0 = 15,0 °C; Ƴ* Ʊ/Ʊ0, razão entre a densidade do ar em altitude e a densidade do ar ao nível médio das águas do mar (igualmente Ƴ = Ƥ/ƨ).  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 125 B1 INTRODUÇÃO Síntese da trajetória de voo Em linhas gerais, este apêndice recomenda procedimentos de cálculo de perfis de voo de aeronaves, com base em determinados parâmetros aerodinâmicos e dos motores, no peso da aeronave, nas condições atmosféricas, na rota no solo e nos procedimentos operacionais (configuração de voo, regulação de potência, velocidade de progressão, velocidade vertical etc.). Os procedimentos operacionais são descritos por uma série de ações de pilotagem, que definem como se voa segundo o perfil correspondente. O perfil de voo de descolagem ou de aproximação é representado por uma série de segmentos retilíneos cujas extremidades se designam por pontos de perfil. Calcula-se recorrendo a equações aerodinâmicas e de força propulsora que contêm numerosos coeficientes e constantes, os quais têm de estar disponíveis para a combinação de estrutura de aeronave e motor em causa. Este processo de cálculo é referido no texto como o processo de síntese da trajetória de voo. Com exceção dos parâmetros de desempenho da aeronave, que podem ser obtidos na base de dados ANP, essas equações necessitam da especificação 1) do peso total da aeronave, 2) do número de motores, 3) da temperatura do ar, 4) da elevação da pista e 5) das ações de pilotagem (expressas em termos de regulação de potência, de ângulo de deflexão dos flaps, de velocidade em relação ao ar e, durante a aceleração, do valor médio da velocidade ascensional ou de descida) correspondentes a cada segmento da descolagem ou da aproximação. Classifica-se, em seguida, cada segmento como rolagem, descolagem ou aterragem, subida a velocidade constante, redução de potência, subida em aceleração, com ou sem recolha dos flaps, descida, com ou sem desaceleração e/ou extensão dos flaps, ou aproximação final para aterragem. Constrói-se o perfil de voo passo a passo, considerando os parâmetros iniciais de cada segmento iguais aos parâmetros finais do segmento anterior. Os parâmetros de desempenho aerodinâmico constantes da base de dados ANP visam proporcionar representações razoavelmente exatas das trajetórias de voo reais das aeronaves nas condições de referência especificadas (ver o ponto 2.7.6 do texto principal). Porém, os parâmetros aerodinâmicos e os coeficientes dos motores revelaram-se adequados para temperaturas do ar até 43 °C, altitudes de aeroportos até 4 000 pés e toda a gama de pesos especificada na base de dados ANP. Por conseguinte, as equações podem ser utilizadas para calcular trajetórias de voo noutras condições, isto é, peso da aeronave, velocidade do vento, temperatura do ar e elevação da pista (pressão atmosférica) diferentes dos valores de referência, em geral com exatidão suficiente para calcular as curvas dos níveis sonoros médios em volta dos aeroportos. A secção B-4 explica de que modo se têm em conta, no caso das partidas, os efeitos do voo em curva. Pode assim ter-se em conta o ângulo de pranchamento no cálculo dos efeitos da diretividade lateral (efeitos da implantação). Por outro lado, nas viragens, os gradientes de subida normalmente decrescem, em função do raio da curva e da velocidade do avião. (Os efeitos das viragens durante a aproximação para aterragem são mais complexos e ainda não são abrangidos. Porém, raramente influenciam de modo significativo as curvas de ruído.) As secções B-5 a B-9 descrevem a metodologia recomendada para gerar perfis de voo de partida a partir dos coeficientes da base de dados ANP e das ações de pilotagem. As secções B-10 e B-11 descrevem a metodologia utilizada para gerar perfis de voo de aproximação a partir dos coeficientes da base de dados ANP e dos procedimentos de voo. A secção B-12 apresenta exemplos concretos dos cálculos.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 126 Apresentam-se séries distintas de equações para determinar a força propulsora líquida gerada pelos motores de reação e pelos motores a hélice. A menos que se indique o contrário, as equações relativas ao desempenho aerodinâmico das aeronaves aplicam-se indistintamente aos aparelhos com motores de reação e aos aparelhos com motores a hélice. Os símbolos matemáticos utilizados foram definidos no início deste apêndice e/ou são-no quando da primeira ocorrência no texto. Em todas as equações, é evidente que as unidades dos coeficientes e constantes têm de ser coerentes com as unidades dos parâmetros e variáveis correspondentes. Por razões de coerência com a base de dados ANP, seguem-se neste apêndice as convenções da engenharia do desempenho de aeronaves: distâncias e alturas em pés (ft), velocidades em nós (kt), massas em libras (lb), forças em libras-força (força propulsora líquida corrigida para temperaturas elevadas) e assim por diante; no entanto, algumas unidades de medida (por exemplo as relativas à atmosfera) são as do Sistema Internacional. Ao adaptarem as equações às suas necessidades, os construtores de modelos que utilizem outros sistemas de unidades devem ter o maior cuidado na aplicação de fatores de conversão adequados. Análise da trajetória de voo Em algumas aplicações de modelos, as informações relativas à trajetória de voo surgem, não como ações de pilotagem, mas como coordenadas de posição e tempo, normalmente determinadas por análise de dados de radar. Este assunto é tratado no ponto 2.7.7 do texto principal. Nesse caso, as equações apresentadas neste apêndice são utilizadas «em sentido contrário»: determinam-se os parâmetros da força propulsora dos motores a partir do movimento da aeronave e não o contrário. Em geral, depois de extraídos valores médios dos dados da trajetória de voo e de reduzidos esses valores à forma de segmentos, cada um dos quais classificado em termos de subida ou descida, de aceleração ou desaceleração e de variações de força propulsora e posição dos flaps, este processo é relativamente simples em comparação com a síntese, que, muitas vezes, implica processos iterativos. B2 FORÇA PROPULSORA DOS MOTORES A força de propulsão gerada por cada motor é uma das cinco quantidades que é necessário definir no final de cada segmento da trajetória de voo (as outras são a altura, a velocidade, a regulação de potência e o ângulo de pranchamento). A força propulsora líquida representa a componente da força propulsora bruta dos motores disponível para propulsão. Para os cálculos aerodinâmicos e acústicos, a força propulsora líquida reporta-se à pressão atmosférica normal ao nível médio das águas do mar. Trata-se da força propulsora líquida corrigida, Fn /Ƥ. Corresponde à força propulsora líquida disponível quando a aeronave opera a uma determinada força propulsora nominal ou à força propulsora líquida resultante da regulação do parâmetro de regulação da força propulsora num valor determinado. No caso dos motores dos tipos turborreator e turboventilador em funcionamento a uma determinada potência nominal, a força propulsora líquida corrigida é dada pela seguinte equação: Fn/Ƥ = E + F ź Vc + GAź h + GBź h2 + H ź T (B-1) em que: Fn é a força propulsora líquida por motor (lbf); Ƥ é a razão entre a pressão atmosférica ambiente à altitude da aeronave e a pressão atmosférica normal ao nível médio das águas do mar, isto é, 101,325 kPa (ou 1 013,25 mb) [ref.a 1];  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 127 Fn/Ƥ é a força propulsora líquida corrigida por motor (lbf); VC é a velocidade em relação ao ar calibrada (kt); T é a temperatura ambiente do ar no qual a aeronave opera (°C); E, F,são constantes ou coeficientes da força propulsora do motor para temperaturas GA, inferiores à temperatura de limitação de regime do motor e correspondem à força GB, H propulsora nominal utilizada (no segmento em causa da trajetória de descolagem/subida ou aproximação) (lb.s/ft, lb/ft, lb/ft2, lb/°C); podem ser obtidos da base de dados ANP. A base de dados ANP também contém dados que permitem calcular forças propulsoras não- nominais em função de um parâmetro de regulação da força propulsora. Alguns construtores de aviões definem este parâmetro como sendo a razão de pressões do motor, EPR, outros como sendo a velocidade de rotação do rotor de baixa pressão ou a velocidade da ventoinha, N1 . Quando se trata do parâmetro EPR, a equação B-1 é substituída pela seguinte: Fn/Ƥ = E + F ź VC + GA ź h + GB ź h2 + H ź T + K1 ź EPR + K2 ź EPR2 (B-2) em que K 1 e K 2 são coeficientes, extraídos da base de dados ANP, que relacionam a força propulsora líquida corrigida e a razão de pressões do motor na vizinhança da razão de pressões em causa, para o número Mach da aeronave especificado. Se o parâmetro utilizado pelos pilotos para regular a força propulsora for a velocidade de rotação do motor, N1 , a equação geral da força propulsora passa a ter a seguinte forma: (B-3) em que: N1 é a velocidade de rotação do compressor (ou ventoinha) de baixa pressão e dos estágios da turbina do motor ( %); q é a razão (T + 273)/288,15 entre a temperatura total absoluta na admissão de ar do motor e a temperatura normal absoluta do ar ao nível médio das águas do mar [ref.a 1]; é velocidade de rotação do rotor de baixa pressão corrigida ( %); e K3, são constantes determinadas a partir de dados do motor instalado que abrangem as K4 velocidades N1 em estudo. Refira-se que, para uma determinada aeronave, os valores de E, F, GA, GB e H nas equações B-2 e B-3 podem ser diferentes dos valores correspondentes na equação B-1. Nem todos os termos da equação serão sempre significativos. Por exemplo, no caso dos motores com limitação de regime em funcionamento a temperaturas do ar inferiores ao limiar (30 °C é uma temperatura representativa), o termo de temperatura pode não ser necessário. No caso dos motores sem limitação de regime, é necessário ter em conta a temperatura ambiente ao definir uma força propulsora nominal. Acima da temperatura de limitação de regime do motor, é necessário utilizar uma série diferente de coeficientes de força propulsora nominal do motor – E, F, GA, GB e H)high – para determinar o nível de força propulsora disponível. A prática normal consiste então em calcular Fn /d utilizando os coeficientes para baixas temperaturas e os coeficientes para altas temperaturas e em utilizar o nível de força propulsora mais elevado para temperaturas abaixo da temperatura de limitação de regime e o  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 128 nível de força propulsora mais baixo para temperaturas acima da temperatura de limitação de regime. Quando apenas se dispõe de coeficientes de força propulsora para baixas temperaturas, pode utilizar-se a seguinte relação: (Fn/Ƥ)high = F ź VC + (E + H ź TB )ź(1 – 0,006 ź T)/(1 – 0,006 ź TB ) (B-4) em que: (Fn é a força propulsora líquida corrigida para temperaturas elevadas (lbf); /Ƥ)high TB é o limiar de temperatura (na falta de um valor definitivo, considera-se um valor predefinido de 30 oC). A base de dados ANP fornece valores dos coeficientes e constantes das equações B-1 a B-4. No caso das aeronaves a hélice, obtém-se a força propulsora líquida corrigida por motor a partir de gráficos ou calcula-se a mesma pela seguinte equação: Fn/Ƥ = (326 ź Ƨ ź Pp/VT )/Ƥ (B-5) em que: Ƨ é a eficiência da hélice correspondente à implantação específica desta e uma função da velocidade de rotação da hélice e da velocidade de voo do avião; VTé a velocidade real em relação ao ar (kt); Pp é a potência propulsora líquida correspondente a condições de voo determinadas, por exemplo potência máxima de descolagem ou potência máxima de subida (hp). A base de dados ANP fornece valores dos parâmetros da equação B-5 para regulações de força propulsora máxima na descolagem e na subida. A velocidade real em relação ao ar, VT , estima-se a partir da velocidade em relação ao ar calibrada, VC , utilizando a seguinte relação: (B-6) em que Ƴ é a razão entre a densidade do ar à altitude da aeronave e a densidade do ar ao nível médio das águas do mar. Orientações relativas às operações de descolagem com força propulsora reduzida É frequente o peso das aeronaves à descolagem ser inferior ao máximo autorizado e/ou o comprimento disponível de pista exceder o mínimo necessário quando se utiliza a força propulsora máxima de descolagem. Nestes casos, é habitual reduzir a força propulsora dos motores para níveis inferiores ao máximo, a fim de prolongar a vida útil dos motores e, por vezes, para reduzir o ruído. A força propulsora dos motores só pode ser reduzida para níveis que mantenham a margem de segurança definida. O processo de cálculo utilizado pelos operadores de linhas aéreas para determinar a redução de força propulsora é regulamentado em conformidade: é um processo complexo que tem em conta numerosos fatores, nomeadamente o peso à descolagem, a temperatura do ar ambiente, as extensões declaradas da pista, a elevação da pista e os critérios de ausência de obstáculos da pista. Por conseguinte, a redução de força propulsora varia de voo para voo. Uma vez que as operações que decorrem com força propulsora reduzida podem ter efeitos profundos nas curvas de ruído associadas às partidas, os construtores de modelos devem tê-  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 129 las devidamente em conta e, tendo em vista a obtenção de resultados o mais rigorosos possível, procurar obter aconselhamento prático dos operadores. Se não for possível obter esse aconselhamento, continua a ser recomendável ter essas operações em conta por outros meios. Na prática, não é possível reproduzir, para efeitos de modelos de ruído, os cálculos efetuados pelos operadores nem esses cálculos seriam consentâneos com as aproximações e simplificações convencionais adotadas nos cálculos de níveis médios de ruído a longo prazo. Dão-se em seguida algumas orientações, como alternativa prática. Importa salientar que estão em curso numerosos estudos neste domínio, pelo que estas orientações podem sofrer alterações. A análise de dados dos registadores de dados de voo das aeronaves mostrou que o nível de redução da força propulsora se correlaciona fortemente com a razão entre o peso real à descolagem e o peso à descolagem regulamentado, até um limite inferior fixo (1). Concretamente: Fn/Ƥ = (Fn/Ƥ)max ź W/WRTOW (B-7) em que (Fn /Ƥ)max é a força propulsora nominal máxima, W é o peso total real à descolagem e WRTOW é o peso à descolagem regulamentado. O peso à descolagem regulamentado é o peso máximo à descolagem que pode ser utilizado com segurança, satisfeitos os requisitos de comprimento da pista de descolagem, perda de um motor e ausência de obstáculos. Este peso depende do comprimento disponível de pista, da elevação do aeroporto, da temperatura, do vento frontal e do ângulo dos flaps. Estas informações podem obter-se dos operadores, normalmente com maior facilidade do que dados relativos aos níveis reais de força propulsora reduzida. Outra possibilidade, é calcular esse peso utilizando os dados constantes dos manuais de voo das aeronaves. Força propulsora reduzida de subida Quando reduzem a força propulsora à descolagem, é frequente, mas não sistemático, os operadores reduzirem a força propulsora de subida a partir de um nível inferior ao máximo (2). Esta prática evita situações em que, no final da subida inicial com a força propulsora de descolagem, se tivesse de aumentar a potência, em vez de reduzi-la. Todavia, neste caso é mais difícil estabelecer uma base de entendimento comum. Alguns operadores utilizam níveis fixos abaixo da força propulsora máxima de subida, por vezes designados «subida 1» e «subida 2», reduzindo normalmente a força propulsora de subida em 10 % e 20 %, respetivamente, em relação ao máximo. Recomenda-se que, sempre que se reduza a força propulsora à descolagem, os níveis de força propulsora durante a subida também sejam reduzidos, de 10 %. B3 PERFIS VERTICAIS DE TEMPERATURA DO AR, PRESSÃO ATMOSFÉRICA, DENSIDADE DO AR E VELOCIDADE DO VENTO Para os efeitos deste documento, considera-se que a variação da temperatura, da pressão e da densidade com a altura acima do nível médio das águas do mar é a correspondente à atmosfera padrão internacional. As metodologias adiante descritas foram validadas para altitudes de aeroportos até 4 000 pés acima do nível do mar e temperaturas do ar até 43 °C (109 °F). Embora, na realidade, a velocidade média do vento varie com a altura e ao longo do tempo, normalmente é inviável ter estas variações em conta nos modelos de curvas de ruído. Em vez disso, as equações de desempenho em voo a seguir apresentadas baseiam-se na hipótese comum de que o voo da aeronave se realiza sempre diretamente contra vento frontal (predefinido) de 8 nós, independentemente do rumo seguido (sendo que a velocidade média  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 130 do vento não é tida explicitamente em conta nos cálculos de propagação sonora). Indicam- se métodos de adaptação dos resultados a outras velocidades do vento. B4 EFEITOS DAS VIRAGENS O restante deste apêndice explica como se calculam as propriedades necessárias dos segmentos traçados entre os pontos de perfil s, z que definem a trajetória de voo bidimensional no plano vertical acima da rota no solo. Definem-se os segmentos sequencialmente, no sentido do movimento. No final de cada segmento (ou no início da rolagem para descolagem, no caso do primeiro segmento das partidas), no qual se definem os parâmetros operacionais e a próxima ação de pilotagem, é necessário calcular o ângulo de subida e a distância percorrida pela aeronave na sua trajetória até ao ponto em que se atinge(m) a altura e/ou velocidade requerida(s). Se a trajetória for retilínea, essa distância será coberta por um único segmento de perfil, cuja geometria pode determinar-se diretamente (embora, por vezes, com um certo grau de iteração). Porém, caso se inicie ou termine uma viragem, ou varie o raio ou a direção de viragem, antes de se atingirem as condições finais requeridas, apenas um segmento não será suficiente, porque o arrasto e a sustentação da aeronave variam com o ângulo de pranchamento. A fim de ter em conta os efeitos da viragem na subida, são necessários segmentos de perfil adicionais para traduzir a ação de pilotagem, como se explica a seguir. O traçado da rota no solo é descrito no ponto 2.7.13 do texto principal. Faz-se independentemente de qualquer perfil de voo da aeronave, embora tendo o cuidado de não incluir curvas que não pudessem ser percorridas em voo devido aos condicionalismos operacionais normais. Porém, como é afetado pelas viragens, o perfil de voo – altura e velocidade em função da distância percorrida na rota no solo – não pode ser determinado independentemente da rota no solo. Para manter a velocidade numa curva, é necessário aumentar a sustentação aerodinâmica das asas, a fim de contrabalançar a força centrífuga e o peso da aeronave. Daí resulta um aumento do arrasto e, consequentemente, é necessária maior força propulsora. Os efeitos da viragem exprimem-se nas equações de desempenho sob a forma de funções do ângulo de pranchamento, ƥ, o qual, no caso de uma aeronave em voo plano que curve a velocidade constante numa trajetória de arco de círculo, é dado por: (B-8) em que: V é a velocidade em relação ao solo (kt); r é o raio de viragem (ft); e g é a aceleração da gravidade (ft/s2). Considera-se que todas as curvas têm raio constante e não se têm em conta os efeitos de segunda ordem associados às trajetórias de voo não-planas. Os ângulos de pranchamento baseiam-se unicamente no raio de viragem, ƥ, da rota no solo. Para traduzir uma ação de pilotagem, calcula-se primeiro um segmento de perfil provisório, utilizando o ângulo de pranchamento, ƥ, no ponto inicial – definido pela equação B-8 em função do raio, ƥ, do segmento de rota. Se o comprimento assim calculado do segmento provisório for tal que o segmento não cruza o início ou o final de nenhuma curva, confirma- se o segmento provisório e passa-se à etapa seguinte. Porém, se o segmento provisório cruzar um ou mais inícios ou finais de curvas (pontos onde ƥ varia) (3), determinam-se por interpolação os parâmetros de voo no primeiro desses pontos  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 131 (ver o ponto 2.7.13) – parâmetros esses que, juntamente com as suas coordenadas, passam a ser considerados valores de ponto final – e trunca-se o segmento. Aplica-se em seguida, a partir desse ponto, a segunda parte da ação de pilotagem, admitindo de novo, a título provisório, que a mesma pode ser completada num único segmento com as mesmas condições finais definidas à partida, mas com o novo ponto inicial e o novo ângulo de pranchamento. Se este segundo segmento cruzar outra variação de direção/raio de viragem, será necessário um terceiro segmento – e assim por diante, até se atingirem as condições finais. Método aproximado É evidente que a contabilização completa dos efeitos das curvas como se referiu implicaria grande complexidade de cálculo, pois é necessário calcular separadamente o perfil de subida de cada aeronave para cada rota no solo que a mesma percorra. Porém, as variações causadas pelas viragens no perfil vertical têm, normalmente, uma influência nas curvas de ruído substancialmente menor do que as variações de ângulo de pranchamento. Por isso, alguns utilizadores do modelo podem preferir evitar maior complexidade – embora com alguma perda de rigor –, não considerando os efeitos das viragens nos perfis, mas sem negligenciar os efeitos do ângulo de pranchamento no cálculo da emissão sonora lateral (ver o ponto 2.7.19). Com esta aproximação, calculam-se uma única vez os pontos de perfil correspondentes a uma determinada operação de uma aeronave, considerando uma rota no solo retilínea (para a qual ƥ = 0). B5 ROLAGEM PARA DESCOLAGEM A força de propulsão aplicada durante a descolagem acelera o avião ao longo da pista até à descolagem se consumar. Considera-se então que a velocidade em relação ao ar calibrada se mantém constante na parte inicial da subida. Considera-se ainda que o trem de aterragem, se for retrátil, é recolhido pouco depois da descolagem. Para os efeitos deste documento, considera-se uma aproximação da rolagem real para descolagem, que consiste numa distância equivalente de descolagem (contra vento frontal à velocidade predefinida de 8 nós), sTO8 , definida conforme se ilustra na figura B-1 e correspondente à distância percorrida ao longo da pista entre o ponto de destravagem e o ponto no qual o prolongamento retilíneo da trajetória de voo da subida inicial com o trem de aterragem recolhido interseta a pista. Figura B-1 Distância equivalente de descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 132 Numa pista plana, a distância equivalente de rolagem para descolagem, sTO8 , é determinada em pés do seguinte modo: (B-9) em que: B8 é um coeficiente adequado para uma determinada combinação aeronave/deflexão dos flaps para as condições de referência da atmosfera-padrão internacional e um vento frontal de 8 nós (ft/lbf); Wé o peso total do avião no momento da destravagem (lbf); N é o número de motores geradores de força propulsora. Nota: Uma vez que a equação B-9 tem em conta a variação da força propulsora com a velocidade em relação ao ar e a elevação da pista, para uma dada aeronave o coeficiente B8 depende apenas da deflexão dos flaps. Se a velocidade do vento frontal a considerar não for a velocidade predefinida de 8 nós, corrige-se a distância de rolagem para descolagem do seguinte modo: (B-10) em que: STOwé a distância de rolagem para descolagem corrigida para a velocidade do vento frontal w (ft); VC é (nesta equação) a velocidade calibrada à rotação de descolagem (kt); w é a velocidade do vento frontal (kt). Também se corrige a distância de rolagem para descolagem em função do gradiente da pista, do seguinte modo: (B-11) em que: STOGé a distância de rolagem para descolagem (ft) corrigida em função da velocidade do vento frontal e do gradiente da pista; a é a aceleração média ao longo da pista, dada por (ft/s2); GR é o gradiente da pista (positivo se a descolagem for a subir). B6 SUBIDA A VELOCIDADE CONSTANTE Define-se este tipo de segmento através da velocidade da aeronave em relação ao ar calibrada, da regulação dos flaps e da altura e do ângulo de pranchamento no final do segmento, juntamente com a velocidade do vento frontal (predefinida em 8 nós). Como para qualquer segmento, consideram-se os parâmetros iniciais do segmento, incluindo a força propulsora líquida corrigida, iguais aos parâmetros finais do segmento anterior, sem descontinuidades (exceto de ângulo dos flaps e de ângulo de pranchamento, que, nestes cálculos, se permite  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 133 que variem gradualmente). Começa-se por calcular as forças propulsoras líquidas no final de cada segmento, recorrendo à equação adequada da série B-1 a B-5. O ângulo médio de subida, g (ver a figura B-1), é então dado pela seguinte equação: (B-12) na qual as barras sobrepostas indicam os valores a meio do segmento (média dos valores correspondentes aos pontos inicial e final, geralmente correspondente aos valores a meio do segmento) e Ké uma constante dependente da velocidade, igual a 1,01 quando VC ” 200 kt e a 0,95 nos outros casos. Esta constante dá conta dos efeitos, no gradiente de subida, da subida contra vento frontal de 8 nós, assim como da aceleração inerente às subidas com velocidade em relação ao ar calibrada constante (a velocidade real aumenta à medida que a densidade do ar diminui com a altura); R é a razão entre o coeficiente de arrasto da aeronave e o coeficiente de sustentação desta adequado à regulação dos flaps em causa. Considera-se que o trem de aterragem está recolhido; ƥ é o ângulo de pranchamento (radianos). Corrige-se o ângulo de subida em função da velocidade do vento frontal, w, do seguinte modo: (B-13) em que ƣw é o ângulo de subida médio corrigido em função da velocidade do vento frontal. A distância, ƅs, que a aeronave percorre ao longo da rota no solo ao subir, com o ângulo ƣw , de uma altitude inicial h 1 até uma altitude final h 2 é dada por: (B-14) Regra geral, há duas fases distintas num perfil de partida nas quais a subida decorre a velocidade em relação ao ar constante. A primeira, por vezes designada por segmento de subida inicial, ocorre imediatamente após a descolagem e durante a mesma os requisitos de segurança exigem que a velocidade da aeronave em relação ao ar seja, no mínimo, a velocidade de descolagem de segurança. Esta velocidade está regulamentada e, em operação normal, deve ser alcançada, no máximo, 35 pés acima da pista. Todavia, é prática corrente manter uma velocidade de subida inicial ligeiramente acima da velocidade de descolagem de segurança, normalmente mais 10 a 20 nós, pois este procedimento tende a melhorar o gradiente de subida inicial. A segunda fase ocorre depois da recolha dos flaps e da aceleração inicial e é designada por continuação da subida. Durante a subida inicial, a velocidade da aeronave em relação ao ar depende da regulação dos flaps na descolagem e do peso total do aparelho. Para calcular a velocidade de subida inicial calibrada, VCTO , utiliza-se a seguinte aproximação de primeira ordem: (B-15) na qual C é um coeficiente adequado à regulação dos flaps, obtido da base de dados ANP (kt/Ölbf). Para a continuação da subida depois da aceleração, a velocidade em relação ao ar calibrada é um parâmetro a determinar pelo utilizador.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 134 B7 REDUÇÃO DA POTÊNCIA (SEGMENTO DE TRANSIÇÃO) A potência regulada para a descolagem é reduzida após a descolagem para prolongar a vida útil dos motores e, com frequência, para diminuir o ruído em certas zonas. A força propulsora é normalmente reduzida durante um segmento de subida a velocidade constante (secção B6) ou durante um segmento de aceleração (secção B8). Como se trata de um processo relativamente rápido, que normalmente dura 3 a 5 segundos, esta redução é traduzida no modelo acrescentando um «segmento de transição» ao segmento primário. Em geral, considera-se que corresponde a uma distância horizontal de 1 000 pés (305 m) percorrida no solo. Redução da força propulsora Em operações normais, reduz-se a força propulsora dos motores à regulação máxima de força propulsora de subida. Ao contrário do que se passa com a força propulsora de descolagem, pode manter-se a força propulsora de subida indefinidamente – na prática, em geral, até a aeronave atingir a altitude inicial de cruzeiro. Determina-se o nível máximo de força propulsora de subida por meio da equação B-1, utilizando os coeficientes de força propulsora máxima fornecidos pelo construtor. Todavia, para reduzir o ruído, pode ser necessária uma redução suplementar («aumentada») de força propulsora (por vezes designada em inglês por «deep cutback»). Por razões de segurança, a redução máxima de força propulsora está limitada a uma quantidade condicionada pelo desempenho do avião e pelo número de motores (4). O nível mínimo de «força propulsora reduzida» é, por vezes, designado por «força propulsora reduzida com perda de um motor»: (B-16) em que: Ƥ2 é a razão de pressões à altitude h2; GȨé o gradiente de subida com perda de um motor, em percentagem: = 0 % aeronaves equipadas com sistemas de restabelecimento automático da força propulsora; caso contrário: = 1,2 % bimotores, = 1,5 % trimotores, = 1,7 % quadrimotores. Segmento de subida a velocidade constante com redução de força propulsora Para calcular o gradiente do segmento de subida utiliza-se a equação B-12, sendo a força propulsora calculada pela equação B-1, utilizando os coeficientes máximos de subida, ou pela equação B-16, havendo redução de força propulsora. Em seguida, subdivide-se o segmento de subida em dois subsegmentos, ambos com o mesmo ângulo de subida. Este procedimento é ilustrado na figura B-2.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 135 Figura B-2 Segmento de subida a velocidade constante com redução de força propulsora (ilustração fora de escala) Ao primeiro subsegmento faz-se corresponder uma distância no solo de 1 000 pés (304 m), sendo que, no final dos 1 000 pés, se faz corresponder a força propulsora líquida corrigida por motor ao valor reduzido. (Se a distância horizontal original for inferior a 2 000 pés, utiliza-se metade desse segmento para reduzir a força propulsora.) A força propulsora final do segundo subsegmento também se faz corresponder à força propulsora reduzida. Portanto, no segundo subsegmento o voo decorre sob força propulsora constante. B8 SUBIDA EM ACELERAÇÃO E RECOLHA DOS FLAPS Esta fase segue-se normalmente à subida inicial. Tal como para todos os segmentos de voo, a altitude, h1 , a velocidade real em relação ao ar, VT 1, e a força propulsora, (Fn /Ƥ)1, do ponto inicial são as correspondentes ao final do segmento anterior. A velocidade em relação ao ar calibrada no ponto final, VC 2, e a velocidade ascensional, ROC, média são parâmetros a determinar pelo utilizador (o ângulo de pranchamento, ƥ, é função da velocidade e do raio de viragem). Dado que são interdependentes, a altitude final, h 2, a velocidade real em relação ao ar final, VT 2, a força propulsora final, (Fn /Ƥ)2 , e o comprimento de rota no solo correspondente ao segmento, ƅs, têm de ser calculados por iteração. A altitude final, h 2, é estimada inicialmente e, em seguida, é recalculada repetidamente, por meio das equações B- 16 e B-17, até a diferença entre estimativas sucessivas ser inferior a uma tolerância especificada, por exemplo um pé (1 ft). Uma estimativa inicial prática é h 2 = h 1 + 250 ft. Estima-se o comprimento de rota no solo correspondente ao segmento (distância percorrida na horizontal) do seguinte modo: (B-17) em que: 0,95é um fator que dá conta do efeito do vento frontal de 8 kt numa subida à velocidade de 160 kt; k é uma constante de conversão de nós (kt) em ft/s (1,688 ft/s por kt); VT 2 é a velocidade real em relação ao ar no final do segmento (kt): em que Ƴ2 é a razão de densidades do ar à altitude final h 2;  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 136 amax é a aceleração máxima em voo plano (ft/s2) = G é o gradiente de subida, em que ROC é a velocidade ascensional (ft/min). Utilizando a estimativa assim obtida de ƅs, volta a estimar-se a altitude final, h 2Ȩ do seguinte modo: h2Ȩ = h 1 + s ź G/0,95 (B-18) Enquanto o erro for superior à tolerância admitida, repetem-se as etapas B-17 e B-18 utilizando os valores de altitude, h 2, velocidade real em relação ao ar, VT 2, e força propulsora líquida corrigida por motor, (Fn /Ƥ)2, correspondentes ao final do segmento obtidos na última iteração. Quando o erro for inferior à tolerância admitida, dá-se por concluído o ciclo iterativo e define-se o segmento de aceleração por meio dos valores finais correspondentes ao fim do segmento. Nota: Se, durante o processo iterativo, (amax – G ź g) < 0,02g, a aceleração pode ser demasiado fraca para se atingir a velocidade VC 2 pretendida numa distância razoável. Nessa eventualidade, pode limitar-se o gradiente de subida a G = amax/ g – 0,02, na realidade reduzindo a velocidade ascensional pretendida de modo a manter uma aceleração aceitável. Se G < 0,01, deve concluir-se pela inexistência de força propulsora suficiente para obter a aceleração e a velocidade ascensional especificadas. Nesse caso, dão-se os cálculos por terminados e há que rever as etapas do processo (5). Corrige-se o comprimento do segmento de aceleração em função da velocidade do vento frontal, w, do seguinte modo: (B-19) Segmento de aceleração com redução de força propulsora Incorpora-se uma redução de força propulsora num segmento de aceleração do mesmo modo que num segmento de velocidade constante: convertendo a parte inicial num segmento de transição. Calcula-se o nível da força propulsora reduzida pelo mesmo processo utilizado para a redução da força propulsora em segmentos de velocidade constante, utilizando unicamente a equação B-1. Note-se que, em geral, não é possível acelerar e subir mantendo ao mesmo tempo a força propulsora mínima com perda de um motor. Define-se uma distância no solo de 1 000 pés (305 m) para a transição de força propulsora, sendo que, no final dos 1 000 pés, se faz corresponder a força propulsora líquida corrigida por motor ao valor reduzido. Determina-se por iteração a velocidade no final desse subsegmento de 1 000 pés. (Se a distância horizontal original for inferior a 2 000 pés, utiliza-se metade desse segmento para a variação de força propulsora.) A força propulsora final do segundo subsegmento também se faz corresponder à força propulsora reduzida. Portanto, no segundo subsegmento o voo decorre sob força propulsora constante.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 137 B9 SEGMENTOS ADICIONAIS DE SUBIDA EM ACELERAÇÃO APÓS RECOLHA DOS FLAPS Se forem incluídos segmentos de aceleração adicionais na trajetória de voo ascensional, voltam a utilizar-se as equações B-12 a B-19 para calcular a distância percorrida ao longo da rota no solo, o ângulo de subida médio e o ganho de altitude correspondentes a cada segmento. Como anteriormente, a altura final do segmento é estimada por iteração. B10 DESCIDA E DESACELERAÇÃO No voo de aproximação, normalmente a aeronave tem de descer e de desacelerar, em preparação para o segmento de aproximação final, no qual é configurada com os flaps regulados para a aproximação e o trem de aterragem extraído. A mecânica de voo é idêntica à da partida. A diferença principal é que, normalmente, se conhece o perfil de altura e velocidade, sendo necessário estimar os níveis de força propulsora dos motores para cada segmento. A equação básica de equilíbrio de forças é a seguinte: (B-20) Pode utilizar-se a equação B-20 de duas maneiras. Na primeira, podem definir-se a velocidade da aeronave no início e no final do segmento, bem como um ângulo de descida (ou a distância em segmento plano) e as altitudes inicial e final do segmento. Neste caso, pode calcular-se a desaceleração do seguinte modo: (B-21) em que ƅs é a distância percorrida ao longo da rota no solo e V 1 e V 2 são as velocidades inicial e final em relação ao solo, calculadas do seguinte modo: (B-22) As equações B-20, B-21 e B-22 confirmam que, quando em desaceleração ao longo de uma determinada distância a uma velocidade de descida constante, um vento frontal mais forte exigirá mais força propulsora para manter a mesma desaceleração, ao passo que vento pela cauda necessitará de menos força propulsora para manter a mesma desaceleração. Na prática, a maior parte, senão todas as desacelerações durante voos de aproximação decorrem com a força propulsora correspondente à potência mínima regulável dos motores («idle thrust»). Portanto, na segunda forma de aplicação da equação B-20, considera-se a força propulsora correspondente à potência mínima regulável dos motores e resolve-se a equação iterativamente, a fim de determinar 1) a desaceleração e 2) a altura no final do segmento de desaceleração – de modo análogo ao utilizado para os segmentos de aceleração da partida. Neste caso, a distância de desaceleração pode ser muito diferente com ventos frontais ou pela retaguarda, sendo por vezes necessário reduzir o ângulo de descida para obter resultados aceitáveis. Para a maior parte das aeronaves, a força propulsora correspondente à potência mínima regulável dos motores não é zero e, em muitos casos, depende da velocidade de voo. Por conseguinte, determina-se a desaceleração a partir da equação B-20 inserindo um valor de força propulsora correspondente à potência mínima regulável dos motores calculado por meio de uma equação do seguinte tipo: (Fn /Ƥ)idle = Eidle + Fidle ź VC + GA,idle ź h + GB,idle ź h2 + Hidle ź T (B-23)  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 138 em que (Eidle, Fidle, GA,idle, GB,idle e Hidle ) são coeficientes de força propulsora correspondentes à potência mínima regulável do motor disponíveis na base de dados ANP. B11 APROXIMAÇÃO PARA ATERRAGEM A velocidade em relação ao ar calibrada de aproximação para aterragem, VCA , relaciona-se com o peso total à aterragem por uma equação análoga à equação B-11: (B-24) em que o coeficiente D (kt/Ölbf) corresponde à regulação dos flaps para aterragem. Calcula-se a força propulsora líquida corrigida por motor durante a descida ao longo da rampa de aproximação em planeio resolvendo a equação B-12 para o peso à aterragem, W, e uma razão entre o arrasto e a sustentação, R, adequada à regulação dos flaps com o trem de aterragem extraído. A regulação dos flaps deve ser a normalmente utilizada na realidade. Durante a aproximação para aterragem, pode considerar-se constante o ângulo, ƣ, da rampa de planeio. Nas aeronaves com motores de reação e nas aeronaves multimotoras a hélice, g é normalmente de – 3.° Nos monomotores a hélice, g é normalmente de – 5°. Calcula-se o valor médio da força propulsora líquida corrigida invertendo a equação B-12 e utilizando K = 1,03 para ter em conta a desaceleração inerente ao voo em trajetória descendente, contra vento frontal de referência de 8 nós, à velocidade em relação ao ar calibrada constante dada pela equação B-24; ou seja: (B-25) Para ventos frontais de velocidade diferente de 8 nós, o valor médio da força propulsora líquida corrigida passa a ser o seguinte: (B-26) A distância percorrida na horizontal é dada por: (B-27) (valor positivo, pois h1 > h2 e g é negativo). (1) As autoridades responsáveis pela aeronavegabilidade estabelecem, em geral, um limite mínimo de força propulsora, frequentemente 25 % abaixo do máximo. (2) Ao qual a força propulsora está reduzida após a subida inicial à potência de descolagem. (3) Para evitar descontinuidades nas curvas de ruído causadas por variações instantâneas de ângulo de pranchamento no encontro entre trechos de voo retilíneo e viragens, introduzem-se nos cálculos de ruído subsegmentos destinados a salvaguardar uma transição linear do ângulo de pranchamento nos 5o iniciais e finais da curva. Estes subsegmentos são desnecessários nos cálculos de desempenho: o ângulo de pranchamento é sempre dado pela equação B-8. (4) «Noise Abatement Procedures», documento 8168 da ICAO, «PANS-OPS», volume 1, parte V, capítulo 3, ICAO 2004. (5) Em qualquer dos casos, o modelo informático deve ser programado para informar o utilizador das incoerências.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 139 Apêndice C - Modelos da dispersão lateral das rotas no solo Recomenda-se que, na falta de dados de radar, se estabeleça um modelo da dispersão lateral das rotas no solo com base no pressuposto de que a dispersão das correspondentes sub-rotas perpendicularmente à rota central segue uma distribuição normal de Gauss. A experiência tem mostrado a razoabilidade desta hipótese na maior parte dos casos. Admitindo uma distribuição de Gauss com desvio-padrão S, ilustrada na figura C-1, cerca de 98,8 % dos movimentos ocorrem numa faixa de ± 2,5 × S (ou seja, num feixe de largura 5 × S). Figura C-1 Subdivisão de uma rota no solo em 7 sub-rotas (A largura do feixe é de 5 vezes o desvio-padrão da dispersão da rota no solo) Pode normalmente estabelecer-se um modelo adequado de uma distribuição de Gauss utilizando 7 sub-rotas discretas uniformemente espaçadas num feixe compreendido entre ± 2,5×S, conforme se ilustra na figura C-1. Porém, a adequação da aproximação depende da relação entre a separação das sub-rotas e a altura das aeronaves acima do solo. Podem ocorrer situações em que seja mais adequado um número diferente de sub-rotas (rotas muito concentradas ou muito dispersas). Se o número de sub-rotas for muito reduzido, as curvas de ruído surgem com protuberâncias («fingers»). Os quadros C-1 e C-2 indicam os parâmetros para subdivisões com 5 a 13 sub-rotas. No  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 140 quadro C-1, indica-se a localização das sub-rotas definidas em cada caso; no quadro C-2, a percentagem de movimentos ao longo de cada sub-rota. Quadro C-1 Localização de 5, 7, 9, 11 e 13 sub-rotas [A largura total do feixe (que compreende 98 % dos movimentos) é 5 vezes o desvio- padrão] Número da sub-rota Localização das sub-rotas correspondente à subdivisão em 5 sub-rotas 7 sub-rotas 9 sub-rotas 11 sub-rotas 13 sub-rotas 12/13 ± 2,31źS 10/11 ± 2,27źS ± 1,92źS 8/9 ± 2,22źS ± 1,82źS ± 1,54źS 6/7 ± 2,14źS ± 1,67źS ± 1,36źS ± 1,15źS 4/5 ± 2,00źS ± 1,43źS ± 1,11źS ± 0,91źS ± 0,77źS 2/3 ± 1,00źS ± 0,71źS ± 0,56źS ± 0,45źS ± 0,38źS 1 0 0 0 0 0 Quadro C-2 Percentagem de movimentos em 5, 7, 9, 11 e 13 sub-rotas [A largura total do feixe (que compreende 98 % dos movimentos) é 5 vezes o desvio- padrão] Número da sub- Percentagem de movimentos em cada sub-rota, correspondente à rota subdivisão em 5 sub-rotas 7 sub-rotas 9 sub-rotas 11 sub-rotas 13 sub-rotas 12/13 1,1 % 10/11 1,4 % 2,5 % 8/9 2,0 % 3,5 % 4,7 % 6/7 3,1 % 5,7 % 7,1 % 8,0 % 4/5 6,3 % 10,6 % 12,1 % 12,1 % 11,5 % 2/3 24,4 % 22,2 % 19,1 % 16,6 % 14,4 % 1 38,6 % 28,2 % 22,2 % 18,6 % 15,6 %  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 141 Apêndice D - Recálculo de dados NPD para condições distintas das condições de referência Determina-se a contribuição de cada segmento da trajetória de voo para o nível de ruído recorrendo aos dados NPD constantes da base de dados internacional ANP. Porém, importa referir que esses dados foram normalizados utilizando as taxas médias de atenuação atmosférica definidas pela SAE para a atmosfera AIR-1845. Essas taxas são médias dos valores determinados durante ensaios de certificação de aeronaves no domínio do ruído realizados na Europa e nos E.U.A. A figura D-1 ilustra a grande amplitude de variação das condições atmosféricas (temperatura e humidade relativa) registadas nos ensaios realizados.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 142 Figura D-1 Condições meteorológicas registadas nos ensaios de certificação no domínio do ruído As curvas representadas na figura D-1, calculadas recorrendo ao modelo de atenuação atmosférica normalizada ARP 866A utilizado pelos profissionais do setor, mostram que, na gama de condições experimentais, é de esperar uma variação substancial da absorção de sons de alta frequência (8 kHz). A variação da absorção total seria, porém, bastante menor. Uma vez que as taxas de atenuação indicadas no quadro D-1 são médias aritméticas, não é possível associar a série completa de dados a uma determinada atmosfera de referência (isto é, com valores fixos de temperatura e humidade relativa). Apenas podem ser encaradas como estando associadas a uma atmosfera puramente teórica – designada por «atmosfera AIR- 1845».  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 143 Quadro D-1 Taxas médias de atenuação atmosférica utilizadas para normalizar os dados NPD da base de dados ANP Frequência central da Taxa de Frequência central da Taxa de banda de 1/3 de oitava atenuação banda de 1/3 de oitava atenuação [Hz] [dB/100 m] [Hz] [dB/100 m] 50 0,033 800 0,459 63 0,033 1 000 0,590 80 0,033 1 250 0,754 100 0,066 1 600 0,983 125 0,066 2 000 1,311 160 0,098 2 500 1,705 200 0,131 3 150 2,295 250 0,131 4 000 3,115 315 0,197 5 000 3,607 400 0,230 6 300 5,246 500 0,295 8 000 7,213 630 0,361 10 000 9,836 Pode considerar-se que os coeficientes de atenuação constantes do quadro D-1 são válidos em gamas razoáveis de temperatura e humidade. Todavia, para verificar se são necessários ajustamentos, há que utilizar o método ARP-5534 da SAE para calcular os coeficientes médios de absorção atmosférica correspondentes aos valores médios de temperatura, T, e de humidade relativa, RH, do aeroporto em causa. Se, após comparação dos valores calculados com os constantes do quadro D-1, se considerar serem necessários ajustamentos, deve utilizar-se a metodologia a seguir descrita. A base de dados ANP fornece os seguintes dados NPD para cada regulação de potência: — nível sonoro máximo em função da distância oblíqua, Lmax(d); — nível integrado no tempo em função da distância, LE(d), para a velocidade de referência em relação ao ar; — espetro sonoro de referência não-ponderado para uma distância oblíqua de 305 m (1 000 ft), Ln,ref(dref), em que n é a banda de frequências (compreendida entre 1 e 24, para bandas de 1/3 de oitava com frequência central entre 50 Hz e 10 kHz). Todos os dados estão normalizados em relação à atmosfera AIR-1845. O ajustamento das curvas NPD às condições T e RH especificadas pelo utilizador decorre em três etapas: 1.Em primeiro lugar, corrige-se o espetro de referência para remover a atenuação atmosférica ơn,ref correspondente à atmosfera AIR-1845 da SAE:(D-1) Ln(dref) = Ln,ref(dref) + ơn,ref ź dref (D-1)  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 144 em que Ln(dref) é o espetro não atenuado correspondente a dref = 305 m e ơn,ref é o coeficiente de absorção atmosférica correspondente à banda de frequências n constante do quadro D- 1 (mas expresso em dB/m). 2.Em seguida, ajusta-se o espetro corrigido a cada uma das dez distâncias-padrão NPD, di , utilizando num caso (i) as taxas de atenuação correspondentes à atmosfera AIR-1845 da SAE e no outro (ii) as taxas de atenuação correspondentes à atmosfera especificada pelo utilizador (com base no método ARP-5534 da SAE). i) Caso da atmosfera AIR-1845 da SAE: Ln,ref (di ) = Ln (dref )-20.lg(di/dref ) - ơ n,ref · di (D-2) ii) Caso da atmosfera especificada pelo utilizador: Ln, 5534 (T,RH,di) = Ln(dref) - 20.lg(di/dref) - ơ n, 5534 (T,RH) di (D-3) em que ơ n,5534 é o coeficiente de absorção atmosférica correspondente à banda de frequências n (expresso em dB/m), calculado segundo o método ARP-5534 da SAE para a temperatura T e a humidade relativa RH. 3.Para cada distância NPD, di , aplica-se a cada espetro a ponderação A e efetua-se a correspondente soma decibélica, a fim de determinar os níveis com ponderação A resultantes, LA,5534 e LA,ref , que em seguida se subtraem aritmeticamente: (D-4) O incremento ƅL é a diferença entre os valores NPD correspondentes à atmosfera especificada pelo utilizador e os valores NPD correspondentes à atmosfera de referência. É adicionado ao valor NPD da base de dados ANP, a fim de obter dados NPD ajustados. O ajustamento com ƅL dos valores NPD de Lmax e LE pressupõe, na realidade, que condições atmosféricas diferentes afetam apenas o espetro de referência, não influenciando a evolução do nível em função do tempo. Esta hipótese pode considerar-se válida para as distâncias de propagação e as condições atmosféricas mais comuns. Apêndice E - Correção do segmento finito Este apêndice descreve o cálculo da correção do segmento finito e do algoritmo da fração energética conexo referidos no ponto 2.7.19. E1 GEOMETRIA O algoritmo de cálculo da fração energética baseia-se na irradiação sonora de uma fonte sonora dipolar a 90° à quarta potência. Esta fonte tem características direcionais que se assemelham às do som emitido pelas aeronaves de motor de reação, pelo menos na região angular que mais influencia os níveis dos acontecimentos sonoros por debaixo e para os lados da trajetória de voo.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 145 Figura E-1 Geometria entre a trajetória de voo e a localização do observador, O A figura E-1 ilustra a geometria da propagação sonora entre a trajetória de voo e o local onde se encontra o observador, O. No ponto P, a aeronave voa a velocidade constante, numa atmosfera uniforme e sem vento, segundo uma trajetória retilínea plana. O ponto da trajetória mais próximo do observador é o ponto Pp . Os parâmetros em causa são os seguintes: d distância entre o observador e a aeronave; dpdistância («distância oblíqua») entre o observador e a trajetória de voo, perpendicularmente a esta; q distância entre P e Pp = – V ź ƴ; Vvelocidade da aeronave; t momento no qual a aeronave se encontra no ponto P; tp momento no qual a aeronave se encontra no ponto de aproximação máxima, Pp ; ƴ tempo de voo = em relação ao tempo no ponto Pp = t – tp; Ƹ ângulo entre a trajetória de voo e o vetor aeronave-observador. Note-se que, dado que o tempo de voo, ƴ, relativamente ao ponto de aproximação máxima é negativo quando a aeronave se encontra antes do ponto de observação (como ilustrado na figura E-1), a distância q ao ponto de aproximação máxima é positiva nesse caso. Se a aeronave já tiver ultrapassado o observador, q passa a ter valores negativos. E2 ESTIMATIVA DA FRAÇÃO ENERGÉTICA O conceito fundamental associado à fração energética traduz-se na expressão da exposição ao ruído, E, num ponto de observação, proveniente de um segmento P1P2 da trajetória de voo (sendo P1 o ponto inicial e P2 o ponto final), através da multiplicação da exposição, E ’, correspondente à trajetória infinita percorrida por um fator simples – o fator fração energética, F: E = F ź E’ (E-1) Uma vez que pode exprimir-se a exposição em termos do integral no tempo do nível quadrático médio da pressão sonora (ponderada), ou seja: (E-2)  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 146 para calcular E, é necessário exprimir o valor quadrático médio da pressão sonora em função dos parâmetros geométricos e operacionais conhecidos. Para uma fonte dipolar a 90°: (E-3) em que p 2 e pp 2 são os níveis quadráticos médios observados de pressão sonora gerados pela aeronave ao passar nos pontos P e Pp . Verificou-se que esta relação relativamente simples proporciona uma boa simulação do ruído gerado pelas aeronaves com motores de reação, mesmo se os mecanismos envolvidos são extremamente complexos. O termo dp 2/d2 na equação E-3 traduz apenas o mecanismo de propagação esférica aplicável a uma fonte pontual, a velocidade do som infinita e a uma atmosfera uniforme e não-dissipativa. Os outros efeitos físicos — diretividade da fonte, velocidade do som finita, absorção atmosférica, efeito de Doppler etc. — são implicitamente abrangidos pelo termo sin2Ƹ. Este fator faz o valor quadrático médio da pressão sonora decrescer inversamente com d4 , daí a expressão «fonte à quarta potência». Introduzindo as substituições e pode exprimir-se o valor quadrático médio da pressão sonora em função do tempo (não considerando novamente o tempo de propagação do som): (E-4) Inserindo esta explicitação na equação E-2 e efetuando a substituição (E-5) pode exprimir-se do seguinte modo a exposição do observador ao som gerado pela passagem da aeronave no período [ƴ 1,ƴ 2]: (E-6) A solução deste integral é a seguinte: (E-7) A integração no intervalo [–’,+’] (isto é, em toda a trajetória de voo infinita) permite obter a seguinte expressão da exposição total, E ’: (E-8) pelo que o termo fração energética da equação E-1 é o seguinte: (E-9)  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 147 E3 COERÊNCIA DAS MÉTRICAS DE VALOR MÁXIMO E DE VALOR INTEGRADO NO TEMPO – DISTÂNCIA GRADUADA Uma das consequências da utilização de um modelo dipolar simples para definir a fração energética é que este modelo implica uma determinada diferença teórica, ƅL, entre os níveis de ruído Lmax e LE do acontecimento. Para garantir coerência interna ao modelo das curva de ruído, essa diferença tem de ser igual à diferença dos valores determinados a partir das curvas NPD. Um problema é que os dados NPD provêm de medições reais do ruído das aeronaves, não necessariamente concordantes com uma teoria simples. A teoria precisa, portanto, que nela seja incorporado um elemento de flexibilidade. Porém, em princípio, as variáveis ơ 1 e ơ 2 são determinadas pela geometria e pela velocidade da aeronave, sem restar qualquer outro grau de liberdade. Como se explica a seguir, o recurso ao conceito de distância graduada, d ƫ, fornece uma solução. Pode exprimir-se do seguinte modo o nível de exposição LE,’ tabelado na base de dados ANP em função de dp , para uma velocidade de referência Vref,: (E-10) em que p 0 é uma pressão de referência padrão e tref é um tempo de referência (= 1 s para o nível de exposição sonora, SEL). Para a velocidade real, V, a expressão é a seguinte: (E-11) Analogamente, pode exprimir-se o nível máximo do acontecimento, Lmax , do seguinte modo: (E-12) Para a fonte dipolar, utilizando as equações E-8, E-11 e E-12 e notando que (das equações E- 2 e E-8) , pode exprimir-se a diferença ƅL do seguinte modo: (E-13) Este resultado só pode igualar-se ao valor de ƅL determinado a partir dos dados NPD se a distância oblíqua, dp , utilizada para calcular a fração energética for substituída por uma distância graduada, d ƫ, dada por: (E-14a) ou (E-14b) , sendo  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 148 Substituindo dp por d l na equação E-5 e utilizando a definição q = Vƴ constante da figura E- 1, podem reescrever-se os parâmetros ơ1 e ơ2 da equação E-9 do seguinte modo (sendo q = q 1 no ponto inicial e q – ƫ = q 2 no ponto final de um segmento de trajetória de voo de comprimento ƫ): (E-15) e A necessidade de substituir a distância oblíqua real pela distância graduada diminui a simplicidade do modelo dipolar a 90° à quarta potência. Porém, uma vez que o algoritmo de cálculo da fração energética é calibrado in situ utilizando dados provenientes de medições, pode considerar-se o mesmo semiempírico e não puramente teórico. Apêndice F - Base de dados para as fontes associadas ao tráfego rodoviário Este apêndice contém a base de dados para a maior parte das fontes do ruído associado ao tráfego rodoviário. Destina-se a ser utilizado no cálculo do ruído gerado pelo tráfego rodoviário por aplicação do método descrito no ponto 2.2, «Ruído gerado pelo tráfego rodoviário». Quadro F-1 Coeficientes AR,i,m e BR,i,m para o ruído de rolamento e A P,i,m e B P,i,m para o ruído de propulsão Categoria Coeficiente 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 1 AR 83,1 89,2 87,7 93,1 100,1 96,7 86,8 76,2 BR 30,0 41,5 38,9 25,7 32,5 37,2 39,0 40,0 AP 97,9 92,5 90,7 87,2 84,7 88,0 84,4 77,1 BP –1,3 7,2 7,7 8,0 8,0 8,0 8,0 8,0 2 AR 88,7 93,2 95,7 100,9 101,7 95,1 87,8 83,6 BR 30,0 35,8 32,6 23,8 30,1 36,2 38,3 40,1 AP 105,5 100,2 100,5 98,7 101,0 97,8 91,2 85,0 BP –1,9 4,7 6,4 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 3 AR 91,7 96,2 98,2 104,9 105,1 98,5 91,1 85,6 BR 30,0 33,5 31,3 25,4 31,8 37,1 38,6 40,6 AP 108,8 104,2 103,5 102,9 102,6 98,5 93,8 87,5 BP 0,0 3,0 4,6 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 4a AR 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 BR 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 149 Categoria Coeficiente 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 AP 93,0 93,0 93,5 95,3 97,2 100,4 95,8 90,9 BP 4,2 7,4 9,8 11,6 15,7 18,9 20,3 20,6 4b AR 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 BR 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 AP 99,9 101,9 96,7 94,4 95,2 94,7 92,1 88,6 BP 3,2 5,9 11,9 11,6 11,5 12,6 11,1 12,0 5 AR BR AP BP Quadro F-2 Coeficientes ai e bi para pneus com pregos Categoria Coeficiente 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 1 ai 0,0 0,0 0,0 2,6 2,9 1,5 2,3 9,2 bi 0,0 0,0 0,0 – 3,1 – 6,4 – 14,0 – 22,4 – 11,4 Quadro F-3 Coeficientes CR,m,k e CP,m,k para a aceleração e a desaceleração Categoria k Cr Cp 1 1 = cruzamento ou entroncamento – 4,5 5,5 2 = rotunda – 4,4 3,1 2 1 = cruzamento ou entroncamento –4 9 2 = rotunda – 2,3 6,7 3 1 = cruzamento ou entroncamento –4 9 2 = rotunda – 2,3 6,7 4a 1 = cruzamento ou entroncamento 0 0 2 = rotunda 0 0 4b 1 = cruzamento ou entroncamento 0 0 2 = rotunda 0 0 5 1 = cruzamento ou entroncamento  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 150 Categoria k Cr Cp 2 = rotunda Quadro F-4 Coeficientes ơi,m e Ƣm para pisos de estrada Designação Velocidade Velocidade Categoria ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm Ƣm mínima de máxima de validade validade (63Hz) (125Hz) (250Hz) (500Hz) (1kHz) (2kHz) (4kHz) (8kHz) [km/h] [km/h] Piso de -- -- 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 estrada de referência 2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ZOAB (betão 50 130 1 0,0 5,4 4,3 4,2 –1,0 –3,2 –2,6 0,8 –6,5 betuminoso muito aberto) 2 7,9 4,3 5,3 –0,4 –5,2 –4,6 –3,0 –1,4 0,2 monocamada 3 9,3 5,0 5,5 –0,4 –5,2 –4,6 –3,0 –1,4 0,2 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ZOAB (betão 50 130 1 1,6 4,0 0,3 –3,0 –4,0 –6,2 –4,8 –2,0 –3,0 betuminoso muito aberto) 2 7,3 2,0 –0,3 –5,2 –6,1 –6,0 –4,4 –3,5 4,7 bicamada 3 8,3 2,2 –0,4 –5,2 –6,2 –6,1 –4,5 –3,5 4,7 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ZOAB (betão 80 130 1 –1,0 3,0 –1,5 –5,3 –6,3 –8,5 –5,3 –2,4 –0,1 betuminoso muito aberto) 2 7,9 0,1 –1,9 –5,9 –6,1 –6,8 –4,9 –3,8 –0,8 bicamada 3 9,4 0,2 –1,9 –5,9 –6,1 –6,7 –4,8 –3,8 –0,9 (fino) 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 SMA-NL5 40 80 1 10,3 –0,9 0,9 1,8 –1,8 –2,7 –2,0 –1,3 –1,6 2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 SMA-NL8 40 80 1 6,0 0,3 0,3 0,0 –0,6 –1,2 –0,7 –0,7 –1,4 2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 151 Designação Velocidade Velocidade Categoria ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm Ƣm mínima de máxima de validade validade (63Hz) (125Hz) (250Hz) (500Hz) (1kHz) (2kHz) (4kHz) (8kHz) [km/h] [km/h] Betão 70 120 1 8,2 –0,4 2,8 2,7 2,5 0,8 –0,3 –0,1 1,4 escovado 2 0,3 4,5 2,5 –0,2 –0,1 –0,5 –0,9 –0,8 5,0 3 0,2 5,3 2,5 –0,2 –0,1 –0,6 –1,0 –0,9 5,5 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Betão 70 80 1 –0,2 –0,7 1,4 1,2 1,1 –1,6 –2,0 –1,8 1,0 escovado otimizado 2 –0,7 3,0 –2,0 –1,4 –1,8 –2,7 –2,0 –1,9 –6,6 3 –0,5 4,2 –1,9 –1,3 –1,7 –2,5 –1,8 –1,8 –6,6 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Betão 70 120 1 8,0 –0,7 4,8 2,2 1,2 2,6 1,5 –0,6 7,6 penteado fino 2 0,2 8,6 7,1 3,2 3,6 3,1 0,7 0,1 3,2 3 0,1 9,8 7,4 3,2 3,1 2,4 0,4 0,0 2,0 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Superfície 50 130 1 8,3 2,3 5,1 4,8 4,1 0,1 –1,0 –0,8 –0,3 trabalhada 2 0,1 6,3 5,8 1,8 –0,6 –2,0 –1,8 –1,6 1,7 3 0,0 7,4 6,2 1,8 –0,7 –2,1 –1,9 –1,7 1,4 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Elementos 30 60 1 27,0 16,2 14,7 6,1 3,0 –1,0 1,2 4,5 2,5 rígidos em espinha 2 29,5 20,0 17,6 8,0 6,2 –1,0 3,1 5,2 2,5 3 29,4 21,2 18,2 8,4 5,6 –1,0 3,0 5,8 2,5 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Elementos 30 60 1 31,4 19,7 16,8 8,4 7,2 3,3 7,8 9,1 2,9 rígidos não dispostos em 2 34,0 23,6 19,8 10,5 11,7 8,2 12,2 10,0 2,9 espinha 3 33,8 24,7 20,4 10,9 10,9 6,8 12,0 10,8 2,9 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Elementos 30 60 1 26,8 13,7 11,9 3,9 –1,8 –5,8 –2,7 0,2 –1,7 rígidos silenciosos 2 9,2 5,7 4,8 2,3 4,4 5,1 5,4 0,9 0,0 3 9,1 6,6 5,2 2,6 3,9 3,9 5,2 1,1 0,0 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Camada fina 40 130 1 10,4 0,7 –0,6 –1,2 –3,0 –4,8 –3,4 –1,4 –2,9 A 2 13,8 5,4 3,9 –0,4 –1,8 –2,1 –0,7 –0,2 0,5  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 152 Designação Velocidade Velocidade Categoria ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm Ƣm mínima de máxima de validade validade (63Hz) (125Hz) (250Hz) (500Hz) (1kHz) (2kHz) (4kHz) (8kHz) [km/h] [km/h] 3 14,1 6,1 4,1 –0,4 –1,8 –2,1 –0,7 –0,2 0,3 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Camada fina 40 130 1 6,8 –1,2 –1,2 –0,3 –4,9 –7,0 –4,8 –3,2 –1,8 B 2 13,8 5,4 3,9 –0,4 –1,8 –2,1 –0,7 –0,2 0,5 3 14,1 6,1 4,1 –0,4 –1,8 –2,1 –0,7 –0,2 0,3 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Apêndice G - Base de dados para as fontes associadas ao tráfego ferroviário Este apêndice contém a base de dados para a maior parte das fontes do ruído associado ao tráfego ferroviário. Destina-se a ser utilizado no cálculo do ruído gerado pelo tráfego ferroviário por aplicação do método descrito no ponto 2.3, «Ruído gerado pelo tráfego ferroviário». Quadro G-1 Coeficientes Lr,TR,i e Lr,VEH,i para a rugosidade dos carris e das rodas Lr,VEH,i Comprimento de Tipo de freio onda c k n Freio de cepos de ferro Freio de materiais Freio de fundido compósitos discos 1 000 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 800 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 630 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 500 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 400 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 315 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 250 mm 2,2 – 4,0 2,3 200 mm 2,2 – 4,0 2,8 160 mm 2,4 – 4,0 2,6 120 mm 0,6 – 4,0 1,2 100 mm 2,6 – 4,0 2,1  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 153 Lr,VEH,i Comprimento de Tipo de freio onda c k n Freio de cepos de ferro Freio de materiais Freio de fundido compósitos discos 80 mm 5,8 – 4,3 0,9 63 mm 8,8 – 4,6 – 0,3 50 mm 11,1 – 4,9 – 1,6 40 mm 11,0 – 5,2 – 2,9 31,5 mm 9,8 – 6,3 – 4,9 25 mm 7,5 – 6,8 – 7,0 20 mm 5,1 – 7,2 – 8,6 16 mm 3,0 – 7,3 – 9,3 12 mm 1,3 – 7,3 – 9,5 10 mm 0,2 – 7,1 – 10,1 8 mm – 0,7 – 6,9 – 10,3 6,3 mm – 1,2 – 6,7 – 10,3 5 mm – 1,0 – 6,0 – 10,8 4 mm 0,3 – 3,7 – 10,9 3,2 mm 0,2 – 2,4 – 9,5 2,5 mm 1,3 – 2,6 – 9,5 2 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 1,6 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 1,2 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 1 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 0,8 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 Lr,TR,i Comprimento de Rugosidade dos carris onda E M Norma EN ISO 3095:2013 (manutenção boa Rede média (manutenção e muito liso) normal e liso) 2 000 mm 17,1 35,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 154 Lr,TR,i Comprimento de Rugosidade dos carris onda E M Norma EN ISO 3095:2013 (manutenção boa Rede média (manutenção e muito liso) normal e liso) 1 600 mm 17,1 31,0 1 250 mm 17,1 28,0 1 000 mm 17,1 25,0 800 mm 17,1 23,0 630 mm 17,1 20,0 500 mm 17,1 17,0 400 mm 17,1 13,5 315 mm 15,0 10,5 250 mm 13,0 9,0 200 mm 11,0 6,5 160 mm 9,0 5,5 125 mm 7,0 5,0 100 mm 4,9 3,5 80 mm 2,9 2,0 63 mm 0,9 0,1 50 mm –1,1 –0,2 40 mm –3,2 –0,3 31,5 mm –5,0 –0,8 25 mm –5,6 –3,0 20 mm –6,2 –5,0 16 mm –6,8 –7,0 12,5 mm –7,4 –8,0 10 mm –8,0 –9,0 8 mm –8,6 –10,0 6,3 mm –9,2 –12,0 5 mm –9,8 –13,0 4 mm –10,4 –14,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 155 Lr,TR,i Comprimento de Rugosidade dos carris onda E M Norma EN ISO 3095:2013 (manutenção boa Rede média (manutenção e muito liso) normal e liso) 3,15 mm –11,0 –15,0 2,5 mm –11,6 –16,0 2 mm –12,2 –17,0 1,6 mm –12,8 –18,0 1,25 mm –13,4 –19,0 1 mm –14,0 –19,0 0,8 mm –14,0 –19,0 Quadro G-2 Coeficientes A 3,i para o filtro de contacto A3,i Comprimento Carga por roda: Carga por roda: Carga por roda: Carga por roda: Carga por roda: de onda 50 kN — 50 kN — 50 kN — 25 kN — 100 kN — diâmetro das diâmetro das diâmetro das diâmetro das diâmetro das rodas: 360 mm rodas: 680 mm rodas: 920 mm rodas: 920 mm rodas: 920 mm 2 000 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1 600 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1 250 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1 000 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 800 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 630 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 500 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 400 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 315 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 250 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 200 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 160 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 –0,1 125 mm 0,0 0,0 –0,1 0,0 –0,2  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 156 A3,i Comprimento Carga por roda: Carga por roda: Carga por roda: Carga por roda: Carga por roda: de onda 50 kN — 50 kN — 50 kN — 25 kN — 100 kN — diâmetro das diâmetro das diâmetro das diâmetro das diâmetro das rodas: 360 mm rodas: 680 mm rodas: 920 mm rodas: 920 mm rodas: 920 mm 100 mm 0,0 –0,1 –0,1 0,0 –0,3 80 mm –0,1 –0,2 –0,3 –0,1 –0,6 63 mm –0,2 –0,3 –0,6 –0,3 –1,0 50 mm –0,3 –0,7 –1,1 –0,5 –1,8 40 mm –0,6 –1,2 –1,3 –1,1 –3,2 31,5 mm –1,0 –2,0 –3,5 –1,8 –5,4 25 mm –1,8 –4,1 –5,3 –3,3 –8,7 20 mm –3,2 –6,0 –8,0 –5,3 –12,2 16 mm –5,4 –9,2 –12,0 –7,9 –16,7 12,5 mm –8,7 –13,8 –16,8 –12,8 –17,7 10 mm –12,2 –17,2 –17,7 –16,8 –17,8 8 mm –16,7 –17,7 –18,0 –17,7 –20,7 6,3 mm –17,7 –18,6 –21,5 –18,2 –22,1 5 mm –17,8 –21,5 –21,8 –20,5 –22,8 4 mm –20,7 –22,3 –22,8 –22,0 –24,0 3,15 mm –22,1 –23,1 –24,0 –22,8 –24,5 2,5 mm –22,8 –24,4 –24,5 –24,2 –24,7 2 mm –24,0 –24,5 –25,0 –24,5 –27,0 1,6 mm –24,5 –25,0 –27,3 –25,0 –27,8 1,25 mm –24,7 –28,0 –28,1 –27,4 –28,6 1 mm –27,0 –28,8 –28,9 –28,2 –29,4 0,8 mm –27,8 –29,6 –29,7 –29,0 –30,2  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 157 Quadro G-3 Coeficientes LH,TR,i, LH,VEH,i e LH,VEH,SUP,i para as funções de transferência (Valores expressos em nível de potência sonora por eixo) LH,TR,i Frequência Tipo de base da via / palmilha de carril M/S M/M M/H B/S B/M B/H W D Travessa Travessa Travessa Travessa Travessa Travessa Travessas Fixação monobloco monobloco monobloco bibloco sobre bibloco sobre bibloco sobre de direta em sobre palmilha sobre palmilha sobre palmilha palmilha de palmilha de palmilha de madeira pontes de carril de de carril de de carril de carril de baixa carril de carril de baixa rigidez rigidez média elevada rigidez rigidez rigidez média elevada rigidez 50 Hz 53,3 50,9 50,1 50,9 50,0 49,8 44,0 75,4 63 Hz 59,3 57,8 57,2 56,6 56,1 55,9 51,0 77,4 80 Hz 67,2 66,5 66,3 64,3 64,1 64,0 59,9 81,4 100 Hz 75,9 76,8 77,2 72,3 72,5 72,5 70,8 87,1 125 Hz 79,2 80,9 81,6 75,4 75,8 75,9 75,1 88,0 160 Hz 81,8 83,3 84,0 78,5 79,1 79,4 76,9 89,7 200 Hz 84,2 85,8 86,5 81,8 83,6 84,4 77,2 83,4 250 Hz 88,6 90,0 90,7 86,6 88,7 89,7 80,9 87,7 315 Hz 91,0 91,6 92,1 89,1 89,6 90,2 85,3 89,8 400 Hz 94,5 93,9 94,3 91,9 89,7 90,2 92,5 97,5 500 Hz 97,0 95,6 95,8 94,5 90,6 90,8 97,0 99,0 630 Hz 99,2 97,4 97,0 97,5 93,8 93,1 98,7 100,8 800 Hz 104,0 101,7 100,3 104,0 100,6 97,9 102,8 104,9 1 000 Hz 107,1 104,4 102,5 107,9 104,7 101,1 105,4 111,8 1 250 Hz 108,3 106,0 104,2 108,9 106,3 103,4 106,5 113,9 1 600 Hz 108,5 106,8 105,4 108,8 107,1 105,4 106,4 115,5 2 000 Hz 109,7 108,3 107,1 109,8 108,8 107,7 107,5 114,9 2 500 Hz 110,0 108,9 107,9 110,2 109,3 108,5 108,1 118,2 3 150 Hz 110,0 109,1 108,2 110,1 109,4 108,7 108,4 118,3 4 000 Hz 110,0 109,4 108,7 110,1 109,7 109,1 108,7 118,4 5 000 Hz 110,3 109,9 109,4 110,3 110,0 109,6 109,1 118,9 6 300 Hz 110,0 109,9 109,7 109,9 109,8 109,6 109,1 117,5 8 000 Hz 110,1 110,3 110,4 110,0 110,0 109,9 109,5 117,9  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 158 LH,TR,i Frequência Tipo de base da via / palmilha de carril M/S M/M M/H B/S B/M B/H W D Travessa Travessa Travessa Travessa Travessa Travessa Travessas Fixação monobloco monobloco monobloco bibloco sobre bibloco sobre bibloco sobre de direta em sobre palmilha sobre palmilha sobre palmilha palmilha de palmilha de palmilha de madeira pontes de carril de de carril de de carril de carril de baixa carril de carril de baixa rigidez rigidez média elevada rigidez rigidez rigidez média elevada rigidez 10 000 Hz 110,6 111,0 111,4 110,4 110,5 110,6 110,2 118,6 LH,VEH,i Frequência Roda com 920 mm Roda com Roda com Roda com de diâmetro, 840 mm de 680 mm de 1 200 mm de nenhuma medida diâmetro, diâmetro, diâmetro, nenhuma medida nenhuma medida nenhuma medida 50 Hz 75,4 75,4 75,4 75,4 63 Hz 77,3 77,3 77,3 77,3 80 Hz 81,1 81,1 81,1 81,1 100 Hz 84,1 84,1 84,1 84,1 125 Hz 83,3 82,8 82,8 82,8 160 Hz 84,3 83,3 83,3 83,3 200 Hz 86,0 84,1 83,9 84,5 250 Hz 90,1 86,9 86,3 90,4 315 Hz 89,8 87,9 88,0 90,4 400 Hz 89,0 89,9 92,2 89,9 500 Hz 88,8 90,9 93,9 90,1 630 Hz 90,4 91,5 92,5 91,3 800 Hz 92,4 91,5 90,9 91,5 1 000 Hz 94,9 93,0 90,4 93,6 1 250 Hz 100,4 98,7 93,2 100,5 1 600 Hz 104,6 101,6 93,5 104,6 2 000 Hz 109,6 107,6 99,6 115,6 2 500 Hz 114,9 111,9 104,9 115,9 3 150 Hz 115,0 114,5 108,0 116,0 4 000 Hz 115,0 114,5 111,0 116,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 159 LH,VEH,i Frequência Roda com 920 mm Roda com Roda com Roda com de diâmetro, 840 mm de 680 mm de 1 200 mm de nenhuma medida diâmetro, diâmetro, diâmetro, nenhuma medida nenhuma medida nenhuma medida 5 000 Hz 115,5 115,0 111,5 116,5 6 300 Hz 115,6 115,1 111,6 116,6 8 000 Hz 116,0 115,5 112,0 117,0 10 000 Hz 116,7 116,2 112,7 117,7 LH,VEH,SUP,i Frequência Tipo de veículo a Norma UE 50 Hz 0,0 63 Hz 0,0 80 Hz 0,0 100 Hz 0,0 125 Hz 0,0 160 Hz 0,0 200 Hz 0,0 250 Hz 0,0 315 Hz 0,0 400 Hz 0,0 500 Hz 0,0 630 Hz 0,0 800 Hz 0,0 1 000 Hz 0,0 1 250 Hz 0,0 1 600 Hz 0,0 2 000 Hz 0,0 2 500 Hz 0,0 3 150 Hz 0,0 4 000 Hz 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 160 LH,VEH,SUP,i Frequência Tipo de veículo a Norma UE 5 000 Hz 0,0 6 300 Hz 0,0 8 000 Hz 0,0 10 000 Hz 0,0 Quadro G-4 Coeficientes L R,IMPACT,i para o ruído de impacto LR,IMPACT,i Comprimento de onda Um(a) agulha/junta/cruzamento por 100 m 2 000 mm 22,0 1 600 mm 22,0 1 250 mm 22,0 1 000 mm 22,0 800 mm 22,0 630 mm 20,0 500 mm 16,0 400 mm 15,0 315 mm 14,0 250 mm 15,0 200 mm 14,0 160 mm 12,0 125 mm 11,0 100 mm 10,0 80 mm 9,0 63 mm 8,0 50 mm 6,0 40 mm 3,0 31,5 mm 2,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 161 LR,IMPACT,i Comprimento de onda Um(a) agulha/junta/cruzamento por 100 m 25 mm –3,0 20 mm –8,0 16 mm –13,0 12,5 mm –17,0 10 mm –19,0 8 mm –22,0 6,3 mm –25,0 5 mm –26,0 4 mm –32,0 3,15 mm –35,0 2,5 mm –40,0 2 mm –43,0 1,6 mm –45,0 1,25 mm –47,0 1 mm –49,0 0,8 mm –50,0 Quadro G-5 Coeficientes L W,0,idling para o ruído de tração (Valores expressos em nível de potência sonora por veículo) LW,0,idling Frequência Tipo de veículo d d d e e Locomotiva diesel Locomotiva diesel Unidade múltipla Locomotiva Unidade múltipla (c. 800 kW) (c. 2 200 kW) diesel elétrica elétrica Fonte A Fonte B Fonte A Fonte B Fonte A Fonte B Fonte A Fonte B Fonte A Fonte B 50 Hz 98,9 103,2 99,4 103,7 82,6 86,9 87,9 92,2 80,5 84,8 63 Hz 94,8 100,0 107,3 112,5 82,5 87,7 90,8 96,0 81,4 86,6 80 Hz 92,6 95,5 103,1 106,0 89,3 92,2 91,6 94,5 80,5 83,4 100 Hz 94,6 94,0 102,1 101,5 90,3 89,7 94,6 94,0 82,2 81,6 125 Hz 92,8 93,3 99,3 99,8 93,5 94,0 94,8 95,3 80,0 80,5  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 162 LW,0,idling Frequência Tipo de veículo d d d e e Locomotiva diesel Locomotiva diesel Unidade múltipla Locomotiva Unidade múltipla (c. 800 kW) (c. 2 200 kW) diesel elétrica elétrica Fonte A Fonte B Fonte A Fonte B Fonte A Fonte B Fonte A Fonte B Fonte A Fonte B 160 Hz 92,8 93,6 99,3 100,1 99,5 100,3 96,8 97,6 79,7 80,5 200 Hz 93,0 92,9 99,5 99,4 98,7 98,6 104,0 103,9 79,6 79,5 250 Hz 94,8 92,7 101,3 99,2 95,5 93,4 100,8 98,7 96,4 94,3 315 Hz 94,6 92,4 101,1 98,9 90,3 88,1 99,6 97,4 80,5 78,3 400 Hz 95,7 92,8 102,2 99,3 91,4 88,5 101,7 98,8 81,3 78,4 500 Hz 95,6 92,8 102,1 99,3 91,3 88,5 98,6 95,8 97,2 94,4 630 Hz 98,6 96,8 101,1 99,3 90,3 88,5 95,6 93,8 79,5 77,7 800 Hz 95,2 92,7 101,7 99,2 90,9 88,4 95,2 92,7 79,8 77,3 1 000 Hz 95,1 93,0 101,6 99,5 91,8 89,7 96,1 94,0 86,7 84,6 1 250 Hz 95,1 92,9 99,3 97,1 92,8 90,6 92,1 89,9 81,7 79,5 1 600 Hz 94,1 93,1 96,0 95,0 92,8 91,8 89,1 88,1 82,7 81,7 2 000 Hz 94,1 93,2 93,7 92,8 90,8 89,9 87,1 86,2 80,7 79,8 2 500 Hz 99,4 98,3 101,9 100,8 88,1 87,0 85,4 84,3 78,0 76,9 3 150 Hz 92,5 91,5 89,5 88,5 85,2 84,2 83,5 82,5 75,1 74,1 4 000 Hz 89,5 88,7 87,1 86,3 83,2 82,4 81,5 80,7 72,1 71,3 5 000 Hz 87,0 86,0 90,5 89,5 81,7 80,7 80,0 79,0 69,6 68,6 6 300 Hz 84,1 83,4 81,4 80,7 78,8 78,1 78,1 77,4 66,7 66,0 8 000 Hz 81,5 80,9 81,2 80,6 76,2 75,6 76,5 75,9 64,1 63,5 10 000 Hz 79,2 78,7 79,6 79,1 73,9 73,4 75,2 74,7 61,8 61,3 Quadro G-6 Coeficientes L W,0,1 , L W,0,2 , ơ 1 e ơ 2 para o ruído aerodinâmico [Valores expressos em nível de potência sonora por veículo (veículos com 20 m de comprimento)] Ruído aerodinâmico gerado a 300 km/h ơ1 ơ2 50 50 Frequência LW,0,1 LW,0,2 50 Hz 112,6 36,7  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 163 Ruído aerodinâmico gerado a 300 km/h ơ1 ơ2 50 50 63 Hz 113,2 38,5 80 Hz 115,7 39,0 100 Hz 117,4 37,5 125 Hz 115,3 36,8 160 Hz 115,0 37,1 200 Hz 114,9 36,4 250 Hz 116,4 36,2 315Hz 115,9 35,9 400 Hz 116,3 36,3 500 Hz 116,2 36,3 630 Hz 115,2 36,3 800 Hz 115,8 36,2 1 000 Hz 115,7 36,5 1 250 Hz 115,7 36,4 1 600 Hz 114,7 105,2 2 000 Hz 114,7 110,3 2 500 Hz 115,0 110,4 3 150 Hz 114,5 105,6 4 000 Hz 113,1 37,2 5 000 Hz 112,1 37,5 6 300 Hz 110,6 37,9 8 000 Hz 109,6 38,4 10 000 Hz 108,8 39,2 Quadro G-7 Coeficientes C bridge para a irradiação estrutural LH, bridge ,i Frequência +10 dB(A) +15 dB(A) 50 Hz 85,2 90,1 63 Hz 87,1 92,1  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 164 LH, bridge ,i Frequência +10 dB(A) +15 dB(A) 80 Hz 91,0 96,0 100 Hz 94,0 99,5 125 Hz 94,4 99,9 160 Hz 96,0 101,5 200 Hz 92,5 99,6 250 Hz 96,7 103,8 315 Hz 97,4 104,5 400 Hz 99,4 106,5 500 Hz 100,7 107,8 630 Hz 102,5 109,6 800 Hz 107,1 116,1 1 000 Hz 109,8 118,8 1 250 Hz 112,0 120,9 1 600 Hz 107,2 109,5 2 000 Hz 106,8 109,1 2 500 Hz 107,3 109,6 3 150 Hz 99,3 102,0 4 000 Hz 91,4 94,1 5 000 Hz 86,9 89,6 6 300 Hz 79,7 83,6 8 000 Hz 75,1 79,0 10 000 Hz 70,8 74,7 Apêndice H - Base de dados para as fontes industriais Este apêndice contém alguns exemplos de valores relativos a algumas fontes de ruído industrial. Destina-se a ser utilizado no cálculo do ruído industrial por aplicação do método descrito no ponto 2.4, «Ruído industrial». Uma vez que as fontes de ruído industrial são extremamente específicas de cada sítio industrial, há que obter valores adequados de bases de dados locais, nacionais ou internacionais ou por meio de medições, consoante o caso.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 165 Quadro H-1 Coeficientes LW , LW' e ƅLW,dir,xyz (x, y, z) para a potência sonora ƅLW,dir,xyz (x, y, z) = 0 Exprime-se LW' em potência sonora por metro, para as fontes lineares, e em potência sonora por metro quadrado, para as fontes planas. Designação Tipo Diretividade 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 de da fonte fonte Decapagem Fonte Campo livre 108,77 110,37 112,77 107,77 104,37 98,07 97,07 86,97 mecânica – exterior pontual – com tubeira Forno rotativo Fonte Campo livre 79,27 84,17 86,67 89,27 93,07 93,47 92,07 87,77 linear Estaleiro naval Fonte Hemisférica 67,17 69,07 74,57 62,17 63,97 66,77 70,97 68,07 plana Terminal de gás Fonte Hemisférica 74,17 70,07 65,57 64,17 59,97 57,77 51,97 56,07 plana Apêndice I - Base de dados para as fontes associadas a aeronaves — dados de ruído e desempenho das aeronaves (ANP) Este apêndice contém a base de dados para a maior parte das fontes do ruído associado a aeronaves. Destina-se a ser utilizado no cálculo do ruído gerado pelas aeronaves por aplicação do método descrito no ponto 2.6, «Ruído gerado pelas aeronaves». Quadro I-1 Coeficientes aerodinâmicos ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) 1900D A 35-A 0,915858 0,130495 1900D A A_40D 0,416345 0,140491 1900D A ZERO-A 0,106643 1900D D 17-D 0,060076 0,858496 0,072968 1900D D ZERO-D 0,094383 707320 A D-25 0,307537 0,107756 707320 A D-40 0,279116 0,134567 707320 A D-50 0,275511 0,15472 707320 A U-25 0,098219 707320 D 14 0,004514 0,312431 0,089316 707320 D INT 0,072743  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 166 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) 707320 D ZERO 0,05617 707QN A D-25 0,307537 0,107756 707QN A D-40 0,279116 0,134567 707QN A D-50 0,275511 0,15472 707QN A U-25 0,098219 707QN D 14 0,004514 0,312431 0,089316 707QN D INT 0,072743 707QN D ZERO 0,05617 717200 A A_0U 0,06456 717200 A A_13D 0,109249 717200 A A_13U 0,095353 717200 A A_18D 0,11009 717200 A A_18U 0,095015 717200 A A_40D 0,416345 0,140491 717200 D T_00B 0,06 717200 D T_00C 0,06 717200 D T_05H 0,011607 0,483254 0,075 717200 D T_05M 0,011795 0,489068 0,075 717200 D T_13A 0,010862 0,469923 0,078 720B A D-30 0,350247 0,109478 720B A D-50 0,339412 0,148843 720B A U-30 0,09805 720B D 20 0,00573 0,356426 0,091933 720B D 30 0,005238 0,340735 0,104243 720B D INT 0,074052 720B D ZERO 0,05617 727100 A D-25 0,350485 0,128359 727100 A D-30 0,343897 0,145903 727100 A D-40 0,335992 0,186604 727100 A U-15 0,090698 727100 A U-25 0,113154  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 167 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) 727100 D 2 0,0857 727100 D 5 0,008692 0,415048 0,088916 727100 D 15 0,008301 0,392649 0,095459 727100 D 25 0,007389 0,371567 0,115623 727100 D ZERO 0,0636 727D15 A D-25 0,383689 0,109535 727D15 A D-30 0,368 0,1437 727D15 A D-40 0,36 0,1844 727D15 A U-15 0,089969 727D15 A U-25 0,109535 727D15 D 2 0,0857 727D15 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727D15 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727D15 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727D15 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727D15 D ZERO 0,0594 727D17 A D-25 0,383689 0,124821 727D17 A D-30 0,368 0,1437 727D17 A D-40 0,36 0,1844 727D17 A U-15 0,089969 727D17 A U-25 0,109535 727D17 D 2 0,0857 727D17 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727D17 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727D17 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727D17 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727D17 D ZERO 0,0594 727EM1 A D-25 0,350485 0,128359 727EM1 A D-30 0,343897 0,145903 727EM1 A D-40 0,335992 0,186604 727EM1 A U-15 0,090698  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 168 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) 727EM1 A U-25 0,113154 727EM1 D 2 0,0857 727EM1 D 5 0,008692 0,415048 0,088916 727EM1 D 15 0,008301 0,392649 0,095459 727EM1 D 25 0,007389 0,371567 0,115623 727EM1 D ZERO 0,0636 727EM2 A D-25 0,383689 0,109535 727EM2 A D-30 0,368 0,1437 727EM2 A D-40 0,36 0,1844 727EM2 A U-15 0,089969 727EM2 A U-25 0,109535 727EM2 D 2 0,0857 727EM2 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727EM2 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727EM2 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727EM2 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727EM2 D ZERO 0,0594 727Q15 A D-25 0,383689 0,109535 727Q15 A D-30 0,368 0,1437 727Q15 A D-40 0,36 0,1844 727Q15 A U-15 0,089969 727Q15 A U-25 0,109535 727Q15 D 2 0,0857 727Q15 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727Q15 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727Q15 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727Q15 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727Q15 D ZERO 0,0594 727Q7 A D-25 0,350485 0,128359 727Q7 A D-30 0,343897 0,145903 727Q7 A D-40 0,335992 0,186604  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 169 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) 727Q7 A U-15 0,090698 727Q7 A U-25 0,113154 727Q7 D 2 0,0857 727Q7 D 5 0,008692 0,415048 0,088916 727Q7 D 15 0,008301 0,392649 0,095459 727Q7 D 25 0,007389 0,371567 0,115623 727Q7 D ZERO 0,0636 727Q9 A D-25 0,372885 0,124565 727Q9 A D-30 0,367614 0,142606 727Q9 A D-40 0,359182 0,184273 727Q9 A U-15 0,090523 727Q9 A U-25 0,109315 727Q9 D 2 0,0857 727Q9 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727Q9 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727Q9 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727Q9 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727Q9 D ZERO 0,0594 727QF A D-15 0,1182 727QF A D-25 0,1359 727QF A D-30 0,3658 0,1602 727QF A D-40 0,3568 0,2003 727QF A U-05 0,08709 727QF A U-15 0,09676 727QF A U-25 0,1201 727QF A U-ZERO 0,06027 727QF D 2 0,081 727QF D 5 0,00849 0,4242 0,0921 727QF D 15 0,007525 0,412 0,1005 727QF D 25 0,0069 0,3885 0,1222 727QF D ZERO 0,06599  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 170 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) 737 A D-25 0,452885 0,113106 737 A D-30 0,442783 0,124898 737 A D-40 0,432682 0,155057 737 A U-15 0,088617 737 A U-25 0,097687 737 D 5 0,011593 0,475473 0,085235 737 D 10 0,010935 0,457438 0,093192 737 D 25 0,010293 0,436124 0,109993 737 D INT 0,07477 737 D ZERO 0,0643 737300 A D-15 0,4639 0,1103 737300 A D-30 0,434 0,1247 737300 A D-40 0,4215 0,1471 737300 D 1 0,0126 0,4958 0,069 737300 D 5 0,0116 0,477215 0,0742 737300 D 15 0,0111 0,4572 0,0872 737300 D ZERO 0,062 7373B2 A D-15 0,4639 0,1103 7373B2 A D-30 0,434 0,1247 7373B2 A D-40 0,4215 0,1471 7373B2 D 1 0,0124 0,4958 0,0761 7373B2 D 5 0,011511 0,477758 0,0794 7373B2 D 15 0,011 0,4575 0,0872 7373B2 D T_01 0,067 7373B2 D T_05 0,074679 7373B2 D ZERO 0,062 737400 A D-15 0,4779 0,1079 737400 A D-30 0,4338 0,1251 737400 A D-40 0,423 0,151 737400 D 1 0,0713 737400 D 5 0,0117 0,4834 0,0798  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 171 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) 737400 D 15 0,0109 0,4596 0,0924 737400 D ZERO 0,0628 737500 A D-15 0,4538 0,1084 737500 A D-30 0,4281 0,1253 737500 A D-40 0,4166 0,151 737500 D 1 0,0712 737500 D 5 0,01138 0,474697 0,0803 737500 D 15 0,0109 0,4541 0,0925 737500 D ZERO 0,061 737700 A A_15 0,4122 0,1048 737700 A A_30 0,3986 0,1194 737700 A A_40 0,3907 0,1434 737700 D T_00H 0,063 737700 D T_01 0,0097 0,4329 0,062 737700 D T_05A 0,07 737700 D T_10 0,0089 0,4112 0,0858 737700 D T_15 0,0087 0,406 0,0889 737700 D T_25 0,0086 0,4021 0,0932 737700 D T_5 0,0093 0,4251 0,0749 737700 D T_ZERO 0,0552 737800 D T_00 0,05625 737800 D T_01 0,06253 737800 D T_05 0,009633 0,435043 0,0737 737D17 A D-25 0,451848 0,113169 737D17 A D-30 0,443779 0,125252 737D17 A D-40 0,434096 0,156502 737D17 A U-15 0,106085 737D17 A U-25 0,097127 737D17 D 5 0,011677 0,473007 0,087424 737D17 D 10 0,010956 0,456114 0,096364 737D17 D 25 0,010406 0,436124 0,10878  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 172 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) 737D17 D INT 0,07586 737D17 D ZERO 0,0643 737N17 A D-25 0,451848 0,113169 737N17 A D-30 0,443779 0,125252 737N17 A D-40 0,434096 0,156502 737N17 A U-15 0,106085 737N17 A U-25 0,097127 737N17 D 5 0,011677 0,473007 0,087424 737N17 D 10 0,010956 0,456114 0,096364 737N17 D 25 0,010406 0,436124 0,10878 737N17 D INT 0,07586 737N17 D ZERO 0,0643 737N9 A D-25 0,452885 0,113106 737N9 A D-30 0,442783 0,124898 737N9 A D-40 0,432682 0,155057 737N9 A U-15 0,088617 737N9 A U-25 0,097687 737N9 D 5 0,011593 0,475473 0,085235 737N9 D 10 0,010935 0,457438 0,093192 737N9 D 25 0,010293 0,436124 0,109993 737N9 D INT 0,07477 737N9 D ZERO 0,0643 737QN A D-25 0,452885 0,113106 737QN A D-30 0,442783 0,124898 737QN A D-40 0,432682 0,155057 737QN A U-15 0,088617 737QN A U-25 0,097687 737QN D 5 0,011593 0,475473 0,085235 737QN D 10 0,010935 0,457438 0,093192 737QN D 25 0,010293 0,436124 0,109993 737QN D INT 0,07477  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 173 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) 737QN D ZERO 0,0643 74710Q A D-20 0,217555 0,109467 74710Q A D-25 0,210537 0,116953 74710Q A D-30 0,202116 0,142564 74710Q A U-20 0,091737 74710Q D 5 0,07456 74710Q D 10 0,002333 0,212212 0,092196 74710Q D 20 0,002187 0,202456 0,099504 74710Q D ZERO 0,05693 747200 A D-20 0,217555 0,109467 747200 A D-25 0,210537 0,116953 747200 A D-30 0,202116 0,142564 747200 A U-20 0,091737 747200 D 5 0,074042 747200 D 10 0,00235 0,211659 0,091154 747200 D 20 0,002207 0,203133 0,098616 747200 D ZERO 0,05693 74720A A D-25 0,2105 0,118 74720A A D-30 0,2017 0,1438 74720A D 5 0,0722 74720A D 10 0,00234 0,2115 0,08917 74720A D 20 0,002186 0,2029 0,09728 74720A D ZERO 0,05524 74720B A D-25 0,2113 0,1207 74720B A D-30 0,2016 0,1444 74720B D 5 0,07276 74720B D 10 0,002351 0,213 0,0886 74720B D 20 0,002196 0,2045 0,09867 74720B D ZERO 0,05693 747400 A D-25 0,2143 0,1171 747400 A D-30 0,2064 0,141  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 174 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) 747400 D 5 0,069 747400 D 10 0,002104 0,21338 0,0823 747400 D 20 0,0021 0,2062 0,0916 747400 D T_00H 0,053 747400 D T_01 0,057691 747400 D T_05 0,071 747400 D T_05C 0,057569 747400 D T_10 0,002101 0,207131 0,110782 747400 D T_10H 0,1 747400 D ZERO 0,3111 0,0508 7478 A F_20 0,192660 0,128462 7478 A F_30 0,189605 0,143406 7478 D F_0 0,052717 7478 D F_1 0,064841 7478 D F_10 0,002000 0,204760 0,083321 7478 D F_5 0,073443 747SP A D-20 0,216415 0,110347 747SP A D-25 0,209991 0,116897 747SP A D-30 0,202497 0,143096 747SP A U-20 0,092569 747SP D 5 0,076123 747SP D 10 0,002357 0,210572 0,095316 747SP D 20 0,002179 0,201901 0,103296 747SP D ZERO 0,05693 757300 D T_00 0,05554 757300 D T_01 0,05943 757300 D T_05 0,006931 0,38754 0,07993 757PW A D-25 0,3234 0,1186 757PW A D-30 0,3179 0,1342 757PW D 5 0,006243 0,360271 0,0722 757PW D 15 0,00611 0,3454 0,0782  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 175 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) 757PW D 20 0,00573 0,33 0,0864 757PW D T_00 0,055346 757PW D T_01 0,0609 757PW D T_05 0,360271 0,0682 757PW D ZERO 0,4699 0,0548 757RR A D-25 0,3238 0,1178 757RR A D-30 0,3191 0,1337 757RR D 5 0,006319 0,36165 0,07 757RR D 15 0,00614 0,3454 0,0758 757RR D 20 0,0057 0,33 0,0847 757RR D INT 0,0621 757RR D T_00 0,0525 757RR D T_01 0,058316 757RR D T_05 0,0635 757RR D ZERO 0,4699 0,0541 767300 A D-25 0,2627 0,121 767300 A D-30 0,2555 0,1329 767300 D 5 0,00409 0,297 0,075 767300 D 15 0,00381 0,2853 0,0824 767300 D 20 0,00367 0,2788 0,0866 767300 D INT 0,0641 767300 D ZERO 0,0531 767400 A L_25_D 0,2601 0,1156 767400 A L_30_D 0,2536 0,1265 767400 D T_00_U 0,0492 767400 D T_05_U 0,0043 0,2972 0,0674 767400 D T_05A 0,055 767400 D T_05B 0,06 767400 D T_15_U 0,0041 0,2876 0,0736 767400 D T_20_U 0,003624 0,2775 0,0794 767CF6 A D-25 0,29009 0,1075  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 176 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) 767CF6 A D-30 0,28096 0,1232 767CF6 D 1 0,00557 0,31625 0,0646 767CF6 D 5 0,0053 0,30576 0,0685 767CF6 D 15 0,00504 0,29249 0,074 767CF6 D 20 0,0049 0,28496 0,0779 767CF6 D ZERO 0,0489 767JT9 A D-25 0,29009 0,1085 767JT9 A D-30 0,28096 0,1258 767JT9 D 1 0,00504 0,31625 0,0658 767JT9 D 5 0,00472 0,30576 0,0705 767JT9 D 15 0,00436 0,29249 0,0756 767JT9 D 20 0,00417 0,28496 0,0802 767JT9 D ZERO 0,052 777200 A D20 0,2204 0,09765 777200 A D25 0,2133 0,1158 777200 A D30 0,203 0,133 777200 D 15 0,002867 0,2299 0,07432 777200 D 20 0,002751 0,2239 0,08186 777200 D T_00 0,3218 0,05065 777200 D T_00H 0,052 777200 D T_00L 0,048 777200 D T_01 0,2921 0,05555 777200 D T_01H 0,06 777200 D T_05 0,002475 0,239429 0,06898 777200 D T_05A 0,063456 777200 D T_05C 0,092 777200 D T_05CH 0,085 777300 A L_25_D 0,2156 0,116 777300 A L_30_D 0,2071 0,1322 777300 D T_00_U 0,0504 777300 D T_05_U 0,0031 0,2586 0,0645  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 177 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) 777300 D T_15_U 0,0028 0,2454 0,0704 777300 D T_20_U 0,0027 0,2363 0,0783 7773ER A F_20 0,225340 0,104970 7773ER A F_30 0,209490 0,134910 7773ER D FLAP_0 0,050171 7773ER D FLAP_1 0,054934 7773ER D FLAP_5 0,002710 0,240000 0,066100 7878R A F_00 0,393870 0,045060 7878R A F_01 0,329760 0,047700 7878R A F_05 0,288410 0,067150 7878R A FLAP20 0,260280 0,088050 7878R A FLAP30 0,246840 0,105000 7878R D FLAP_0 0,050055 7878R D FLAP_1 0,052026 7878R D FLAP_5 0,002949 0,256410 0,071636 A300-622R A 1 0,071539 A300-622R A 2_D 0,094763 A300-622R A 2_U 0,072592 A300-622R A 3_D 0,274926 0,102372 A300-622R A FULL_D 0,253296 0,125036 A300-622R A ZERO 0,052053 A300-622R D 0 0,053127 A300-622R D 1500 0,004121 0,292 0,072348 A300B4-203 A D-15 0,28237 0,10607 A300B4-203 A D-25 0,27151 0,125568 A300B4-203 D 1 0,005307 0,324359 0,090223 A300B4-203 D 8 0,004239 0,291059 0,093067 A300B4-203 D 15 0,00402 0,278999 0,102935 A300B4-203 D ZERO 0,063491 A310-304 A 1 0,068197 A310-304 A 2_D 0,096731  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 178 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) A310-304 A 2_U 0,072778 A310-304 A 3_D 0,274926 0,106084 A310-304 A FULL_D 0,253296 0,129438 A310-304 A ZERO 0,054935 A310-304 D 0 0,055191 A310-304 D 1500 0,004875 0,313705 0,072016 A319-131 A 1_A 0,06317 A319-131 A 2_D 0,098119 A319-131 A 2_U 0,071826 A319-131 A 3_D 0,379931 0,098121 A319-131 A FULL_D 0,355927 0,124534 A319-131 A ZERO_A 0,056446 A319-131 D 1 0,071598 A319-131 D 1+F 0,007077 0,376764 0,072635 A319-131 D ZERO 0,05429 A320-211 A 1_A 0,061662 A320-211 A 2_D 0,096267 A320-211 A 2_U 0,067463 A320-211 A 3_D 0,385223 0,101204 A320-211 A FULL_D 0,37052 0,11586 A320-211 A ZERO_A 0,057558 A320-211 D 1 0,066827 A320-211 D 1+F 0,007701 0,394884 0,071403 A320-211 D ZERO 0,056281 A320-232 A 1_A 0,059086 A320-232 A 2_D 0,095899 A320-232 A 2_U 0,06679 A320-232 A 3_D 0,379853 0,100263 A320-232 A FULL_D 0,369833 0,121141 A320-232 A ZERO_A 0,054309 A320-232 D 1 0,065822  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 179 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) A320-232 D 1+F 0,007626 0,395674 0,069873 A320-232 D ZERO 0,05332 A321-232 A 1_A 0,064258 A321-232 A 2_D 0,101798 A321-232 A 2_U 0,074849 A321-232 A 3_D 0,368096 0,112676 A321-232 A FULL_D 0,357761 0,119073 A321-232 A ZERO_A 0,057183 A321-232 D 1 0,071631 A321-232 D 1+F 0,007524 0,390238 0,075946 A321-232 D ZERO 0,056647 A330-301 A 1_A 0,057783 A330-301 A 2_D 0,081654 A330-301 A 2_U 0,064098 A330-301 A 3_D 0,229065 0,092737 A330-301 A FULL_D 0,222802 0,100779 A330-301 A ZERO_A 0,047685 A330-301 D 1 0,059866 A330-301 D 1+F 0,002905 0,247076 0,061736 A330-301 D ZERO 0,046057 A330-343 A 1_A 0,055464 A330-343 A 2_D 0,083569 A330-343 A 2_U 0,063042 A330-343 A 3_D 0,229705 0,092555 A330-343 A FULL_D 0,222498 0,10202 A330-343 A ZERO_A 0,046224 A330-343 D 1 0,05926 A330-343 D 1+F 0,0029 0,245211 0,062365 A330-343 D ZERO 0,044593 A340-211 A 1_A 0,063657 A340-211 A 2_D 0,092945  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 180 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) A340-211 A 2_U 0,071673 A340-211 A 3_D 0,224603 0,101734 A340-211 A FULL_D 0,220432 0,108554 A340-211 A ZERO_A 0,051221 A340-211 D 1 0,068547 A340-211 D 1+F 0,002605 0,223635 0,073134 A340-211 D ZERO 0,048646 A340-642 A 1_A 0,054416 A340-642 A 2_D 0,087508 A340-642 A 2_U 0,067996 A340-642 A 3_D 0,213821 0,100473 A340-642 A FULL_D 0,20733 0,105616 A340-642 A ZERO_A 0,051608 A340-642 D 1 0,06118 A340-642 D 1+F 0,002423 0,225716 0,06743 A340-642 D ZERO 0,051433 A380-841 A A_1+F 0,055657 A380-841 A A_2_D 0,081906 A380-841 A A_2_U 0,064109 A380-841 A A_3_D 0,154745 0,101662 A380-841 A A_FULL 0,154745 0,107331 A380-841 A ZERO_A 0,050279 A380-841 D D_1 0,053173 A380-841 D D_1+F 0,00125 0,159626 0,068055 A380-841 D ZERO 0,050472 A380-861 A A_1+F 0,058557 A380-861 A A_2_D 0,081967 A380-861 A A_2_U 0,06558 A380-861 A A_3_D 0,154745 0,101738 A380-861 A A_FULL 0,154745 0,108118 A380-861 A ZERO_A 0,048776  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 181 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) A380-861 D D_1 0,053241 A380-861 D D_1+F 0,00125 0,159567 0,070602 A380-861 D ZERO 0,049623 BAC111 A D-45 0,49076 0,139207 BAC111 A U-INT 0,106398 BAC111 D 8 0,01569 0,54382 0,082179 BAC111 D INT1 0,07359 BAC111 D ZERO 0,065 BAE146 A D-18 0,61667 0,119715 BAE146 A D-24 0,61667 0,138371 BAE146 A D-33 0,45555 0,153186 BAE146 A U-18 0,0818 BAE146 A U-24 0,095298 BAE146 D 18 0,009678 0,49296 0,13241 BAE146 D 24 0,008979 0,45846 0,1412 BAE146 D 30 0,008173 0,43179 0,15287 BAE146 D ZERO 0,083096 BAE300 A D-18 0,60557 0,116925 BAE300 A D-24 0,60557 0,134808 BAE300 A D-33 0,4511 0,149009 BAE300 A U-18 0,08058 BAE300 A U-24 0,093519 BAE300 D 18 0,009449 0,49847 0,1279 BAE300 D 24 0,008341 0,462 0,1352 BAE300 D 30 0,00775 0,43351 0,14711 BAE300 D ZERO 0,081866 BEC58P A D-15 0,14885 BEC58P A D-30 1,33492 0,16 BEC58P D TO 0,100258 1,28098 0,1377 BEC58P D ZERO 0,125381 CIT3 A D-40 0,966375 0,147159  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 182 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) CIT3 A D-INTR 0,130842 CIT3 D 10 0,092263 CIT3 D 20 0,04284 0,947523 0,114525 CIT3 D ZERO 0,07 CL600 A D-45 0,766248 0,169002 CL600 A D-INTR 0,128747 CL600 D 10 0,079246 CL600 D 20 0,028225 0,780719 0,088492 CL600 D ZERO 0,07 CL601 A D-45 0,769487 0,163669 CL601 A D-INTR 0,122639 CL601 D 10 0,075805 CL601 D 20 0,032183 0,780565 0,081609 CL601 D ZERO 0,07 CNA172 A 10-D 1,3132 0,0994 CNA172 A 30-D 1,2526 0,1516 CNA172 A ZERO-D 0,096 CNA172 D 10-C 0,0992 1,0304 0,1446 CNA172 D CRUISE 0,096 CNA172 D ZERO-C 0,1025 1,1112 0,0831 CNA182 A F10APP 0,122 CNA182 A F30APP 1,285 0,151 CNA182 D F-20D 0,058 1,204 0,17 CNA182 D ZERO 0,127 CNA182 D ZERO-A 0,127 CNA182 D ZERO-C 0,097 CNA182 D ZERO-T 0,103 CNA206 A 10_D 0,105632 CNA206 A 40_D 1,23852 0,169084 CNA206 D 20_T 0,055005 1,02562 0,136998 CNA206 D ZERO_C 0,09563  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 183 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) CNA206 D ZERO_T 0,055005 1,02562 0,106327 CNA208 A F30APP 0,867722 0,099468 CNA208 A ZERO-A 0,089802 CNA208 D F-20D 0,033202 0,74833 0,105087 CNA208 D ZERO 0,05003 0,887307 0,089802 CNA208 D ZERO-C 0,087252 CNA208 D ZERO-T 0,060282 CNA20T A 10_D 0,109615 CNA20T A 40_D 1,32574 0,211577 CNA20T D 20_T 0,054669 1,045287 0,13795 CNA20T D ZERO_C 0,101535 CNA20T D ZERO_T 0,054669 0,959417 0,099791 CNA441 A D-INTR 0,141579 CNA441 A D-L 1,02329 0,162936 CNA441 D TO 0,072722 1,10834 0,120222 CNA441 D ZERO 0,096518 CNA500 A D-35 0,991547 0,147335 CNA500 A D-INTR 0,113809 CNA500 D 1 0,080282 CNA500 D 12 0,054342 0,956752 0,090564 CNA500 D ZERO 0,07 CNA510 A A_15 1,073624 0,088506 CNA510 A A_35 1,002913 0,126185 CNA510 D D_15 0,07051 1,179843 0,097415 CNA510 D ZERO_C 0,088914 CNA510 D ZERO_D 0,090811 1,347624 0,103158 CNA525C A A_15 1,012614 0,106795 CNA525C A A_35 0,946574 0,126615 CNA525C D D-15 0,053355 0,993147 0,096525 CNA525C D ZERO_C 0,085 CNA525C D ZERO_D 0,061279 1,065348 0,09129  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 184 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) CNA55B A A_15 1,01427 0,118086 CNA55B A A_35 0,9553 0,200794 CNA55B D D_15 0,05628 1,080923 0,128052 CNA55B D ZERO_C 0,10833 CNA55B D ZERO_D 0,063189 1,159835 0,119835 CNA560E D 15 0,054336 1,014289 0,122203 CNA560E A 15 U 0,919106 0,099403 CNA560E A 35 D 0,870372 0,130841 CNA560E D 7 0,059522 1,061591 0,11951 CNA560E D ZERO 0,122635 CNA560U D 15 0,038136 1,069934 0,13523 CNA560U D 7 0,041179 1,10518 0,12699 CNA560U A 7_APP 0,12699 CNA560U A D 15 0,86464 0,088125 CNA560U A D 35 0,811918 0,132402 CNA560U D ZERO 0,07 CNA560XL D 15 0,030657 1,045811 0,13852 CNA560XL D 7 0,035712 1,095308 0,13505 CNA560XL A D 15U 0,91189 0,08555 CNA560XL A D 35D 0,86179 0,126192 CNA560XL D ZERO 0,074551 CNA680 D 15 0,027468 0,725152 0,127804 CNA680 A 15 GU 0,717794 0,093247 CNA680 A 35 GD 0,662727 0,146827 CNA680 D 7 0,030105 0,764412 0,122083 CNA680 D ZERO 0,105329 CNA750 A 15_GD 0,753068 0,174519 CNA750 A 15_GU 0,753068 0,146147 CNA750 A 35_GD 0,714646 0,250382 CNA750 A 5_GU 0,799175 0,118139 CNA750 D 5 0,038446 0,82511 0,122657  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 185 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) CNA750 D 15 0,034761 0,787004 0,12822 CNA750 D ZERO 0,096475 CONCRD A D-L 0,349148 0,205927 CONCRD A U-L 0,183067 CONCRD D CL1 0,13294 CONCRD D TO 0,008051 0,338363 0,13294 CONCRD D ZERO 0,13294 CRJ9-ER A 20 0,0976 CRJ9-ER A D-45 0,5801 0,1551 CRJ9-ER A U-45 0,1504 CRJ9-ER A ZERO 0,0655 CRJ9-ER D 0-204 0,0599 CRJ9-ER D 0-250 0,0641 CRJ9-ER D D-8 0,0177 0,5902 0,0978 CRJ9-ER D U-8 0,0775 CRJ9-LR A 20 0,0976 CRJ9-LR A D-45 0,5801 0,1551 CRJ9-LR A U-45 0,1504 CRJ9-LR A ZERO 0,0655 CRJ9-LR D 0-204 0,0599 CRJ9-LR D 0-250 0,0641 CRJ9-LR D D-8 0,0177 0,5902 0,0978 CRJ9-LR D U-8 0,0775 CVR580 A D-28 0,51972 0,118937 CVR580 A D-40 0,49138 0,124222 CVR580 D 10 0,028303 0,540116 0,130717 CVR580 D INTR 0,102858 CVR580 D ZERO 0,075 DC1010 A D-35 0,251236 0,132645 DC1010 A D-50 0,244243 0,164729 DC1010 A U-35 0,127457  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 186 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) DC1010 A U-50 0,161155 DC1010 D 5 0,079893 DC1010 D 10 0,00356 0,261942 0,101376 DC1010 D INT 0,068522 DC1010 D ZERO 0,057149 DC1030 A D-35 0,2534 0,13 DC1030 A U-20 0,104 DC1030 D 20 0,003091 0,2434 0,104 DC1030 D INT1 0,09454 DC1030 D INT2 0,07307 DC1030 D ZERO 0,06519 DC1040 A D-35 0,254879 0,121114 DC1040 A D-50 0,247241 0,151007 DC1040 A U-35 0,114222 DC1040 A U-50 0,145481 DC1040 D 5 0,082503 DC1040 D 15 0,004009 0,272697 0,111044 DC1040 D INT 0,071264 DC1040 D ZERO 0,060025 DC3 A D-45 0,597793 0,155222 DC3 A U-INT 0,133361 DC3 D TO 0,019837 0,619256 0,123784 DC3 D ZERO 0,1115 DC6 A D-INTR 0,10199 DC6 A D-L 0,294594 0,125979 DC6 D TO 0,007829 0,430006 0,08204 DC6 D ZERO 0,078 DC850 A D-35 0,328558 0,129965 DC850 A D-50 0,313281 0,149354 DC850 A U-35 0,126751 DC850 A U-50 0,145337  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 187 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) DC850 D 15 0,005206 0,323443 0,090417 DC850 D 25 0,004708 0,315832 0,103092 DC850 D INT 0,074401 DC850 D ZERO 0,058535 DC860 A D-35 0,312879 0,117758 DC860 A D-50 0,304526 0,130913 DC860 A U-35 0,115049 DC860 A U-50 0,12766 DC860 D 12 0,004899 0,320082 0,090214 DC860 D 23 0,004572 0,304797 0,095953 DC860 D INT 0,071703 DC860 D ZERO 0,05319 DC870 A D-35 0,312879 0,117758 DC870 A D-50 0,304526 0,130913 DC870 A U-35 0,115049 DC870 A U-50 0,12766 DC870 D 12 0,004899 0,320082 0,090214 DC870 D 23 0,004572 0,304797 0,095953 DC870 D INT 0,071703 DC870 D ZERO 0,05319 DC8QN A D-35 0,312879 0,117758 DC8QN A D-50 0,304526 0,130913 DC8QN A U-35 0,115049 DC8QN A U-50 0,12766 DC8QN D 12 0,004899 0,320082 0,090214 DC8QN D 23 0,004572 0,304797 0,095953 DC8QN D INT 0,071703 DC8QN D ZERO 0,05319 DC910 A D-35 0,480101 0,134177 DC910 A D-50 0,445486 0,157948 DC910 A U-15 0,087963  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 188 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) DC910 A U-35 0,130625 DC910 A U-50 0,153365 DC910 D 5 0,012996 0,49557 0,07757 DC910 D 15 0,010618 0,477234 0,087963 DC910 D INT 0,076753 DC910 D ZERO 0,075935 DC930 A D-35 0,470211 0,135075 DC930 A D-50 0,438965 0,165052 DC930 A U-15 0,092489 DC930 A U-35 0,131559 DC930 A U-50 0,155925 DC930 D 5 0,012098 0,4899 0,084985 DC930 D 15 0,010507 0,471774 0,092489 DC930 D INT 0,076701 DC930 D ZERO 0,068416 DC93LW A D-35 0,470211 0,135075 DC93LW A D-50 0,438965 0,165052 DC93LW A U-15 0,092489 DC93LW A U-35 0,131559 DC93LW A U-50 0,155925 DC93LW D 5 0,012098 0,4899 0,084985 DC93LW D 15 0,010507 0,471774 0,092489 DC93LW D INT 0,076701 DC93LW D ZERO 0,068416 DC950 A D-35 0,468147 0,135234 DC950 A D-50 0,442406 0,160018 DC950 A U-15 0,092489 DC950 A U-35 0,131677 DC950 A U-50 0,155399 DC950 D 5 0,012098 0,4899 0,084985 DC950 D 15 0,010507 0,471774 0,092489  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 189 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) DC950 D INTR 0,076701 DC950 D ZERO 0,068416 DC95HW A D-35 0,468147 0,135234 DC95HW A D-50 0,442406 0,160018 DC95HW A U-15 0,092489 DC95HW A U-35 0,131677 DC95HW A U-50 0,155399 DC95HW D 5 0,012098 0,4899 0,084985 DC95HW D 15 0,010507 0,471774 0,092489 DC95HW D INTR 0,076701 DC95HW D ZERO 0,068416 DC9Q7 A D-35 0,480101 0,134177 DC9Q7 A D-50 0,445486 0,157948 DC9Q7 A U-15 0,087963 DC9Q7 A U-35 0,130625 DC9Q7 A U-50 0,153365 DC9Q7 D 5 0,012996 0,49557 0,07757 DC9Q7 D 15 0,010618 0,477234 0,087963 DC9Q7 D INT 0,076753 DC9Q7 D ZERO 0,075935 DC9Q9 A D-35 0,470211 0,135075 DC9Q9 A D-50 0,438965 0,165052 DC9Q9 A U-15 0,092489 DC9Q9 A U-35 0,131559 DC9Q9 A U-50 0,155925 DC9Q9 D 5 0,012098 0,4899 0,084985 DC9Q9 D 15 0,010507 0,471774 0,092489 DC9Q9 D INT 0,076701 DC9Q9 D ZERO 0,068416 DHC6 A D-INTR 0,125975 DHC6 A D-L 0,577068 0,176949  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 190 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) DHC6 D INTR 0,090222 DHC6 D TO 0,031032 0,787095 0,105443 DHC6 D ZERO 0,075 DHC6QP A D-INTR 0,125975 DHC6QP A D-L 0,577068 0,176949 DHC6QP D INTR 0,090222 DHC6QP D TO 0,031032 0,787095 0,105443 DHC6QP D ZERO 0,075 DHC7 A D-25 0,51353 0,127688 DHC7 A D-INTR 0,117133 DHC7 D 10 0,117133 DHC7 D 25 0,009556 0,466702 0,159266 DHC7 D ZERO 0,075 DHC8 A D-15 0,54969 0,092335 DHC8 A D-35 0,50961 0,10086 DHC8 A D-5 0,60123 0,087745 DHC8 A U-15 0,080204 DHC8 A U-5 0,073647 DHC8 D 5 0,017289 0,61342 0,07808 DHC8 D 15 0,017361 0,56668 0,08519 DHC8 D ZERO 0,072424 DHC830 A D-10 0,62986 0,091024 DHC830 A D-15 0,60123 0,094958 DHC830 A D-35 0,55542 0,103483 DHC830 A U-10 0,079221 DHC830 A U-15 0,084139 DHC830 D 5 0,017836 0,61764 0,070652 DHC830 D 10 0,015165 0,570532 0,076309 DHC830 D 15 0,014403 0,549595 0,080292 DHC830 D INT 0,019987 0,659514 0,067572 DHC830 D ZERO 0,068308  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 191 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) DO228 A F30APP 0,75885 0,11911 DO228 A ZERO-A 0,10717 DO228 D FLAPS1 0,02196 0,80401 0,09042 DO228 D ZERO 0,02745 0,86388 0,10717 DO228 D ZERO-C 0,14459 DO228 D ZERO-T 0,09218 DO328 A F32APP 0,638 0,0961 DO328 A ZERO-A 0,0916 DO328 D F12-D 0,016 0,666 0,0664 DO328 D ZERO 0,0916 DO328 D ZERO-C 0,1206 ECLIPSE500 A A_A_DN 1,273746 0,133462 ECLIPSE500 A A_T_DN 0,178304 ECLIPSE500 D TO_DN 0,100203 1,381422 0,105314 ECLIPSE500 D TO_UP 1,381422 0,086185 ECLIPSE500 D UP_DN 1,690947 0,103009 ECLIPSE500 D UP_UP 1,690947 0,073313 EMB120 A D-25 0,837 0,0801 EMB120 A D-45 0,782 0,1305 EMB120 D 15 0,0297 0,82 0,1014 EMB120 D ZERO 0,929 0,0834 EMB145 A D-22 0,6836 0,1291 EMB145 A D-45 0,6811 0,1809 EMB145 D 9 0,6503 0,0825 EMB145 D 9-GEAR 0,0218 0,6562 0,1048 EMB145 D ZERO 0,0691 EMB14L A D-22 0,6836 0,1291 EMB14L D 9 0,6503 0,083 EMB14L D 9-GEAR 0,0212 0,6562 0,083 EMB14L D D-45 0,6811 0,1809 EMB14L D ZERO 0,0694  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 192 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) EMB170 D 1 0,015720 0,579870 0,076830 EMB170 A FULL 0,498900 0,145550 EMB170 D ZERO 0,066180 EMB175 D 1 0,015900 0,578990 0,077300 EMB175 A FULL 0,498200 0,145800 EMB175 D ZERO 0,066000 EMB190 D 1 0,012300 0,494610 0,082600 EMB190 A FULL 0,434400 0,137100 EMB190 D ZERO 0,066400 EMB195 D 1 0,012200 0,494520 0,083100 EMB195 A FULL 0,433600 0,137400 EMB195 D ZERO 0,067400 737800 A A_00 0,0596977 737800 A A_01 0,066122 737800 A A_05 0,078996 737800 A A_15 0,111985 737800 A A_30 0,383611 0,117166 7378MAX A A_00 0 0 0 0,076682 7378MAX A A_00 0,056009 7378MAX A A_01 0 0 0 0,091438 7378MAX A A_01 0,066859 7378MAX A A_05 0 0 0 0,106627 7378MAX A A_05 0,077189 7378MAX A A_15 0 0 0,395117 0,165812 7378MAX A A_15 0,106525 7378MAX A A_30 0,375612 0,116638 7378MAX A A_40 0 0 0,375646 0,189672 7378MAX D D_00 0 0 0 0,074217 7378MAX D D_00 0,05418 7378MAX D D_01 0 0 0 0,085464 7378MAX D D_01 0,062526  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 193 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) 7378MAX D D_05 0,00823 0,41332 0 0,101356 7378MAX D D_05 0,0079701 0,40898 0,074014 A350-941 A A_1_U 0 0 0 0,05873 A350-941 A A_1_U 0,056319 A350-941 A A_2_D 0 0 0 0,083834 A350-941 A A_2_D 0,081415 A350-941 A A_2_U 0 0 0 0,06183 A350-941 A A_2_U 0,059857 A350-941 A A_3_D 0 0 0,219605 0,092731 A350-941 A A_3_D 0,225785 0,092557 A350-941 A A_FULL_D 0 0 0,214867 0,106381 A350-941 A A_FULL_D 0,214862 0,106058 A350-941 A A_ZERO 0 0 0 0,049173 A350-941 A A_ZERO 0,048841 A350-941 D D_1 0 0 0 0,052403 A350-941 D D_1_U 0,058754 A350-941 D D_1+F 0,00325 0,234635 0 0,06129 A350-941 D D_1+F_D 0,002722 0,233179 0,098533 A350-941 D D_1+F_U 0,062824 A350-941 D D_ZERO 0 0 0 0,048142 A350-941 D D_ZERO 0,048126 ATR72 A 15-A-G 0,0803 ATR72 A 33-A-G 0,55608 0,105 ATR72 A ZERO-A 0,09027 ATR72 D 15 0,013155 0,538 0,08142 ATR72 D INTR 0,07826 ATR72 D ZERO 0,0708 F10062 A D-42 0 0 0,4731 0,1565 F10062 A INT2 0,0904 F10062 A TO 0,0683 F10062 A U-INT 0,1124  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 194 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) F10062 D INT2 0,0904 F10062 D TO 0,0122 0,5162 0,0683 F10062 D ZERO 0,0683 F10065 A D-42 0,4731 0,1565 F10065 A INT2 0,0911 F10065 A TO 0,0693 F10065 A U-INT 0,1129 F10065 D INT2 0,0911 F10065 D TO 0,0123 0,521 0,0693 F10065 D ZERO 0,0693 F28MK2 A D-42 0,5334 0,1677 F28MK2 A INT2 0,1033 F28MK2 A U-INTR 0,1248 F28MK2 A ZERO 0,0819 F28MK2 D 6 0,0171 0,6027 0,0793 F28MK2 D INT2 0,1033 F28MK2 D ZERO 0,0819 F28MK4 A D-42 0,5149 0,1619 F28MK4 A INT2 0,0971 F28MK4 A U-INTR 0,1187 F28MK4 A ZERO 0,0755 F28MK4 D 6 0,01515 0,5731 0,0749 F28MK4 D INT2 0,0971 F28MK4 D ZERO 0,0755 FAL20 A D-25 0,804634 0,117238 FAL20 A D-40 0,792624 0,136348 FAL20 A INTR 0,084391 FAL20 A ZERO 0,07 FAL20 D 10 0,035696 0,807797 0,098781 FAL20 D INTR 0,084391 FAL20 D ZERO 0,07  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 195 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) GII A L-0-U 0,0751 GII A L-10-U 0,0852 GII A L-20-D 0,1138 GII A L-39-D 0,5822 0,1742 GII D T-0-U 0,0814 GII D T-10-U 0,0884 GII D T-20-D 0,02 0,634 0,1159 GIIB A L-0-U 0,0722 GIIB A L-10-U 0,0735 GIIB A L-20-D 0,1091 GIIB A L-39-D 0,562984 0,1509 GIIB D T-0-U 0,0738 GIIB D T-10-U 0,0729 GIIB D T-20-D 0,0162 0,583 0,1063 GIV A L-0-U 0,06 GIV A L-20-D 0,1063 GIV A L-39-D 0,5805 0,1403 GIV D T-0-U 0,0586 GIV D T-10-U 0,0666 GIV D T-20-D 0,0146 0,5798 0,1035 GIV D T-20-U 0,0797 GV A L-0-U 0,0617 GV A L-20-D 0,0974 GV A L-20-U 0,0749 GV A L-39-D 0,4908 0,1328 GV D T-0-U 0,058 GV D T-10-U 0,0606 GV D T-20-D 0,01178 0,516 0,0953 GV D T-20-U 0,0743 HS748A A D-30 0,45813 0,13849 HS748A A D-INTR 0,106745  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 196 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) HS748A A INTR 0,088176 HS748A A ZERO 0,075 HS748A D INTR 0,088176 HS748A D TO 0,012271 0,542574 0,101351 HS748A D ZERO 0,075 IA1125 A D-40 0,967478 0,136393 IA1125 A D-INTR 0,118618 IA1125 A INTR 0,085422 IA1125 A ZERO 0,07 IA1125 D 12 0,040745 0,963488 0,100843 IA1125 D INTR 0,085422 IA1125 D ZERO 0,07 L1011 A 10 0,093396 L1011 A D-33 0,286984 0,137671 L1011 A D-42 0,256389 0,155717 L1011 A ZERO 0,06243 L1011 D 10 0,004561 0,265314 0,093396 L1011 D 22 0,004759 0,251916 0,105083 L1011 D INTR 0,07959 L1011 D ZERO 0,06243 L10115 A 10 0,093396 L10115 A D-33 0,262728 0,140162 L10115 A D-42 0,256123 0,155644 L10115 A ZERO 0,06243 L10115 D 10 0,004499 0,265314 0,093396 L10115 D 22 0,004695 0,251916 0,105083 L10115 D INTR 0,07959 L10115 D ZERO 0,06243 L188 A D-100 0,436792 0,174786 L188 A D-78-% 0,456156 0,122326 L188 A INTR 0,120987  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 197 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) L188 A ZERO 0,082 L188 D 39-% 0,009995 0,420533 0,142992 L188 D 78-% 0,010265 0,404302 0,159974 L188 D INTR 0,120987 L188 D ZERO 0,082 LEAR25 A 10 0,09667 LEAR25 A D-40 1,28239 0,176632 LEAR25 A D-INTR 0,149986 LEAR25 A ZERO 0,07 LEAR25 D 10 0,09667 LEAR25 D 20 0,082866 1,27373 0,12334 LEAR25 D ZERO 0,07 LEAR35 A 10 0,089112 LEAR35 A D-40 1,08756 0,150688 LEAR35 A D-INTR 0,129456 LEAR35 A ZERO 0,07 LEAR35 D 10 0,089112 LEAR35 D 20 0,043803 1,05985 0,108224 LEAR35 D ZERO 0,07 MD11GE D 10 0,003812 0,2648 0,0843 MD11GE D 15 0,003625 0,2578 0,0891 MD11GE D 20 0,003509 0,2524 0,0947 MD11GE D 25 0,003443 0,2481 0,1016 MD11GE D 0/EXT 0,0692 MD11GE D 0/RET 0,0551 MD11GE D ZERO 0,0551 MD11PW D 10 0,003829 0,265 0,08425 MD11PW D 15 0,003675 0,2576 0,08877 MD11PW D 20 0,003545 0,2526 0,09472 MD11PW D 25 0,003494 0,2487 0,1018 MD11PW D 0/EXT 0,0691  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 198 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) MD11PW D 0/RET 0,05512 MD11PW D ZERO 0,05512 MD81 D 11 0,009276 0,4247 0,07719 MD81 D INT1 0,07643 MD81 D INT2 0,06313 MD81 D INT3 0,06156 MD81 D INT4 0,06366 MD81 D T_15 0,009369 0,420798 0,0857 MD81 D T_INT 0,0701 MD81 D T_ZERO 0,061 MD81 D ZERO 0,06761 MD82 D 11 0,009248 0,4236 0,07969 MD82 D INT1 0,07625 MD82 D INT2 0,06337 MD82 D INT3 0,06196 MD82 D INT4 0,0634 MD82 D T_15 0,009267 0,420216 0,086 MD82 D T_INT 0,065 MD82 D T_ZERO 0,061 MD82 D ZERO 0,06643 MD83 D 11 0,009301 0,4227 0,0798 MD83 D INT1 0,07666 MD83 D INT2 0,0664 MD83 D INT3 0,06247 MD83 D INT4 0,06236 MD83 D T_15 0,009384 0,420307 0,086 MD83 D T_INT 0,0664 MD83 D T_ZERO 0,0611 MD83 D ZERO 0,06573 MD9025 A D-28 0,4118 0,1181 MD9025 A D-40 0,4003 0,1412  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 199 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) MD9025 A U-0 0,4744 0,0876 MD9025 D EXT/06 0,010708 0,458611 0,070601 MD9025 D EXT/11 0,009927 0,441118 0,073655 MD9025 D EXT/18 0,009203 0,421346 0,083277 MD9025 D EXT/24 0,008712 0,408301 0,090279 MD9025 D RET/0 0,05186 MD9028 A D-28 0,4118 0,1181 MD9028 A D-40 0,4003 0,1412 MD9028 A U-0 0,4744 0,0876 MD9028 D EXT/06 0,010993 0,463088 0,070248 MD9028 D EXT/11 0,010269 0,446501 0,072708 MD9028 D EXT/18 0,009514 0,426673 0,082666 MD9028 D EXT/24 0,008991 0,413409 0,090018 MD9028 D RET/0 0,05025 MU3001 A 1 0,08188 MU3001 A D-30 1,07308 0,147487 MU3001 A D-INTR 0,114684 MU3001 A ZERO 0,07 MU3001 D 1 0,065703 1,1529 0,08188 MU3001 D 10 0,055318 1,0729 0,09285 MU3001 D ZERO 0,07 PA30 A 27-A 1,316667 0,104586 PA30 A ZERO-A 0,078131 PA30 D 15-D 0,100146 1,166667 0,154071 PA30 D ZERO-D 0,067504 PA42 A 30-DN 1,09213 0,14679 PA42 A ZERO-A 0,087856 PA42 D ZER-DN 0,06796 1,011055 0,08088 PA42 D ZERO 0,087856 PA42 D ZERO-C 0,139096 PA42 D ZERO-T 0,07651  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 200 ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (ft/lb) C D R (identificador da (tipo de (identificador das (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) operação) alhetas) SD330 A D-15 0,746802 0,109263 SD330 A D-35 0,702872 0,143475 SD330 A INTR 0,106596 SD330 A ZERO 0,075 SD330 D 10 0,031762 0,727556 0,138193 SD330 D INTR 0,106596 SD330 D ZERO 0,075 SF340 A 5 0,105831 SF340 A D-35 0,75674 0,147912 SF340 A D-INTR 0,111456 SF340 A ZERO 0,075 SF340 D 5 0,105831 SF340 D 15 0,026303 0,746174 0,136662 SF340 D ZERO 0,075  N.º 29 Diário da República, 1.ª série Quadro I-2 Aeronaves ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) 1900D Beech 1900D/PT6A67 Turbo- 2 Grande Comercial 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Hélice hélice 707 Boeing 707-120/JT3C Reação 4 Pesado Comercial 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Asa 707120 Boeing 707- Reação 4 Pesado Comercial 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 120B/JT3D-3 707320 Boeing 707- Reação 4 Pesado Comercial 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 320B/JT3D-7 9 de fevereiro de 2023 707QN Boeing 707- Reação 4 Pesado Comercial 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Asa 320B/JT3D-7QN 717200 Boeing 717-200/BR Reação 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Fuselagem 715 720 Boeing 720/JT3C Reação 4 Grande Comercial 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Asa Pág. 201  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) 720B Boeing 720B/JT3D-3 Reação 4 Grande Comercial 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 727100 Boeing 727- Reação 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem 100/JT8D-7 727200 Boeing 727- Reação 3 Grande Comercial 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem 200/JT8D-7 727D15 Boeing 727- Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem 200/JT8D-15 727D17 Boeing 727- Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 200/JT8D-17 727EM1 FEDX 727- Reação 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 9 de fevereiro de 2023 100/JT8D-7 727EM2 FEDX 727- Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 200/JT8D-15 727Q15 Boeing 727- Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 200/JT8D-15QN 727Q7 Boeing 727- Reação 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 100/JT8D-7QN Pág. 202  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) 727Q9 Boeing 727- Reação 3 Grande Comercial 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 200/JT8D-9 727QF UPS 727-100 22C 25C Reação 3 Grande Comercial 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 737 Boeing 737/JT8D-9 Reação 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8DW CNT (lb) 201 101 Asa 737300 Boeing 737- Reação 2 Grande Comercial 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 300/CFM56-3B-1 7373B2 Boeing 737- Reação 2 Grande Comercial 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 300/CFM56-3B-2 737400 Boeing 737- Reação 2 Grande Comercial 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 400/CFM56-3C-1 9 de fevereiro de 2023 737500 Boeing 737- Reação 2 Grande Comercial 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 500/CFM56-3C-1 737700 Boeing 737-700 / Reação 2 Grande Comercial 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 206 104 Asa CFM56-7B24 737800 Boeing 737-800 / Reação 2 Grande Comercial 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 206 104 Asa CFM56-7B26 737D17 Boeing 737- Reação 2 Grande Comercial 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Asa 200/JT8D-17 Pág. 203  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) 737N17 Boeing 737- Reação 2 Grande Comercial 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Asa 200/JT8D-17 Nordam B737 LGW Hushkit 737N9 Boeing 737/JT8D-9 Reação 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Asa Nordam B737 LGW Hushkit 737QN Boeing 737/JT8D- Reação 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Asa 9QN 747100 Boeing 747- Reação 4 Pesado Comercial 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Asa 100/JT9DBD 74710Q Boeing 747- Reação 4 Pesado Comercial 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Asa 9 de fevereiro de 2023 100/JT9D-7QN 747200 Boeing 747- Reação 4 Pesado Comercial 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Asa 200/JT9D-7 74720A Boeing 747- Reação 4 Pesado Comercial 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Asa 200/JT9D-7A 74720B Boeing 747- Reação 4 Pesado Comercial 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Asa 200/JT9D-7Q Pág. 204  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) 747400 Boeing 747- Reação 4 Pesado Comercial 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Asa 400/PW4056 7478 Boeing 747-8F/GEnx- Reação 4 Pesado Comercial 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Asa 2B67 747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Reação 4 Pesado Comercial 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Asa 757300 Boeing 757- Reação 2 Grande Comercial 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Asa 300/RB211-535E4B 757PW Boeing 757- Reação 2 Grande Comercial 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Asa 200/PW2037 757RR Boeing 757- Reação 2 Grande Comercial 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Asa 9 de fevereiro de 2023 200/RB211-535E4 767300 Boeing 767- Reação 2 Pesado Comercial 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Asa 300/PW4060 767400 Boeing 767- Reação 2 Pesado Comercial 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Asa 400ER/CF6-80C2B(F) 767CF6 Boeing 767-200/CF6- Reação 2 Pesado Comercial 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Asa 80A Pág. 205  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) 767JT9 Boeing 767- Reação 2 Pesado Comercial 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Asa 200/JT9D-7R4D 777200 Boeing 777- Reação 2 Pesado Comercial 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Asa 200/GE90-76B 777300 Boeing 777-300/Trent Reação 2 Pesado Comercial 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Asa 892 7773ER Boeing 777- Reação 2 Pesado Comercial 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Asa 300ER/GE90-115B- EIS 7878R Boeing 787-8/T1000- Reação 2 Pesado Comercial 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Asa C/01 Family Plan Cert 9 de fevereiro de 2023 A300-622R Airbus A300- Reação 2 Pesado Comercial 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Asa 622R/PW4158 A300B4-203 Airbus A300B4- Reação 2 Pesado Comercial 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Asa 200/CF6-50C2 A310-304 Airbus A310-304/GE Reação 2 Pesado Comercial 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Asa CF6-80C2A2 A319-131 Airbus A319- Reação 2 Grande Comercial 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Asa 131/V2522-A5 Pág. 206  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) A320-211 Airbus A320- Reação 2 Grande Comercial 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Asa 211/CFM56-5A1 A320-232 Airbus A320- Reação 2 Grande Comercial 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Asa 232/V2527-A5 A321-232 Airbus A321-232/IAE Reação 2 Grande Comercial 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Asa V2530-A5 A330-301 Airbus A330-301/GE Reação 2 Pesado Comercial 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Asa CF6-80 E1A2 A330-343 Airbus A330-343/RR Reação 2 Pesado Comercial 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Asa Trent 772B 9 de fevereiro de 2023 A340-211 Airbus A340- Reação 4 Pesado Comercial 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Asa 211/CFM56-5C2 A340-642 Airbus A340-642/RR Reação 4 Pesado Comercial 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Asa Trent 556 A380-841 Airbus A380-841/RR Reação 4 Pesado Comercial 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Asa Trent 970 A380-861 Airbus A380-861/EA Reação 4 Pesado Comercial 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Asa GP7270 Pág. 207  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) BAC111 BAC 111/SPEY Reação 2 Grande Comercial 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem MK511-14 BAE146 BAe 146- Reação 4 Grande Comercial 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Asa 200/ALF502R-5 BAE300 BAe 146- Reação 4 Grande Comercial 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Asa 300/ALF502R-5 BEC58P Raytheon BARON Pistão 2 Pequeno Aviação geral 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% da 215 109 Hélice 58P/TS10-520-L força propulsora estática máxima) 9 de fevereiro de 2023 CIT3 Cessna Citation Reação 2 Grande Aviação geral 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fuselagem III/TFE731-3-100S CL600 Canadair CL- Reação 2 Grande Aviação geral 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Fuselagem 600/ALF502L CL601 Canadair CL- Reação 2 Grande Aviação geral 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Fuselagem 601/CF34-3A Pág. 208  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) CNA172 Cessna Pistão 1 Pequeno Aviação geral 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% da 215 109 Hélice 172R/Lycoming IO- força 360-L2A propulsora estática máxima) CNA182 Cessna Pistão 1 Pequeno Aviação geral 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Hélice 182H/Continental O- 470-R CNA206 Cessna Pistão 1 Pequeno Aviação geral 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Outro (RPM) 215 109 Hélice 206H/Lycoming IO- 540-AC 9 de fevereiro de 2023 CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turbo- 1 Pequeno Aviação geral 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6A114 CNT (lb) 210 109 Hélice hélice CNA20T Cessna Pistão 1 Pequeno Aviação geral 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Outro (RPM) 215 109 Hélice T206H/Lycoming TIO-540-AJ1A CNA441 Cessna CONQUEST Turbo- 2 Pequeno Comercial 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% da 210 111 Hélice II /TPE331-8 hélice força propulsora estática máxima) Pág. 209  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) CNA500 Cessna Citation Reação 2 Grande Aviação geral 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Fuselagem II/JT15D-4 CNA510 Cessna Mustang Model Reação 2 Pequeno Comercial 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Fuselagem 510/PW615F CNA525C Cessna Citation CJ4 Reação 2 Pequeno Comercial 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Fuselagem 525C /FJ44-4A CNA55B Cessna 550 Citation Reação 2 Grande Aviação geral 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Fuselagem Bravo/PW530A CNA560E Cessna Citation Reação 2 Pequeno Comercial 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Fuselagem Encore 560/PW535A 9 de fevereiro de 2023 CNA560U Cessna Citation Ultra Reação 2 Pequeno Comercial 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Fuselagem 560/JT15D-5D CNA560XL Cessna Citation Excel Reação 2 Pequeno Comercial 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Fuselagem 560/PW545A CNA680 Cessna Citation Reação 2 Pequeno Comercial 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Fuselagem Sovereign 680/PW306C Pág. 210  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) CNA750 Cessna Citation Reação 2 Grande Aviação geral 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Fuselagem X/Rolls Royce Allison AE3007C CONCRD Concorde/OLY593 Reação 4 Pesado Comercial 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Asa CRJ9-ER Bombardier CL-600- Reação 2 Grande Comercial 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Fuselagem 2D15/CL-600- 2D24/CF34-8C5 CRJ9-LR Bombardier CL-600- Reação 2 Grande Comercial 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Fuselagem 2D15/CL-600- 2D24/CF34-8C5 9 de fevereiro de 2023 CVR580 Convair CV-580/ALL Turbo- 2 Grande Comercial 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% da 214 112 Hélice 501-D15 hélice força propulsora estática máxima) DC1010 McDonnell Douglas Reação 3 Pesado Comercial 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Asa DC10-10/CF6-6D DC1030 McDonnell Douglas Reação 3 Pesado Comercial 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Asa DC10-30/CF6-50C2 Pág. 211  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) DC1040 McDonnell Douglas Reação 3 Pesado Comercial 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Asa DC10-40/JT9D-20 DC3 Douglas DC-3/R1820- Pistão 2 Grande Comercial 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% da 213 110 Hélice 86 força propulsora estática máxima) DC6 Douglas DC-6/R2800- Pistão 4 Grande Comercial 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% da 213 110 Hélice CB17 força propulsora estática máxima) 9 de fevereiro de 2023 DC820 Douglas DC-8- Reação 4 Pesado Comercial 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Asa 20/JT4A DC850 Douglas DC-8- Reação 4 Pesado Comercial 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 50/JT3D-3B DC860 Douglas DC-8- Reação 4 Pesado Comercial 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 60/JT3D-7 DC870 Douglas DC-8- Reação 4 Pesado Comercial 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Asa 70/CFM56-2C-5 Pág. 212  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) DC8QN Douglas DC-8- Reação 4 Pesado Comercial 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Asa 60/JT8D-7QN DC910 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC-9-10/JT8D-7 DC930 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC-9-30/JT8D-9 DC93LW McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS Lightweight hushkit DC950 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 9 de fevereiro de 2023 DC-9-50/JT8D-17 DC95HW McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC-9-50/JT8D17 w/ ABS Heavyweight hushkit DC9Q7 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC-9-10/JT8D-7QN Pág. 213  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) DC9Q9 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC-9-30/JT8D-9QN DHC6 De Havilland DASH Turbo- 2 Pequeno Comercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% da 210 109 Hélice 6/PT6A-27 hélice força propulsora estática máxima) DHC6QP De Havilland DASH Turbo- 2 Pequeno Comercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% da 210 109 Hélice 6/PT6A-27 Raisbeck hélice força Quiet PropMod propulsora estática máxima) 9 de fevereiro de 2023 DHC7 De Havilland DASH Turbo- 4 Grande Comercial 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% da 213 112 Hélice 7/PT6A-50 hélice força propulsora estática máxima) DHC8 Bombardier de Turbo- 2 Grande Comercial 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% da 213 112 Hélice Havilland DASH 8- hélice força 100/PW121 propulsora estática máxima) Pág. 214  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) DHC830 Bombardier de Turbo- 2 Grande Comercial 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% da 213 112 Hélice Havilland DASH 8- hélice força 300/PW123 propulsora estática máxima) DO228 Dornier 228-202/TPE Turbo- 2 Grande Comercial 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331-5 CNT (lb) 216 110 Hélice 311-5 hélice DO328 Dornier 328- Turbo- 2 Grande Comercial 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Hélice 100/PW119C hélice ECLIPSE500 Eclipse 500/PW610F Reação 2 Pequeno Aviação geral 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Fuselagem EMB120 Embraer 120 ER/Pratt Turbo- 2 Grande Comercial 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Hélice 9 de fevereiro de 2023 & Whitney PW118 hélice EMB145 Embraer 145 Reação 2 Grande Comercial 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fuselagem ER/Allison AE3007 EMB14L Embraer 145 Reação 2 Grande Comercial 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fuselagem LR/Allison AE3007A1 EMB170 Embraer ERJ170-100 Reação 2 Grande Comercial 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Asa EMB175 Embraer ERJ170-200 Reação 2 Grande Comercial 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Asa Pág. 215  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) EMB190 Embraer ERJ190-100 Reação 2 Grande Comercial 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Asa EMB195 Embraer ERJ190-200 Reação 2 Grande Comercial 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Asa F10062 Fokker 100/TAY 620- Reação 2 Grande Comercial 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 15 F10065 Fokker 100/TAY 650- Reação 2 Grande Comercial 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 15 F28MK2 Fokker F-28- Reação 2 Grande Comercial 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Fuselagem 2000/RB183MK555 F28MK4 Fokker F-28- Reação 2 Grande Comercial 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Fuselagem 4000/RB183MK555 9 de fevereiro de 2023 FAL20 Dassault FALCON Reação 2 Grande Aviação geral 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fuselagem 20/CF700-2D-2 GII Gulfstream GII/SPEY Reação 2 Grande Aviação geral 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fuselagem 511-8 GIIB Gulfstream Reação 2 Grande Aviação geral 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fuselagem GIIB/GIII — SPEY 511-8 Pág. 216  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) GIV Gulfstream GIV- Reação 2 Grande Aviação geral 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Fuselagem SP/TAY 611-8 GV Gulfstream GV/BR Reação 2 Grande Aviação geral 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Fuselagem 710 HS748A Hawker Siddeley HS- Turbo- 2 Grande Comercial 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% da 212 110 Hélice 748/DART MK532-2 hélice força propulsora estática máxima) IA1125 IAI-1125 Reação 2 Grande Aviação geral 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fuselagem ASTRA/TFE731-3A 9 de fevereiro de 2023 L1011 Lockheed Martin L- Reação 3 Pesado Comercial 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Asa 1011/RB211-22B L10115 Lockheed Martin L- Reação 3 Pesado Comercial 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Asa 1011-500/RB211- 224B L188 Lockheed L- Turbo- 4 Grande Comercial 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% da 214 112 Hélice 188C/ALL 501-D13 hélice força propulsora Pág. 217  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) estática máxima) LEAR25 Learjet 25/CJ610-8 Reação 2 Grande Aviação geral 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Fuselagem LEAR35 Learjet 36/TFE731-2 Reação 2 Grande Aviação geral 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Fuselagem MD11GE McDonnell Douglas Reação 3 Pesado Comercial 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Asa MD-11/CF6- 80C2D1F MD11PW McDonnell Douglas Reação 3 Pesado Comercial 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Asa MD-11/PW 4460 MD81 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselagem 9 de fevereiro de 2023 MD-81/JT8D-209 MD82 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselagem MD-82/JT8D-217A MD83 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselagem MD-83/JT8D-219 MD9025 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fuselagem MD-90/V2525-D5 Pág. 218  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) MD9028 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fuselagem MD-90/V2528-D5 MU3001 Mitsubishi MU300-10 Reação 2 Grande Aviação geral 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Fuselagem Diamond II/JT15D-5 PA28 Piper Warrior PA-28- Pistão 1 Pequeno Aviação geral 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Outro (RPM) 213 113 Hélice 161/O-320-D3G PA30 Piper Twin Comanche Pistão 2 Pequeno Aviação geral 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Hélice PA-30/IO-320-B1A PA31 Piper Navajo Chieftain Pistão 2 Pequeno Aviação geral 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Outro (RPM) 213 109 Hélice PA-31-350/TIO-5 9 de fevereiro de 2023 PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turbo- 2 Pequeno Aviação geral 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Hélice hélice SABR80 NA Sabreliner 80 Reação 2 Grande Aviação geral 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fuselagem SD330 Short SD3-30/PT6A- Turbo- 2 Grande Comercial 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% da 211 109 Hélice 45AR hélice força propulsora estática máxima) Pág. 219  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turbo- 2 Grande Comercial 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% da 211 110 Hélice hélice força propulsora estática máxima) 7378MAX Boeing 737 MAX 8 / Reação 2 Grande Comercial 181 200 152 800 4 965 26 400 4 7378MAX CNT (lb) 216 103 Asa CFM Leap1B-27 A350-941 Airbus A350-941 / RR Reação 2 Pesado Comercial 610 681 456 356 6 558 84 200 4 A350-941 CNT (lb) 239 139 Asa Trent XWB-84 ATR72 Avions de Transport Turbo- 2 Grande Comercial 50 710 49 270 3 360 7 587 4 ATR72 CNT (lb) 240 140 Hélice Regional ATR 72- hélice 9 de fevereiro de 2023 212A / PW127F Pág. 220  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 221 Quadro I-3 Ações de pilotagem predefinidas para a aproximação ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) 1900D DEFAULT 1 Descida ZERO-A 6 000,0 160,0 3,0 1900D DEFAULT 2 Descida ZERO-A 3 000,0 160,0 3,0 1900D DEFAULT 3 Descida ZERO-A 1 500,0 146,0 3,0 1900D DEFAULT 4 Descida 35-A 1 000,0 118,0 3,0 1900D DEFAULT 5 Aterragem 35-A 57,2 1900D DEFAULT 6 Desaceleração 84,0 515,2 40,0 1900D DEFAULT 7 Desaceleração 10,0 0,0 10,0 707320 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 707320 DEFAULT 2 Descida 14 3 000,0 160,0 3,0 707320 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 145,0 3,0 707320 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 131,6 3,0 707320 DEFAULT 5 Aterragem D-40 410,6 707320 DEFAULT 6 Desaceleração 124,9 3 695,4 40,0 707320 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 707QN DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 707QN DEFAULT 2 Descida 14 3 000,0 160,0 3,0 707QN DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 145,0 3,0 707QN DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 131,6 3,0 707QN DEFAULT 5 Aterragem D-40 410,6 707QN DEFAULT 6 Desaceleração 124,9 3 695,4 40,0 707QN DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 717200 DEFAULT 1 Descida A_0U 6 000,0 250,0 3,0 717200 DEFAULT 2 Descida A_18U 3 000,0 190,0 3,0 717200 DEFAULT 3 Descida A_18D 1 500,0 160,0 3,0 717200 DEFAULT 4 Descida A_40D 1 000,0 140,0 3,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 222 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) 717200 DEFAULT 5 Aterragem A_40D 318,6 717200 DEFAULT 6 Desaceleração 130,0 2 867,4 40,0 717200 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 8,6 720B DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 720B DEFAULT 2 Descida 20 3 000,0 160,0 3,0 720B DEFAULT 3 Descida U-30 1 500,0 149,0 3,0 720B DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 139,0 3,0 720B DEFAULT 5 Aterragem D-30 419,1 720B DEFAULT 6 Desaceleração 131,9 3 771,9 40,0 720B DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727100 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727100 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 727100 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 125,5 3,0 727100 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 123,2 3,0 727100 DEFAULT 5 Aterragem D-30 342,6 727100 DEFAULT 6 Desaceleração 116,8 3 083,4 40,0 727100 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727D15 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727D15 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 727D15 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 149,6 3,0 727D15 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 147,6 3,0 727D15 DEFAULT 5 Aterragem D-30 347,6 727D15 DEFAULT 6 Desaceleração 140,0 3 128,4 40,0 727D15 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727D17 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727D17 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 727D17 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 149,6 3,0 727D17 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 147,6 3,0 727D17 DEFAULT 5 Aterragem D-30 394,6  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 223 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) 727D17 DEFAULT 6 Desaceleração 140,0 3 551,4 40,0 727D17 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727EM1 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727EM1 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 727EM1 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 125,5 3,0 727EM1 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 123,2 3,0 727EM1 DEFAULT 5 Aterragem D-30 342,6 727EM1 DEFAULT 6 Desaceleração 116,8 3 083,4 40,0 727EM1 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727EM2 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727EM2 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 727EM2 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 149,6 3,0 727EM2 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 147,6 3,0 727EM2 DEFAULT 5 Aterragem D-30 347,6 727EM2 DEFAULT 6 Desaceleração 140,0 3 128,4 40,0 727EM2 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727Q15 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727Q15 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 727Q15 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 149,6 3,0 727Q15 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 147,6 3,0 727Q15 DEFAULT 5 Aterragem D-30 347,6 727Q15 DEFAULT 6 Desaceleração 140,0 3 128,4 40,0 727Q15 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727Q7 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727Q7 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 727Q7 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 125,5 3,0 727Q7 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 123,2 3,0 727Q7 DEFAULT 5 Aterragem D-30 342,6 727Q7 DEFAULT 6 Desaceleração 116,8 3 083,4 40,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 224 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) 727Q7 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727Q9 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727Q9 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 727Q9 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 145,4 3,0 727Q9 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 143,4 3,0 727Q9 DEFAULT 5 Aterragem D-30 394,6 727Q9 DEFAULT 6 Desaceleração 136,0 3 551,4 40,0 727Q9 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727QF DEFAULT 1 Descida U-ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727QF DEFAULT 2 Descida U-05 3 000,0 160,0 3,0 727QF DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 150,0 3,0 727QF DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 131,0 3,0 727QF DEFAULT 5 Aterragem D-30 363,0 727QF DEFAULT 6 Desaceleração 121,0 2 686,0 40,0 727QF DEFAULT 7 Desaceleração 60,0 0,0 10,0 737 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0 737 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 134,5 3,0 737 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 131,5 3,0 737 DEFAULT 5 Aterragem D-30 255,6 737 DEFAULT 6 Desaceleração 124,8 2 300,4 40,0 737 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 737300 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737300 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0 737300 DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 148,6 3,0 737300 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 139,0 3,0 737300 DEFAULT 5 Aterragem D-30 316,8 737300 DEFAULT 6 Desaceleração 131,9 2 851,2 40,0 737300 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 225 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) 7373B2 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 7373B2 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0 7373B2 DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 148,6 3,0 7373B2 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 139,0 3,0 7373B2 DEFAULT 5 Aterragem D-30 316,8 7373B2 DEFAULT 6 Desaceleração 131,9 2 851,2 40,0 7373B2 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 737400 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737400 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0 737400 DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 159,7 3,0 737400 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 144,9 3,0 737400 DEFAULT 5 Aterragem D-30 360,2 737400 DEFAULT 6 Desaceleração 137,5 3 241,8 40,0 737400 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 737500 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737500 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0 737500 DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 143,4 3,0 737500 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 135,3 3,0 737500 DEFAULT 5 Aterragem D-30 314,2 737500 DEFAULT 6 Desaceleração 128,4 2 827,8 40,0 737500 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 737700 DEFAULT 1 Descida T_ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737700 DEFAULT 2 Descida T_5 3 000,0 171,0 3,0 737700 DEFAULT 3 Descida A_15 1 500,0 140,0 3,0 737700 DEFAULT 4 Descida A_40 1 000,0 133,0 3,0 737700 DEFAULT 5 Aterragem A_40 304,7 737700 DEFAULT 6 Desaceleração 116,0 2 741,9 40,0 737700 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 737D17 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 226 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) 737D17 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0 737D17 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 140,2 3,0 737D17 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 137,7 3,0 737D17 DEFAULT 5 Aterragem D-30 286,6 737D17 DEFAULT 6 Desaceleração 130,7 2 579,4 40,0 737D17 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 737N17 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737N17 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0 737N17 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 140,2 3,0 737N17 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 137,7 3,0 737N17 DEFAULT 5 Aterragem D-30 286,6 737N17 DEFAULT 6 Desaceleração 130,7 2 579,4 40,0 737N17 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 737N9 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737N9 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0 737N9 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 134,5 3,0 737N9 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 131,5 3,0 737N9 DEFAULT 5 Aterragem D-30 255,6 737N9 DEFAULT 6 Desaceleração 124,8 2 300,4 40,0 737N9 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 737QN DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737QN DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0 737QN DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 134,5 3,0 737QN DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 131,5 3,0 737QN DEFAULT 5 Aterragem D-30 255,6 737QN DEFAULT 6 Desaceleração 124,8 2 300,4 40,0 737QN DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 74710Q DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 74710Q DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 160,0 3,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 227 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) 74710Q DEFAULT 3 Descida D-20 1 500,0 155,0 3,0 74710Q DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 144,0 3,0 74710Q DEFAULT 5 Aterragem D-30 462,6 74710Q DEFAULT 6 Desaceleração 136,6 4 163,4 10,0 74710Q DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 747200 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 747200 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 160,0 3,0 747200 DEFAULT 3 Descida D-20 1 500,0 155,0 3,0 747200 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 144,0 3,0 747200 DEFAULT 5 Aterragem D-30 462,6 747200 DEFAULT 6 Desaceleração 136,6 4 163,4 10,0 747200 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 74720A DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 74720A DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 163,7 3,0 74720A DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 150,0 3,0 74720A DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 143,7 3,0 74720A DEFAULT 5 Aterragem D-30 462,6 74720A DEFAULT 6 Desaceleração 136,3 4 163,4 10,0 74720A DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 74720B DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 74720B DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 171,9 3,0 74720B DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 158,5 3,0 74720B DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 151,9 3,0 74720B DEFAULT 5 Aterragem D-30 462,6 74720B DEFAULT 6 Desaceleração 144,1 4 163,4 10,0 74720B DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 747400 DEFAULT 1 Descida 5 6 000,0 250,0 3,0 747400 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 175,4 3,0 747400 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 161,4 3,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 228 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) 747400 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 155,4 3,0 747400 DEFAULT 5 Aterragem D-30 533,6 747400 DEFAULT 6 Desaceleração 147,5 4 802,4 10,0 747400 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 7478 DEFAULT 1 Descida à potência mínima 6 000,0 278,8 3,0 regulável dos motores 7478 DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 279,5 30 000,0 potência mínima regulável dos motores 7478 DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 218,3 10 000,0 potência mínima regulável dos motores 7478 DEFAULT 4 Voo plano à 3 000,0 186,1 3 050,0 potência mínima regulável dos motores 7478 DEFAULT 5 Voo plano à 3 000,0 174,6 4 500,0 potência mínima regulável dos motores 7478 DEFAULT 6 Voo plano F_10 3 000,0 162,3 2 069,0 7478 DEFAULT 7 Descida F_30 3 000,0 157,4 3,0 7478 DEFAULT 8 Aterragem F_30 615,6 7478 DEFAULT 9 Desaceleração 150,4 5 540,4 10,0 7478 DEFAULT 10 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 747SP DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 747SP DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 160,0 3,0 747SP DEFAULT 3 Descida D-20 1 500,0 141,5 3,0 747SP DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 132,4 3,0 747SP DEFAULT 5 Aterragem D-30 436,6 747SP DEFAULT 6 Desaceleração 125,6 3 929,4 10,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 229 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) 747SP DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 757PW DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 757PW DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 757PW DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 136,5 3,0 757PW DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 134,2 3,0 757PW DEFAULT 5 Aterragem D-30 335,7 757PW DEFAULT 6 Desaceleração 127,3 3 021,3 40,0 757PW DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 757RR DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 757RR DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 757RR DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 136,7 3,0 757RR DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 134,7 3,0 757RR DEFAULT 5 Aterragem D-30 322,2 757RR DEFAULT 6 Desaceleração 127,8 2 899,8 40,0 757RR DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 767300 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 767300 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 167,0 3,0 767300 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 141,0 3,0 767300 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 137,1 3,0 767300 DEFAULT 5 Aterragem D-30 328,5 767300 DEFAULT 6 Desaceleração 130,1 2 956,5 10,0 767300 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 767CF6 DEFAULT 1 Descida 1 6 000,0 250,0 3,0 767CF6 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 168,5 3,0 767CF6 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 143,0 3,0 767CF6 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 138,5 3,0 767CF6 DEFAULT 5 Aterragem D-30 327,6 767CF6 DEFAULT 6 Desaceleração 131,4 2 948,4 10,0 767CF6 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 230 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) 767JT9 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 767JT9 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 168,5 3,0 767JT9 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 143,0 3,0 767JT9 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 138,5 3,0 767JT9 DEFAULT 5 Aterragem D-30 331,6 767JT9 DEFAULT 6 Desaceleração 131,4 2 984,4 10,0 767JT9 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 7773ER DEFAULT 1 Descida à potência mínima 6 000,0 249,9 3,0 regulável dos motores 7773ER DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 249,9 20 776,0 potência mínima regulável dos motores 7773ER DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 210,6 10 088,0 potência mínima regulável dos motores 7773ER DEFAULT 4 Voo plano à 3 000,0 185,4 5 926,0 potência mínima regulável dos motores 7773ER DEFAULT 5 Descida à 3 000,0 170,4 3,0 potência mínima regulável dos motores 7773ER DEFAULT 6 Descida F_30 2 700,0 147,8 3,0 7773ER DEFAULT 7 Aterragem F_30 427,1 7773ER DEFAULT 8 Desaceleração 140,8 3 843,5 10,0 7773ER DEFAULT 9 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 7878R DEFAULT 1 Descida à 6 000,0 249,0 3,0 potência mínima regulável dos motores 7878R DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 249,5 20 950,0 potência  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 231 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) mínima regulável dos motores 7878R DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 214,3 10 000,0 potência mínima regulável dos motores 7878R DEFAULT 4 Voo plano à 3 000,0 178,9 5 000,0 potência mínima regulável dos motores 7878R DEFAULT 5 Descida à potência mínima 3 000,0 157,0 3,0 regulável dos motores 7878R DEFAULT 6 Descida FLAP30 2 725,0 142,3 3,0 7878R DEFAULT 7 Aterragem FLAP30 362,7 7878R DEFAULT 8 Desaceleração 135,3 3 264,3 10,0 7878R DEFAULT 9 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A300-622R DEFAULT 1 Descida à potência mínima 6 000,0 250,0 3,3 regulável dos motores A300-622R DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 250,0 14 583,3 potência mínima regulável dos motores A300-622R DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 210,9 7 398,3 potência mínima regulável dos motores A300-622R DEFAULT 4 Descida à potência mínima 3 000,0 185,1 3,0 regulável dos motores A300-622R DEFAULT 5 Descida à potência mínima 2 417,0 175,9 3,0 regulável dos motores A300-622R DEFAULT 6 Descida à potência mínima 1 818,0 149,0 3,0 regulável dos motores A300-622R DEFAULT 7 Descida FULL_D 1 615,0 133,5 3,0 A300-622R DEFAULT 8 Descida FULL_D 50,0 133,5 3,0 A300-622R DEFAULT 9 Aterragem FULL_D 305,3  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 232 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) A300-622R DEFAULT 10 Desaceleração 130,5 2 747,8 10,0 A300-622R DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A300B4-203 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 A300B4-203 DEFAULT 2 Descida 1 3 000,0 158,5 3,0 A300B4-203 DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 148,5 3,0 A300B4-203 DEFAULT 4 Descida D-25 1 000,0 140,0 3,0 A300B4-203 DEFAULT 5 Aterragem D-25 387,6 A300B4-203 DEFAULT 6 Desaceleração 132,8 3 488,4 40,0 A300B4-203 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A310-304 DEFAULT 1 Descida à potência mínima 6 000,0 250,0 3,2 regulável dos motores A310-304 DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 250,0 14 609,6 potência mínima regulável dos motores A310-304 DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 211,6 8 736,9 potência mínima regulável dos motores A310-304 DEFAULT 4 Descida à potência mínima 3 000,0 180,6 3,0 regulável dos motores A310-304 DEFAULT 5 Descida à potência mínima 2 551,0 169,3 3,0 regulável dos motores A310-304 DEFAULT 6 Descida à potência mínima 2 147,0 148,0 3,0 regulável dos motores A310-304 DEFAULT 7 Descida FULL_D 2 000,0 134,6 3,0 A310-304 DEFAULT 8 Descida FULL_D 50,0 134,6 3,0 A310-304 DEFAULT 9 Aterragem FULL_D 302,9 A310-304 DEFAULT 10 Desaceleração 131,6 2 726,6 10,0 A310-304 DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A319-131 DEFAULT 1 Descida à potência mínima 6 000,0 250,0 3,1 regulável dos motores A319-131 DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 250,0 19 940,9 potência  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 233 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) mínima regulável dos motores A319-131 DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 197,5 4 813,0 potência mínima regulável dos motores A319-131 DEFAULT 4 Descida à potência mínima 3 000,0 181,4 3,0 regulável dos motores A319-131 DEFAULT 5 Descida à potência mínima 2 610,0 167,7 3,0 regulável dos motores A319-131 DEFAULT 6 Descida à potência mínima 2 114,0 138,4 3,0 regulável dos motores A319-131 DEFAULT 7 Descida FULL_D 1 971,0 125,3 3,0 A319-131 DEFAULT 8 Descida FULL_D 50,0 125,3 3,0 A319-131 DEFAULT 9 Aterragem FULL_D 152,3 A319-131 DEFAULT 10 Desaceleração 122,3 1 370,6 40,0 A319-131 DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A320-211 DEFAULT 1 Descida à potência mínima 6 000,0 250,0 3,5 regulável dos motores A320-211 DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 250,0 16 811,0 potência mínima regulável dos motores A320-211 DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 201,1 5 547,9 potência mínima regulável dos motores A320-211 DEFAULT 4 Descida à potência mínima 3 000,0 182,2 3,0 regulável dos motores A320-211 DEFAULT 5 Descida à potência mínima 2 614,0 173,7 3,0 regulável dos motores A320-211 DEFAULT 6 Descida à potência mínima 1 942,0 141,0 3,0 regulável dos motores A320-211 DEFAULT 7 Descida FULL_D 1 823,0 132,6 3,0 A320-211 DEFAULT 8 Descida FULL_D 50,0 132,6 3,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 234 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) A320-211 DEFAULT 9 Aterragem FULL_D 303,5 A320-211 DEFAULT 10 Desaceleração 129,6 2 731,6 40,0 A320-211 DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A320-232 DEFAULT 1 Descida à potência mínima 6 000,0 250,0 2,8 regulável dos motores A320-232 DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 250,0 20 003,3 potência mínima regulável dos motores A320-232 DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 198,7 4 629,3 potência mínima regulável dos motores A320-232 DEFAULT 4 Descida à potência mínima 3 000,0 183,5 3,0 regulável dos motores A320-232 DEFAULT 5 Descida à potência mínima 2 613,0 172,8 3,0 regulável dos motores A320-232 DEFAULT 6 Descida à potência mínima 2 033,0 142,2 3,0 regulável dos motores A320-232 DEFAULT 7 Descida FULL_D 1 819,0 133,8 3,0 A320-232 DEFAULT 8 Descida FULL_D 50,0 133,8 3,0 A320-232 DEFAULT 9 Aterragem FULL_D 311,0 A320-232 DEFAULT 10 Desaceleração 130,8 2 799,4 40,0 A320-232 DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A321-232 DEFAULT 1 Descida à potência mínima 6 000,0 250,0 3,1 regulável dos motores A321-232 DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 250,0 14 717,8 potência mínima regulável dos motores A321-232 DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 211,2 6 135,2 potência mínima regulável dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 235 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) A321-232 DEFAULT 4 Descida à potência mínima 3 000,0 191,6 3,0 regulável dos motores A321-232 DEFAULT 5 Descida à potência mínima 2 530,0 175,2 3,0 regulável dos motores A321-232 DEFAULT 6 Descida à potência mínima 2 133,0 149,8 3,0 regulável dos motores A321-232 DEFAULT 7 Descida FULL_D 2 003,0 138,5 3,0 A321-232 DEFAULT 8 Descida FULL_D 50,0 138,5 3,0 A321-232 DEFAULT 9 Aterragem FULL_D 345,2 A321-232 DEFAULT 10 Desaceleração 135,5 3 106,8 40,0 A321-232 DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A330-301 DEFAULT 1 Descida à potência mínima 6 000,0 250,0 3,1 regulável dos motores A330-301 DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 250,0 19 547,2 potência mínima regulável dos motores A330-301 DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 200,9 10 029,5 potência mínima regulável dos motores A330-301 DEFAULT 4 Descida à potência mínima 3 000,0 166,0 3,0 regulável dos motores A330-301 DEFAULT 5 Descida à potência mínima 2 547,0 154,0 3,0 regulável dos motores A330-301 DEFAULT 6 Descida à potência mínima 2 292,0 140,5 3,0 regulável dos motores A330-301 DEFAULT 7 Descida FULL_D 2 144,0 130,9 3,0 A330-301 DEFAULT 8 Descida FULL_D 50,0 130,9 3,0 A330-301 DEFAULT 9 Aterragem FULL_D 210,4 A330-301 DEFAULT 10 Desaceleração 127,9 1 893,8 10,0 A330-301 DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A330-343 DEFAULT 1 Descida à potência mínima 6 000,0 250,0 2,4 regulável dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 236 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) A330-343 DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 250,0 20 711,9 potência mínima regulável dos motores A330-343 DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 207,9 11 430,4 potência mínima regulável dos motores A330-343 DEFAULT 4 Descida à potência mínima 3 000,0 174,4 3,0 regulável dos motores A330-343 DEFAULT 5 Descida à potência mínima 2 517,0 165,0 3,0 regulável dos motores A330-343 DEFAULT 6 Descida à potência mínima 2 431,0 161,7 3,0 regulável dos motores A330-343 DEFAULT 7 Descida à potência mínima 2 113,0 146,6 3,0 regulável dos motores A330-343 DEFAULT 8 Descida FULL_D 1 938,0 135,5 3,0 A330-343 DEFAULT 9 Descida FULL_D 50,0 135,5 3,0 A330-343 DEFAULT 10 Aterragem FULL_D 378,0 A330-343 DEFAULT 11 Desaceleração 132,5 3 402,6 10,0 A330-343 DEFAULT 12 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A340-211 DEFAULT 1 Descida à potência mínima 6 000,0 250,0 3,3 regulável dos motores A340-211 DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 250,0 14 038,7 potência mínima regulável dos motores A340-211 DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 212,7 10 866,1 potência mínima regulável dos motores A340-211 DEFAULT 4 Descida à potência mínima 3 000,0 175,6 3,0 regulável dos motores A340-211 DEFAULT 5 Descida à potência mínima 2 471,0 160,3 3,0 regulável dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 237 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) A340-211 DEFAULT 6 Descida à potência mínima 2 336,0 153,8 3,0 regulável dos motores A340-211 DEFAULT 7 Descida à potência mínima 2 066,0 138,5 3,0 regulável dos motores A340-211 DEFAULT 8 Descida FULL_D 1 976,0 132,1 3,0 A340-211 DEFAULT 9 Descida FULL_D 50,0 132,1 3,0 A340-211 DEFAULT 10 Aterragem FULL_D 381,8 A340-211 DEFAULT 11 Desaceleração 129,1 3 436,6 10,0 A340-211 DEFAULT 12 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A340-642 DEFAULT 1 Descida à potência mínima 6 000,0 250,0 2,8 regulável dos motores A340-642 DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 250,0 15 853,0 potência mínima regulável dos motores A340-642 DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 212,1 9 839,2 potência mínima regulável dos motores A340-642 DEFAULT 4 Descida à potência mínima 3 000,0 188,5 3,0 regulável dos motores A340-642 DEFAULT 5 Descida à potência mínima 2 333,0 178,1 3,0 regulável dos motores A340-642 DEFAULT 6 Descida à potência mínima 2 191,0 173,2 3,0 regulável dos motores A340-642 DEFAULT 7 Descida à potência mínima 1 805,0 155,5 3,0 regulável dos motores A340-642 DEFAULT 8 Descida FULL_D 1 650,0 147,8 3,0 A340-642 DEFAULT 9 Descida FULL_D 50,0 147,8 3,0 A340-642 DEFAULT 10 Aterragem FULL_D 280,7 A340-642 DEFAULT 11 Desaceleração 144,8 2 526,5 10,0 A340-642 DEFAULT 12 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A380-841 DEFAULT 1 Descida à potência mínima 6 000,0 250,0 3,0 regulável dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 238 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) A380-841 DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 250,0 18 044,6 potência mínima regulável dos motores A380-841 DEFAULT 3 Voo plano A_1+F 3 000,0 11 893,0 A380-841 DEFAULT 4 Voo plano à 3 000,0 205,0 9 691,6 potência mínima regulável dos motores A380-841 DEFAULT 5 Descida à potência mínima 3 000,0 172,6 3,0 regulável dos motores A380-841 DEFAULT 6 Descida à potência mínima 2 446,0 161,2 3,0 regulável dos motores A380-841 DEFAULT 7 Descida A_FULL 1 976,0 136,3 3,0 A380-841 DEFAULT 8 Descida A_FULL 50,0 136,3 3,0 A380-841 DEFAULT 9 Aterragem A_FULL 636,8 A380-841 DEFAULT 10 Desaceleração 136,3 5 731,3 10,0 A380-841 DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A380-861 DEFAULT 1 Descida à potência mínima 6 000,0 250,0 2,7 regulável dos motores A380-861 DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 250,0 20 036,1 potência mínima regulável dos motores A380-861 DEFAULT 3 Voo plano A_1+F 3 000,0 11 896,0 A380-861 DEFAULT 4 Voo plano à 3 000,0 205,0 10 213,0 potência mínima regulável dos motores A380-861 DEFAULT 5 Descida à potência mínima 3 000,0 172,6 3,0 regulável dos motores A380-861 DEFAULT 6 Descida à potência mínima 2 445,0 161,2 3,0 regulável dos motores A380-861 DEFAULT 7 Descida A_FULL 1 976,0 136,3 3,0 A380-861 DEFAULT 8 Descida A_FULL 50,0 136,3 3,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 239 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) A380-861 DEFAULT 9 Aterragem A_FULL 636,8 A380-861 DEFAULT 10 Desaceleração 136,3 5 731,3 10,0 A380-861 DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 BAC111 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 BAC111 DEFAULT 2 Descida INT1 3 000,0 153,3 3,0 BAC111 DEFAULT 3 Descida U-INT 1 500,0 143,3 3,0 BAC111 DEFAULT 4 Descida D-45 1 000,0 133,3 3,0 BAC111 DEFAULT 5 Aterragem D-45 305,0 BAC111 DEFAULT 6 Desaceleração 126,5 2 745,0 40,0 BAC111 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 BAE146 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 BAE146 DEFAULT 2 Descida 18 3 000,0 180,0 3,0 BAE146 DEFAULT 3 Descida D-24 1 500,0 166,5 3,0 BAE146 DEFAULT 4 Descida D-33 1 000,0 123,0 3,0 BAE146 DEFAULT 5 Aterragem D-33 243,9 BAE146 DEFAULT 6 Desaceleração 116,7 2 195,1 40,0 BAE146 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 BAE300 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 BAE300 DEFAULT 2 Descida 18 3 000,0 180,0 3,0 BAE300 DEFAULT 3 Descida D-24 1 500,0 167,0 3,0 BAE300 DEFAULT 4 Descida D-33 1 000,0 124,4 3,0 BAE300 DEFAULT 5 Aterragem D-33 261,0 BAE300 DEFAULT 6 Desaceleração 118,0 2 349,0 40,0 BAE300 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 BEC58P DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 130,0 5,0 BEC58P DEFAULT 2 Descida TO 3 000,0 119,0 5,0 BEC58P DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 109,0 5,0 BEC58P DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 99,0 5,0 BEC58P DEFAULT 5 Aterragem D-30 188,8  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 240 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) BEC58P DEFAULT 6 Desaceleração 93,9 1 699,2 40,0 BEC58P DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 BEC58P STD_3DEG 1 Descida ZERO 6 000,0 130,0 3,0 BEC58P STD_3DEG 2 Descida TO 3 000,0 119,0 3,0 BEC58P STD_3DEG 3 Descida D-15 1 500,0 109,0 3,0 BEC58P STD_3DEG 4 Descida D-30 1 000,0 99,0 3,0 BEC58P STD_3DEG 5 Aterragem D-30 188,8 BEC58P STD_3DEG 6 Desaceleração 93,9 1 699,2 40,0 BEC58P STD_3DEG 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 BEC58P STD_5DEG 1 Descida ZERO 6 000,0 130,0 5,0 BEC58P STD_5DEG 2 Descida TO 3 000,0 119,0 5,0 BEC58P STD_5DEG 3 Descida D-15 1 500,0 109,0 5,0 BEC58P STD_5DEG 4 Descida D-30 1 000,0 99,0 5,0 BEC58P STD_5DEG 5 Aterragem D-30 188,8 BEC58P STD_5DEG 6 Desaceleração 93,9 1 699,2 40,0 BEC58P STD_5DEG 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CIT3 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CIT3 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 139,5 3,0 CIT3 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 129,5 3,0 CIT3 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 119,5 3,0 CIT3 DEFAULT 5 Aterragem D-40 153,9 CIT3 DEFAULT 6 Desaceleração 113,4 1 385,1 40,0 CIT3 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CL600 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CL600 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 152,1 3,0 CL600 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 142,1 3,0 CL600 DEFAULT 4 Descida D-45 1 000,0 132,1 3,0 CL600 DEFAULT 5 Aterragem D-45 201,6 CL600 DEFAULT 6 Desaceleração 125,3 1 814,4 40,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 241 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) CL600 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CL601 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CL601 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 158,5 3,0 CL601 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 148,5 3,0 CL601 DEFAULT 4 Descida D-45 1 000,0 138,5 3,0 CL601 DEFAULT 5 Aterragem D-45 224,1 CL601 DEFAULT 6 Desaceleração 131,4 2 016,9 40,0 CL601 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA172 DEFAULT 1 Descida ZERO-D 6 000,0 100,0 3,0 CNA172 DEFAULT 2 Descida ZERO-D 4 000,0 100,0 3,0 CNA172 DEFAULT 3 Descida ZERO-D 3 000,0 80,0 3,0 CNA172 DEFAULT 4 Descida 10-D 1 000,0 80,0 3,0 CNA172 DEFAULT 5 Descida 10-D 600,0 80,0 3,0 CNA172 DEFAULT 6 Descida 10-D 500,0 70,0 3,0 CNA172 DEFAULT 7 Aterragem 10-D 30,0 CNA172 DEFAULT 8 Desaceleração 62,0 530,0 10,0 CNA172 DEFAULT 9 Desaceleração 10,0 0,0 10,0 CNA182 DEFAULT 1 Descida ZERO-A 6 000,0 110,0 3,0 CNA182 DEFAULT 2 Descida ZERO-A 4 000,0 90,0 3,0 CNA182 DEFAULT 3 Descida ZERO-A 2 000,0 70,0 3,0 CNA182 DEFAULT 4 Descida F10APP 1 000,0 70,0 3,0 CNA182 DEFAULT 5 Descida F30APP 500,0 65,0 3,0 CNA182 DEFAULT 6 Aterragem F30APP 30,0 CNA182 DEFAULT 7 Desaceleração 65,0 560,0 10,0 CNA182 DEFAULT 8 Desaceleração 10,0 0,0 10,0 CNA208 DEFAULT 1 Descida ZERO-A 6 000,0 140,0 3,0 CNA208 DEFAULT 2 Descida ZERO-A 4 000,0 124,0 3,0 CNA208 DEFAULT 3 Descida ZERO-A 2 000,0 108,0 3,0 CNA208 DEFAULT 4 Descida F30APP 1 000,0 100,0 3,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 242 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) CNA208 DEFAULT 5 Descida F30APP 500,0 80,0 3,0 CNA208 DEFAULT 6 Aterragem F30APP 100,0 CNA208 DEFAULT 7 Desaceleração 78,0 815,0 10,0 CNA208 DEFAULT 8 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA441 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 160,0 3,0 CNA441 DEFAULT 2 Descida TO 3 000,0 113,9 3,0 CNA441 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 103,9 3,0 CNA441 DEFAULT 4 Descida D-L 1 000,0 93,9 3,0 CNA441 DEFAULT 5 Aterragem D-L 79,1 CNA441 DEFAULT 6 Desaceleração 89,1 711,9 40,0 CNA441 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA500 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA500 DEFAULT 2 Descida 1 3 000,0 131,3 3,0 CNA500 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 121,3 3,0 CNA500 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 111,3 3,0 CNA500 DEFAULT 5 Aterragem D-35 179,1 CNA500 DEFAULT 6 Desaceleração 105,6 1 611,9 40,0 CNA500 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA510 DEFAULT 1 Descida ZERO_C 6 000,0 250,0 3,0 CNA510 DEFAULT 2 Descida ZERO_C 3 000,0 160,0 3,0 CNA510 DEFAULT 3 Descida A_15 1 500,0 91,1 3,0 CNA510 DEFAULT 4 Descida A_35 1 000,0 85,1 3,0 CNA510 DEFAULT 5 Aterragem A_35 175,5 CNA510 DEFAULT 6 Desaceleração 78,1 1 579,5 40,0 CNA510 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA525C DEFAULT 1 Descida ZERO_C 6 000,0 250,0 3,0 CNA525C DEFAULT 2 Descida ZERO_C 3 000,0 130,0 3,0 CNA525C DEFAULT 3 Descida A_15 1 500,0 119,7 3,0 CNA525C DEFAULT 4 Descida A_35 1 000,0 111,8 3,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 243 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) CNA525C DEFAULT 5 Aterragem A_35 200,0 CNA525C DEFAULT 6 Desaceleração 115,0 1 500,0 40,0 CNA525C DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA55B DEFAULT 1 Descida ZERO_C 6 000,0 250,0 3,0 CNA55B DEFAULT 2 Descida ZERO_C 3 000,0 160,0 3,0 CNA55B DEFAULT 3 Descida A_15 1 500,0 111,8 3,0 CNA55B DEFAULT 4 Descida A_35 1 000,0 105,3 3,0 CNA55B DEFAULT 5 Aterragem A_35 175,5 CNA55B DEFAULT 6 Desaceleração 100,0 1 580,0 40,0 CNA55B DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA560E DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA560E DEFAULT 2 Descida 15 U 3 000,0 107,5 3,0 CNA560E DEFAULT 3 Descida 35 D 1 500,0 101,8 3,0 CNA560E DEFAULT 4 Descida 35 D 1 000,0 101,8 3,0 CNA560E DEFAULT 5 Aterragem 35 D 200,0 CNA560E DEFAULT 6 Desaceleração 100,0 1 000,0 60,0 CNA560E DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA560U DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA560U DEFAULT 2 Descida 7 3 000,0 120,0 3,0 CNA560U DEFAULT 3 Descida D 15 1 500,0 110,0 3,0 CNA560U DEFAULT 4 Descida D 35 1 000,0 101,8 3,0 CNA560U DEFAULT 5 Aterragem D 35 175,0 CNA560U DEFAULT 6 Desaceleração 93,0 1 385,1 60,0 CNA560U DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA560XL DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA560XL DEFAULT 2 Descida ZERO 3 000,0 132,0 3,0 CNA560XL DEFAULT 3 Descida D 15U 1 500,0 122,0 3,0 CNA560XL DEFAULT 4 Descida D 35D 1 000,0 112,0 3,0 CNA560XL DEFAULT 5 Aterragem D 35D 500,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 244 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) CNA560XL DEFAULT 6 Desaceleração 108,0 2 700,0 60,0 CNA560XL DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA680 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA680 DEFAULT 2 Descida ZERO 3 000,0 160,0 3,0 CNA680 DEFAULT 3 Descida 15 GU 1 500,0 112,0 3,0 CNA680 DEFAULT 4 Descida 35 GD 1 000,0 105,0 3,0 CNA680 DEFAULT 5 Aterragem 35 GD 200,0 CNA680 DEFAULT 6 Desaceleração 100,0 1 580,0 60,0 CNA680 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA750 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA750 DEFAULT 2 Descida 15_GU 3 000,0 127,4 3,0 CNA750 DEFAULT 3 Descida 35_GD 1 500,0 120,9 3,0 CNA750 DEFAULT 4 Descida 35_GD 1 000,0 120,9 3,0 CNA750 DEFAULT 5 Aterragem 35_GD 200,0 CNA750 DEFAULT 6 Desaceleração 115,0 1 500,0 40,0 CNA750 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA750 FLAP_15 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA750 FLAP_15 2 Descida 15_GU 3 000,0 127,4 3,0 CNA750 FLAP_15 3 Descida 35_GD 1 500,0 120,9 3,0 CNA750 FLAP_15 4 Descida 35_GD 1 000,0 120,9 3,0 CNA750 FLAP_15 5 Aterragem 35_GD 200,0 CNA750 FLAP_15 6 Desaceleração 115,0 1 500,0 40,0 CNA750 FLAP_15 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA750 FLAP_5 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA750 FLAP_5 2 Descida 5_GU 3 000,0 135,2 3,0 CNA750 FLAP_5 3 Descida 15_GD 1 500,0 127,4 3,0 CNA750 FLAP_5 4 Descida 15_GD 1 000,0 127,4 3,0 CNA750 FLAP_5 5 Aterragem 15_GD 200,0 CNA750 FLAP_5 6 Desaceleração 115,0 1 500,0 40,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 245 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) CNA750 FLAP_5 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CONCRD DEFAULT 1 Descida CL1 6 000,0 250,0 3,0 CONCRD DEFAULT 2 Descida ZERO 3 000,0 194,0 3,0 CONCRD DEFAULT 3 Descida U-L 1 500,0 184,0 3,0 CONCRD DEFAULT 4 Descida D-L 1 000,0 164,0 3,0 CONCRD DEFAULT 5 Aterragem D-L 858,6 CONCRD DEFAULT 6 Desaceleração 155,5 7 727,4 40,0 CONCRD DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CRJ9-ER DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CRJ9-ER DEFAULT 2 Descida 20 3 500,0 170,0 3,0 CRJ9-ER DEFAULT 3 Descida U-45 1 500,0 160,0 3,0 CRJ9-ER DEFAULT 4 Descida D-45 1 000,0 140,0 3,0 CRJ9-ER DEFAULT 5 Aterragem D-45 415,8 CRJ9-ER DEFAULT 6 Desaceleração 143,0 2 528,0 10,0 CRJ9-ER DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CRJ9-LR DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CRJ9-LR DEFAULT 2 Descida 20 3 500,0 170,0 3,0 CRJ9-LR DEFAULT 3 Descida U-45 1 500,0 160,0 3,0 CRJ9-LR DEFAULT 4 Descida D-45 1 000,0 141,0 3,0 CRJ9-LR DEFAULT 5 Aterragem D-45 424,7 CRJ9-LR DEFAULT 6 Desaceleração 144,0 2 577,0 10,0 CRJ9-LR DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CVR580 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 200,0 3,0 CVR580 DEFAULT 2 Descida INTR 3 000,0 146,3 3,0 CVR580 DEFAULT 3 Descida D-28 1 500,0 112,4 3,0 CVR580 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 106,3 3,0 CVR580 DEFAULT 5 Aterragem D-40 287,6 CVR580 DEFAULT 6 Desaceleração 100,9 2 588,4 40,0 CVR580 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 246 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) DC1010 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC1010 DEFAULT 2 Descida INT 3 000,0 163,7 3,0 DC1010 DEFAULT 3 Descida U-35 1 500,0 153,7 3,0 DC1010 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 143,7 3,0 DC1010 DEFAULT 5 Aterragem D-35 428,4 DC1010 DEFAULT 6 Desaceleração 136,3 3 855,6 10,0 DC1010 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC1030 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC1030 DEFAULT 2 Descida INT2 3 000,0 172,6 3,0 DC1030 DEFAULT 3 Descida U-20 1 500,0 162,6 3,0 DC1030 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 152,6 3,0 DC1030 DEFAULT 5 Aterragem D-35 392,2 DC1030 DEFAULT 6 Desaceleração 144,8 3 529,8 10,0 DC1030 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC1040 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC1040 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 173,5 3,0 DC1040 DEFAULT 3 Descida U-35 1 500,0 163,5 3,0 DC1040 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 153,5 3,0 DC1040 DEFAULT 5 Aterragem D-35 446,4 DC1040 DEFAULT 6 Desaceleração 145,6 4 017,6 10,0 DC1040 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC3 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 140,0 3,0 DC3 DEFAULT 2 Descida TO 3 000,0 109,0 3,0 DC3 DEFAULT 3 Descida U-INT 1 500,0 99,0 3,0 DC3 DEFAULT 4 Descida D-45 1 000,0 88,9 3,0 DC3 DEFAULT 5 Aterragem D-45 104,6 DC3 DEFAULT 6 Desaceleração 84,3 941,4 34,3 DC3 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC6 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 160,0 3,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 247 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) DC6 DEFAULT 2 Descida TO 3 000,0 106,1 3,0 DC6 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 96,1 3,0 DC6 DEFAULT 4 Descida D-L 1 000,0 86,1 3,0 DC6 DEFAULT 5 Aterragem D-L 175,5 DC6 DEFAULT 6 Desaceleração 81,7 1 579,5 40,0 DC6 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC850 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC850 DEFAULT 2 Descida INT 3 000,0 165,6 3,0 DC850 DEFAULT 3 Descida D-35 1 500,0 152,7 3,0 DC850 DEFAULT 4 Descida D-50 1 000,0 145,6 3,0 DC850 DEFAULT 5 Aterragem D-50 390,6 DC850 DEFAULT 6 Desaceleração 138,1 3 515,4 40,0 DC850 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC860 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC860 DEFAULT 2 Descida INT 3 000,0 161,5 3,0 DC860 DEFAULT 3 Descida D-35 1 500,0 155,7 3,0 DC860 DEFAULT 4 Descida D-50 1 000,0 151,5 3,0 DC860 DEFAULT 5 Aterragem D-50 382,5 DC860 DEFAULT 6 Desaceleração 143,7 3 442,5 40,0 DC860 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC870 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC870 DEFAULT 2 Descida INT 3 000,0 166,7 3,0 DC870 DEFAULT 3 Descida D-35 1 500,0 150,8 3,0 DC870 DEFAULT 4 Descida D-50 1 000,0 146,7 3,0 DC870 DEFAULT 5 Aterragem D-50 489,6 DC870 DEFAULT 6 Desaceleração 139,2 4 406,4 40,0 DC870 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC8QN DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC8QN DEFAULT 2 Descida INT 3 000,0 161,5 3,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 248 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) DC8QN DEFAULT 3 Descida D-35 1 500,0 155,7 3,0 DC8QN DEFAULT 4 Descida D-50 1 000,0 151,5 3,0 DC8QN DEFAULT 5 Aterragem D-50 382,5 DC8QN DEFAULT 6 Desaceleração 143,7 3 442,5 40,0 DC8QN DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC910 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC910 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 150,2 3,0 DC910 DEFAULT 3 Descida U-15 1 500,0 140,2 3,0 DC910 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 130,2 3,0 DC910 DEFAULT 5 Aterragem D-35 357,3 DC910 DEFAULT 6 Desaceleração 123,5 3 215,7 40,0 DC910 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC930 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC930 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 162,5 3,0 DC930 DEFAULT 3 Descida U-15 1 500,0 152,5 3,0 DC930 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 142,5 3,0 DC930 DEFAULT 5 Aterragem D-35 325,8 DC930 DEFAULT 6 Desaceleração 135,2 2 932,2 40,0 DC930 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC93LW DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC93LW DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 162,5 3,0 DC93LW DEFAULT 3 Descida U-15 1 500,0 152,5 3,0 DC93LW DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 142,5 3,0 DC93LW DEFAULT 5 Aterragem D-35 325,8 DC93LW DEFAULT 6 Desaceleração 135,2 2 932,2 40,0 DC93LW DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC950 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC950 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 167,3 3,0 DC950 DEFAULT 3 Descida U-15 1 500,0 157,3 3,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 249 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) DC950 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 147,3 3,0 DC950 DEFAULT 5 Aterragem D-35 343,8 DC950 DEFAULT 6 Desaceleração 139,7 3 094,2 40,0 DC950 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC95HW DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC95HW DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 167,3 3,0 DC95HW DEFAULT 3 Descida U-15 1 500,0 157,3 3,0 DC95HW DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 147,3 3,0 DC95HW DEFAULT 5 Aterragem D-35 343,8 DC95HW DEFAULT 6 Desaceleração 139,7 3 094,2 40,0 DC95HW DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC9Q7 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC9Q7 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 150,2 3,0 DC9Q7 DEFAULT 3 Descida U-15 1 500,0 140,2 3,0 DC9Q7 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 130,2 3,0 DC9Q7 DEFAULT 5 Aterragem D-35 357,3 DC9Q7 DEFAULT 6 Desaceleração 123,5 3 215,7 40,0 DC9Q7 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC9Q9 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC9Q9 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 162,5 3,0 DC9Q9 DEFAULT 3 Descida U-15 1 500,0 152,5 3,0 DC9Q9 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 142,5 3,0 DC9Q9 DEFAULT 5 Aterragem D-35 325,8 DC9Q9 DEFAULT 6 Desaceleração 135,2 2 932,2 40,0 DC9Q9 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DHC6 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 120,0 3,0 DHC6 DEFAULT 2 Descida INTR 3 000,0 80,7 3,0 DHC6 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 70,7 3,0 DHC6 DEFAULT 4 Descida D-L 1 000,0 60,7 3,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 250 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) DHC6 DEFAULT 5 Aterragem D-L 39,6 DHC6 DEFAULT 6 Desaceleração 57,6 356,4 40,0 DHC6 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DHC6QP DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 120,0 3,0 DHC6QP DEFAULT 2 Descida INTR 3 000,0 80,7 3,0 DHC6QP DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 70,7 3,0 DHC6QP DEFAULT 4 Descida D-L 1 000,0 60,7 3,0 DHC6QP DEFAULT 5 Aterragem D-L 39,6 DHC6QP DEFAULT 6 Desaceleração 57,6 356,4 40,0 DHC6QP DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DHC7 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 160,0 3,0 DHC7 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 116,2 3,0 DHC7 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 106,2 3,0 DHC7 DEFAULT 4 Descida D-25 1 000,0 96,2 3,0 DHC7 DEFAULT 5 Aterragem D-25 98,1 DHC7 DEFAULT 6 Desaceleração 91,3 882,9 40,0 DHC7 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DHC8 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 165,0 3,0 DHC8 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 109,0 3,0 DHC8 DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 96,0 3,0 DHC8 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 89,0 3,0 DHC8 DEFAULT 5 Aterragem D-35 174,6 DHC8 DEFAULT 6 Desaceleração 84,4 1 571,4 24,6 DHC8 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 4,1 DHC830 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 179,0 3,0 DHC830 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 128,0 3,0 DHC830 DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 116,9 3,0 DHC830 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 108,0 3,0 DHC830 DEFAULT 5 Aterragem D-35 219,6  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 251 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) DHC830 DEFAULT 6 Desaceleração 102,5 1 976,4 26,1 DHC830 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 4,4 DO228 DEFAULT 1 Descida ZERO-A 6 000,0 200,0 3,0 DO228 DEFAULT 2 Descida ZERO-A 4 000,0 160,0 3,0 DO228 DEFAULT 3 Descida ZERO-A 2 000,0 120,0 3,0 DO228 DEFAULT 4 Descida F30APP 1 000,0 100,0 3,0 DO228 DEFAULT 5 Descida F30APP 50,0 88,0 3,0 DO228 DEFAULT 6 Aterragem F30APP 100,0 DO228 DEFAULT 7 Desaceleração 80,0 1 320,9 10,0 DO228 DEFAULT 8 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DO328 DEFAULT 1 Descida ZERO-A 6 000,0 200,0 3,0 DO328 DEFAULT 2 Descida ZERO-A 4 000,0 175,0 3,0 DO328 DEFAULT 3 Descida ZERO-A 2 000,0 150,0 3,0 DO328 DEFAULT 4 Descida F32APP 1 000,0 109,0 3,0 DO328 DEFAULT 5 Descida F32APP 500,0 109,0 3,0 DO328 DEFAULT 6 Aterragem F32APP 50,0 DO328 DEFAULT 7 Desaceleração 109,0 2 216,0 10,0 DO328 DEFAULT 8 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 ECLIPSE500 DEFAULT 1 Descida A_T_DN 6 000,0 170,0 3,0 ECLIPSE500 DEFAULT 2 Descida A_T_DN 5 000,0 160,0 3,0 ECLIPSE500 DEFAULT 3 Descida A_A_DN 3 000,0 100,4 3,0 ECLIPSE500 DEFAULT 4 Descida A_A_DN 2 000,0 100,4 3,0 ECLIPSE500 DEFAULT 5 Descida A_A_DN 1 000,0 100,4 3,0 ECLIPSE500 DEFAULT 6 Descida A_A_DN 100,0 90,4 3,0 ECLIPSE500 DEFAULT 7 Aterragem A_A_DN 144,0 ECLIPSE500 DEFAULT 8 Desaceleração 70,0 1 291,0 10,0 ECLIPSE500 DEFAULT 9 Desaceleração 20,0 0,0 10,0 EMB120 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 141,5 3,0 EMB120 DEFAULT 2 Descida 15 3 000,0 132,3 3,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 252 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) EMB120 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 127,4 3,0 EMB120 DEFAULT 4 Descida D-45 1 000,0 119,3 3,0 EMB120 DEFAULT 5 Aterragem D-45 95,0 EMB120 DEFAULT 6 Desaceleração 116,1 855,0 40,0 EMB120 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 EMB145 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 EMB145 DEFAULT 2 Descida D-22 3 000,0 150,0 3,0 EMB145 DEFAULT 3 Descida D-45 1 500,0 140,0 3,0 EMB145 DEFAULT 4 Descida D-45 1 000,0 134,0 3,0 EMB145 DEFAULT 5 Aterragem D-45 285,5 EMB145 DEFAULT 6 Desaceleração 130,0 2 569,5 40,0 EMB145 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 EMB14L DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 EMB14L DEFAULT 2 Descida D-22 1 500,0 140,0 3,0 EMB14L DEFAULT 3 Descida D-45 1 000,0 140,0 3,0 EMB14L DEFAULT 4 Descida D-45 500,0 138,0 3,0 EMB14L DEFAULT 5 Aterragem D-45 285,5 EMB14L DEFAULT 6 Desaceleração 132,0 2 569,5 40,0 EMB14L DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 EMB170 DEFAULT 1 Descida à potência mínima 6 000,0 250,0 3,0 regulável dos motores EMB170 DEFAULT 2 Descida à potência mínima 3 000,0 180,0 3,0 regulável dos motores EMB170 DEFAULT 3 Descida à potência mínima 2 000,0 140,0 3,0 regulável dos motores EMB170 DEFAULT 4 Descida FULL 1 500,0 130,0 3,0 EMB170 DEFAULT 5 Aterragem FULL 267,2 EMB170 DEFAULT 6 Desaceleração 120,0 2 405,0 40,0 EMB170 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 EMB175 DEFAULT 1 Descida à potência mínima 6 000,0 250,0 3,0 regulável dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 253 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) EMB175 DEFAULT 2 Descida à potência mínima 3 000,0 180,0 3,0 regulável dos motores EMB175 DEFAULT 3 Descida à potência mínima 2 000,0 140,0 3,0 regulável dos motores EMB175 DEFAULT 4 Descida FULL 1 500,0 130,0 3,0 EMB175 DEFAULT 5 Aterragem FULL 276,3 EMB175 DEFAULT 6 Desaceleração 120,0 2 487,0 40,0 EMB175 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 EMB190 DEFAULT 1 Descida à potência mínima 6 000,0 250,0 3,0 regulável dos motores EMB190 DEFAULT 2 Descida à 3 000,0 180,0 3,0 potência mínima regulável dos motores EMB190 DEFAULT 3 Descida à 2 000,0 140,0 3,0 potência mínima regulável dos motores EMB190 DEFAULT 4 Descida FULL 1 500,0 130,0 3,0 EMB190 DEFAULT 5 Aterragem FULL 271,9 EMB190 DEFAULT 6 Desaceleração 120,0 2 447,0 40,0 EMB190 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 EMB195 DEFAULT 1 Descida à potência mínima 6 000,0 250,0 3,0 regulável dos motores EMB195 DEFAULT 2 Descida à potência mínima 3 000,0 180,0 3,0 regulável dos motores EMB195 DEFAULT 3 Descida à 2 000,0 140,0 3,0 potência mínima regulável dos motores EMB195 DEFAULT 4 Descida FULL 1 500,0 130,0 3,0 EMB195 DEFAULT 5 Aterragem FULL 281,1 EMB195 DEFAULT 6 Desaceleração 120,0 2 530,0 40,0 EMB195 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 254 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) F10062 DEFAULT 1 Descida TO 6 000,0 250,0 3,0 F10062 DEFAULT 2 Descida INT2 3 000,0 161,3 3,0 F10062 DEFAULT 3 Descida U-INT 1 500,0 141,3 3,0 F10062 DEFAULT 4 Descida D-42 1 000,0 131,3 3,0 F10062 DEFAULT 5 Aterragem D-42 315,0 F10062 DEFAULT 6 Desaceleração 124,5 2 835,0 40,0 F10062 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 F10065 DEFAULT 1 Descida TO 6 000,0 250,0 3,0 F10065 DEFAULT 2 Descida INT2 3 000,0 163,1 3,0 F10065 DEFAULT 3 Descida U-INT 1 500,0 143,1 3,0 F10065 DEFAULT 4 Descida D-42 1 000,0 133,1 3,0 F10065 DEFAULT 5 Aterragem D-42 328,0 F10065 DEFAULT 6 Desaceleração 126,3 2 952,0 40,0 F10065 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 F28MK2 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 F28MK2 DEFAULT 2 Descida INT2 3 000,0 152,9 3,0 F28MK2 DEFAULT 3 Descida U-INTR 1 500,0 132,9 3,0 F28MK2 DEFAULT 4 Descida D-42 1 000,0 122,9 3,0 F28MK2 DEFAULT 5 Aterragem D-42 223,2 F28MK2 DEFAULT 6 Desaceleração 116,6 2 008,8 40,0 F28MK2 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 F28MK4 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 F28MK4 DEFAULT 2 Descida INT2 3 000,0 153,6 3,0 F28MK4 DEFAULT 3 Descida U-INTR 1 500,0 133,6 3,0 F28MK4 DEFAULT 4 Descida D-42 1 000,0 123,6 3,0 F28MK4 DEFAULT 5 Aterragem D-42 223,7 F28MK4 DEFAULT 6 Desaceleração 117,2 2 013,3 40,0 F28MK4 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 FAL20 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 255 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) FAL20 DEFAULT 2 Descida INTR 3 000,0 142,2 3,0 FAL20 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 126,1 3,0 FAL20 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 124,2 3,0 FAL20 DEFAULT 5 Aterragem D-40 128,7 FAL20 DEFAULT 6 Desaceleração 117,9 1 158,3 40,0 FAL20 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 GII DEFAULT 1 Descida L-0-U 6 000,0 230,0 3,0 GII DEFAULT 2 Descida L-10-U 3 000,0 170,0 3,0 GII DEFAULT 3 Descida L-20-D 1 500,0 153,6 3,0 GII DEFAULT 4 Descida L-20-D 1 000,0 153,6 3,0 GII DEFAULT 5 Descida L-39-D 200,0 143,6 3,0 GII DEFAULT 6 Aterragem L-39-D 790,0 GII DEFAULT 7 Desaceleração 117,0 760,0 40,0 GII DEFAULT 8 Desaceleração 20,0 0,0 10,0 GIIB DEFAULT 1 Descida L-0-U 6 000,0 230,0 3,0 GIIB DEFAULT 2 Descida L-10-U 3 000,0 170,0 3,0 GIIB DEFAULT 3 Descida L-20-D 1 500,0 149,2 3,0 GIIB DEFAULT 4 Descida L-20-D 1 000,0 149,2 3,0 GIIB DEFAULT 5 Descida L-39-D 200,0 139,2 3,0 GIIB DEFAULT 6 Aterragem L-39-D 790,0 GIIB DEFAULT 7 Desaceleração 113,0 760,0 40,0 GIIB DEFAULT 8 Desaceleração 20,0 0,0 10,0 GIV DEFAULT 1 Descida L-0-U 6 000,0 250,0 3,0 GIV DEFAULT 2 Descida L-0-U 3 000,0 160,0 3,0 GIV DEFAULT 3 Descida L-20-D 1 500,0 160,0 3,0 GIV DEFAULT 4 Descida L-39-D 1 000,0 151,5 3,0 GIV DEFAULT 5 Aterragem L-39-D 298,0 GIV DEFAULT 6 Desaceleração 80,0 982,0 40,0 GIV DEFAULT 7 Desaceleração 20,0 0,0 4,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 256 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) GV DEFAULT 1 Descida L-0-U 6 000,0 250,0 3,0 GV DEFAULT 2 Descida L-20-U 3 000,0 160,0 3,0 GV DEFAULT 3 Descida L-20-D 1 500,0 160,0 3,0 GV DEFAULT 4 Descida L-39-D 1 000,0 137,8 3,0 GV DEFAULT 5 Aterragem L-39-D 300,0 GV DEFAULT 6 Desaceleração 107,0 1 157,0 40,0 GV DEFAULT 7 Desaceleração 20,0 0,0 4,6 HS748A DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 160,0 3,0 HS748A DEFAULT 2 Descida INTR 3 000,0 110,1 3,0 HS748A DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 100,1 3,0 HS748A DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 90,1 3,0 HS748A DEFAULT 5 Aterragem D-30 207,0 HS748A DEFAULT 6 Desaceleração 85,5 1 863,0 40,0 HS748A DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 IA1125 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 IA1125 DEFAULT 2 Descida INTR 3 000,0 152,1 3,0 IA1125 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 142,1 3,0 IA1125 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 132,1 3,0 IA1125 DEFAULT 5 Aterragem D-40 236,6 IA1125 DEFAULT 6 Desaceleração 125,3 2 129,4 40,0 IA1125 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 L1011 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 L1011 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 160,5 3,0 L1011 DEFAULT 3 Descida D-33 1 500,0 162,9 3,0 L1011 DEFAULT 4 Descida D-42 1 000,0 145,5 3,0 L1011 DEFAULT 5 Aterragem D-42 417,0 L1011 DEFAULT 6 Desaceleração 138,1 3 753,0 10,0 L1011 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 L10115 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 257 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) L10115 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 162,4 3,0 L10115 DEFAULT 3 Descida D-33 1 500,0 151,2 3,0 L10115 DEFAULT 4 Descida D-42 1 000,0 147,4 3,0 L10115 DEFAULT 5 Aterragem D-42 516,6 L10115 DEFAULT 6 Desaceleração 139,8 4 649,4 10,0 L10115 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 L188 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 200,0 3,0 L188 DEFAULT 2 Descida INTR 3 000,0 147,5 3,0 L188 DEFAULT 3 Descida D-78-% 1 500,0 135,6 3,0 L188 DEFAULT 4 Descida D-100 1 000,0 129,8 3,0 L188 DEFAULT 5 Aterragem D-100 351,0 L188 DEFAULT 6 Desaceleração 123,1 3 159,0 40,0 L188 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LEAR25 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 LEAR25 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 161,6 3,0 LEAR25 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 151,6 3,0 LEAR25 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 141,7 3,0 LEAR25 DEFAULT 5 Aterragem D-40 140,4 LEAR25 DEFAULT 6 Desaceleração 134,4 1 263,6 40,0 LEAR25 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LEAR35 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 LEAR35 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 144,5 3,0 LEAR35 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 134,5 3,0 LEAR35 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 127,8 3,0 LEAR35 DEFAULT 5 Aterragem D-40 181,4 LEAR35 DEFAULT 6 Desaceleração 121,2 1 632,6 40,0 LEAR35 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 MD9025 DEFAULT 1 Descida U-0 6 000,0 185,0 3,0 MD9025 DEFAULT 2 Descida D-28 3 000,0 154,0 3,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 258 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) MD9025 DEFAULT 3 Descida D-28 1 500,0 150,0 3,0 MD9025 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 145,3 3,0 MD9025 DEFAULT 5 Aterragem D-40 346,0 MD9025 DEFAULT 6 Desaceleração 130,0 2 100,0 40,0 MD9025 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 9,6 MD9028 DEFAULT 1 Descida U-0 6 000,0 185,0 3,0 MD9028 DEFAULT 2 Descida D-28 3 000,0 154,0 3,0 MD9028 DEFAULT 3 Descida D-28 1 500,0 150,0 3,0 MD9028 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 145,3 3,0 MD9028 DEFAULT 5 Aterragem D-40 346,0 MD9028 DEFAULT 6 Desaceleração 130,0 2 100,0 40,0 MD9028 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 8,6 MU3001 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 MU3001 DEFAULT 2 Descida 1 3 000,0 133,8 3,0 MU3001 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 123,8 3,0 MU3001 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 117,1 3,0 MU3001 DEFAULT 5 Aterragem D-30 156,6 MU3001 DEFAULT 6 Desaceleração 111,1 1 409,4 40,0 MU3001 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 PA30 DEFAULT 1 Descida ZERO-A 6 000,0 120,0 3,0 PA30 DEFAULT 2 Descida 27-A 3 000,0 109,0 3,0 PA30 DEFAULT 3 Descida 27-A 1 500,0 96,0 3,0 PA30 DEFAULT 4 Descida 27-A 1 000,0 87,0 3,0 PA30 DEFAULT 5 Aterragem 27-A 53,5 PA30 DEFAULT 6 Desaceleração 70,0 481,1 10,0 PA30 DEFAULT 7 Desaceleração 10,0 0,0 10,0 PA42 DEFAULT 1 Descida ZERO-A 6 000,0 151,0 3,0 PA42 DEFAULT 2 Descida ZERO-A 4 000,0 135,0 3,0 PA42 DEFAULT 3 Descida ZERO-A 2 000,0 119,0 3,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 259 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar (graus) (ft) da força calibrada propulsora (kt) máxima) PA42 DEFAULT 4 Descida 30-DN 1 000,0 111,0 3,0 PA42 DEFAULT 5 Descida 30-DN 50,0 111,0 3,0 PA42 DEFAULT 6 Aterragem 30-DN 100,0 PA42 DEFAULT 7 Desaceleração 111,0 2 245,9 10,0 PA42 DEFAULT 8 Desaceleração 10,0 0,0 10,0 SD330 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 160,0 3,0 SD330 DEFAULT 2 Descida INTR 3 000,0 120,2 3,0 SD330 DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 106,5 3,0 SD330 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 100,2 3,0 SD330 DEFAULT 5 Aterragem D-35 233,1 SD330 DEFAULT 6 Desaceleração 95,1 2 097,9 40,0 SD330 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 SF340 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 160,0 3,0 SF340 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 136,9 3,0 SF340 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 126,9 3,0 SF340 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 116,9 3,0 SF340 DEFAULT 5 Aterragem D-35 216,9 SF340 DEFAULT 6 Desaceleração 110,9 1 952,1 40,0 SF340 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar calibrada (graus) (ft) da força (kt) propulsora máxima) 737800 DEFAULT 1 Descida à A_00 6 000 248,93 3 potência mínima regulável dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 260 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar calibrada (graus) (ft) da força (kt) propulsora máxima) 737800 DEFAULT 2 Voo plano à A_00 3 000 249,5 25 437 potência mínima regulável dos motores 737800 DEFAULT 3 Voo plano à A_01 3 000 187,18 3 671 potência mínima regulável dos motores 737800 DEFAULT 4 Voo plano à A_05 3 000 174,66 5 209 potência mínima regulável dos motores 737800 DEFAULT 5 Descida à A_15 3 000 151,41 3 potência mínima regulável dos motores 737800 DEFAULT 6 Descida A_30 2 817 139,11 3 737800 DEFAULT 7 Aterragem A_30 393,8 737800 DEFAULT 8 Desaceleração A_30 139 3 837,5 40 737800 DEFAULT 9 Desaceleração A_30 30 0 10 737MAX8 DEFAULT 1 Descida à A_00 6 000 249,2 3 potência mínima regulável dos motores 737MAX8 DEFAULT 2 Voo plano à A_00 3 000 249,7 24 557 potência mínima regulável dos motores 737MAX8 DEFAULT 3 Voo plano à A_01 3 000 188,5 4 678 potência mínima regulável dos motores 737MAX8 DEFAULT 4 Voo plano à A_05 3 000 173,7 4 907 potência mínima regulável dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 261 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar calibrada (graus) (ft) da força (kt) propulsora máxima) 737MAX8 DEFAULT 5 Descida à A_15 3 000 152 3 potência mínima regulável dos motores 737MAX8 DEFAULT 6 Descida A_30 2 817 139 3 737MAX8 DEFAULT 7 Aterragem A_30 393,8 737MAX8 DEFAULT 8 Desaceleração A_30 139 3 837,5 40 737MAX8 DEFAULT 9 Desaceleração A_30 30 0 10 A350-941 DEFAULT1 1 Descida à A_ZERO 6 000 250 2,74 potência mínima regulável dos motores A350-941 DEFAULT1 2 Voo plano à A_ZERO 3 000 250 26 122 potência mínima regulável dos motores A350-941 DEFAULT1 3 Voo plano à A_1_U 3 000 188,6 6 397,6 potência mínima regulável dos motores A350-941 DEFAULT1 4 Descida à A_1_U 3 000 168,4 3 potência mínima regulável dos motores A350-941 DEFAULT1 5 Descida à A_2_D 2 709 161,9 3 potência mínima regulável dos motores A350-941 DEFAULT1 6 Descida à A_3_D 2 494 155,2 3 potência mínima regulável dos motores A350-941 DEFAULT1 7 Descida A_FULL_D 2 180 137,5 3 A350-941 DEFAULT1 8 Descida A_FULL_D 50 137,5 3 A350-941 DEFAULT1 9 Aterragem A_FULL_D 556,1  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 262 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar calibrada (graus) (ft) da força (kt) propulsora máxima) A350-941 DEFAULT1 10 Desaceleração A_FULL_D 137,5 5 004,9 10 A350-941 DEFAULT1 11 Desaceleração A_FULL_D 30 0 10 A350-941 DEFAULT2 1 Descida à A_ZERO 6 000 250 2,74 potência mínima regulável dos motores A350-941 DEFAULT2 2 Voo plano à A_ZERO 3 000 250 26 122 potência mínima regulável dos motores A350-941 DEFAULT2 3 Voo plano A_1_U 3 000 188,6 20 219,8 A350-941 DEFAULT2 4 Voo plano à A_1_U 3 000 188,6 6 049,9 potência mínima regulável dos motores A350-941 DEFAULT2 5 Descida à A_1_U 3 000 168,3 3 potência mínima regulável dos motores A350-941 DEFAULT2 6 Descida à A_2_D 2 709 161,8 3 potência mínima regulável dos motores A350-941 DEFAULT2 7 Descida A_FULL_D 2 180 137,5 3 A350-941 DEFAULT2 8 Descida A_FULL_D 50 137,5 3 A350-941 DEFAULT2 9 Aterragem A_FULL_D 556,1 A350-941 DEFAULT2 10 Desaceleração A_FULL_D 137,5 5 004,9 10 A350-941 DEFAULT2 11 Desaceleração A_FULL_D 30 0 10 ATR72 DEFAULT 1 Descida ZERO-A 6 000 238 3 ATR72 DEFAULT 2 Voo plano- ZERO-A 3 000 238 17 085 desaceleração ATR72 DEFAULT 3 Voo plano- 15-A-G 3 000 158,3 3 236 desaceleração ATR72 DEFAULT 4 Voo plano 15-A-G 3 000 139 3 521  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 263 ACFTID Profile_ID N.o da Tipo de ação Flap_ID Altitude Velocidade Ângulo Rolagem Distância Força (identificador (identificador ação de de pilotagem (identificador inicial inicial em de à (ft) propulsora da aeronave) do perfil) pilotagem das alhetas) (ft) relação ao descida aterragem inicial (% ar calibrada (graus) (ft) da força (kt) propulsora máxima) ATR72 DEFAULT 5 Voo plano 33-A-G 3 000 139 3 522 ATR72 DEFAULT 6 Descida- 33-A-G 3 000 139 3 desaceleração ATR72 DEFAULT 7 Descida 33-A-G 2 802 117,1 3 ATR72 DEFAULT 8 Descida 33-A-G 50 117,1 3 ATR72 DEFAULT 9 Aterragem 33-A-G 50 ATR72 DEFAULT 10 Desaceleração 33-A-G 114,2 1 218 75,9 ATR72 DEFAULT 11 Desaceleração 33-A-G 30 0 5,7 Quadro I-4 (parte 1) Ações de pilotagem predefinidas para a partida ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 1900D DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 17-D descolagem 1900D DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 17-D 400 descolagem 1900D DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 17-D 2 750 128 descolagem 1900D DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO-D 2 950 138 subida 1900D DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO-D 3 000 subida 1900D DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO-D 1 500 160 subida 1900D DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO-D 5 500 subida 1900D DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO-D 7 500 subida 1900D DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO-D 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 264 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 1900D DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 17-D descolagem 1900D DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 17-D 400 descolagem 1900D DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 17-D 2 400 128 descolagem 1900D DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de ZERO-D 2 650 138 subida 1900D DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO-D 3 000 subida 1900D DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO-D 1 500 160 subida 1900D DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO-D 5 500 subida 1900D DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO-D 7 500 subida 1900D DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO-D 10 000 subida 707320 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 707320 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707320 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 14 2 047 175 descolagem 707320 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 195 subida 707320 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707320 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 707320 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 707320 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707320 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 707320 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 265 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 707320 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707320 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 14 1 905 179 descolagem 707320 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 199 subida 707320 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707320 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 707320 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 707320 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707320 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 707320 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 707320 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707320 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 14 1 793 183 descolagem 707320 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 203 subida 707320 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707320 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 707320 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 707320 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707320 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 707320 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 707320 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 266 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 707320 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 14 1 624 189 descolagem 707320 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 209 subida 707320 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707320 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 707320 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 707320 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707320 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 707320 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 707320 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707320 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 14 1 430 197 descolagem 707320 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 217 subida 707320 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707320 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 707320 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 707320 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707320 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 707320 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 707320 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707320 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 14 1 259 205 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 267 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 707320 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de INT 800 225 subida 707320 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707320 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 800 250 subida 707320 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 707320 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707320 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 707320 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 707320 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707320 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 14 1 151 209 descolagem 707320 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de INT 800 229 subida 707320 DEFAULT 7 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707320 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 800 250 subida 707320 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 707320 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707320 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 707QN DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 707QN DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707QN DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 14 2 047 175 descolagem 707QN DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 195 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 268 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 707QN DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707QN DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 707QN DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 707QN DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707QN DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 707QN DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 707QN DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707QN DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 14 1 905 179 descolagem 707QN DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 199 subida 707QN DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707QN DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 707QN DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 707QN DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707QN DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 707QN DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 707QN DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707QN DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 14 1 793 183 descolagem 707QN DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 203 subida 707QN DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 269 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 707QN DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 707QN DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 707QN DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707QN DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 707QN DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 707QN DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707QN DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 14 1 624 189 descolagem 707QN DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 209 subida 707QN DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707QN DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 707QN DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 707QN DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707QN DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 707QN DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 707QN DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707QN DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 14 1 430 197 descolagem 707QN DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 217 subida 707QN DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707QN DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 270 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 707QN DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 707QN DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707QN DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 707QN DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 707QN DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707QN DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 14 1 259 205 descolagem 707QN DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de INT 800 225 subida 707QN DEFAULT 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707QN DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 800 250 subida 707QN DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 707QN DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707QN DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 707QN DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 707QN DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707QN DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 14 1 151 209 descolagem 707QN DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de INT 800 229 subida 707QN DEFAULT 7 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707QN DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 800 250 subida 707QN DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 271 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 707QN DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707QN DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 717200 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de T_13A descolagem 717200 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T_13A 1 000 descolagem 717200 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de T_13A 3 000 subida 717200 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de T_00B 1 296,4 250 subida 717200 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de T_00B 5 000 subida 717200 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de T_00B 7 500 subida 717200 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de T_00B 10 000 subida 717200 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de T_13A descolagem 717200 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de T_13A 1 000 descolagem 717200 DEFAULT 2 3 Subida Máximo de T_13A 3 000 subida 717200 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de T_00B 1 298 250 subida 717200 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de T_00B 5 000 subida 717200 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de T_00B 7 500 subida 717200 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de T_00B 10 000 subida 717200 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de T_13A descolagem 717200 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de T_13A 1 000 descolagem 717200 DEFAULT 3 3 Subida Máximo de T_13A 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 272 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 717200 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de T_00B 1 229,1 250 subida 717200 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de T_00B 5 000 subida 717200 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de T_00B 7 500 subida 717200 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de T_00B 10 000 subida 717200 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de T_13A descolagem 717200 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de T_13A 1 000 descolagem 717200 DEFAULT 4 3 Subida Máximo de T_13A 3 000 subida 717200 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de T_00B 1 165,9 250 subida 717200 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de T_00B 5 000 subida 717200 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de T_00B 7 500 subida 717200 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de T_00B 10 000 subida 717200 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de T_13A descolagem 717200 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de T_13A 1 000 descolagem 717200 DEFAULT 5 3 Subida Máximo de T_13A 3 000 subida 717200 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de T_00B 1 142,6 250 subida 717200 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de T_00B 5 000 subida 717200 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de T_00B 7 500 subida 717200 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de T_00B 10 000 subida 717200 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de T_13A descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 273 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 717200 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de T_13A 1 000 descolagem 717200 DEFAULT 6 3 Subida Máximo de T_13A 3 000 subida 717200 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de T_00B 1 098,3 250 subida 717200 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de T_00B 5 000 subida 717200 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de T_00B 7 500 subida 717200 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de T_00B 10 000 subida 717200 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de T_13A descolagem 717200 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de T_13A 1 100 descolagem 717200 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de T_13A 2 137,1 186,2 descolagem 717200 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de T_00B 3 000 subida 717200 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de T_00B 1 000 250 subida 717200 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de T_00B 5 500 subida 717200 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de T_00B 7 500 subida 717200 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de T_00B 10 000 subida 717200 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de T_13A descolagem 717200 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de T_13A 1 000 descolagem 717200 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de T_13A 2 003,2 185 descolagem 717200 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de T_00B 3 000 subida 717200 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de T_00B 1 000 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 274 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 717200 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de T_00B 5 500 subida 717200 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de T_00B 7 500 subida 717200 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de T_00B 10 000 subida 717200 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de T_13A descolagem 717200 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de T_13A 1 000 descolagem 717200 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de T_13A 1 874,4 183,8 descolagem 717200 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de T_00B 3 000 subida 717200 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de T_00B 1 000 250 subida 717200 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de T_00B 5 500 subida 717200 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de T_00B 7 500 subida 717200 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de T_00B 10 000 subida 717200 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de T_13A descolagem 717200 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de T_13A 1 000 descolagem 717200 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de T_13A 1 756,2 182,7 descolagem 717200 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de T_00B 3 000 subida 717200 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de T_00B 1 000 250 subida 717200 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de T_00B 5 500 subida 717200 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de T_00B 7 500 subida 717200 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de T_00B 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 275 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 717200 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de T_13A descolagem 717200 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de T_13A 1 000 descolagem 717200 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de T_13A 1 705,9 192,7 descolagem 717200 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de T_00B 3 000 subida 717200 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de T_00B 1 000 250 subida 717200 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de T_00B 5 500 subida 717200 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de T_00B 7 500 subida 717200 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de T_00B 10 000 subida 717200 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de T_13A descolagem 717200 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de T_13A 1 000 descolagem 717200 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de T_13A 1 540,3 191,2 descolagem 717200 ICAO_B 6 4 Subida Máximo de T_00B 3 000 subida 717200 ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de T_00B 1 000 250 subida 717200 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de T_00B 5 500 subida 717200 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de T_00B 7 500 subida 717200 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de T_00B 10 000 subida 720B DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 20 descolagem 720B DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 20 1 000 descolagem 720B DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 20 2 632 175 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 276 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 720B DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 195 subida 720B DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 720B DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 720B DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 720B DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 720B DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 720B DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 20 descolagem 720B DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 20 1 000 descolagem 720B DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 20 2 470 179 descolagem 720B DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 199 subida 720B DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 720B DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 720B DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 720B DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 720B DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 720B DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 20 descolagem 720B DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 20 1 000 descolagem 720B DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 20 2 323 183 descolagem 720B DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 203 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 277 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 720B DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 720B DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 720B DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 720B DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 720B DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 720B DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 20 descolagem 720B DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 20 1 000 descolagem 720B DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 20 2 125 189 descolagem 720B DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 209 subida 720B DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 720B DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 720B DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 720B DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 720B DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 720B DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 20 descolagem 720B DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 20 1 000 descolagem 720B DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 20 2 005 193 descolagem 720B DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 213 subida 720B DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 278 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 720B DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 720B DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 720B DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 720B DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727100 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727100 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727100 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 342 160 descolagem 727100 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 2 1 342 190 descolagem 727100 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 200 subida 727100 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727100 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727100 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727100 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727100 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727100 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727100 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727100 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 265 160 descolagem 727100 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 2 1 265 190 descolagem 727100 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 200 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 279 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 727100 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727100 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727100 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727100 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727100 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727100 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727100 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727100 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 192 165 descolagem 727100 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 2 1 192 195 descolagem 727100 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 205 subida 727100 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727100 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727100 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727100 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727100 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727100 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727100 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727100 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 115 170 descolagem 727100 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 2 1 115 200 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 280 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 727100 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 727100 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727100 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727100 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727100 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727100 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727D15 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727D15 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727D15 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 363 170 descolagem 727D15 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 2 1 363 200 descolagem 727D15 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 727D15 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727D15 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727D15 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727D15 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727D15 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727D15 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727D15 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727D15 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 281 170 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 281 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 727D15 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 2 1 281 200 descolagem 727D15 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 727D15 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727D15 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727D15 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727D15 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727D15 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727D15 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727D15 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727D15 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 177 175 descolagem 727D15 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 2 1 177 205 descolagem 727D15 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 215 subida 727D15 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727D15 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727D15 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727D15 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727D15 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727D15 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727D15 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 282 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 727D15 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 057 180 descolagem 727D15 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 2 1 057 210 descolagem 727D15 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 220 subida 727D15 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727D15 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727D15 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727D15 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727D15 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727D15 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727D15 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727D15 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 2 941 210 descolagem 727D15 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 220 subida 727D15 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727D15 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727D15 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727D15 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727D15 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727D17 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727D17 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 283 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 727D17 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 465 170 descolagem 727D17 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 2 1 465 200 descolagem 727D17 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 727D17 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727D17 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727D17 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727D17 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727D17 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727D17 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727D17 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727D17 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 340 175 descolagem 727D17 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 2 1 340 205 descolagem 727D17 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 215 subida 727D17 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727D17 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727D17 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727D17 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727D17 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727D17 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 284 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 727D17 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727D17 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 236 180 descolagem 727D17 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 2 1 236 210 descolagem 727D17 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 220 subida 727D17 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727D17 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727D17 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727D17 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727D17 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727D17 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727D17 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727D17 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 158 180 descolagem 727D17 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 2 1 158 210 descolagem 727D17 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 220 subida 727D17 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727D17 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727D17 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727D17 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727D17 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 285 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 727EM1 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727EM1 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727EM1 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 342 160 descolagem 727EM1 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 2 1 342 190 descolagem 727EM1 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 200 subida 727EM1 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727EM1 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727EM1 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727EM1 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727EM1 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727EM1 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727EM1 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727EM1 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 265 160 descolagem 727EM1 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 2 1 265 190 descolagem 727EM1 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 200 subida 727EM1 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727EM1 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727EM1 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727EM1 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 286 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 727EM1 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727EM1 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727EM1 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727EM1 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 192 165 descolagem 727EM1 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 2 1 192 195 descolagem 727EM1 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 205 subida 727EM1 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727EM1 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727EM1 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727EM1 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727EM1 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727EM1 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727EM1 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727EM1 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 115 170 descolagem 727EM1 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 2 1 115 200 descolagem 727EM1 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 727EM1 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727EM1 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727EM1 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 287 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 727EM1 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727EM1 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727EM2 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727EM2 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727EM2 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 363 170 descolagem 727EM2 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 2 1 363 200 descolagem 727EM2 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 727EM2 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727EM2 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727EM2 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727EM2 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727EM2 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727EM2 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727EM2 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727EM2 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 281 170 descolagem 727EM2 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 2 1 281 200 descolagem 727EM2 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 727EM2 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727EM2 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 288 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 727EM2 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727EM2 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727EM2 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727EM2 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727EM2 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727EM2 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 177 175 descolagem 727EM2 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 2 1 177 205 descolagem 727EM2 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 215 subida 727EM2 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727EM2 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727EM2 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727EM2 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727EM2 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727EM2 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727EM2 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727EM2 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 057 180 descolagem 727EM2 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 2 1 057 210 descolagem 727EM2 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 220 subida 727EM2 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 289 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 727EM2 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727EM2 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727EM2 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727EM2 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727EM2 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727EM2 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727EM2 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 2 941 210 descolagem 727EM2 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 220 subida 727EM2 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727EM2 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727EM2 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727EM2 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727EM2 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727Q15 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727Q15 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727Q15 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 363 170 descolagem 727Q15 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 2 1 363 200 descolagem 727Q15 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 727Q15 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 290 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 727Q15 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727Q15 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727Q15 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727Q15 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727Q15 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727Q15 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727Q15 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 281 170 descolagem 727Q15 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 2 1 281 200 descolagem 727Q15 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 727Q15 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727Q15 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727Q15 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727Q15 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727Q15 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727Q15 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727Q15 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727Q15 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 177 175 descolagem 727Q15 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 2 1 177 205 descolagem 727Q15 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 215 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 291 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 727Q15 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727Q15 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727Q15 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727Q15 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727Q15 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727Q15 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727Q15 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727Q15 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 057 180 descolagem 727Q15 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 2 1 057 210 descolagem 727Q15 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 220 subida 727Q15 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727Q15 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727Q15 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727Q15 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727Q15 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727Q15 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727Q15 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727Q15 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 2 941 210 descolagem 727Q15 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 220 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 292 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 727Q15 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727Q15 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727Q15 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727Q15 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727Q15 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727Q7 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727Q7 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727Q7 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 342 160 descolagem 727Q7 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 2 1 342 190 descolagem 727Q7 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 200 subida 727Q7 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727Q7 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727Q7 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727Q7 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727Q7 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727Q7 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727Q7 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727Q7 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 265 160 descolagem 727Q7 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 2 1 265 190 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 293 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 727Q7 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 200 subida 727Q7 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727Q7 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727Q7 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727Q7 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727Q7 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727Q7 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727Q7 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727Q7 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 192 165 descolagem 727Q7 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 2 1 192 195 descolagem 727Q7 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 205 subida 727Q7 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727Q7 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727Q7 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727Q7 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727Q7 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727Q7 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727Q7 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727Q7 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 115 170 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 294 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 727Q7 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 2 1 115 200 descolagem 727Q7 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 727Q7 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727Q7 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727Q7 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727Q7 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727Q7 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727Q9 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727Q9 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727Q9 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 539 170 descolagem 727Q9 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 2 1 539 200 descolagem 727Q9 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 727Q9 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727Q9 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727Q9 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727Q9 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727Q9 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727Q9 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727Q9 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 295 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 727Q9 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 390 170 descolagem 727Q9 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 2 1 390 200 descolagem 727Q9 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 727Q9 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727Q9 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727Q9 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727Q9 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727Q9 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727Q9 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727Q9 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727Q9 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 255 180 descolagem 727Q9 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 2 1 255 210 descolagem 727Q9 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 220 subida 727Q9 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727Q9 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727Q9 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727Q9 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727Q9 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727Q9 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 296 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 727Q9 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727Q9 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 2 855 210 descolagem 727Q9 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 220 subida 727Q9 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727Q9 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727Q9 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727Q9 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727Q9 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727QF DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727QF DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727QF DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 000 175 descolagem 727QF DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 2 1 000 190 descolagem 727QF DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 200 descolagem 727QF DEFAULT 1 6 Subida Máximo ZERO 3 000 contínuo 727QF DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo ZERO 1 000 250 contínuo 727QF DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727QF DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727QF DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727QF DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 297 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 727QF DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727QF DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 000 180 descolagem 727QF DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 2 1 000 190 descolagem 727QF DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 200 descolagem 727QF DEFAULT 2 6 Subida Máximo ZERO 3 000 contínuo 727QF DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo ZERO 1 000 250 contínuo 727QF DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727QF DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727QF DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727QF DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727QF DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727QF DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 000 184 descolagem 727QF DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 2 1 000 190 descolagem 727QF DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 200 descolagem 727QF DEFAULT 3 6 Subida Máximo ZERO 3 000 contínuo 727QF DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo ZERO 1 000 250 contínuo 727QF DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727QF DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727QF DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 298 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 727QF DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727QF DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727QF DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 000 189 descolagem 727QF DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 2 1 000 190 descolagem 727QF DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 200 descolagem 727QF DEFAULT 4 6 Subida Máximo ZERO 3 000 contínuo 727QF DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo ZERO 1 000 250 contínuo 727QF DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727QF DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727QF DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 2 090 146 descolagem 737 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT 1 568 171 descolagem 737 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 299 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 2 014 149 descolagem 737 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT 1 511 174 descolagem 737 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 851 154 descolagem 737 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT 1 388 179 descolagem 737 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 300 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 685 160 descolagem 737 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INT 1 264 185 descolagem 737 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737300 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737300 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737300 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 483,4 187,9 subida 737300 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 684,6 205,5 subida 737300 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 815,6 220,5 subida 737300 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737300 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 892,6 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 301 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737300 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737300 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737300 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737300 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737300 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737300 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 398,8 189,2 subida 737300 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 579,3 204,5 subida 737300 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 700,5 220,5 subida 737300 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737300 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 774,1 250 subida 737300 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737300 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737300 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737300 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737300 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737300 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 311,5 190,8 subida 737300 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 487,2 213,2 subida 737300 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 609,4 220,5 subida 737300 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 302 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737300 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 657,6 250 subida 737300 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737300 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737300 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737300 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737300 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737300 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 154,7 194,6 subida 737300 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 295,8 211,5 subida 737300 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 391,6 220,5 subida 737300 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737300 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 444,8 250 subida 737300 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737300 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737300 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737300 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737300 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 737300 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737300 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 413,5 184,9 subida 737300 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 1 1 601,4 203,9 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 303 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737300 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 821,6 250 subida 737300 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737300 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737300 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737300 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737300 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 737300 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737300 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 332,5 186,4 subida 737300 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 1 1 497,1 203 subida 737300 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 705,6 250 subida 737300 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737300 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737300 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737300 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737300 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 737300 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737300 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 247,9 188,2 subida 737300 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 1 1 415,3 211,7 subida 737300 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 609,9 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 304 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737300 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737300 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737300 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737300 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737300 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 737300 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737300 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 5 1 093,3 192,2 subida 737300 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 1 1 223,7 210,2 subida 737300 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 399,1 250 subida 737300 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737300 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737300 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737300 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737300 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737300 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 560,7 189,3 descolagem 737300 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 765,5 206,2 descolagem 737300 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 897 220,5 descolagem 737300 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737300 ICAO_B 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 892,6 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 305 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737300 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737300 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737300 ICAO_B 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737300 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737300 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737300 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 468,7 190,5 descolagem 737300 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 652,2 205,8 descolagem 737300 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 773,2 220,5 descolagem 737300 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737300 ICAO_B 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 773,3 250 subida 737300 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737300 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737300 ICAO_B 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737300 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737300 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737300 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 380,4 192,1 descolagem 737300 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 557,4 213,8 descolagem 737300 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 688,1 220,5 descolagem 737300 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 306 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737300 ICAO_B 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 657,6 250 subida 737300 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737300 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737300 ICAO_B 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737300 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737300 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737300 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 217,8 195,7 descolagem 737300 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 361,4 212 descolagem 737300 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 457,6 220,5 descolagem 737300 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737300 ICAO_B 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 444,8 250 subida 737300 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737300 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737300 ICAO_B 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 7373B2 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 7373B2 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T_05 1 671,2 191,9 subida 7373B2 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de T_01 1 900 209,1 subida 7373B2 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 307 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7373B2 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 2 058,2 250 subida 7373B2 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 7373B2 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 7373B2 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 7373B2 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 7373B2 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de T_05 1 575,5 192,6 subida 7373B2 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de T_01 1 786 208,8 subida 7373B2 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 7373B2 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 934,6 250 subida 7373B2 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 7373B2 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 7373B2 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 7373B2 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 7373B2 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de T_05 1 483,2 194 subida 7373B2 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de T_01 1 675,9 215,3 subida 7373B2 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 7373B2 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 828,7 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 308 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7373B2 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 7373B2 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 7373B2 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 7373B2 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 7373B2 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de T_05 1 314,1 197,8 subida 7373B2 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de T_01 1 478,4 213,5 subida 7373B2 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 7373B2 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 597,8 250 subida 7373B2 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 7373B2 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 7373B2 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 DEFAULT M 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 7373B2 DEFAULT M 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 7373B2 DEFAULT M 3 Aceleração Máximo de T_05 1 214,7 200,6 subida 7373B2 DEFAULT M 4 Aceleração Máximo de T_01 1 372,5 222,3 subida 7373B2 DEFAULT M 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 7373B2 DEFAULT M 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 493,4 250 subida 7373B2 DEFAULT M 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 309 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7373B2 DEFAULT M 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 7373B2 DEFAULT M 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 7373B2 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 7373B2 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 7373B2 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de T_05 1 607,4 188,9 subida 7373B2 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de T_01 1 827,6 206 subida 7373B2 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 2 030,2 250 subida 7373B2 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 7373B2 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 7373B2 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 7373B2 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 7373B2 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 7373B2 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de T_05 1 507,4 188,9 subida 7373B2 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de T_01 1 703,4 206 subida 7373B2 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 909,1 250 subida 7373B2 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 7373B2 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 310 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7373B2 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 7373B2 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 7373B2 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 7373B2 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de T_05 1 417,2 191,3 subida 7373B2 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de T_01 1 604,3 213,7 subida 7373B2 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 807,6 250 subida 7373B2 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 7373B2 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 7373B2 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 7373B2 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 7373B2 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 7373B2 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de T_05 1 255,2 195,4 subida 7373B2 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de T_01 1 411,8 212,1 subida 7373B2 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 576,8 250 subida 7373B2 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 7373B2 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 7373B2 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 311 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7373B2 ICAO_A M 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 7373B2 ICAO_A M 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 7373B2 ICAO_A M 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 7373B2 ICAO_A M 4 Aceleração Máximo de T_05 1 163,2 198,2 subida 7373B2 ICAO_A M 5 Aceleração Máximo de T_01 1 309,7 220,9 subida 7373B2 ICAO_A M 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 469,1 250 subida 7373B2 ICAO_A M 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 7373B2 ICAO_A M 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 7373B2 ICAO_A M 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 7373B2 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 7373B2 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de T_05 1 881 195,6 descolagem 7373B2 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de T_01 2 138,5 214,5 descolagem 7373B2 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 7373B2 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 2 075,4 250 subida 7373B2 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 7373B2 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 7373B2 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 312 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7373B2 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 7373B2 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de T_05 1 774,2 196,2 descolagem 7373B2 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de T_01 2 009,3 214 descolagem 7373B2 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 7373B2 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 950,7 250 subida 7373B2 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 7373B2 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 7373B2 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 7373B2 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 7373B2 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de T_05 1 674,8 197,4 descolagem 7373B2 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de T_01 1 895,7 217 descolagem 7373B2 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 7373B2 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 835,6 250 subida 7373B2 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 7373B2 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 7373B2 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 7373B2 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 313 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7373B2 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de T_05 1 494,5 200,9 descolagem 7373B2 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de T_01 1 672,5 215,5 descolagem 7373B2 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 7373B2 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 606,9 250 subida 7373B2 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 7373B2 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 7373B2 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 ICAO_B M 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 7373B2 ICAO_B M 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 7373B2 ICAO_B M 3 Aceleração Máximo de T_05 1 387,7 203,4 descolagem 7373B2 ICAO_B M 4 Aceleração Máximo de T_01 1 557,1 223,7 descolagem 7373B2 ICAO_B M 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 7373B2 ICAO_B M 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 493,2 250 subida 7373B2 ICAO_B M 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 7373B2 ICAO_B M 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 7373B2 ICAO_B M 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737400 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737400 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 715,3 198,8 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 314 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737400 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 894,7 210,5 subida 737400 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737400 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 2 067,4 250 subida 737400 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737400 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737400 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737400 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737400 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 616 199,8 subida 737400 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 786,6 210,5 subida 737400 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737400 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 939,1 250 subida 737400 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737400 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737400 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737400 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737400 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 516,6 201 subida 737400 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 660,9 210,5 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 315 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737400 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737400 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 807,5 250 subida 737400 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737400 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737400 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737400 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737400 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 370,2 203,9 subida 737400 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 504,1 210,5 subida 737400 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737400 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 609,1 250 subida 737400 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737400 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737400 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 DEFAULT M 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737400 DEFAULT M 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737400 DEFAULT M 3 Aceleração Máximo de 5 1 225,8 207,5 subida 737400 DEFAULT M 4 Aceleração Máximo de 1 1 312,5 210,5 subida 737400 DEFAULT M 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 316 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737400 DEFAULT M 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 414,3 250 subida 737400 DEFAULT M 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737400 DEFAULT M 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737400 DEFAULT M 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737400 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 737400 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737400 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 641,7 195,7 subida 737400 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 1 1 830 210,1 subida 737400 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 2 058,4 250 subida 737400 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737400 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737400 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737400 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 737400 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737400 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 546 196,8 subida 737400 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 1 1 702,5 210,1 subida 737400 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 919,2 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 317 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737400 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737400 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737400 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737400 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 737400 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737400 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 446,6 198,2 subida 737400 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 1 1 592,3 210,3 subida 737400 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 789,6 250 subida 737400 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737400 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737400 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737400 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 737400 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737400 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 5 1 303,9 201,3 subida 737400 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 1 1 426,1 210,3 subida 737400 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 598,5 250 subida 737400 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 318 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737400 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737400 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 ICAO_A M 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737400 ICAO_A M 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 737400 ICAO_A M 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737400 ICAO_A M 4 Aceleração Máximo de 5 1 159,5 205,1 subida 737400 ICAO_A M 5 Aceleração Máximo de 1 1 249,3 210,3 subida 737400 ICAO_A M 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 392,2 250 subida 737400 ICAO_A M 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737400 ICAO_A M 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737400 ICAO_A M 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737400 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737400 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 869,9 201,5 descolagem 737400 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 1 2 073,3 210,5 descolagem 737400 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737400 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 2 067,4 250 subida 737400 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737400 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 319 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737400 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737400 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737400 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 766,9 202,3 descolagem 737400 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 945,9 210,5 descolagem 737400 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737400 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 939,1 250 subida 737400 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737400 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737400 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737400 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737400 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 660,1 203,4 descolagem 737400 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 822,5 210,5 descolagem 737400 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737400 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 807,5 250 subida 737400 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737400 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737400 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 320 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737400 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737400 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737400 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 502,8 206,1 descolagem 737400 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 644,7 210,5 descolagem 737400 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737400 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 610,5 250 subida 737400 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737400 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737400 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 ICAO_B M 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737400 ICAO_B M 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737400 ICAO_B M 3 Aceleração Máximo de 5 1 350,9 209,5 descolagem 737400 ICAO_B M 4 Aceleração Máximo de 1 1 428,6 210,5 descolagem 737400 ICAO_B M 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737400 ICAO_B M 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 414,7 250 subida 737400 ICAO_B M 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737400 ICAO_B M 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737400 ICAO_B M 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 321 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737500 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737500 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 579,1 187 subida 737500 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 800 206,6 subida 737500 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737500 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 961,7 250 subida 737500 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737500 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 490,8 188 subida 737500 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 681,3 205,6 subida 737500 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737500 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 834,4 250 subida 737500 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 322 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737500 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 398,8 189,4 subida 737500 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 572,4 204,5 subida 737500 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737500 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 713,4 250 subida 737500 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737500 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 229,4 192,1 subida 737500 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 388,1 212,4 subida 737500 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737500 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 521,8 250 subida 737500 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737500 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 5 1 211,1 192,4 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 323 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737500 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 1 1 370,8 212 subida 737500 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737500 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 503,1 250 subida 737500 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 DEFAULT M 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 DEFAULT M 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737500 DEFAULT M 3 Aceleração Máximo de 5 1 192,6 192,8 subida 737500 DEFAULT M 4 Aceleração Máximo de 1 1 343,1 211,9 subida 737500 DEFAULT M 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737500 DEFAULT M 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 470,2 250 subida 737500 DEFAULT M 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 DEFAULT M 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 DEFAULT M 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 737500 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737500 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 509,2 184 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 324 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737500 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 1 1 725,7 204,8 subida 737500 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 934,3 250 subida 737500 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 737500 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737500 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 420,9 185,1 subida 737500 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 1 1 612,5 203,9 subida 737500 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 810,3 250 subida 737500 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 737500 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737500 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 332,5 186,6 subida 737500 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 1 1 494,3 203 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 325 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737500 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 691,3 250 subida 737500 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 737500 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737500 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 5 1 166,9 189,6 subida 737500 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 1 1 317 211 subida 737500 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 496,1 250 subida 737500 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 737500 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737500 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de 5 1 152,1 189,9 subida 737500 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 1 1 300 210,8 subida 737500 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 477,5 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 326 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737500 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 ICAO_A M 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 ICAO_A M 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 737500 ICAO_A M 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737500 ICAO_A M 4 Aceleração Máximo de 5 1 130,1 190,4 subida 737500 ICAO_A M 5 Aceleração Máximo de 1 1 267,1 210,6 subida 737500 ICAO_A M 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 451,9 250 subida 737500 ICAO_A M 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 ICAO_A M 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 ICAO_A M 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737500 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 715,3 189,5 descolagem 737500 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 944,8 207,8 descolagem 737500 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737500 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 966,3 250 subida 737500 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 327 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737500 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737500 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 619,6 190,3 descolagem 737500 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 835,3 207,1 descolagem 737500 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737500 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 844,6 250 subida 737500 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737500 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 520,2 191,6 descolagem 737500 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 717,5 207,1 descolagem 737500 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737500 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 722,6 250 subida 737500 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 328 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737500 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737500 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 339,9 194,1 descolagem 737500 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 512,8 213,4 descolagem 737500 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737500 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 526,7 250 subida 737500 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737500 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de 5 1 322,2 194,4 descolagem 737500 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de 1 1 500 213,2 descolagem 737500 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737500 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 503,1 250 subida 737500 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 329 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737500 ICAO_B M 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 ICAO_B M 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737500 ICAO_B M 3 Aceleração Máximo de 5 1 303,1 194,8 descolagem 737500 ICAO_B M 4 Aceleração Máximo de 1 1 463,2 213 descolagem 737500 ICAO_B M 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737500 ICAO_B M 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 475,5 250 subida 737500 ICAO_B M 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 ICAO_B M 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 ICAO_B M 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737700 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T_5 1 000 descolagem 737700 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 782,4 195,1 subida 737700 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 737700 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 2 159,3 250 subida 737700 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 737700 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 737700 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de T_5 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 330 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737700 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 710,1 197,7 subida 737700 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 737700 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 2 056,7 250 subida 737700 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 737700 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 737700 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de T_5 1 000 descolagem 737700 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 635,7 200,3 subida 737700 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 737700 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 957 250 subida 737700 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 737700 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 737700 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de T_5 1 000 descolagem 737700 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 498,3 205,8 subida 737700 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 737700 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 774,4 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 331 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737700 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 737700 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 737700 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de T_5 1 000 descolagem 737700 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 348,5 211,6 subida 737700 DEFAULT 5 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 737700 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 581,2 250 subida 737700 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 737700 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 737700 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de T_5 1 000 descolagem 737700 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 347,1 211,6 subida 737700 DEFAULT 6 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 737700 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 579,1 250 subida 737700 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 737700 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 332 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737700 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de T_5 1 500 descolagem 737700 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de T_5 3 000 subida 737700 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 747,6 194,9 subida 737700 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 2 128,3 250 subida 737700 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 737700 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 737700 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de T_5 1 500 descolagem 737700 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de T_5 3 000 subida 737700 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 673,6 197,4 subida 737700 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 2 028,3 250 subida 737700 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 737700 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 737700 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de T_5 1 500 descolagem 737700 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de T_5 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 333 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737700 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 600,5 200,2 subida 737700 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 931,7 250 subida 737700 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 737700 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 737700 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de T_5 1 500 descolagem 737700 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de T_5 3 000 subida 737700 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 462,2 205,6 subida 737700 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 753,8 250 subida 737700 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 737700 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 737700 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de T_5 1 500 descolagem 737700 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de T_5 3 000 subida 737700 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 430 250 subida 737700 ICAO_A 5 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 ICAO_A 5 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 334 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737700 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 737700 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de T_5 1 500 descolagem 737700 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de T_5 3 000 subida 737700 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 430,1 250 subida 737700 ICAO_A 6 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 ICAO_A 6 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 737700 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 737700 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de T_5 1 000 descolagem 737700 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de T_01 1 888,7 195,1 descolagem 737700 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 737700 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 2 159,3 250 subida 737700 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 737700 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 737700 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 737700 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de T_5 1 000 descolagem 737700 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de T_01 1 814,3 197,7 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 335 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737700 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 737700 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 2 058,1 250 subida 737700 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 737700 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 737700 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de T_5 1 000 descolagem 737700 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de T_5 1 619 175,6 descolagem 737700 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de T_01 1 840,6 200,4 descolagem 737700 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 737700 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 958,4 250 subida 737700 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 737700 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 737700 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de T_5 1 000 descolagem 737700 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de T_01 1 594,1 205,8 descolagem 737700 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 737700 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 774,4 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 336 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737700 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 737700 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 737700 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de T_5 1 000 descolagem 737700 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de T_01 1 438,9 211,5 descolagem 737700 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 737700 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 579,6 250 subida 737700 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 737700 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 737700 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de T_5 1 000 descolagem 737700 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de T_01 1 437,2 211,5 descolagem 737700 ICAO_B 6 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 737700 ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 579,1 250 subida 737700 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 737700 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 337 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737800 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 737800 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T_05 1 885,7 181,7 descolagem 737800 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de T_01 2 112 204,8 descolagem 737800 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de T_00 2 040 descolagem 737800 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 737800 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de T_00 1 891,3 250 subida 737800 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 737800 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de T_05 1 786,4 183,9 descolagem 737800 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de T_01 2 016,2 208 descolagem 737800 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de T_00 2 000 descolagem 737800 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 737800 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de T_00 1 793,4 250 subida 737800 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 338 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737800 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 737800 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de T_05 1 707,7 186,2 descolagem 737800 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de T_05 1 922 211,2 descolagem 737800 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de T_00 1 960 descolagem 737800 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 737800 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de T_00 1 705,3 250 subida 737800 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 737800 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de T_05 1 576,6 189,6 descolagem 737800 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de T_01 1 766,9 216,2 descolagem 737800 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de T_00 1 880 descolagem 737800 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 737800 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de T_00 1 546,5 250 subida 737800 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 339 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737800 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 737800 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de T_05 1 444,9 192,9 descolagem 737800 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de T_01 1 628,6 220,7 descolagem 737800 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de T_00 1 811 descolagem 737800 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 737800 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de T_00 1 412,2 250 subida 737800 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 737800 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de T_05 1 400 194,4 descolagem 737800 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de T_01 1 575,4 222,7 descolagem 737800 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de T_00 1 785 descolagem 737800 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 737800 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de T_00 1 357,5 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 340 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737800 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de T_05 1 500 descolagem 737800 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 737800 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de T_05 1 449,4 177,2 subida 737800 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de T_01 1 663,3 204,6 subida 737800 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de T_00 3 807 subida 737800 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de T_00 1 896,8 250 subida 737800 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de T_05 1 500 descolagem 737800 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 737800 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de T_05 1 372,3 179,6 subida 737800 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de T_01 1 579,3 207,8 subida 737800 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de T_00 3 772 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 341 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737800 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de T_00 1 804,3 250 subida 737800 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de T_05 1 500 descolagem 737800 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 737800 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de T_05 1 297 182,1 subida 737800 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de T_01 1 496,9 211 subida 737800 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de T_00 3 737 subida 737800 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de T_00 1 701,8 250 subida 737800 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de T_05 1 500 descolagem 737800 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 737800 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de T_05 1 194,2 185,8 subida 737800 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de T_01 1 352,1 214,8 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 342 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737800 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de T_00 1 548,2 250 subida 737800 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de T_05 1 500 descolagem 737800 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 737800 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de T_05 1 078,9 189,4 subida 737800 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de T_01 1 233,3 217,4 subida 737800 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de T_00 1 403,6 250 subida 737800 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de T_05 1 500 descolagem 737800 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 737800 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de T_05 1 037,8 190,9 subida 737800 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de T_01 1 182,7 218,6 subida 737800 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de T_00 1 349,5 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 343 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737800 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 737800 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de T_05 1 885,7 181,7 descolagem 737800 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de T_01 2 112 204,8 descolagem 737800 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de T_00 2 040 descolagem 737800 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 737800 ICAO_B 1 7 Aceleração Máximo de T_00 1 891,3 250 subida 737800 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 ICAO_B 1 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 737800 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de T_05 1 786,4 183,9 descolagem 737800 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de T_01 2 016,2 208 descolagem 737800 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de T_00 2 000 descolagem 737800 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 344 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737800 ICAO_B 2 7 Aceleração Máximo de T_00 1 793,4 250 subida 737800 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 ICAO_B 2 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 737800 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de T_05 1 707,7 186,2 descolagem 737800 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de T_05 1 922 211,2 descolagem 737800 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de T_00 1 960 descolagem 737800 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 737800 ICAO_B 3 7 Aceleração Máximo de T_00 1 705,3 250 subida 737800 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 ICAO_B 3 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 737800 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de T_05 1 576,6 189,6 descolagem 737800 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de T_01 1 766,9 216,2 descolagem 737800 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de T_00 1 880 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 345 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737800 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 737800 ICAO_B 4 7 Aceleração Máximo de T_00 1 546,5 250 subida 737800 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 ICAO_B 4 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 737800 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de T_05 1 444,9 192,9 descolagem 737800 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de T_01 1 628,6 220,7 descolagem 737800 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de T_00 1 811 descolagem 737800 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 737800 ICAO_B 5 7 Aceleração Máximo de T_00 1 412,2 250 subida 737800 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 ICAO_B 5 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 737800 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de T_05 1 400 194,4 descolagem 737800 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de T_01 1 575,4 222,7 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 346 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737800 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de T_00 1 785 descolagem 737800 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 737800 ICAO_B 6 7 Aceleração Máximo de T_00 1 357,5 250 subida 737800 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 ICAO_B 6 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737D17 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737D17 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737D17 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 2 279 152 descolagem 737D17 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT 1 709 177 descolagem 737D17 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737D17 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737D17 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737D17 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737D17 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737D17 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737D17 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737D17 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737D17 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 2 155 156 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 347 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737D17 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT 1 616 181 descolagem 737D17 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737D17 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737D17 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737D17 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737D17 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737D17 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737D17 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737D17 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737D17 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 2 041 160 descolagem 737D17 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT 1 531 185 descolagem 737D17 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737D17 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737D17 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737D17 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737D17 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737D17 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737D17 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737D17 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 348 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737D17 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 935 163 descolagem 737D17 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INT 1 452 188 descolagem 737D17 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737D17 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737D17 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737D17 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737D17 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737D17 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737N17 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737N17 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737N17 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 2 279 152 descolagem 737N17 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT 1 709 177 descolagem 737N17 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737N17 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737N17 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737N17 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737N17 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737N17 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737N17 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 349 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737N17 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737N17 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 2 155 156 descolagem 737N17 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT 1 616 181 descolagem 737N17 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737N17 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737N17 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737N17 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737N17 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737N17 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737N17 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737N17 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737N17 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 2 041 160 descolagem 737N17 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT 1 531 185 descolagem 737N17 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737N17 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737N17 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737N17 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737N17 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737N17 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 350 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737N17 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737N17 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737N17 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 935 163 descolagem 737N17 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INT 1 452 188 descolagem 737N17 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737N17 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737N17 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737N17 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737N17 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737N17 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737N9 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737N9 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737N9 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 2 090 146 descolagem 737N9 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT 1 568 171 descolagem 737N9 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737N9 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737N9 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737N9 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737N9 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 351 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737N9 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737N9 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737N9 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737N9 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 2 014 149 descolagem 737N9 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT 1 511 174 descolagem 737N9 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737N9 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737N9 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737N9 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737N9 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737N9 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737N9 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737N9 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737N9 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 851 154 descolagem 737N9 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT 1 388 179 descolagem 737N9 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737N9 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737N9 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737N9 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 352 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737N9 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737N9 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737N9 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737N9 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737N9 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 685 160 descolagem 737N9 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INT 1 264 185 descolagem 737N9 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737N9 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737N9 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737N9 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737N9 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737N9 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737QN DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737QN DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737QN DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 2 090 146 descolagem 737QN DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT 1 568 171 descolagem 737QN DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737QN DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737QN DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 353 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737QN DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737QN DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737QN DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737QN DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737QN DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737QN DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 2 014 149 descolagem 737QN DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT 1 511 174 descolagem 737QN DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737QN DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737QN DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737QN DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737QN DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737QN DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737QN DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737QN DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737QN DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 851 154 descolagem 737QN DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT 1 388 179 descolagem 737QN DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737QN DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 354 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 737QN DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737QN DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737QN DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737QN DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737QN DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737QN DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737QN DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 685 160 descolagem 737QN DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INT 1 264 185 descolagem 737QN DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737QN DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737QN DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737QN DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737QN DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737QN DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74710Q DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74710Q DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74710Q DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 10 2 071 176 descolagem 74710Q DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 216 subida 74710Q DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 355 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 74710Q DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 74710Q DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74710Q DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74710Q DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74710Q DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74710Q DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74710Q DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 10 1 972 179 descolagem 74710Q DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 219 subida 74710Q DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 74710Q DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 74710Q DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74710Q DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74710Q DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74710Q DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74710Q DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74710Q DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 10 1 856 183 descolagem 74710Q DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 223 subida 74710Q DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 74710Q DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 356 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 74710Q DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74710Q DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74710Q DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74710Q DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74710Q DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74710Q DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 10 1 727 187 descolagem 74710Q DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 227 subida 74710Q DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 74710Q DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 74710Q DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74710Q DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74710Q DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74710Q DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74710Q DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74710Q DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 10 1 445 198 descolagem 74710Q DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 5 750 238 subida 74710Q DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 74710Q DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 750 258 subida 74710Q DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 357 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 74710Q DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74710Q DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74710Q DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74710Q DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74710Q DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 10 1 411 199 descolagem 74710Q DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 5 750 239 subida 74710Q DEFAULT 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 74710Q DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 750 259 subida 74710Q DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74710Q DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74710Q DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747200 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747200 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 747200 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 10 1 842 183 descolagem 747200 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 223 subida 747200 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 747200 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 747200 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747200 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 358 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 747200 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747200 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747200 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 747200 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 10 1 757 186 descolagem 747200 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 226 subida 747200 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 747200 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 747200 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747200 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747200 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747200 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747200 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 747200 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 10 1 676 189 descolagem 747200 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 229 subida 747200 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 747200 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 747200 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747200 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747200 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 359 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 747200 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747200 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 747200 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 10 1 508 195 descolagem 747200 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 5 750 235 subida 747200 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 747200 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 750 255 subida 747200 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747200 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747200 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747200 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747200 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 747200 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 10 1 325 203 descolagem 747200 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 5 750 243 subida 747200 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 747200 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 750 263 subida 747200 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747200 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747200 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747200 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 360 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 747200 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 747200 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 10 1 146 210 descolagem 747200 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 5 500 250 subida 747200 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 747200 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 500 270 subida 747200 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747200 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747200 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747200 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747200 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 747200 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 10 1 012 216 descolagem 747200 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 5 500 256 subida 747200 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de ZERO 500 276 subida 747200 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747200 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747200 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74720A DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74720A DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74720A DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 10 2 068 176 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 361 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 74720A DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 239 subida 74720A DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 74720A DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 259 subida 74720A DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74720A DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74720A DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74720A DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74720A DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74720A DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 10 1 950 179 descolagem 74720A DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 242 subida 74720A DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 74720A DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 262 subida 74720A DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74720A DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74720A DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74720A DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74720A DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74720A DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 10 1 862 182 descolagem 74720A DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 244 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 362 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 74720A DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 74720A DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 264 subida 74720A DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74720A DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74720A DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74720A DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74720A DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74720A DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 10 1 700 188 descolagem 74720A DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 5 750 248 subida 74720A DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 74720A DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 750 268 subida 74720A DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74720A DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74720A DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74720A DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74720A DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74720A DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 10 1 520 195 descolagem 74720A DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 5 750 254 subida 74720A DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 363 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 74720A DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 750 274 subida 74720A DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74720A DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74720A DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74720A DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74720A DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74720A DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 10 1 313 204 descolagem 74720A DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 5 750 264 subida 74720A DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de ZERO 750 284 subida 74720A DEFAULT 6 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74720A DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74720A DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74720A DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74720A DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74720A DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 10 1 172 210 descolagem 74720A DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 5 750 272 subida 74720A DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de ZERO 750 292 subida 74720A DEFAULT 7 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74720A DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 364 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 74720A DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74720B DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74720B DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74720B DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 10 2 497 184 descolagem 74720B DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 244 subida 74720B DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 74720B DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 264 subida 74720B DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74720B DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74720B DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74720B DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74720B DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74720B DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 10 2 397 187 descolagem 74720B DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 246 subida 74720B DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 74720B DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 266 subida 74720B DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74720B DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74720B DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 365 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 74720B DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74720B DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74720B DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 10 2 303 190 descolagem 74720B DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 750 249 subida 74720B DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 74720B DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 750 269 subida 74720B DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74720B DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74720B DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74720B DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74720B DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74720B DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 10 2 109 196 descolagem 74720B DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 5 750 254 subida 74720B DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 74720B DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 750 274 subida 74720B DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74720B DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74720B DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74720B DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 366 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 74720B DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74720B DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 10 1 900 204 descolagem 74720B DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 5 750 263 subida 74720B DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 74720B DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 750 283 subida 74720B DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74720B DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74720B DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74720B DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74720B DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74720B DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 10 1 699 211 descolagem 74720B DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 5 750 272 subida 74720B DEFAULT 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 74720B DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 750 292 subida 74720B DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74720B DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74720B DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74720B DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74720B DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 367 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 74720B DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 10 1 547 218 descolagem 74720B DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 5 750 279 subida 74720B DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de ZERO 750 299 subida 74720B DEFAULT 7 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74720B DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74720B DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747400 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T_10 1 000 descolagem 747400 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 10 1 533,3 190,8 subida 747400 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de T_05 1 798,9 242 subida 747400 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de 5 3 869 subida 747400 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 2 198,9 269 subida 747400 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 747400 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 747400 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 747400 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de T_10 1 000 descolagem 747400 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 10 1 507,6 192,9 subida 747400 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de T_05 1 718,8 244,6 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 368 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 747400 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de T_01 3 756 subida 747400 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de T_00H 2 111,9 269 subida 747400 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 747400 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 747400 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 747400 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de T_10 1 000 descolagem 747400 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 10 1 412,1 195,1 subida 747400 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de T_05 1 660,4 247,2 subida 747400 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de T_01 3 637 subida 747400 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 2 033,6 269 subida 747400 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 747400 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 747400 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 747400 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de T_10 1 000 descolagem 747400 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 10 1 310,5 199,4 subida 747400 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de T_05 1 531,8 252,3 subida 747400 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de T_01 3 435 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 369 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 747400 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 882,8 269 subida 747400 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 747400 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 747400 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 747400 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de T_10 1 000 descolagem 747400 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 10 1 182,2 204,8 subida 747400 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de T_05 1 402,6 258,4 subida 747400 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de T_01 3 199 subida 747400 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 724,1 269 subida 747400 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 747400 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 747400 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747400 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de T_10 1 000 descolagem 747400 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 5 1 088,1 210,4 subida 747400 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 5 1 372 259,5 subida 747400 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de T_01 1 432,4 264,7 subida 747400 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de T_01 3 004 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 370 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 747400 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 560 269 subida 747400 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 747400 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 747400 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 747400 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de T_10H 1 000 descolagem 747400 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 10 963,6 216,4 subida 747400 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 5 1 114,2 259,6 subida 747400 DEFAULT 7 5 Subida Máximo de T_01 2 544 subida 747400 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de T_05 1 329,4 270 subida 747400 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 747400 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 747400 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 747400 DEFAULT 8 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 DEFAULT 8 2 Subida Máximo de T_10H 1 000 descolagem 747400 DEFAULT 8 3 Aceleração Máximo de 10 855,6 222,8 subida 747400 DEFAULT 8 4 Aceleração Máximo de 5 968,9 259,6 subida 747400 DEFAULT 8 5 Subida Máximo de T_01 2 561 subida 747400 DEFAULT 8 6 Aceleração Máximo de T_01 1 173,1 270 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 371 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 747400 DEFAULT 8 7 Aceleração Máximo de T_00H 1 260 278 subida 747400 DEFAULT 8 8 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 747400 DEFAULT 8 9 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 747400 DEFAULT 8 10 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 747400 DEFAULT 9 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 DEFAULT 9 2 Subida Máximo de T_10H 1 000 descolagem 747400 DEFAULT 9 3 Aceleração Máximo de 10 783,8 226,8 subida 747400 DEFAULT 9 4 Aceleração Máximo de 5 884,5 259,6 subida 747400 DEFAULT 9 5 Subida Máximo de T_01 2 600 subida 747400 DEFAULT 9 6 Aceleração Máximo de T_01 1 078,7 271,8 subida 747400 DEFAULT 9 7 Aceleração Máximo de T_00H 1 182,6 282,7 subida 747400 DEFAULT 9 8 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 747400 DEFAULT 9 9 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 747400 DEFAULT 9 10 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 747400 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de T_10 1 500 descolagem 747400 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 10 3 000 subida 747400 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 10 1 472,8 190 subida 747400 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 5 1 753,3 241,7 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 372 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 747400 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de T_01 5 796 subida 747400 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 2 158,4 268,4 subida 747400 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747400 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747400 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de T_10 1 500 descolagem 747400 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 10 3 000 subida 747400 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 10 1 412,8 192,2 subida 747400 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 5 1 689,5 244,3 subida 747400 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de T_01 5 685 subida 747400 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 2 078,8 268,4 subida 747400 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747400 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747400 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de T_10 1 500 descolagem 747400 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 10 3 000 subida 747400 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 10 1 353,5 194,4 subida 747400 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 5 1 618,4 246,8 subida 747400 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de T_01 5 579 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 373 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 747400 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 995 268,4 subida 747400 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747400 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747400 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de T_10 1 500 descolagem 747400 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 10 3 000 subida 747400 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 10 1 249,3 198,7 subida 747400 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 5 1 500,4 251,9 subida 747400 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de T_01 5 372 subida 747400 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 847,9 268,4 subida 747400 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747400 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747400 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de T_10 1 500 descolagem 747400 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 10 3 000 subida 747400 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de 10 1 131,2 204,1 subida 747400 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 5 1 367,5 257,8 subida 747400 ICAO_A 5 6 Subida Máximo de T_01 5 145 subida 747400 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 686,7 268,4 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 374 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 747400 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747400 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747400 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de T_10H 1 500 descolagem 747400 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de 10 3 000 subida 747400 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de 10 1 017,7 209,8 subida 747400 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de 5 1 223,8 259,1 subida 747400 ICAO_A 6 6 Subida Máximo de T_01 4 508 subida 747400 ICAO_A 6 7 Aceleração Máximo de T_01 1 416 264,3 subida 747400 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de ZERO 4 921 subida 747400 ICAO_A 6 9 Aceleração Máximo de ZERO 1 531 269 subida 747400 ICAO_A 6 10 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747400 ICAO_A 6 11 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747400 ICAO_A 6 12 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747400 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de T_10H 1 500 descolagem 747400 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de 10 3 000 subida 747400 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de 10 908,3 215,8 subida 747400 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de 5 1 082,4 259,1 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 375 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 747400 ICAO_A 7 6 Subida Máximo de T_01 4 509 subida 747400 ICAO_A 7 7 Aceleração Máximo de T_01 1 308,4 269,1 subida 747400 ICAO_A 7 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 365,5 271 subida 747400 ICAO_A 7 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747400 ICAO_A 7 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747400 ICAO_A 7 11 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 747400 ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_A 8 2 Subida Máximo de T_10H 1 500 descolagem 747400 ICAO_A 8 3 Subida Máximo de 10 3 000 subida 747400 ICAO_A 8 4 Aceleração Máximo de 10 801,1 222,2 subida 747400 ICAO_A 8 5 Aceleração Máximo de 5 942,7 259,1 subida 747400 ICAO_A 8 6 Subida Máximo de T_01 4 540 subida 747400 ICAO_A 8 7 Aceleração Máximo de T_01 1 146,3 267,9 subida 747400 ICAO_A 8 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 230 277,7 subida 747400 ICAO_A 8 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747400 ICAO_A 8 10 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 747400 ICAO_A 8 11 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 747400 ICAO_A 9 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_A 9 2 Subida Máximo de T_10H 1 500 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 376 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 747400 ICAO_A 9 3 Subida Máximo de 10 3 000 subida 747400 ICAO_A 9 4 Aceleração Máximo de 10 734,4 226,3 subida 747400 ICAO_A 9 5 Aceleração Máximo de 5 858,9 259,1 subida 747400 ICAO_A 9 6 Subida Máximo de T_01 4 590 subida 747400 ICAO_A 9 7 Aceleração Máximo de T_01 1 051,2 270,6 subida 747400 ICAO_A 9 8 Aceleração Máximo de T_00H 1 143 282,2 subida 747400 ICAO_A 9 9 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 747400 ICAO_A 9 10 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 747400 ICAO_A 9 11 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 747400 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de T_10 1 000 descolagem 747400 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 10 1 890,2 182,3 descolagem 747400 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de 10 1 646 descolagem 747400 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de T_05 1 788,2 242 subida 747400 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de T_05 4 194 subida 747400 ICAO_B 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 2 170,6 259 subida 747400 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747400 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747400 ICAO_B 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 377 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 747400 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de T_10 1 000 descolagem 747400 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 10 1 836,7 184,9 descolagem 747400 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de 10 1 640 descolagem 747400 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de T_05 1 727,1 244,6 subida 747400 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de T_05 4 067 subida 747400 ICAO_B 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 2 088,1 259,2 subida 747400 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747400 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747400 ICAO_B 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747400 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de T_10 1 000 descolagem 747400 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 10 1 777,6 187,5 descolagem 747400 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de 10 1 637 descolagem 747400 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de T_05 1 653,3 247,2 subida 747400 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de T_05C 3 942 subida 747400 ICAO_B 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 2 009,7 259,2 subida 747400 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747400 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 378 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 747400 ICAO_B 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747400 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de T_10 1 000 descolagem 747400 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 10 1 653,5 192,6 descolagem 747400 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de 10 1 633 descolagem 747400 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de T_05 1 535,2 252,2 subida 747400 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de T_05C 3 718 subida 747400 ICAO_B 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 858,5 259,2 subida 747400 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747400 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747400 ICAO_B 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747400 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de T_10 1 000 descolagem 747400 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de 10 1 518,3 198,7 descolagem 747400 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de 10 1 619 descolagem 747400 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de T_05 1 397,6 258,3 subida 747400 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de T_05C 3 459 subida 747400 ICAO_B 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 685,4 259,4 subida 747400 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 379 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 747400 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747400 ICAO_B 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747400 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de T_10 1 000 descolagem 747400 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de 10 1 394,6 205,1 descolagem 747400 ICAO_B 6 4 Subida Máximo de T_05C 1 606 descolagem 747400 ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de T_05 1 346,5 264,7 subida 747400 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de T_05C 3 217 subida 747400 ICAO_B 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 560 269,2 subida 747400 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747400 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747400 ICAO_B 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747400 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de T_10H 1 000 descolagem 747400 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de 10 1 271 211,9 descolagem 747400 ICAO_B 7 4 Subida Máximo de T_05 1 597 descolagem 747400 ICAO_B 7 5 Aceleração Máximo de T_05 1 112,4 259,4 subida 747400 ICAO_B 7 6 Subida Máximo de T_05C 2 759 subida 747400 ICAO_B 7 7 Aceleração Máximo de T_01 1 323,5 271,4 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 380 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 747400 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747400 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 747400 ICAO_B 7 10 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 747400 ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_B 8 2 Subida Máximo de T_10H 1 000 descolagem 747400 ICAO_B 8 3 Aceleração Máximo de 10 1 147 218,9 descolagem 747400 ICAO_B 8 4 Subida Máximo de T_05 1 592 descolagem 747400 ICAO_B 8 5 Aceleração Máximo de T_05 975,2 259,6 subida 747400 ICAO_B 8 6 Subida Máximo de T_05C 2 755 subida 747400 ICAO_B 8 7 Aceleração Máximo de T_01 1 209,5 278,4 subida 747400 ICAO_B 8 8 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 747400 ICAO_B 8 9 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 747400 ICAO_B 8 10 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 747400 ICAO_B 9 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_B 9 2 Subida Máximo de T_10H 1 000 descolagem 747400 ICAO_B 9 3 Aceleração Máximo de 10 1 070,9 223,3 descolagem 747400 ICAO_B 9 4 Subida Máximo de 10 1 611 descolagem 747400 ICAO_B 9 5 Aceleração Máximo de T_05 893,7 259,5 subida 747400 ICAO_B 9 6 Subida Máximo de T_01 2 782 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 381 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 747400 ICAO_B 9 7 Aceleração Máximo de T_01 1 119,3 282,7 subida 747400 ICAO_B 9 8 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 747400 ICAO_B 9 9 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 747400 ICAO_B 9 10 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 7478 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 DEFAULT 1 3 Percentagem Máximo de F_10 215 55 de subida aceleração 7478 DEFAULT 1 4 Percentagem Máximo de F_5 250 55 de subida aceleração 7478 DEFAULT 1 5 Percentagem Máximo de F_1 260 55 de subida aceleração 7478 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de F_0 3 000 subida 7478 DEFAULT 1 7 Percentagem Máximo de F_0 295 50 de subida aceleração 7478 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 DEFAULT 2 3 Percentagem Máximo de F_10 215 55 de subida aceleração 7478 DEFAULT 2 4 Percentagem Máximo de F_5 250 55 de subida aceleração  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 382 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7478 DEFAULT 2 5 Percentagem Máximo de F_1 260 55 de subida aceleração 7478 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de F_0 3 000 subida 7478 DEFAULT 2 7 Percentagem Máximo de F_0 295 50 de subida aceleração 7478 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 DEFAULT 3 3 Percentagem Máximo de F_10 215 55 de subida aceleração 7478 DEFAULT 3 4 Percentagem Máximo de F_5 250 55 de subida aceleração 7478 DEFAULT 3 5 Percentagem Máximo de F_1 260 55 de subida aceleração 7478 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de F_0 3 000 subida 7478 DEFAULT 3 7 Percentagem Máximo de F_0 295 50 de subida aceleração 7478 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 DEFAULT 4 3 Percentagem Máximo de F_10 220 55 de subida aceleração 7478 DEFAULT 4 4 Percentagem Máximo de F_5 250 55 de subida aceleração  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 383 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7478 DEFAULT 4 5 Percentagem Máximo de F_1 268 55 de subida aceleração 7478 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de F_0 3 000 subida 7478 DEFAULT 4 7 Percentagem Máximo de F_0 295 50 de subida aceleração 7478 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 DEFAULT 5 3 Percentagem Máximo de F_10 220 55 de subida aceleração 7478 DEFAULT 5 4 Percentagem Máximo de F_5 250 55 de subida aceleração 7478 DEFAULT 5 5 Percentagem Máximo de F_1 270 55 de subida aceleração 7478 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de F_0 3 000 subida 7478 DEFAULT 5 7 Percentagem Máximo de F_0 295 50 de subida aceleração 7478 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 DEFAULT 6 3 Percentagem Máximo de F_10 227 55 de subida aceleração 7478 DEFAULT 6 4 Percentagem Máximo de F_5 258 55 de subida aceleração  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 384 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7478 DEFAULT 6 5 Percentagem Máximo de F_1 270 55 de subida aceleração 7478 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de F_0 3 000 subida 7478 DEFAULT 6 7 Percentagem Máximo de F_0 295 50 de subida aceleração 7478 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 DEFAULT 7 3 Percentagem Máximo de F_10 230 55 de subida aceleração 7478 DEFAULT 7 4 Percentagem Máximo de F_5 260 55 de subida aceleração 7478 DEFAULT 7 5 Percentagem Máximo de F_1 275 55 de subida aceleração 7478 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de F_0 3 000 subida 7478 DEFAULT 7 7 Percentagem Máximo de F_0 295 50 de subida aceleração 7478 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 DEFAULT 8 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 DEFAULT 8 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 DEFAULT 8 3 Percentagem Máximo de F_10 235 55 de subida aceleração 7478 DEFAULT 8 4 Percentagem Máximo de F_5 265 55 de subida aceleração  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 385 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7478 DEFAULT 8 5 Percentagem Máximo de F_1 280 55 de subida aceleração 7478 DEFAULT 8 6 Subida Máximo de F_0 3 000 subida 7478 DEFAULT 8 7 Percentagem Máximo de F_0 295 50 de subida aceleração 7478 DEFAULT 8 8 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 DEFAULT 9 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 DEFAULT 9 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 DEFAULT 9 3 Percentagem Máximo de F_10 235 55 de subida aceleração 7478 DEFAULT 9 4 Percentagem Máximo de F_5 265 55 de subida aceleração 7478 DEFAULT 9 5 Percentagem Máximo de F_1 280 55 de subida aceleração 7478 DEFAULT 9 6 Subida Máximo de F_0 3 000 subida 7478 DEFAULT 9 7 Percentagem Máximo de F_0 295 50 de subida aceleração 7478 DEFAULT 9 8 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de F_10 1 500 descolagem 7478 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de F_10 3 000 subida 7478 ICAO_A 1 4 Percentagem Máximo de F_10 220 55 de subida aceleração  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 386 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7478 ICAO_A 1 5 Percentagem Máximo de F_5 250 55 de subida aceleração 7478 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de F_1 4 700 subida 7478 ICAO_A 1 7 Percentagem Máximo de F_0 276 50 de subida aceleração 7478 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de F_10 1 500 descolagem 7478 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de F_10 3 000 subida 7478 ICAO_A 2 4 Percentagem Máximo de F_10 220 55 de subida aceleração 7478 ICAO_A 2 5 Percentagem Máximo de F_1 254 55 de subida aceleração 7478 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de F_1 4 800 subida 7478 ICAO_A 2 7 Percentagem Máximo de F_0 275 50 de subida aceleração 7478 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de F_10 1 500 descolagem 7478 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de F_10 3 000 subida 7478 ICAO_A 3 4 Percentagem Máximo de F_5 220 55 de subida aceleração  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 387 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7478 ICAO_A 3 5 Percentagem Máximo de F_1 255 55 de subida aceleração 7478 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de F_1 4 500 subida 7478 ICAO_A 3 7 Percentagem Máximo de F_0 275 50 de subida aceleração 7478 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de F_10 1 500 descolagem 7478 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de F_10 3 000 subida 7478 ICAO_A 4 4 Percentagem Máximo de F_10 220 55 de subida aceleração 7478 ICAO_A 4 5 Percentagem Máximo de F_5 255 55 de subida aceleração 7478 ICAO_A 4 6 Percentagem Máximo de F_1 275 55 de subida aceleração 7478 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de F_10 1 500 descolagem 7478 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de F_10 3 000 subida 7478 ICAO_A 5 4 Percentagem Máximo de F_5 220 55 de subida aceleração 7478 ICAO_A 5 5 Percentagem Máximo de F_1 255 55 de subida aceleração  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 388 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7478 ICAO_A 5 6 Percentagem Máximo de F_0 275 50 de subida aceleração 7478 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de F_10 1 500 descolagem 7478 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de F_10 3 000 subida 7478 ICAO_A 6 4 Percentagem Máximo de F_5 225 55 de subida aceleração 7478 ICAO_A 6 5 Percentagem Máximo de F_1 255 55 de subida aceleração 7478 ICAO_A 6 6 Percentagem Máximo de F_0 278 50 de subida aceleração 7478 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de F_10 1 500 descolagem 7478 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de F_10 3 000 subida 7478 ICAO_A 7 4 Percentagem Máximo de F_5 225 55 de subida aceleração 7478 ICAO_A 7 5 Percentagem Máximo de F_1 255 55 de subida aceleração 7478 ICAO_A 7 6 Percentagem Máximo de F_0 278 50 de subida aceleração 7478 ICAO_A 7 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 389 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7478 ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_A 8 2 Subida Máximo de F_10 1 500 descolagem 7478 ICAO_A 8 3 Subida Máximo de F_10 3 000 subida 7478 ICAO_A 8 4 Percentagem Máximo de F_5 230 55 de subida aceleração 7478 ICAO_A 8 5 Percentagem Máximo de F_1 265 55 de subida aceleração 7478 ICAO_A 8 6 Percentagem Máximo de F_0 280 50 de subida aceleração 7478 ICAO_A 8 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_A 9 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_A 9 2 Subida Máximo de F_10 1 500 descolagem 7478 ICAO_A 9 3 Subida Máximo de F_10 3 000 subida 7478 ICAO_A 9 4 Percentagem Máximo de F_5 230 55 de subida aceleração 7478 ICAO_A 9 5 Percentagem Máximo de F_1 265 55 de subida aceleração 7478 ICAO_A 9 6 Percentagem Máximo de F_0 280 50 de subida aceleração 7478 ICAO_A 9 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 390 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7478 ICAO_B 1 3 Percentagem Máximo de F_10 210 55 de descolagem aceleração 7478 ICAO_B 1 4 Percentagem Máximo de F_5 250 55 de descolagem aceleração 7478 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de F_1 3 480 descolagem 7478 ICAO_B 1 6 Percentagem Máximo de F_0 280 50 de subida aceleração 7478 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 ICAO_B 2 3 Percentagem Máximo de F_10 223 55 de descolagem aceleração 7478 ICAO_B 2 4 Percentagem Máximo de F_5 250 55 de descolagem aceleração 7478 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de F_1 3 350 descolagem 7478 ICAO_B 2 6 Percentagem Máximo de F_0 280 50 de subida aceleração 7478 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 ICAO_B 3 3 Percentagem Máximo de F_10 223 55 de descolagem aceleração 7478 ICAO_B 3 4 Percentagem Máximo de F_5 263 55 de descolagem aceleração  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 391 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7478 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de F_1 3 350 descolagem 7478 ICAO_B 3 6 Percentagem Máximo de F_0 300 50 de subida aceleração 7478 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 ICAO_B 4 3 Percentagem Máximo de F_10 210 55 de descolagem aceleração 7478 ICAO_B 4 4 Percentagem Máximo de F_5 260 55 de descolagem aceleração 7478 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de F_1 3 480 descolagem 7478 ICAO_B 4 6 Percentagem Máximo de F_0 270 50 de subida aceleração 7478 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 ICAO_B 5 3 Percentagem Máximo de F_10 228 55 de descolagem aceleração 7478 ICAO_B 5 4 Percentagem Máximo de F_5 262 55 de descolagem aceleração 7478 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de F_1 2 760 descolagem 7478 ICAO_B 5 6 Percentagem Máximo de F_0 270 50 de subida aceleração  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 392 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7478 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 ICAO_B 6 3 Percentagem Máximo de F_10 231 55 de descolagem aceleração 7478 ICAO_B 6 4 Percentagem Máximo de F_5 264 55 de descolagem aceleração 7478 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de F_1 2 610 descolagem 7478 ICAO_B 6 6 Percentagem Máximo de F_0 300 50 de subida aceleração 7478 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 ICAO_B 7 3 Percentagem Máximo de F_10 231 55 de descolagem aceleração 7478 ICAO_B 7 4 Percentagem Máximo de F_5 270 55 de descolagem aceleração 7478 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de F_1 2 610 descolagem 7478 ICAO_B 7 6 Percentagem Máximo de F_0 300 50 de subida aceleração 7478 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_B 8 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 393 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7478 ICAO_B 8 3 Percentagem Máximo de F_10 235 55 de descolagem aceleração 7478 ICAO_B 8 4 Percentagem Máximo de F_5 265 55 de descolagem aceleração 7478 ICAO_B 8 5 Percentagem Máximo de F_1 275 55 de descolagem aceleração 7478 ICAO_B 8 6 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_B 9 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_B 9 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 ICAO_B 9 3 Percentagem Máximo de F_10 240 55 de descolagem aceleração 7478 ICAO_B 9 4 Percentagem Máximo de F_5 270 55 de descolagem aceleração 7478 ICAO_B 9 5 Percentagem Máximo de F_1 280 55 de descolagem aceleração 7478 ICAO_B 9 6 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 747SP DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747SP DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 747SP DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 10 2 469 163 descolagem 747SP DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 203 subida 747SP DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 747SP DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 747SP DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 394 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 747SP DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747SP DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747SP DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747SP DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 747SP DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 10 2 326 167 descolagem 747SP DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 207 subida 747SP DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 747SP DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 747SP DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747SP DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747SP DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747SP DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747SP DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 747SP DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 10 2 201 170 descolagem 747SP DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 210 subida 747SP DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 747SP DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 747SP DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747SP DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 395 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 747SP DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747SP DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747SP DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 747SP DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 10 2 027 175 descolagem 747SP DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 215 subida 747SP DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 747SP DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 747SP DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747SP DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747SP DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747SP DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747SP DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 747SP DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 10 1 821 182 descolagem 747SP DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 222 subida 747SP DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 747SP DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 747SP DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747SP DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747SP DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 396 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 747SP DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747SP DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 747SP DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 10 1 643 188 descolagem 747SP DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 228 subida 747SP DEFAULT 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 747SP DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 747SP DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747SP DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747SP DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Quadro I-4 (parte 1) (continuação) ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) 737MAX8 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de D_05 descolagem 737MAX8 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de D_05 1 000 descolagem 737MAX8 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de D_05 1 336 174 subida 737MAX8 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de D_01 1 799 205 subida 737MAX8 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de D_00 3 000 subida 737MAX8 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de D_00 1 681 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 397 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) 737MAX8 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de D_00 5 500 subida 737MAX8 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de D_00 7 500 subida 737MAX8 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de D_00 10 000 subida 737MAX8 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de D_05 descolagem 737MAX8 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de D_05 1 000 descolagem 737MAX8 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de D_05 1 284 176 subida 737MAX8 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de D_01 1 651 208 subida 737MAX8 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de D_00 3 000 subida 737MAX8 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de D_00 1 619 250 subida 737MAX8 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de D_00 5 500 subida 737MAX8 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de D_00 7 500 subida 737MAX8 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de D_00 10 000 subida 737MAX8 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de D_05 descolagem 737MAX8 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de D_05 1 000 descolagem 737MAX8 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de D_05 1 229 177 subida 737MAX8 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de D_01 1 510 210 subida 737MAX8 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de D_00 3 000 subida 737MAX8 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de D_00 1 544 250 subida 737MAX8 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de D_00 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 398 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) 737MAX8 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de D_00 7 500 subida 737MAX8 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de D_00 10 000 subida 737MAX8 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de D_05 descolagem 737MAX8 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de D_05 1 000 descolagem 737MAX8 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de D_05 1 144 181 subida 737MAX8 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de D_01 1 268 213 subida 737MAX8 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de D_00 3 000 subida 737MAX8 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de D_00 1 414 250 subida 737MAX8 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de D_00 5 500 subida 737MAX8 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de D_00 7 500 subida 737MAX8 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de D_00 10 000 subida 737MAX8 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de D_05 descolagem 737MAX8 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de D_05 1 000 descolagem 737MAX8 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de D_05 1 032 184 subida 737MAX8 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de D_01 1 150 217 subida 737MAX8 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de D_00 3 000 subida 737MAX8 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de D_00 1 292 250 subida 737MAX8 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de D_00 5 500 subida 737MAX8 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de D_00 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 399 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) 737MAX8 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de D_00 10 000 subida 737MAX8 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de D_05 descolagem 737MAX8 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de D_05 1 000 descolagem 737MAX8 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de D_05 1 001 185 subida 737MAX8 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de D_01 1 120 219 subida 737MAX8 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de D_00 3 000 subida 737MAX8 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de D_00 1 263 250 subida 737MAX8 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de D_00 5 500 subida 737MAX8 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de D_00 7 500 subida 737MAX8 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de D_00 10 000 subida 737MAX8 DEFAULT M 1 Descolagem Máximo de D_05 descolagem 737MAX8 DEFAULT M 2 Subida Máximo de D_05 1 000 descolagem 737MAX8 DEFAULT M 3 Aceleração Máximo de D_05 951 188 subida 737MAX8 DEFAULT M 4 Aceleração Máximo de D_01 1 058 221 subida 737MAX8 DEFAULT M 5 Subida Máximo de D_00 3 000 subida 737MAX8 DEFAULT M 6 Aceleração Máximo de D_00 1 196 250 subida 737MAX8 DEFAULT M 7 Subida Máximo de D_00 5 500 subida 737MAX8 DEFAULT M 8 Subida Máximo de D_00 7 500 subida 737MAX8 DEFAULT M 9 Subida Máximo de D_00 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 400 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) 737MAX8 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de D_05 descolagem 737MAX8 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de D_05 1 500 descolagem 737MAX8 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de D_05 3 000 subida 737MAX8 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de D_05 1 300 174 subida 737MAX8 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de D_01 1 667 205 subida 737MAX8 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de D_00 2 370 250 subida 737MAX8 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de D_00 5 500 subida 737MAX8 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de D_00 7 500 subida 737MAX8 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de D_00 10 000 subida 737MAX8 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de D_05 descolagem 737MAX8 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de D_05 1 500 descolagem 737MAX8 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de D_05 3 000 subida 737MAX8 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de D_05 1 243 174 subida 737MAX8 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de D_01 1 524 207 subida 737MAX8 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de D_00 2 190 250 subida 737MAX8 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de D_00 5 500 subida 737MAX8 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de D_00 7 500 subida 737MAX8 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de D_00 10 000 subida 737MAX8 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de D_05 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 401 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) 737MAX8 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de D_05 1 500 descolagem 737MAX8 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de D_05 3 000 subida 737MAX8 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de D_05 1 190 176 subida 737MAX8 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de D_01 1 331 210 subida 737MAX8 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de D_00 2 131 250 subida 737MAX8 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de D_00 5 500 subida 737MAX8 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de D_00 7 500 subida 737MAX8 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de D_00 10 000 subida 737MAX8 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de D_05 descolagem 737MAX8 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de D_05 1 500 descolagem 737MAX8 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de D_05 3 000 subida 737MAX8 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de D_05 1 098 180 subida 737MAX8 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de D_01 1 221 211 subida 737MAX8 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de D_00 1 883 250 subida 737MAX8 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de D_00 5 500 subida 737MAX8 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de D_00 7 500 subida 737MAX8 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de D_00 10 000 subida 737MAX8 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de D_05 descolagem 737MAX8 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de D_05 1 500 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 402 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) 737MAX8 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de D_05 3 000 subida 737MAX8 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de D_05 988 183 subida 737MAX8 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de D_01 1 101 216 subida 737MAX8 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de D_00 1 730 250 subida 737MAX8 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de D_00 5 500 subida 737MAX8 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de D_00 7 500 subida 737MAX8 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de D_00 10 000 subida 737MAX8 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de D_05 descolagem 737MAX8 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de D_05 1 500 descolagem 737MAX8 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de D_05 3 000 subida 737MAX8 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de D_05 964 185 subida 737MAX8 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de D_01 1 073 217 subida 737MAX8 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de D_00 1 588 250 subida 737MAX8 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de D_00 5 500 subida 737MAX8 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de D_00 7 500 subida 737MAX8 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de D_00 10 000 subida 737MAX8 ICAO_A M 1 Descolagem Máximo de D_05 descolagem 737MAX8 ICAO_A M 2 Subida Máximo de D_05 1 500 descolagem 737MAX8 ICAO_A M 3 Subida Máximo de D_05 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 403 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) 737MAX8 ICAO_A M 4 Aceleração Máximo de D_05 911 187 subida 737MAX8 ICAO_A M 5 Aceleração Máximo de D_01 1 012 220 subida 737MAX8 ICAO_A M 6 Aceleração Máximo de D_00 1 163 250 subida 737MAX8 ICAO_A M 7 Subida Máximo de D_00 5 500 subida 737MAX8 ICAO_A M 8 Subida Máximo de D_00 7 500 subida 737MAX8 ICAO_A M 9 Subida Máximo de D_00 10 000 subida 737MAX8 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de D_05 descolagem 737MAX8 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de D_05 1 000 descolagem 737MAX8 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de D_01 1 734 178 descolagem 737MAX8 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de D_00 2 595 205 descolagem 737MAX8 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de D_00 3 000 subida 737MAX8 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de D_00 1 671 250 subida 737MAX8 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de D_00 5 500 subida 737MAX8 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de D_00 7 500 subida 737MAX8 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de D_00 10 000 subida 737MAX8 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de D_05 descolagem 737MAX8 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de D_05 1 000 descolagem 737MAX8 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de D_01 1 682 179 descolagem 737MAX8 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de D_00 2 477 208 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 404 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) 737MAX8 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de D_00 3 000 subida 737MAX8 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de D_00 1 610 250 subida 737MAX8 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de D_00 5 500 subida 737MAX8 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de D_00 7 500 subida 737MAX8 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de D_00 10 000 subida 737MAX8 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de D_05 descolagem 737MAX8 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de D_05 1 000 descolagem 737MAX8 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de D_01 1 616 180 descolagem 737MAX8 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de D_00 2 280 210 descolagem 737MAX8 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de D_00 3 000 subida 737MAX8 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de D_00 1 545 250 subida 737MAX8 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de D_00 5 500 subida 737MAX8 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de D_00 7 500 subida 737MAX8 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de D_00 10 000 subida 737MAX8 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de D_05 descolagem 737MAX8 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de D_05 1 000 descolagem 737MAX8 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de D_01 1 509 184 descolagem 737MAX8 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de D_00 2 103 214 descolagem 737MAX8 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de D_00 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 405 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) 737MAX8 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de D_00 1 589 250 subida 737MAX8 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de D_00 5 500 subida 737MAX8 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de D_00 7 500 subida 737MAX8 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de D_00 10 000 subida 737MAX8 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de D_05 descolagem 737MAX8 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de D_05 1 000 descolagem 737MAX8 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de D_01 1 388 188 descolagem 737MAX8 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de D_00 1 753 220 descolagem 737MAX8 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de D_00 3 000 subida 737MAX8 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de D_00 1 295 250 subida 737MAX8 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de D_00 5 500 subida 737MAX8 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de D_00 7 500 subida 737MAX8 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de D_00 10 000 subida 737MAX8 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de D_05 descolagem 737MAX8 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de D_05 1 000 descolagem 737MAX8 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de D_01 1 345 188 descolagem 737MAX8 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de D_00 1 634 220 descolagem 737MAX8 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de D_00 3 000 subida 737MAX8 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de D_00 1 262 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 406 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) 737MAX8 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de D_00 5 500 subida 737MAX8 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de D_00 7 500 subida 737MAX8 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de D_00 10 000 subida 737MAX8 ICAO_B M 1 Descolagem Máximo de D_05 descolagem 737MAX8 ICAO_B M 2 Subida Máximo de D_05 1 000 descolagem 737MAX8 ICAO_B M 3 Aceleração Máximo de D_01 1 287 191 descolagem 737MAX8 ICAO_B M 4 Aceleração Máximo de D_00 1 426 225 descolagem 737MAX8 ICAO_B M 5 Subida Máximo de D_00 3 000 subida 737MAX8 ICAO_B M 6 Aceleração Máximo de D_00 1 196 250 subida 737MAX8 ICAO_B M 7 Subida Máximo de D_00 5 500 subida 737MAX8 ICAO_B M 8 Subida Máximo de D_00 7 500 subida 737MAX8 ICAO_B M 9 Subida Máximo de D_00 10 000 subida Quadro I-4 (parte 2) Ações de pilotagem predefinidas para a partida ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 747SP DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 407 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 747SP DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 747SP DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 10 1 403 196 descolagem 747SP DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 236 subida 747SP DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 747SP DEFAULT 7 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747SP DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747SP DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757300 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T_05 1 097 descolagem 757300 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T_05 2 252,1 211,8 descolagem 757300 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de T_01 2 480 215,4 descolagem 757300 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de T_00 2 569 descolagem 757300 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757300 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de T_00 1 701,7 250 subida 757300 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757300 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de T_05 1 041 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 408 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757300 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de T_05 2 154,9 213 descolagem 757300 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de T_01 2 352 218,6 descolagem 757300 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de T_00 2 412 descolagem 757300 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757300 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de T_00 1 607,8 250 subida 757300 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757300 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 757300 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de T_05 2 062 214,5 descolagem 757300 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de T_01 2 223,5 221,8 descolagem 757300 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de T_00 2 275 descolagem 757300 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757300 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de T_00 1 521,8 250 subida 757300 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757300 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 409 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757300 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 757300 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de T_05 1 901,4 217,4 descolagem 757300 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de T_01 2 061,8 228 descolagem 757300 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de T_00 2 099 descolagem 757300 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757300 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de T_00 1 374,1 250 subida 757300 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757300 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 757300 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de T_05 1 729,2 221,7 descolagem 757300 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de T_01 1 881,8 236,7 descolagem 757300 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de T_00 1 891 descolagem 757300 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757300 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de T_00 1 227,3 250 subida 757300 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 410 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757300 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 757300 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de T_05 1 655 224 descolagem 757300 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de T_01 1 836,4 240,1 descolagem 757300 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de T_00 1 829 descolagem 757300 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757300 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de T_00 1 159,2 250 subida 757300 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757300 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de T_05 1 500 descolagem 757300 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 757300 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de T_05 1 388,6 198 subida 757300 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de T_01 1 528,2 215 subida 757300 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de T_00 1 693,5 250 subida 757300 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 411 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757300 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de T_05 1 500 descolagem 757300 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 757300 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de T_05 1 304,9 199,6 subida 757300 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de T_01 1 441 215,6 subida 757300 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de T_00 1 597,7 250 subida 757300 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757300 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de T_05 1 500 descolagem 757300 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 757300 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de T_05 1 242,3 201,6 subida 757300 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de T_01 1 357,6 216,7 subida 757300 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de T_00 1 500 250 subida 757300 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757300 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 412 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757300 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de T_05 1 500 descolagem 757300 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 757300 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de T_05 1 127,1 205,3 subida 757300 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de T_01 1 221,4 221,1 subida 757300 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de T_00 1 359,4 250 subida 757300 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757300 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de T_05 1 500 descolagem 757300 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 757300 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de T_05 997,2 210,6 subida 757300 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de T_01 1 076 227,9 subida 757300 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de T_00 1 192 250 subida 757300 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757300 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de T_05 1 500 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 413 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757300 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 757300 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de T_05 945,1 213,2 subida 757300 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de T_01 1 031,2 230,6 subida 757300 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de T_00 1 127,9 250 subida 757300 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757300 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de T_05 1 097 descolagem 757300 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de T_05 2 252,1 211,8 descolagem 757300 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de T_01 2 480 215,4 descolagem 757300 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de T_00 2 569 descolagem 757300 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757300 ICAO_B 1 7 Aceleração Máximo de T_00 1 701,7 250 subida 757300 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 ICAO_B 1 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757300 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de T_05 1 041 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 414 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757300 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de T_05 2 154,9 213 descolagem 757300 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de T_01 2 352 218,6 descolagem 757300 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de T_00 2 412 descolagem 757300 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757300 ICAO_B 2 7 Aceleração Máximo de T_00 1 607,8 250 subida 757300 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 ICAO_B 2 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757300 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 757300 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de T_05 2 062 214,5 descolagem 757300 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de T_01 2 223,5 221,8 descolagem 757300 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de T_00 2 275 descolagem 757300 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757300 ICAO_B 3 7 Aceleração Máximo de T_00 1 521,8 250 subida 757300 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 ICAO_B 3 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757300 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 415 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757300 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 757300 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de T_05 1 901,4 217,4 descolagem 757300 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de T_01 2 061,8 228 descolagem 757300 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de T_00 2 099 descolagem 757300 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757300 ICAO_B 4 7 Aceleração Máximo de T_00 1 374,1 250 subida 757300 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 ICAO_B 4 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757300 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 757300 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de T_05 1 729,2 221,7 descolagem 757300 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de T_01 1 881,8 236,7 descolagem 757300 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de T_00 1 891 descolagem 757300 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757300 ICAO_B 5 7 Aceleração Máximo de T_00 1 227,3 250 subida 757300 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 ICAO_B 5 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 416 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757300 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 757300 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de T_05 1 655 224 descolagem 757300 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de T_01 1 836,4 240,1 descolagem 757300 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de T_00 1 829 descolagem 757300 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757300 ICAO_B 6 7 Aceleração Máximo de T_00 1 159,2 250 subida 757300 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 ICAO_B 6 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757PW DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757PW DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T_05 1 471 190,1 subida 757PW DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de T_01 1 636,4 206 subida 757PW DEFAULT 1 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757PW DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de T_00 1 822,2 250 subida 757PW DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 417 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757PW DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757PW DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de T_05 1 403,6 191,4 subida 757PW DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de T_01 1 568,2 208,7 subida 757PW DEFAULT 2 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757PW DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de T_00 1 742,7 250 subida 757PW DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757PW DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de T_05 1 339,2 193 subida 757PW DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de T_01 1 495,9 211,1 subida 757PW DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de T_00 1 666,7 211,6 subida 757PW DEFAULT 3 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757PW DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de T_00 1 661 250 subida 757PW DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 418 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757PW DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757PW DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de T_05 1 213,5 196,4 subida 757PW DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de T_01 1 353,6 213,7 subida 757PW DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de T_00 1 460,3 217,4 subida 757PW DEFAULT 4 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757PW DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de T_00 1 510,6 250 subida 757PW DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757PW DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de T_05 1 082,9 200,8 subida 757PW DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de T_01 1 212 218,5 subida 757PW DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de T_00 1 291,1 224,3 subida 757PW DEFAULT 5 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757PW DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de T_00 1 352,4 250 subida 757PW DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 419 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757PW DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757PW DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de T_05 1 005,7 203,9 subida 757PW DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de T_01 1 124,3 221,9 subida 757PW DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de T_00 1 220 228,7 subida 757PW DEFAULT 6 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757PW DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de T_00 1 259,5 250 subida 757PW DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757PW DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de T_05 938,1 207 subida 757PW DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de T_01 1 052,4 225,2 subida 757PW DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de T_00 1 134,5 233,3 subida 757PW DEFAULT 7 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757PW DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de T_00 1 172,9 250 subida 757PW DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 420 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757PW DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW DEFAULT 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 757PW ICAO_A 1 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 757PW ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de T_05 1 399,5 188 subida 757PW ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de T_01 1 605,4 205,8 subida 757PW ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 804,8 250 subida 757PW ICAO_A 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 757PW ICAO_A 2 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 757PW ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de T_05 1 337,7 189,5 subida 757PW ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de T_01 1 522,3 207,2 subida 757PW ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 725,5 250 subida 757PW ICAO_A 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 421 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757PW ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 757PW ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 757PW ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de T_05 1 271,9 191,1 subida 757PW ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de T_01 1 451,8 208,2 subida 757PW ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 638 250 subida 757PW ICAO_A 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 757PW ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 757PW ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de T_05 1 153,8 194,7 subida 757PW ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de T_01 1 312,6 212,2 subida 757PW ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 486 250 subida 757PW ICAO_A 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 422 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757PW ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW ICAO_A 5 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 757PW ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 757PW ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de T_05 1 028,8 199,2 subida 757PW ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de T_01 1 171,1 217,2 subida 757PW ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 325,6 250 subida 757PW ICAO_A 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_A 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW ICAO_A 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW ICAO_A 6 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 757PW ICAO_A 6 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 757PW ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de T_05 953,4 202,5 subida 757PW ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de T_01 1 087,8 220,6 subida 757PW ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 225,5 250 subida 757PW ICAO_A 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_A 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW ICAO_A 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 423 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757PW ICAO_A 7 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 757PW ICAO_A 7 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 757PW ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de T_05 886,5 205,7 subida 757PW ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de T_01 1 012,8 224 subida 757PW ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 140,1 250 subida 757PW ICAO_A 7 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_A 7 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW ICAO_A 7 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757PW ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 970,1 206 descolagem 757PW ICAO_B 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757PW ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 821,5 250 subida 757PW ICAO_B 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757PW ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 899,2 208,7 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 424 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757PW ICAO_B 2 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757PW ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 743,3 250 subida 757PW ICAO_B 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757PW ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 825,8 211,6 descolagem 757PW ICAO_B 3 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757PW ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 659,4 250 subida 757PW ICAO_B 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757PW ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 690,7 217,4 descolagem 757PW ICAO_B 4 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757PW ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 512,3 250 subida 757PW ICAO_B 4 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 425 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757PW ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW ICAO_B 5 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757PW ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de 5 1 543,6 224,1 descolagem 757PW ICAO_B 5 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757PW ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 351,8 250 subida 757PW ICAO_B 5 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_B 5 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW ICAO_B 5 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW ICAO_B 6 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757PW ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de 5 1 458,3 228,7 descolagem 757PW ICAO_B 6 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757PW ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 257,5 250 subida 757PW ICAO_B 6 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_B 6 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW ICAO_B 6 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 426 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757PW ICAO_B 7 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757PW ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de 5 1 380,6 233,3 descolagem 757PW ICAO_B 7 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757PW ICAO_B 7 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 173,6 250 subida 757PW ICAO_B 7 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_B 7 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW ICAO_B 7 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757RR DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757RR DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T_05 1 613,9 192,4 subida 757RR DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de T_01 1 779,7 206,3 subida 757RR DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757RR DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 966,1 250 subida 757RR DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757RR DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757RR DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757RR DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757RR DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de T_05 1 544,6 193,9 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 427 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757RR DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de T_01 1 703,3 209,2 subida 757RR DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757RR DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 879,3 250 subida 757RR DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757RR DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757RR DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757RR DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757RR DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de T_05 1 474,6 195,5 subida 757RR DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de T_01 1 627,6 212,2 subida 757RR DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757RR DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 787,2 250 subida 757RR DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757RR DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757RR DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757RR DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757RR DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de T_05 1 338 199 subida 757RR DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de T_01 1 484,6 216,4 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 428 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757RR DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 560 218,3 subida 757RR DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757RR DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 623,1 250 subida 757RR DEFAULT 4 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757RR DEFAULT 4 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757RR DEFAULT 4 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757RR DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757RR DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de T_05 1 196,6 203,7 subida 757RR DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de T_01 1 325,3 221,1 subida 757RR DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de T_00 1 400 225,7 subida 757RR DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757RR DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 447,1 250 subida 757RR DEFAULT 5 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757RR DEFAULT 5 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757RR DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757RR DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757RR DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de T_05 1 142,2 205,8 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 429 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757RR DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de T_01 1 258 223,4 subida 757RR DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de T_00 1 329,6 228,9 subida 757RR DEFAULT 6 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757RR DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 377,4 250 subida 757RR DEFAULT 6 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757RR DEFAULT 6 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757RR DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757RR DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757RR DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de T_05 1 071,3 208,8 subida 757RR DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de T_01 1 181,5 226,7 subida 757RR DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de T_00 1 265,9 233,3 subida 757RR DEFAULT 7 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757RR DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 287,6 250 subida 757RR DEFAULT 7 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757RR DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757RR DEFAULT 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757RR ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 430 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757RR ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 757RR ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de T_05 1 543,3 190,3 subida 757RR ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de T_01 1 735,6 206,1 subida 757RR ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de T_00 1 959,8 250 subida 757RR ICAO_A 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757RR ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757RR ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757RR ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 757RR ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 757RR ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de T_05 1 472,7 191,9 subida 757RR ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de T_01 1 660,2 208,9 subida 757RR ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de T_00 1 876 250 subida 757RR ICAO_A 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757RR ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757RR ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757RR ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 757RR ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 431 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757RR ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de T_05 1 401 193,6 subida 757RR ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de T_01 1 590,6 211,5 subida 757RR ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de T_00 1 769,2 250 subida 757RR ICAO_A 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757RR ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757RR ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757RR ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 757RR ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 757RR ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de T_05 1 271,5 197,3 subida 757RR ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de T_01 1 436 214,5 subida 757RR ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de T_00 1 593,3 250 subida 757RR ICAO_A 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757RR ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757RR ICAO_A 4 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757RR ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_A 5 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 757RR ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 757RR ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de T_05 1 134,7 202,1 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 432 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757RR ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de T_01 1 278,3 219,8 subida 757RR ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de T_00 1 416,8 250 subida 757RR ICAO_A 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757RR ICAO_A 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757RR ICAO_A 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757RR ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_A 6 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 757RR ICAO_A 6 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 757RR ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de T_05 1 083,2 204,3 subida 757RR ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de T_01 1 218,6 222,1 subida 757RR ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de T_00 1 348,5 250 subida 757RR ICAO_A 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757RR ICAO_A 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757RR ICAO_A 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757RR ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_A 7 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 757RR ICAO_A 7 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 757RR ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de T_05 1 013,1 207,4 subida 757RR ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de T_01 1 137,3 225,4 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 433 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757RR ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 256,7 250 subida 757RR ICAO_A 7 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757RR ICAO_A 7 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757RR ICAO_A 7 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757RR ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757RR ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de T_05 2 227,2 201,9 descolagem 757RR ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de T_01 2 474,2 206,3 descolagem 757RR ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757RR ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 965,3 250 subida 757RR ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757RR ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757RR ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757RR ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757RR ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de T_05 2 139,9 203 descolagem 757RR ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de T_01 2 400 209,2 descolagem 757RR ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757RR ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de T_00 1 876,9 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 434 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757RR ICAO_B 2 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757RR ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757RR ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757RR ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757RR ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de T_05 2 051,2 204,3 descolagem 757RR ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de T_01 2 300 212,1 descolagem 757RR ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757RR ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de T_00 1 788 250 subida 757RR ICAO_B 3 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757RR ICAO_B 3 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757RR ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757RR ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757RR ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de T_05 1 884,9 207,3 descolagem 757RR ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de T_01 2 135,6 218,4 descolagem 757RR ICAO_B 4 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757RR ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de T_00 1 621,6 250 subida 757RR ICAO_B 4 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 435 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757RR ICAO_B 4 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757RR ICAO_B 4 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757RR ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_B 5 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757RR ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de T_05 1 713,8 211,3 descolagem 757RR ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de T_01 1 935,5 225,8 descolagem 757RR ICAO_B 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757RR ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de T_00 1 447,1 250 subida 757RR ICAO_B 5 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757RR ICAO_B 5 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757RR ICAO_B 5 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757RR ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_B 6 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757RR ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de T_05 1 646,9 213,1 descolagem 757RR ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de T_01 1 872,3 228,9 descolagem 757RR ICAO_B 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757RR ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de T_00 1 379,1 250 subida 757RR ICAO_B 6 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757RR ICAO_B 6 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 436 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 757RR ICAO_B 6 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757RR ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_B 7 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757RR ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de T_05 1 562,1 215,8 descolagem 757RR ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de T_01 1 781,3 233,3 descolagem 757RR ICAO_B 7 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757RR ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de T_00 1 287,6 250 subida 757RR ICAO_B 7 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757RR ICAO_B 7 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757RR ICAO_B 7 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 767300 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767300 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767300 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 2 198 152 descolagem 767300 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 2 198 172 descolagem 767300 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 215 subida 767300 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 235 subida 767300 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767300 DEFAULT 1 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767300 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 437 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 767300 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767300 DEFAULT 1 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767300 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767300 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767300 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 2 112 155 descolagem 767300 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 2 112 175 descolagem 767300 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 218 subida 767300 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 238 subida 767300 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767300 DEFAULT 2 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767300 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767300 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767300 DEFAULT 2 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767300 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767300 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767300 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 15 2 029 158 descolagem 767300 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 2 029 178 descolagem 767300 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 221 subida 767300 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 241 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 438 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 767300 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767300 DEFAULT 3 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767300 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767300 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767300 DEFAULT 3 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767300 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767300 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767300 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 15 1 895 163 descolagem 767300 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 5 1 895 183 descolagem 767300 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 225 subida 767300 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 245 subida 767300 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767300 DEFAULT 4 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767300 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767300 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767300 DEFAULT 4 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767300 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767300 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767300 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 15 1 744 169 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 439 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 767300 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 5 1 744 189 descolagem 767300 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 231 subida 767300 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 251 subida 767300 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767300 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767300 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767300 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767300 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767300 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767300 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 15 1 602 175 descolagem 767300 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 5 1 602 195 descolagem 767300 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 237 subida 767300 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 257 subida 767300 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767300 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767300 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767300 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767300 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767300 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 440 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 767300 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 15 1 542 178 descolagem 767300 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 5 1 542 198 descolagem 767300 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 240 subida 767300 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 260 subida 767300 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767300 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767300 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767300 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767400 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 767400 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 695,3 215,4 subida 767400 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 767400 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de T_00_U 2 123,3 250 subida 767400 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida 767400 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 767400 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 648,7 217,9 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 441 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 767400 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 767400 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de T_00_U 2 040,6 250 subida 767400 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida 767400 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 767400 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 584,9 220,5 subida 767400 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 767400 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 953,3 250 subida 767400 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida 767400 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 767400 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 482,5 225,1 subida 767400 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 767400 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 821,8 250 subida 767400 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 442 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 767400 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 767400 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 360,1 230,5 subida 767400 DEFAULT 5 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 767400 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 661,5 250 subida 767400 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida 767400 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 767400 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 246,4 236 subida 767400 DEFAULT 6 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 767400 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 508 250 subida 767400 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida 767400 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 443 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 767400 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 767400 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 091,3 244,3 subida 767400 DEFAULT 7 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 767400 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 303,8 250 subida 767400 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida 767400 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de T_20_U 1 500 descolagem 767400 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 767400 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de T_05A 1 659,9 215,1 subida 767400 ICAO_A 1 5 Subida Máximo de T_00_U 4 616 subida 767400 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de T_00_U 2 098,5 250 subida 767400 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida 767400 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de T_20_U 1 500 descolagem 767400 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 444 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 767400 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de T_05A 1 600 217,6 subida 767400 ICAO_A 2 5 Subida Máximo de T_00_U 4 536 subida 767400 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de T_00_U 2 008 250 subida 767400 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida 767400 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de T_20_U 1 500 descolagem 767400 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 767400 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de T_05B 1 536,2 220,4 subida 767400 ICAO_A 3 5 Subida Máximo de T_00_U 4 454 subida 767400 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de T_00_U 1 935,8 250 subida 767400 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida 767400 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de T_20_U 1 500 descolagem 767400 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 767400 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de T_05B 1 434,4 224,8 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 445 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 767400 ICAO_A 4 5 Subida Máximo de T_00_U 4 323 subida 767400 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de T_00_U 1 796,6 250 subida 767400 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida 767400 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de T_20_U 1 500 descolagem 767400 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 767400 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de T_05B 1 318,8 230,2 subida 767400 ICAO_A 5 5 Subida Máximo de T_00_U 4 173 subida 767400 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de T_00_U 1 640 250 subida 767400 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida 767400 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de T_20_U 1 500 descolagem 767400 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 767400 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de T_05B 1 258,5 250 subida 767400 ICAO_A 6 5 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 446 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 767400 ICAO_A 6 6 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de T_20_U 1 500 descolagem 767400 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 767400 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de T_05B 1 073 250 subida 767400 ICAO_A 7 5 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida 767400 ICAO_A 7 6 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 ICAO_A 7 7 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 767400 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de T_05_U 2 330,5 215,3 descolagem 767400 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de T_00_U 3 491 descolagem 767400 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de T_00_U 2 147 250 subida 767400 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 767400 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 447 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 767400 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de T_05_U 2 267,2 217,9 descolagem 767400 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de T_00_U 3 393 descolagem 767400 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de T_00_U 2 080,9 250 subida 767400 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 767400 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 767400 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de T_05_U 2 183,7 220,6 descolagem 767400 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de T_00_U 3 292 descolagem 767400 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 975,7 250 subida 767400 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 767400 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 767400 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de T_05_U 2 054,4 225 descolagem 767400 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de T_00_U 3 128 descolagem 767400 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 850,9 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 448 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 767400 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 767400 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 767400 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 908,2 230,4 descolagem 767400 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de T_00_U 2 944 descolagem 767400 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 767400 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de T_00_U 1 653,1 250 subida 767400 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 767400 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 767400 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 771,1 236 descolagem 767400 ICAO_B 6 4 Subida Máximo de T_00_U 2 766 descolagem 767400 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 767400 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de T_00_U 1 521,4 250 subida 767400 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 449 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 767400 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 767400 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 560,3 239,8 descolagem 767400 ICAO_B 7 4 Subida Máximo de T_00_U 2 111 descolagem 767400 ICAO_B 7 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 840 244,3 descolagem 767400 ICAO_B 7 6 Subida Máximo de T_00_U 2 523 descolagem 767400 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 767400 ICAO_B 7 8 Aceleração Máximo de T_00_U 1 303,8 250 subida 767400 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 767400 ICAO_B 7 10 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 ICAO_B 7 11 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767CF6 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767CF6 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767CF6 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 913 144 descolagem 767CF6 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 913 164 descolagem 767CF6 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 204 subida 767CF6 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 224 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 450 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 767CF6 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767CF6 DEFAULT 1 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767CF6 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767CF6 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767CF6 DEFAULT 1 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767CF6 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767CF6 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767CF6 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 1 840 147 descolagem 767CF6 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 840 167 descolagem 767CF6 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 206 subida 767CF6 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 226 subida 767CF6 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767CF6 DEFAULT 2 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767CF6 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767CF6 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767CF6 DEFAULT 2 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767CF6 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767CF6 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767CF6 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 15 1 769 150 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 451 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 767CF6 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 769 170 descolagem 767CF6 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 209 subida 767CF6 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 229 subida 767CF6 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767CF6 DEFAULT 3 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767CF6 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767CF6 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767CF6 DEFAULT 3 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767CF6 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767CF6 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767CF6 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 15 1 656 155 descolagem 767CF6 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 5 1 656 175 descolagem 767CF6 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 214 subida 767CF6 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 234 subida 767CF6 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767CF6 DEFAULT 4 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767CF6 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767CF6 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767CF6 DEFAULT 4 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 452 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 767CF6 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767CF6 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767CF6 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 15 1 529 160 descolagem 767CF6 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 5 1 529 180 descolagem 767CF6 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 219 subida 767CF6 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 239 subida 767CF6 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767CF6 DEFAULT 5 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767CF6 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767CF6 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767CF6 DEFAULT 5 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767CF6 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767CF6 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767CF6 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 15 1 407 166 descolagem 767CF6 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 5 1 407 186 descolagem 767CF6 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 225 subida 767CF6 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 245 subida 767CF6 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767CF6 DEFAULT 6 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 453 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 767CF6 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767CF6 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767CF6 DEFAULT 6 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767CF6 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767CF6 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767CF6 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 15 1 345 169 descolagem 767CF6 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 5 1 345 189 descolagem 767CF6 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 228 subida 767CF6 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 248 subida 767CF6 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767CF6 DEFAULT 7 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767CF6 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767CF6 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767CF6 DEFAULT 7 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767JT9 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767JT9 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767JT9 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 879 145 descolagem 767JT9 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 879 165 descolagem 767JT9 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 204 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 454 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 767JT9 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 224 subida 767JT9 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767JT9 DEFAULT 1 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767JT9 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767JT9 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767JT9 DEFAULT 1 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767JT9 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767JT9 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767JT9 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 1 807 148 descolagem 767JT9 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 807 168 descolagem 767JT9 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 207 subida 767JT9 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 227 subida 767JT9 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767JT9 DEFAULT 2 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767JT9 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767JT9 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767JT9 DEFAULT 2 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767JT9 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767JT9 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 455 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 767JT9 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 15 1 738 150 descolagem 767JT9 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 738 170 descolagem 767JT9 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 210 subida 767JT9 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 230 subida 767JT9 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767JT9 DEFAULT 3 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767JT9 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767JT9 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767JT9 DEFAULT 3 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767JT9 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767JT9 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767JT9 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 15 1 626 155 descolagem 767JT9 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 5 1 626 175 descolagem 767JT9 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 214 subida 767JT9 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 234 subida 767JT9 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767JT9 DEFAULT 4 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767JT9 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767JT9 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 456 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 767JT9 DEFAULT 4 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767JT9 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767JT9 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767JT9 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 15 1 499 161 descolagem 767JT9 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 5 1 499 181 descolagem 767JT9 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 220 subida 767JT9 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 240 subida 767JT9 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767JT9 DEFAULT 5 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767JT9 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767JT9 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767JT9 DEFAULT 5 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767JT9 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767JT9 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767JT9 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 15 1 379 167 descolagem 767JT9 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 5 1 379 187 descolagem 767JT9 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 226 subida 767JT9 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 246 subida 767JT9 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 457 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 767JT9 DEFAULT 6 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767JT9 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767JT9 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767JT9 DEFAULT 6 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767JT9 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767JT9 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767JT9 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 15 1 328 170 descolagem 767JT9 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 5 1 328 190 descolagem 767JT9 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 228 subida 767JT9 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 248 subida 767JT9 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767JT9 DEFAULT 7 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767JT9 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767JT9 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767JT9 DEFAULT 7 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 777200 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T_05C 1 089 descolagem 777200 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T_01 1 583,4 205,9 subida 777200 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de T_00 1 744,7 213,7 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 458 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 777200 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de T_00 1 856,6 250 subida 777200 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de T_05C 1 057 descolagem 777200 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de T_01 1 526,8 206,6 subida 777200 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de T_00 1 681 215,6 subida 777200 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de T_00 1 791,2 250 subida 777200 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de T_05C 1 022 descolagem 777200 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de T_01 1 468,5 207,3 subida 777200 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de T_00 1 618,3 217,7 subida 777200 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 459 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 777200 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de T_00 1 725,7 250 subida 777200 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de T_05C 1 000 descolagem 777200 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de T_01 1 363,3 208,9 subida 777200 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de T_00 1 510,5 221,7 subida 777200 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de T_00 1 601,3 250 subida 777200 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de T_05C 1 000 descolagem 777200 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de T_01 1 247,5 211 subida 777200 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de T_00 1 389,1 225,5 subida 777200 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de T_00 1 467,1 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 460 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 777200 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de T_05C 1 000 descolagem 777200 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de T_01 1 136,7 213,4 subida 777200 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de T_00 1 275 231,5 subida 777200 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de T_00 1 337,6 250 subida 777200 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de T_05C 1 000 descolagem 777200 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de T_01 1 032,4 216,2 subida 777200 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de T_00 1 147 228,5 subida 777200 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de T_00 1 189,4 236,6 subida 777200 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de T_00 1 215,6 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 461 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 777200 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 DEFAULT 8 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 DEFAULT 8 2 Subida Máximo de T_05C 1 000 descolagem 777200 DEFAULT 8 3 Aceleração Máximo de T_01 931,9 219,4 subida 777200 DEFAULT 8 4 Aceleração Máximo de T_00H 1 033,1 232,5 subida 777200 DEFAULT 8 5 Aceleração Máximo de T_00H 1 088,7 242 subida 777200 DEFAULT 8 6 Subida Máximo de T_00H 3 000 subida 777200 DEFAULT 8 7 Aceleração Máximo de T_00H 1 101,5 250 subida 777200 DEFAULT 8 8 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 777200 DEFAULT 8 9 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 777200 DEFAULT 8 10 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 777200 DEFAULT 9 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 DEFAULT 9 2 Subida Máximo de T_05C 1 000 descolagem 777200 DEFAULT 9 3 Aceleração Máximo de T_01 874,9 221,7 subida 777200 DEFAULT 9 4 Aceleração Máximo de T_00H 969,4 235,4 subida 777200 DEFAULT 9 5 Aceleração Máximo de T_00H 1 020,2 245,6 subida 777200 DEFAULT 9 6 Subida Máximo de T_00H 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 462 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 777200 DEFAULT 9 7 Aceleração Máximo de T_00H 1 031,1 250 subida 777200 DEFAULT 9 8 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 777200 DEFAULT 9 9 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 777200 DEFAULT 9 10 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 777200 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de T_05C 1 500 descolagem 777200 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de T_01 3 000 subida 777200 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de T_05A 1 504 203,3 subida 777200 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de T_01 1 700 213,4 subida 777200 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de T_00 1 856,1 250 subida 777200 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de T_05C 1 500 descolagem 777200 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de T_01 3 000 subida 777200 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de T_05A 1 451,9 204 subida 777200 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de T_01 1 633,4 215,4 subida 777200 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de T_00 1 789,9 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 463 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 777200 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de T_05C 1 500 descolagem 777200 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de T_01 3 000 subida 777200 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de T_05A 1 395,1 204,9 subida 777200 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de T_01 1 575 217,3 subida 777200 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de T_00 1 719,4 250 subida 777200 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de T_05C 1 500 descolagem 777200 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de T_01 3 000 subida 777200 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de T_05A 1 295,2 206,6 subida 777200 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de T_01 1 477,7 221,3 subida 777200 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de T_00 1 592,4 250 subida 777200 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 464 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 777200 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de T_05C 1 500 descolagem 777200 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de T_01 3 000 subida 777200 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de T_05A 1 182,6 208,8 subida 777200 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de T_01 1 346,3 222,1 subida 777200 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de T_00 1 451,1 250 subida 777200 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de T_05C 1 500 descolagem 777200 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de T_01 3 000 subida 777200 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de T_05 1 075,6 211,4 subida 777200 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de T_01 1 217,4 223,4 subida 777200 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de T_00 1 316,4 250 subida 777200 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 465 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 777200 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de T_05C 1 500 descolagem 777200 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de T_01 3 000 subida 777200 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de T_05 973,3 214,3 subida 777200 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de T_01 1 104,3 227,2 subida 777200 ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de T_00 1 188,2 250 subida 777200 ICAO_A 7 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 ICAO_A 7 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_A 7 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_A 8 2 Subida Máximo de T_05CH 1 500 descolagem 777200 ICAO_A 8 3 Subida Máximo de T_01 3 000 subida 777200 ICAO_A 8 4 Aceleração Máximo de T_05 877,9 217,6 subida 777200 ICAO_A 8 5 Aceleração Máximo de T_01 997,4 231,4 subida 777200 ICAO_A 8 6 Aceleração Máximo de T_00H 1 071,6 250 subida 777200 ICAO_A 8 7 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 777200 ICAO_A 8 8 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 777200 ICAO_A 8 9 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 466 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 777200 ICAO_A 9 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_A 9 2 Subida Máximo de T_05CH 1 500 descolagem 777200 ICAO_A 9 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 777200 ICAO_A 9 4 Aceleração Máximo de T_05 820,9 220 subida 777200 ICAO_A 9 5 Aceleração Máximo de T_01 930,3 234,3 subida 777200 ICAO_A 9 6 Aceleração Máximo de T_00H 1 000 250 subida 777200 ICAO_A 9 7 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 777200 ICAO_A 9 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_A 9 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de T_05C 1 089 descolagem 777200 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de T_05A 2 183,5 193,8 descolagem 777200 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de T_01 1 783,1 213,6 descolagem 777200 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de T_00 1 857,4 250 subida 777200 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 467 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 777200 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de T_05C 1 057 descolagem 777200 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de T_05A 2 121,3 195,8 descolagem 777200 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de T_01 1 722,3 215,5 descolagem 777200 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de T_00 1 789,8 250 subida 777200 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de T_05C 1 022 descolagem 777200 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de T_05A 2 059,4 197,9 descolagem 777200 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de T_01 1 664,2 217,6 descolagem 777200 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de T_00 1 723 250 subida 777200 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de T_05C 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 468 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 777200 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de T_05A 1 940,1 201,8 descolagem 777200 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de T_01 1 555,7 221,6 descolagem 777200 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de T_00 1 602,1 250 subida 777200 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de T_05C 1 000 descolagem 777200 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de T_05A 1 809,2 206,7 descolagem 777200 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de T_01 1 431,6 226,5 descolagem 777200 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de T_00 1 466,4 250 subida 777200 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de T_05C 1 000 descolagem 777200 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de T_05A 1 683,9 211,6 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 469 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 777200 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de T_01 1 315,7 231,4 descolagem 777200 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de T_00 1 337,6 250 subida 777200 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de T_05C 1 000 descolagem 777200 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de T_05A 1 562,2 216,6 descolagem 777200 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de T_01 1 197,4 236,5 descolagem 777200 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de T_00 1 214,8 250 subida 777200 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_B 8 2 Subida Máximo de T_05C 1 000 descolagem 777200 ICAO_B 8 3 Aceleração Máximo de T_05A 1 450,3 222,2 descolagem 777200 ICAO_B 8 4 Aceleração Máximo de T_01 1 090,6 241,9 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 470 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 777200 ICAO_B 8 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 ICAO_B 8 6 Aceleração Máximo de T_00 1 101,5 250 subida 777200 ICAO_B 8 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 ICAO_B 8 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_B 8 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_B 9 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_B 9 2 Subida Máximo de T_05C 1 000 descolagem 777200 ICAO_B 9 3 Aceleração Máximo de T_05A 1 381,9 225,8 descolagem 777200 ICAO_B 9 4 Aceleração Máximo de T_01 1 025,7 245,6 descolagem 777200 ICAO_B 9 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 ICAO_B 9 6 Aceleração Máximo de T_00 1 031,1 250 subida 777200 ICAO_B 9 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 ICAO_B 9 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_B 9 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777300 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T_20_U 1 068 descolagem 777300 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 471,6 215,4 subida 777300 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 777300 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 779,1 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 471 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 777300 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de T_20_U 1 064 descolagem 777300 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 418 217,8 subida 777300 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 777300 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 713,9 250 subida 777300 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de T_20_U 1 062 descolagem 777300 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 368 220,3 subida 777300 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 777300 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 638,9 250 subida 777300 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 472 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 777300 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de T_20_U 1 058 descolagem 777300 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 279 224,3 subida 777300 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 777300 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 519,4 250 subida 777300 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de T_20_U 1 053 descolagem 777300 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 179,2 229,4 subida 777300 DEFAULT 5 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 777300 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 392,1 250 subida 777300 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de T_20_U 1 049 descolagem 777300 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 082,8 234,4 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 473 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 777300 DEFAULT 6 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 777300 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 260 250 subida 777300 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de T_20_U 1 042 descolagem 777300 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de T_05_U 911,6 243,4 subida 777300 DEFAULT 7 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 777300 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 060,3 250 subida 777300 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de T_20_U 1 565 descolagem 777300 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 777300 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de T_05_U 1 420,7 215,2 subida 777300 ICAO_A 1 5 Subida Máximo de T_00_U 4 117 subida 777300 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de T_00_U 1 762,5 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 474 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 777300 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de T_20_U 1 563 descolagem 777300 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 777300 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de T_05_U 1 372,5 217,6 subida 777300 ICAO_A 2 5 Subida Máximo de T_00_U 4 014 subida 777300 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de T_00_U 1 691,8 250 subida 777300 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de T_20_U 1 561 descolagem 777300 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 777300 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de T_05_U 1 320,6 220 subida 777300 ICAO_A 3 5 Subida Máximo de T_00_U 4 041 subida 777300 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de T_00_U 1 616 250 subida 777300 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 475 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 777300 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de T_20_U 1 557 descolagem 777300 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 777300 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de T_00_U 1 320,5 250 subida 777300 ICAO_A 4 5 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de T_05_U descolagem 777300 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de T_20_U 1 553 descolagem 777300 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 777300 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de T_00_U 1 199,1 250 subida 777300 ICAO_A 5 5 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 ICAO_A 5 6 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de T_20_U 1 553 descolagem 777300 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 476 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 777300 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de T_00_U 1 083,7 250 subida 777300 ICAO_A 6 5 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 ICAO_A 6 6 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de T_20_U 1 553 descolagem 777300 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 777300 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de T_00_U 889 250 subida 777300 ICAO_A 7 5 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 ICAO_A 7 6 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 ICAO_A 7 7 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 777300 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de T_05_U 2 149,6 215,4 descolagem 777300 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de T_00_U 3 416 descolagem 777300 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 800 250 subida 777300 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 477 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 777300 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 777300 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de T_05_U 2 086,3 217,9 descolagem 777300 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de T_00_U 3 205 descolagem 777300 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 772,6 250 subida 777300 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 777300 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de T_05_U 2 020,6 220,3 descolagem 777300 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de T_00_U 3 076 descolagem 777300 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 708,6 250 subida 777300 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 777300 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 895,3 226,3 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 478 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 777300 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de T_00_U 2 894 descolagem 777300 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 777300 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de T_00_U 1 525,8 250 subida 777300 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 777300 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 768,6 229,4 descolagem 777300 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de T_00_U 2 679 descolagem 777300 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 777300 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de T_00_U 1 387,7 250 subida 777300 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 777300 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 639,4 235,5 descolagem 777300 ICAO_B 6 4 Subida Máximo de T_00_U 2 402 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 479 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 777300 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 777300 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de T_00_U 1 271,6 250 subida 777300 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 777300 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 491 244,4 descolagem 777300 ICAO_B 7 4 Subida Máximo de T_00_U 2 216 descolagem 777300 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 777300 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de T_00_U 1 271,6 250 subida 777300 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 7773ER DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER DEFAULT 1 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 434 descolagem 7773ER DEFAULT 1 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 200 55 de subida aceleração 7773ER DEFAULT 1 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 223 50 de subida aceleração  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 480 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7773ER DEFAULT 1 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7773ER DEFAULT 1 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7773ER DEFAULT 1 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER DEFAULT 2 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 434 descolagem 7773ER DEFAULT 2 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 200 55 de subida aceleração 7773ER DEFAULT 2 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 225 50 de subida aceleração 7773ER DEFAULT 2 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7773ER DEFAULT 2 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7773ER DEFAULT 2 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER DEFAULT 3 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 355 descolagem 7773ER DEFAULT 3 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 204 55 de subida aceleração 7773ER DEFAULT 3 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 228 50 de subida aceleração 7773ER DEFAULT 3 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7773ER DEFAULT 3 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 481 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7773ER DEFAULT 3 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER DEFAULT 4 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 289 descolagem 7773ER DEFAULT 4 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 205 55 de subida aceleração 7773ER DEFAULT 4 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 230 50 de subida aceleração 7773ER DEFAULT 4 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7773ER DEFAULT 4 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7773ER DEFAULT 4 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER DEFAULT 5 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 214 descolagem 7773ER DEFAULT 5 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 210 55 de subida aceleração 7773ER DEFAULT 5 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 235 50 de subida aceleração 7773ER DEFAULT 5 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7773ER DEFAULT 5 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7773ER DEFAULT 5 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 482 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7773ER DEFAULT 6 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 142 descolagem 7773ER DEFAULT 6 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 215 55 de subida aceleração 7773ER DEFAULT 6 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 240 50 de subida aceleração 7773ER DEFAULT 6 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7773ER DEFAULT 6 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7773ER DEFAULT 6 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER DEFAULT 7 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 067 descolagem 7773ER DEFAULT 7 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 222 55 de subida aceleração 7773ER DEFAULT 7 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 248 50 de subida aceleração 7773ER DEFAULT 7 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7773ER DEFAULT 7 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7773ER DEFAULT 7 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER DEFAULT 8 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER DEFAULT 8 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7773ER DEFAULT 8 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 222 55 de subida aceleração  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 483 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7773ER DEFAULT 8 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 255 50 de subida aceleração 7773ER DEFAULT 8 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7773ER DEFAULT 8 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 256 50 de subida aceleração 7773ER DEFAULT 8 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER DEFAULT 9 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER DEFAULT 9 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7773ER DEFAULT 9 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 226 55 de subida aceleração 7773ER DEFAULT 9 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 261 50 de subida aceleração 7773ER DEFAULT 9 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7773ER DEFAULT 9 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 261,1 50 de subida aceleração 7773ER DEFAULT 9 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_A 1 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7773ER ICAO_A 1 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7773ER ICAO_A 1 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 210 55 de subida aceleração 7773ER ICAO_A 1 5 Percentagem Máximo de FLAP_1 220 55 de subida aceleração  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 484 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_A 1 6 Subida Máximo de FLAP_1 4 400 subida 7773ER ICAO_A 1 7 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7773ER ICAO_A 1 8 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_A 2 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7773ER ICAO_A 2 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7773ER ICAO_A 2 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de subida aceleração 7773ER ICAO_A 2 5 Percentagem Máximo de FLAP_1 230 55 de subida aceleração 7773ER ICAO_A 2 6 Subida Máximo de FLAP_1 4 300 subida 7773ER ICAO_A 2 7 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7773ER ICAO_A 2 8 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_A 3 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7773ER ICAO_A 3 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7773ER ICAO_A 3 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de subida aceleração 7773ER ICAO_A 3 5 Percentagem Máximo de FLAP_1 230 55 de subida aceleração  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 485 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_A 3 6 Subida Máximo de FLAP_1 4 200 subida 7773ER ICAO_A 3 7 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7773ER ICAO_A 3 8 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_A 4 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7773ER ICAO_A 4 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7773ER ICAO_A 4 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de subida aceleração 7773ER ICAO_A 4 5 Percentagem Máximo de FLAP_1 230 55 de subida aceleração 7773ER ICAO_A 4 6 Subida Máximo de FLAP_1 4 100 subida 7773ER ICAO_A 4 7 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7773ER ICAO_A 4 8 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_A 5 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7773ER ICAO_A 5 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7773ER ICAO_A 5 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de subida aceleração 7773ER ICAO_A 5 5 Percentagem Máximo de FLAP_1 230 55 de subida aceleração  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 486 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_A 5 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7773ER ICAO_A 5 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_A 6 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7773ER ICAO_A 6 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7773ER ICAO_A 6 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de subida aceleração 7773ER ICAO_A 6 5 Percentagem Máximo de FLAP_1 230 55 de subida aceleração 7773ER ICAO_A 6 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7773ER ICAO_A 6 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_A 7 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7773ER ICAO_A 7 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7773ER ICAO_A 7 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de subida aceleração 7773ER ICAO_A 7 5 Percentagem Máximo de FLAP_1 230 55 de subida aceleração 7773ER ICAO_A 7 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7773ER ICAO_A 7 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 487 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_A 8 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7773ER ICAO_A 8 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7773ER ICAO_A 8 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de subida aceleração 7773ER ICAO_A 8 5 Percentagem Máximo de FLAP_1 230 55 de subida aceleração 7773ER ICAO_A 8 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 255 50 de subida aceleração 7773ER ICAO_A 8 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_A 9 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_A 9 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7773ER ICAO_A 9 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7773ER ICAO_A 9 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 230 55 de subida aceleração 7773ER ICAO_A 9 5 Percentagem Máximo de FLAP_1 240 55 de subida aceleração 7773ER ICAO_A 9 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 260 50 de subida aceleração 7773ER ICAO_A 9 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_B 1 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 434 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 488 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_B 1 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 223 55 de descolagem aceleração 7773ER ICAO_B 1 4 Subida Máximo de FLAP_1 3 564 descolagem 7773ER ICAO_B 1 5 Percentagem Máximo de FLAP_0 240 50 de subida aceleração 7773ER ICAO_B 1 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7773ER ICAO_B 1 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_B 2 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 396 descolagem 7773ER ICAO_B 2 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 225 55 de descolagem aceleração 7773ER ICAO_B 2 4 Subida Máximo de FLAP_1 3 442 descolagem 7773ER ICAO_B 2 5 Percentagem Máximo de FLAP_0 240 50 de subida aceleração 7773ER ICAO_B 2 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7773ER ICAO_B 2 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_B 3 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 355 descolagem 7773ER ICAO_B 3 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 228 55 de descolagem aceleração 7773ER ICAO_B 3 4 Subida Máximo de FLAP_1 3 314 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 489 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_B 3 5 Percentagem Máximo de FLAP_0 240 50 de subida aceleração 7773ER ICAO_B 3 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7773ER ICAO_B 3 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_B 4 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 289 descolagem 7773ER ICAO_B 4 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 231 55 de descolagem aceleração 7773ER ICAO_B 4 4 Subida Máximo de FLAP_1 3 104 descolagem 7773ER ICAO_B 4 5 Percentagem Máximo de FLAP_0 240 50 de subida aceleração 7773ER ICAO_B 4 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7773ER ICAO_B 4 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_B 5 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 214 descolagem 7773ER ICAO_B 5 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 236 55 de descolagem aceleração 7773ER ICAO_B 5 4 Subida Máximo de FLAP_1 3 000 descolagem 7773ER ICAO_B 5 5 Percentagem Máximo de FLAP_0 245 50 de subida aceleração 7773ER ICAO_B 5 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 490 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_B 5 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_B 6 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 138 descolagem 7773ER ICAO_B 6 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 241 55 de descolagem aceleração 7773ER ICAO_B 6 4 Subida Máximo de FLAP_1 3 000 descolagem 7773ER ICAO_B 6 5 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7773ER ICAO_B 6 6 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_B 7 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 067 descolagem 7773ER ICAO_B 7 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 249 55 de descolagem aceleração 7773ER ICAO_B 7 4 Subida Máximo de FLAP_1 2 451 descolagem 7773ER ICAO_B 7 5 Percentagem Máximo de FLAP_1 250 55 de subida aceleração 7773ER ICAO_B 7 6 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7773ER ICAO_B 7 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_B 8 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7773ER ICAO_B 8 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 257 55 de descolagem aceleração  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 491 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_B 8 4 Subida Máximo de FLAP_1 2 280 descolagem 7773ER ICAO_B 8 5 Percentagem Máximo de FLAP_1 257 55 de subida aceleração 7773ER ICAO_B 8 6 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7773ER ICAO_B 8 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_B 9 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_B 9 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7773ER ICAO_B 9 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 261 55 de descolagem aceleração 7773ER ICAO_B 9 4 Subida Máximo de FLAP_1 2 180 descolagem 7773ER ICAO_B 9 5 Percentagem Máximo de FLAP_1 262 55 de subida aceleração 7773ER ICAO_B 9 6 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7773ER ICAO_B 9 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R DEFAULT 1 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R DEFAULT 1 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 214 55 de subida aceleração 7878R DEFAULT 1 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 225 55 de subida aceleração 7878R DEFAULT 1 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 492 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7878R DEFAULT 1 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R DEFAULT 1 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R DEFAULT 2 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R DEFAULT 2 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 214 55 de subida aceleração 7878R DEFAULT 2 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 222 55 de subida aceleração 7878R DEFAULT 2 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R DEFAULT 2 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R DEFAULT 2 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R DEFAULT 3 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R DEFAULT 3 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 215 55 de subida aceleração 7878R DEFAULT 3 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 230 55 de subida aceleração 7878R DEFAULT 3 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R DEFAULT 3 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R DEFAULT 3 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 493 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7878R DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R DEFAULT 4 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R DEFAULT 4 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 215 55 de subida aceleração 7878R DEFAULT 4 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 228 55 de subida aceleração 7878R DEFAULT 4 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R DEFAULT 4 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R DEFAULT 4 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R DEFAULT 5 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R DEFAULT 5 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 218 55 de subida aceleração 7878R DEFAULT 5 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 235 55 de subida aceleração 7878R DEFAULT 5 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R DEFAULT 5 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R DEFAULT 5 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R DEFAULT 6 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 494 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7878R DEFAULT 6 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de subida aceleração 7878R DEFAULT 6 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 238 55 de subida aceleração 7878R DEFAULT 6 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R DEFAULT 6 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R DEFAULT 6 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R DEFAULT 7 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R DEFAULT 7 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 224 55 de subida aceleração 7878R DEFAULT 7 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 243 55 de subida aceleração 7878R DEFAULT 7 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R DEFAULT 7 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R DEFAULT 7 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R DEFAULT 8 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R DEFAULT 8 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R DEFAULT 8 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 226 55 de subida aceleração 7878R DEFAULT 8 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 246 55 de subida aceleração  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 495 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7878R DEFAULT 8 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R DEFAULT 8 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R DEFAULT 8 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R DEFAULT 9 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R DEFAULT 9 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R DEFAULT 9 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 230 55 de subida aceleração 7878R DEFAULT 9 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 245 55 de subida aceleração 7878R DEFAULT 9 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R DEFAULT 9 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R DEFAULT 9 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_A 1 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7878R ICAO_A 1 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7878R ICAO_A 1 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de subida aceleração 7878R ICAO_A 1 5 Subida Máximo de FLAP_1 4 500 subida 7878R ICAO_A 1 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 496 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7878R ICAO_A 1 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_A 2 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7878R ICAO_A 2 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7878R ICAO_A 2 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de subida aceleração 7878R ICAO_A 2 5 Subida Máximo de FLAP_1 4 400 subida 7878R ICAO_A 2 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R ICAO_A 2 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_A 3 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7878R ICAO_A 3 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7878R ICAO_A 3 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de subida aceleração 7878R ICAO_A 3 5 Subida Máximo de FLAP_1 4 400 subida 7878R ICAO_A 3 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R ICAO_A 3 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_A 4 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 497 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7878R ICAO_A 4 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7878R ICAO_A 4 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de subida aceleração 7878R ICAO_A 4 5 Subida Máximo de FLAP_1 4 300 subida 7878R ICAO_A 4 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R ICAO_A 4 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_A 5 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7878R ICAO_A 5 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7878R ICAO_A 5 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 224 55 de subida aceleração 7878R ICAO_A 5 5 Subida Máximo de FLAP_1 4 200 subida 7878R ICAO_A 5 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R ICAO_A 5 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_A 6 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7878R ICAO_A 6 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7878R ICAO_A 6 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 226 55 de subida aceleração 7878R ICAO_A 6 5 Subida Máximo de FLAP_1 4 100 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 498 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7878R ICAO_A 6 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R ICAO_A 6 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_A 7 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7878R ICAO_A 7 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7878R ICAO_A 7 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 232 55 de subida aceleração 7878R ICAO_A 7 5 Subida Máximo de FLAP_1 4 000 subida 7878R ICAO_A 7 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R ICAO_A 7 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_A 8 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7878R ICAO_A 8 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7878R ICAO_A 8 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 232 55 de subida aceleração 7878R ICAO_A 8 5 Subida Máximo de FLAP_1 4 000 subida 7878R ICAO_A 8 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R ICAO_A 8 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_A 9 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 499 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7878R ICAO_A 9 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7878R ICAO_A 9 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7878R ICAO_A 9 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 235 55 de subida aceleração 7878R ICAO_A 9 5 Subida Máximo de FLAP_1 4 000 subida 7878R ICAO_A 9 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R ICAO_A 9 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_B 1 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R ICAO_B 1 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de descolagem aceleração 7878R ICAO_B 1 4 Subida Máximo de FLAP_1 2 700 descolagem 7878R ICAO_B 1 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R ICAO_B 1 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R ICAO_B 1 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_B 2 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R ICAO_B 2 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de descolagem aceleração 7878R ICAO_B 2 4 Subida Máximo de FLAP_1 2 700 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 500 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7878R ICAO_B 2 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R ICAO_B 2 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R ICAO_B 2 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_B 3 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R ICAO_B 3 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de descolagem aceleração 7878R ICAO_B 3 4 Subida Máximo de FLAP_1 2 700 descolagem 7878R ICAO_B 3 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R ICAO_B 3 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R ICAO_B 3 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_B 4 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R ICAO_B 4 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 225 55 de descolagem aceleração 7878R ICAO_B 4 4 Subida Máximo de FLAP_1 2 600 descolagem 7878R ICAO_B 4 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R ICAO_B 4 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R ICAO_B 4 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 501 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7878R ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_B 5 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R ICAO_B 5 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 230 55 de descolagem aceleração 7878R ICAO_B 5 4 Subida Máximo de FLAP_1 2 500 descolagem 7878R ICAO_B 5 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R ICAO_B 5 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R ICAO_B 5 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_B 6 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R ICAO_B 6 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 230 55 de descolagem aceleração 7878R ICAO_B 6 4 Subida Máximo de FLAP_1 2 400 descolagem 7878R ICAO_B 6 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R ICAO_B 6 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R ICAO_B 6 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_B 7 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R ICAO_B 7 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 235 55 de descolagem aceleração  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 502 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7878R ICAO_B 7 4 Subida Máximo de FLAP_1 2 200 descolagem 7878R ICAO_B 7 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R ICAO_B 7 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R ICAO_B 7 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_B 8 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R ICAO_B 8 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 240 55 de descolagem aceleração 7878R ICAO_B 8 4 Subida Máximo de FLAP_1 2 100 descolagem 7878R ICAO_B 8 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R ICAO_B 8 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração 7878R ICAO_B 8 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_B 9 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_B 9 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R ICAO_B 9 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 245 55 de descolagem aceleração 7878R ICAO_B 9 4 Subida Máximo de FLAP_1 2 100 descolagem 7878R ICAO_B 9 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R ICAO_B 9 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de subida aceleração  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 503 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) 7878R ICAO_B 9 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida A300-622R DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A300-622R DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 1500 1 419,5 185,3 descolagem A300-622R DEFAULT 1 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A300-622R DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de 0 1 275 250 subida A300-622R DEFAULT 1 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A300-622R DEFAULT 1 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R DEFAULT 1 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A300-622R DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A300-622R DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 1500 1 361,3 189,3 descolagem A300-622R DEFAULT 2 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A300-622R DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de 0 1 216,8 250 subida A300-622R DEFAULT 2 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A300-622R DEFAULT 2 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R DEFAULT 2 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A300-622R DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 504 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A300-622R DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 1500 1 303,7 193,2 descolagem A300-622R DEFAULT 3 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A300-622R DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de 0 1 159,4 250 subida A300-622R DEFAULT 3 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A300-622R DEFAULT 3 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R DEFAULT 3 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A300-622R DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A300-622R DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 1500 1 210,4 200,1 descolagem A300-622R DEFAULT 4 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A300-622R DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de 0 1 065,5 250 subida A300-622R DEFAULT 4 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A300-622R DEFAULT 4 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R DEFAULT 4 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A300-622R DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A300-622R DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 1500 1 099,6 209,1 descolagem A300-622R DEFAULT 5 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A300-622R DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de 0 953,9 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 505 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A300-622R DEFAULT 5 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A300-622R DEFAULT 5 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R DEFAULT 5 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A300-622R DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A300-622R DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 1500 1 015,3 216,4 descolagem A300-622R DEFAULT 6 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A300-622R DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de 0 870,9 250 subida A300-622R DEFAULT 6 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A300-622R DEFAULT 6 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R DEFAULT 6 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A300-622R ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1500 1 500 descolagem A300-622R ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1500 3 000 subida A300-622R ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 1500 979,6 185,2 subida A300-622R ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 0 1 107,6 204,5 subida A300-622R ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de 0 1 303,7 250 subida A300-622R ICAO_A 1 7 Subida Máximo de 0 5 500 subida A300-622R ICAO_A 1 8 Subida Máximo de 0 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 506 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A300-622R ICAO_A 1 9 Subida Máximo de 0 10 000 subida A300-622R ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1500 1 500 descolagem A300-622R ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1500 3 000 subida A300-622R ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 1500 935 189,1 subida A300-622R ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 0 1 059,7 207,3 subida A300-622R ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de 0 1 241,6 250 subida A300-622R ICAO_A 2 7 Subida Máximo de 0 5 500 subida A300-622R ICAO_A 2 8 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R ICAO_A 2 9 Subida Máximo de 0 10 000 subida A300-622R ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1500 1 500 descolagem A300-622R ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1500 3 000 subida A300-622R ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 1500 890,5 193,1 subida A300-622R ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 0 1 012,1 210,1 subida A300-622R ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de 0 1 180,8 250 subida A300-622R ICAO_A 3 7 Subida Máximo de 0 5 500 subida A300-622R ICAO_A 3 8 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R ICAO_A 3 9 Subida Máximo de 0 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 507 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A300-622R ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 1500 1 500 descolagem A300-622R ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 1500 3 000 subida A300-622R ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 1500 817,4 200 subida A300-622R ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 0 933,4 215,2 subida A300-622R ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de 0 1 081,4 250 subida A300-622R ICAO_A 4 7 Subida Máximo de 0 5 500 subida A300-622R ICAO_A 4 8 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R ICAO_A 4 9 Subida Máximo de 0 10 000 subida A300-622R ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R ICAO_A 5 2 Subida Máximo de 1500 1 500 descolagem A300-622R ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 1500 3 000 subida A300-622R ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de 1500 729 208,9 subida A300-622R ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 0 839,1 222,1 subida A300-622R ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de 0 963,8 250 subida A300-622R ICAO_A 5 7 Subida Máximo de 0 5 500 subida A300-622R ICAO_A 5 8 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R ICAO_A 5 9 Subida Máximo de 0 10 000 subida A300-622R ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 508 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A300-622R ICAO_A 6 2 Subida Máximo de 1500 1 500 descolagem A300-622R ICAO_A 6 3 Subida Máximo de 1500 3 000 subida A300-622R ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de 1500 660,6 216,3 subida A300-622R ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de 0 765,7 227,9 subida A300-622R ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de 0 876,5 250 subida A300-622R ICAO_A 6 7 Subida Máximo de 0 5 500 subida A300-622R ICAO_A 6 8 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R ICAO_A 6 9 Subida Máximo de 0 10 000 subida A300-622R ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A300-622R ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 1500 1 419,5 185,3 descolagem A300-622R ICAO_B 1 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A300-622R ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de 0 1 275 250 subida A300-622R ICAO_B 1 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A300-622R ICAO_B 1 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R ICAO_B 1 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A300-622R ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A300-622R ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 1500 1 361,3 189,3 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 509 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A300-622R ICAO_B 2 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A300-622R ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de 0 1 216,8 250 subida A300-622R ICAO_B 2 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A300-622R ICAO_B 2 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R ICAO_B 2 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A300-622R ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A300-622R ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 1500 1 303,7 193,2 descolagem A300-622R ICAO_B 3 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A300-622R ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de 0 1 159,4 250 subida A300-622R ICAO_B 3 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A300-622R ICAO_B 3 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R ICAO_B 3 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A300-622R ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A300-622R ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 1500 1 210,4 200,1 descolagem A300-622R ICAO_B 4 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A300-622R ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de 0 1 065,5 250 subida A300-622R ICAO_B 4 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 510 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A300-622R ICAO_B 4 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R ICAO_B 4 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A300-622R ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R ICAO_B 5 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A300-622R ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de 1500 1 099,6 209,1 descolagem A300-622R ICAO_B 5 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A300-622R ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de 0 953,9 250 subida A300-622R ICAO_B 5 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A300-622R ICAO_B 5 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R ICAO_B 5 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A300-622R ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R ICAO_B 6 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A300-622R ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de 1500 1 015,3 216,4 descolagem A300-622R ICAO_B 6 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A300-622R ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de 0 870,9 250 subida A300-622R ICAO_B 6 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A300-622R ICAO_B 6 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R ICAO_B 6 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A300B4-203 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 8 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 511 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A300B4-203 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 8 1 000 descolagem A300B4-203 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 8 2 440 169 descolagem A300B4-203 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 830 189 descolagem A300B4-203 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 209 subida A300B4-203 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A300B4-203 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida A300B4-203 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A300B4-203 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A300B4-203 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A300B4-203 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 8 descolagem A300B4-203 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 8 1 000 descolagem A300B4-203 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 8 2 268 174 descolagem A300B4-203 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 701 194 descolagem A300B4-203 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 214 subida A300B4-203 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A300B4-203 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida A300B4-203 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A300B4-203 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A300B4-203 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 512 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A300B4-203 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 8 descolagem A300B4-203 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 8 1 000 descolagem A300B4-203 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 8 2 137 178 descolagem A300B4-203 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 603 198 descolagem A300B4-203 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 218 subida A300B4-203 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A300B4-203 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida A300B4-203 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A300B4-203 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A300B4-203 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A300B4-203 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 8 descolagem A300B4-203 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 8 1 000 descolagem A300B4-203 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 8 1 912 186 descolagem A300B4-203 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 434 206 descolagem A300B4-203 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 226 subida A300B4-203 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A300B4-203 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida A300B4-203 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A300B4-203 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 513 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A300B4-203 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A300B4-203 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 8 descolagem A300B4-203 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 8 1 000 descolagem A300B4-203 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 8 1 688 194 descolagem A300B4-203 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 1 1 266 214 descolagem A300B4-203 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 234 subida A300B4-203 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A300B4-203 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida A300B4-203 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A300B4-203 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A300B4-203 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A310-304 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A310-304 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 1500 1 475,7 179,5 descolagem A310-304 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A310-304 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de 0 1 454,9 250 subida A310-304 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A310-304 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 514 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A310-304 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A310-304 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 1500 1 415,7 183 descolagem A310-304 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A310-304 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de 0 1 392,7 250 subida A310-304 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A310-304 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A310-304 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A310-304 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 1500 1 357 186,6 descolagem A310-304 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A310-304 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de 0 1 332,3 250 subida A310-304 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A310-304 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A310-304 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A310-304 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 1500 1 262,8 192,8 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 515 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A310-304 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A310-304 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de 0 1 234,1 250 subida A310-304 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A310-304 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A310-304 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A310-304 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 1500 1 151,8 200,9 descolagem A310-304 DEFAULT 5 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A310-304 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de 0 1 117,9 250 subida A310-304 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A310-304 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A310-304 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A310-304 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 1500 990,5 214,3 descolagem A310-304 DEFAULT 6 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A310-304 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de 0 944,8 250 subida A310-304 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 516 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A310-304 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A310-304 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1500 1 500 descolagem A310-304 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1500 3 000 subida A310-304 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 1500 1 167,6 179,4 subida A310-304 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 0 1 273,6 200,4 subida A310-304 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de 0 1 496,6 250 subida A310-304 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de 0 5 500 subida A310-304 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de 0 10 000 subida A310-304 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1500 1 500 descolagem A310-304 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1500 3 000 subida A310-304 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 1500 1 115,8 182,9 subida A310-304 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 0 1 222,3 202,8 subida A310-304 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de 0 1 430,5 250 subida A310-304 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de 0 5 500 subida A310-304 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de 0 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 517 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A310-304 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de 0 10 000 subida A310-304 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1500 1 500 descolagem A310-304 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1500 3 000 subida A310-304 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 1500 1 065,4 186,5 subida A310-304 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 0 1 172,6 205,3 subida A310-304 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de 0 1 366,6 250 subida A310-304 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de 0 5 500 subida A310-304 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de 0 10 000 subida A310-304 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 1500 1 500 descolagem A310-304 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 1500 3 000 subida A310-304 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 1500 984,3 192,7 subida A310-304 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 0 1 091,4 209,7 subida A310-304 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de 0 1 262,9 250 subida A310-304 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de 0 5 500 subida A310-304 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de 0 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 518 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A310-304 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de 1500 1 500 descolagem A310-304 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 1500 3 000 subida A310-304 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de 1500 888,4 200,8 subida A310-304 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 0 994,5 215,7 subida A310-304 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de 0 1 140,7 250 subida A310-304 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de 0 5 500 subida A310-304 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de 0 10 000 subida A310-304 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de 1500 1 500 descolagem A310-304 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de 1500 3 000 subida A310-304 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de 1500 747,4 214,2 subida A310-304 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de 0 848,6 226,2 subida A310-304 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de 0 959,5 250 subida A310-304 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de 0 5 500 subida A310-304 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de 0 10 000 subida A310-304 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 519 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A310-304 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A310-304 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 1500 1 475,7 179,5 descolagem A310-304 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A310-304 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de 0 1 454,9 250 subida A310-304 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A310-304 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A310-304 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A310-304 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 1500 1 415,7 183 descolagem A310-304 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A310-304 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de 0 1 392,7 250 subida A310-304 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A310-304 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A310-304 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A310-304 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 1500 1 357 186,6 descolagem A310-304 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 520 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A310-304 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de 0 1 332,3 250 subida A310-304 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A310-304 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A310-304 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A310-304 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 1500 1 262,8 192,8 descolagem A310-304 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A310-304 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de 0 1 234,1 250 subida A310-304 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A310-304 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A310-304 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A310-304 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de 1500 1 151,8 200,9 descolagem A310-304 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A310-304 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de 0 1 117,9 250 subida A310-304 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A310-304 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 521 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A310-304 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A310-304 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A310-304 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de 1500 990,5 214,3 descolagem A310-304 ICAO_B 6 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A310-304 ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de 0 944,8 250 subida A310-304 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A310-304 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A319-131 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A319-131 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A319-131 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 042,6 181,6 descolagem A319-131 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 177,5 200,7 descolagem A319-131 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A319-131 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 320,8 250 subida A319-131 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A319-131 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A319-131 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 522 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A319-131 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A319-131 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 997,1 185,3 descolagem A319-131 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 128,9 203,3 descolagem A319-131 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A319-131 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 264 250 subida A319-131 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A319-131 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A319-131 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A319-131 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A319-131 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 952,7 189 descolagem A319-131 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 081 206 descolagem A319-131 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A319-131 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 208,7 250 subida A319-131 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A319-131 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A319-131 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A319-131 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 523 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A319-131 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 880,8 195,6 descolagem A319-131 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 001,7 210,8 descolagem A319-131 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A319-131 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 119,6 250 subida A319-131 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A319-131 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A319-131 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A319-131 DEFAULT 5 2 Aceleração Máximo de 1+F 735,2 169,7 descolagem A319-131 DEFAULT 5 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A319-131 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 1+F 793,4 208,8 descolagem A319-131 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de ZERO 860 221,2 descolagem A319-131 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A319-131 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 964,2 250 subida A319-131 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A319-131 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A319-131 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A319-131 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 524 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A319-131 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A319-131 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 1+F 822,7 181,4 subida A319-131 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 1 972,3 196,5 subida A319-131 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 162,8 223,8 subida A319-131 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 374,2 250 subida A319-131 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A319-131 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A319-131 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A319-131 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A319-131 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A319-131 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 1+F 786,5 185,2 subida A319-131 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 1 935,4 199,4 subida A319-131 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 115,9 225,3 subida A319-131 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 312,1 250 subida A319-131 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A319-131 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A319-131 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 525 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A319-131 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A319-131 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A319-131 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 1+F 751,1 188,9 subida A319-131 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 1 899,4 202,4 subida A319-131 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 070,2 226,9 subida A319-131 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 252 250 subida A319-131 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A319-131 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A319-131 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A319-131 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A319-131 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A319-131 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 1+F 693,7 195,4 subida A319-131 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 1 840,2 207,6 subida A319-131 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 996,8 230 subida A319-131 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 155,3 250 subida A319-131 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A319-131 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 526 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A319-131 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A319-131 ICAO_A 5 2 Aceleração Máximo de 1+F 735,2 169,7 descolagem A319-131 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A319-131 ICAO_A 5 4 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A319-131 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 1+F 637,2 208,7 subida A319-131 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de 1 733,4 218,7 subida A319-131 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 869,2 237,4 subida A319-131 ICAO_A 5 8 Aceleração Máximo de ZERO 987,8 250 subida A319-131 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A319-131 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 ICAO_A 5 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A319-131 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A319-131 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A319-131 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 042,6 181,6 descolagem A319-131 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 177,5 200,7 descolagem A319-131 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A319-131 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 320,8 250 subida A319-131 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A319-131 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 527 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A319-131 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A319-131 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A319-131 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A319-131 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 997,1 185,3 descolagem A319-131 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 128,9 203,3 descolagem A319-131 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A319-131 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 264 250 subida A319-131 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A319-131 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A319-131 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A319-131 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A319-131 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 952,7 189 descolagem A319-131 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 081 206 descolagem A319-131 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A319-131 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 208,7 250 subida A319-131 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A319-131 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 528 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A319-131 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A319-131 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A319-131 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 880,8 195,6 descolagem A319-131 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 001,7 210,8 descolagem A319-131 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A319-131 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 119,6 250 subida A319-131 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A319-131 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A319-131 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A319-131 ICAO_B 5 2 Aceleração Máximo de 1+F 735,2 169,7 descolagem A319-131 ICAO_B 5 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A319-131 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de 1+F 793,4 208,8 descolagem A319-131 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de ZERO 860 221,2 descolagem A319-131 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A319-131 ICAO_B 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 964,2 250 subida A319-131 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A319-131 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 ICAO_B 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 529 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A320-211 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-211 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 150,5 186,2 descolagem A320-211 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 300,7 208,1 descolagem A320-211 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-211 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 230,7 250 subida A320-211 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-211 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-211 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-211 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 098,5 190,2 descolagem A320-211 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 243,7 210,7 descolagem A320-211 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-211 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 171 250 subida A320-211 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-211 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-211 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 530 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A320-211 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-211 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 049,6 194,3 descolagem A320-211 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 189,2 213,5 descolagem A320-211 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-211 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 113,9 250 subida A320-211 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-211 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-211 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-211 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 972,6 201,4 descolagem A320-211 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 101 218,7 descolagem A320-211 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-211 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 021 250 subida A320-211 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-211 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-211 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 531 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A320-211 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 1+F 933,1 205,1 descolagem A320-211 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 1 1 056 221,4 descolagem A320-211 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-211 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 973,2 250 subida A320-211 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-211 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-211 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A320-211 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A320-211 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 1+F 812,1 186,1 subida A320-211 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 1 933,5 201,2 subida A320-211 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 119,7 228,2 subida A320-211 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 240,5 250 subida A320-211 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-211 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-211 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 532 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A320-211 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A320-211 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 1+F 769,5 190,1 subida A320-211 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 1 899,8 204,3 subida A320-211 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 069,9 229,9 subida A320-211 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 176,4 250 subida A320-211 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-211 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-211 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A320-211 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A320-211 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 1+F 730,3 194,1 subida A320-211 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 1 868 207,6 subida A320-211 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 021,8 231,7 subida A320-211 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 115,4 250 subida A320-211 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-211 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-211 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 533 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A320-211 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A320-211 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A320-211 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 1+F 670,3 201,2 subida A320-211 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 1 816,4 213,5 subida A320-211 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 942 235,2 subida A320-211 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 017,5 250 subida A320-211 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-211 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-211 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A320-211 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A320-211 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de 1+F 640,5 205 subida A320-211 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 1 789,5 216,6 subida A320-211 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 899,5 237,1 subida A320-211 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 968,2 250 subida A320-211 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-211 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 534 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A320-211 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-211 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 150,5 186,2 descolagem A320-211 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 300,7 208,1 descolagem A320-211 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-211 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 230,7 250 subida A320-211 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-211 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-211 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-211 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 098,5 190,2 descolagem A320-211 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 243,7 210,7 descolagem A320-211 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-211 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 171 250 subida A320-211 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-211 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-211 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 535 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A320-211 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-211 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 049,6 194,3 descolagem A320-211 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 189,2 213,5 descolagem A320-211 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-211 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 113,9 250 subida A320-211 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-211 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-211 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-211 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 972,6 201,4 descolagem A320-211 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 101 218,7 descolagem A320-211 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-211 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 021 250 subida A320-211 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-211 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-211 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 536 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A320-211 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de 1+F 933,1 205,1 descolagem A320-211 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de 1 1 056 221,4 descolagem A320-211 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-211 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 973,2 250 subida A320-211 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-211 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-232 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-232 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 219,6 185,5 descolagem A320-232 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 372,6 208,6 descolagem A320-232 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-232 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 192,1 250 subida A320-232 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-232 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-232 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-232 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 167,9 189,3 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 537 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A320-232 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 315,7 211 descolagem A320-232 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-232 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 137,4 250 subida A320-232 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-232 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-232 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-232 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 118,6 193,2 descolagem A320-232 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 260,6 213,6 descolagem A320-232 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-232 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 085,2 250 subida A320-232 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-232 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-232 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-232 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 040,6 199,9 descolagem A320-232 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 170,7 218,4 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 538 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A320-232 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-232 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 001,5 250 subida A320-232 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-232 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-232 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-232 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 1+F 921,9 210,9 descolagem A320-232 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 1 1 033,9 226,5 descolagem A320-232 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-232 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 876,3 250 subida A320-232 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-232 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-232 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A320-232 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A320-232 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 1+F 776,1 185,4 subida A320-232 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 1 906,7 200,1 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 539 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A320-232 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 062 226 subida A320-232 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 218,7 250 subida A320-232 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-232 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-232 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A320-232 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A320-232 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 1+F 739,7 189,1 subida A320-232 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 1 870 203 subida A320-232 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 015,7 227,5 subida A320-232 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 160,7 250 subida A320-232 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-232 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-232 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A320-232 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A320-232 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 1+F 705 193 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 540 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A320-232 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 1 834,6 206,1 subida A320-232 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 971,6 229,2 subida A320-232 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 105,4 250 subida A320-232 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-232 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-232 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A320-232 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A320-232 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 1+F 650,5 199,8 subida A320-232 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 1 776,9 211,6 subida A320-232 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 901,1 232,6 subida A320-232 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 016,8 250 subida A320-232 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-232 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-232 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A320-232 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 541 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A320-232 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de 1+F 568,3 210,7 subida A320-232 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 1 687,3 220,6 subida A320-232 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 794,5 238,5 subida A320-232 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 884,4 250 subida A320-232 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-232 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-232 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-232 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 219,6 185,5 descolagem A320-232 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 372,6 208,6 descolagem A320-232 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-232 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 192,1 250 subida A320-232 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-232 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-232 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-232 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 167,9 189,3 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 542 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A320-232 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 315,7 211 descolagem A320-232 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-232 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 137,4 250 subida A320-232 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-232 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-232 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-232 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 118,6 193,2 descolagem A320-232 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 260,6 213,6 descolagem A320-232 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-232 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 085,2 250 subida A320-232 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-232 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 543 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de ação Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de de pilotagem propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) A350-941 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de D_1+F_D 1 000 descolagem A350-941 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 726,5 170,7 60 descolagem A350-941 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 862,6 197,2 60 descolagem A350-941 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 658 250 60 subida A350-941 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de D_1+F_D 1 000 descolagem A350-941 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 699,9 173,1 60 descolagem A350-941 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 812,6 198,6 60 descolagem A350-941 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 604,5 250 60 subida A350-941 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de D_1+F_D 1 000 descolagem A350-941 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 662,2 175,6 60 descolagem A350-941 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 762,3 200,1 60 descolagem A350-941 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 544 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de ação Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de de pilotagem propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) A350-941 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 551,6 250 60 subida A350-941 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 000 descolagem A350-941 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 586,1 179,9 60 descolagem A350-941 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 679,8 202,7 60 descolagem A350-941 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 465,3 250 60 subida A350-941 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 000 descolagem A350-941 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 491,7 185,3 60 descolagem A350-941 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 586,9 206,4 60 descolagem A350-941 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 365,5 250 60 subida A350-941 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 000 descolagem A350-941 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 399,5 191,1 60 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 545 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de ação Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de de pilotagem propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) A350-941 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 494,1 210,4 60 descolagem A350-941 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 268,2 250 60 subida A350-941 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 000 descolagem A350-941 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 314 197 60 descolagem A350-941 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 407,1 214,7 60 descolagem A350-941 DEFAULT 7 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 176,3 250 60 subida A350-941 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 DEFAULT 8 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 DEFAULT 8 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 000 descolagem A350-941 DEFAULT 8 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 233,3 203,4 60 descolagem A350-941 DEFAULT 8 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 325,3 219,6 60 descolagem A350-941 DEFAULT 8 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 DEFAULT 8 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 089,2 250 60 subida A350-941 DEFAULT 8 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 DEFAULT M 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 546 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de ação Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de de pilotagem propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) A350-941 DEFAULT M 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 000 descolagem A350-941 DEFAULT M 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 185,1 207,6 60 descolagem A350-941 DEFAULT M 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 275,6 222,9 60 descolagem A350-941 DEFAULT M 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 DEFAULT M 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 036,7 250 60 subida A350-941 DEFAULT M 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 500 descolagem A350-941 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de D_1+F_U 3 000 subida A350-941 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 323,2 171 60 subida A350-941 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de D_1_U 1 353,1 189,5 60 subida A350-941 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 514,1 213,7 60 subida A350-941 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 673,8 250 60 subida A350-941 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 500 descolagem A350-941 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de D_1+F_U 3 000 subida A350-941 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 265,7 173,4 60 subida A350-941 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de D_1_U 1 315,1 191,2 60 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 547 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de ação Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de de pilotagem propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) A350-941 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 466,2 214,5 60 subida A350-941 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 619,3 250 60 subida A350-941 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 500 descolagem A350-941 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de D_1+F_U 3 000 subida A350-941 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 214,3 175,9 60 subida A350-941 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de D_1_U 1 276,7 193 60 subida A350-941 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 418,4 215,4 60 subida A350-941 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 565 250 60 subida A350-941 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 500 descolagem A350-941 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de D_1+F_U 3 000 subida A350-941 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 138,4 180,3 60 subida A350-941 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de D_1_U 1 212,8 196,1 60 subida A350-941 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 340,5 217 60 subida A350-941 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 476,4 250 60 subida A350-941 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 548 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de ação Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de de pilotagem propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) A350-941 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 500 descolagem A350-941 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de D_1+F_U 3 000 subida A350-941 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 066,3 185,8 60 subida A350-941 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de D_1_U 1 139,9 200,3 60 subida A350-941 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 252,3 219,5 60 subida A350-941 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 374,5 250 60 subida A350-941 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 500 descolagem A350-941 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de D_1+F_U 3 000 subida A350-941 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de D_1+F_U 994,4 191,7 60 subida A350-941 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de D_1_U 1 064,9 204,8 60 subida A350-941 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 165,9 222,3 60 subida A350-941 ICAO_A 6 7 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 275,1 250 60 subida A350-941 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 500 descolagem A350-941 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de D_1+F_U 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 549 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de ação Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de de pilotagem propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) A350-941 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de D_1+F_U 927 197,8 60 subida A350-941 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de D_1_U 994,4 209,7 60 subida A350-941 ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 085,3 225,7 60 subida A350-941 ICAO_A 7 7 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 181 250 60 subida A350-941 ICAO_A 7 8 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_A 8 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 500 descolagem A350-941 ICAO_A 8 3 Subida Máximo de D_1+F_U 3 000 subida A350-941 ICAO_A 8 4 Aceleração Máximo de D_1+F_U 862,4 204,1 60 subida A350-941 ICAO_A 8 5 Aceleração Máximo de D_1_U 927,4 214,9 60 subida A350-941 ICAO_A 8 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 009,2 229,4 60 subida A350-941 ICAO_A 8 7 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 091,2 250 60 subida A350-941 ICAO_A 8 8 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_A M 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_A M 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 500 descolagem A350-941 ICAO_A M 3 Subida Máximo de D_1+F_U 3 000 subida A350-941 ICAO_A M 4 Aceleração Máximo de D_1+F_U 823,3 208,3 60 subida A350-941 ICAO_A M 5 Aceleração Máximo de D_1_U 886,5 218,4 60 subida A350-941 ICAO_A M 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 963,5 232 60 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 550 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de ação Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de de pilotagem propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) A350-941 ICAO_A M 7 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 036,9 250 60 subida A350-941 ICAO_A M 8 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de D_1+F_D 1 000 descolagem A350-941 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 726,5 170,7 60 descolagem A350-941 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 862,6 197,2 60 descolagem A350-941 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 658 250 60 subida A350-941 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de D_1+F_D 1 000 descolagem A350-941 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 699,9 173,1 60 descolagem A350-941 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 812,6 198,6 60 descolagem A350-941 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 604,5 250 60 subida A350-941 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de D_1+F_D 1 000 descolagem A350-941 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 662,2 175,6 60 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 551 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de ação Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de de pilotagem propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) A350-941 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 762,3 200,1 60 descolagem A350-941 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 551,6 250 60 subida A350-941 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 000 descolagem A350-941 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 586,1 179,9 60 descolagem A350-941 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 679,8 202,7 60 descolagem A350-941 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 465,3 250 60 subida A350-941 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 000 descolagem A350-941 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 491,7 185,3 60 descolagem A350-941 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 586,9 206,4 60 descolagem A350-941 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 365,5 250 60 subida A350-941 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 552 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de ação Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de de pilotagem propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) A350-941 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 000 descolagem A350-941 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 399,5 191,1 60 descolagem A350-941 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 494,1 210,4 60 descolagem A350-941 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 268,2 250 60 subida A350-941 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 000 descolagem A350-941 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 314 197 60 descolagem A350-941 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 407,1 214,7 60 descolagem A350-941 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 176,3 250 60 subida A350-941 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_B 8 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 000 descolagem A350-941 ICAO_B 8 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 233,3 203,4 60 descolagem A350-941 ICAO_B 8 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 325,3 219,6 60 descolagem A350-941 ICAO_B 8 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 ICAO_B 8 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 089,2 250 60 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 553 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de ação Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de de pilotagem propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) A350-941 ICAO_B 8 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_B M 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_B M 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 000 descolagem A350-941 ICAO_B M 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 185,1 207,6 60 descolagem A350-941 ICAO_B M 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 275,6 222,9 60 descolagem A350-941 ICAO_B M 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 ICAO_B M 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 036,7 250 60 subida A350-941 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de D_1+F_D 1 000 descolagem A350-941 ICAO_B M 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida Quadro I-4 (parte 3) Ações de pilotagem predefinidas para a partida ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A320-232 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-232 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 040,6 199,9 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 554 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A320-232 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 170,7 218,4 descolagem A320-232 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-232 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 001,5 250 subida A320-232 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-232 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-232 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-232 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de 1+F 921,9 210,9 descolagem A320-232 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de 1 1 033,9 226,5 descolagem A320-232 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-232 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 876,3 250 subida A320-232 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-232 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A321-232 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A321-232 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 235,6 195 descolagem A321-232 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 376 219,7 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 555 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A321-232 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A321-232 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 127,8 250 subida A321-232 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A321-232 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A321-232 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A321-232 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 180,9 199 descolagem A321-232 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 316,8 222,2 descolagem A321-232 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A321-232 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 070,3 250 subida A321-232 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A321-232 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A321-232 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A321-232 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 127,9 203 descolagem A321-232 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 259,2 224,8 descolagem A321-232 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 556 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A321-232 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 015,1 250 subida A321-232 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A321-232 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A321-232 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A321-232 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 039 209 descolagem A321-232 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 161,6 228,6 descolagem A321-232 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A321-232 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 923,7 250 subida A321-232 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A321-232 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A321-232 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A321-232 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 1+F 889,6 210 descolagem A321-232 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 1 969,1 226,5 descolagem A321-232 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A321-232 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 752,3 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 557 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A321-232 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A321-232 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A321-232 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A321-232 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A321-232 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 1+F 819,7 194,9 subida A321-232 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 1 920,7 210,8 subida A321-232 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 039,9 234,6 subida A321-232 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 125,4 250 subida A321-232 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A321-232 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A321-232 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A321-232 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A321-232 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 1+F 778,4 198,9 subida A321-232 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 1 874,3 213,7 subida A321-232 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 987,1 236,1 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 558 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A321-232 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 066,3 250 subida A321-232 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A321-232 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A321-232 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A321-232 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A321-232 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 1+F 737,9 202,9 subida A321-232 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 1 829,1 216,7 subida A321-232 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 936,1 237,7 subida A321-232 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 009,5 250 subida A321-232 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A321-232 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A321-232 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A321-232 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A321-232 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 1+F 670,5 209,9 subida A321-232 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 1 754,2 222,1 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 559 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A321-232 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 852,9 240,9 subida A321-232 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 917,2 250 subida A321-232 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A321-232 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A321-232 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A321-232 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A321-232 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de 1+F 551,5 210 subida A321-232 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 1 604,9 219,9 subida A321-232 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 685,2 235,3 subida A321-232 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 749,8 250 subida A321-232 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A321-232 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A321-232 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A321-232 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 235,6 195 descolagem A321-232 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 376 219,7 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 560 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A321-232 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A321-232 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 127,8 250 subida A321-232 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A321-232 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A321-232 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A321-232 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 180,9 199 descolagem A321-232 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 316,8 222,2 descolagem A321-232 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A321-232 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 070,3 250 subida A321-232 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A321-232 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A321-232 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A321-232 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 127,9 203 descolagem A321-232 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 259,2 224,8 descolagem A321-232 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 561 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A321-232 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 015,1 250 subida A321-232 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A321-232 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A321-232 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A321-232 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 039 209 descolagem A321-232 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 161,6 228,6 descolagem A321-232 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A321-232 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 923,7 250 subida A321-232 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A321-232 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A321-232 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A321-232 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de 1+F 889,6 210 descolagem A321-232 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de 1 969,1 226,5 descolagem A321-232 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A321-232 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 752,3 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 562 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A321-232 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A321-232 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-301 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 160,6 170,7 descolagem A330-301 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 267,7 207,4 descolagem A330-301 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 218,2 250 subida A330-301 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-301 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 121,7 173,4 descolagem A330-301 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 228,7 208,6 descolagem A330-301 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 176 250 subida A330-301 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 563 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A330-301 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-301 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 083,6 176,1 descolagem A330-301 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 190,2 209,8 descolagem A330-301 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 134,5 250 subida A330-301 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-301 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 022,6 180,8 descolagem A330-301 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 126,6 212,1 descolagem A330-301 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 066,4 250 subida A330-301 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 564 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A330-301 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-301 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 1+F 951,6 186,7 descolagem A330-301 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 1 1 051,7 215,3 descolagem A330-301 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 986,6 250 subida A330-301 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-301 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 1+F 883,9 193 descolagem A330-301 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 1 978,1 218,9 descolagem A330-301 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 908,7 250 subida A330-301 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 565 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A330-301 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-301 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 1+F 864,2 195 descolagem A330-301 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 1 956,5 220,1 descolagem A330-301 DEFAULT 7 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 885,7 250 subida A330-301 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-301 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A330-301 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 1+F 722,8 170,7 subida A330-301 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 1 783,9 193 subida A330-301 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 965 210,2 subida A330-301 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 210,9 250 subida A330-301 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 566 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-301 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A330-301 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 1+F 694,4 173,3 subida A330-301 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 1 758,4 194,7 subida A330-301 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 938 211,3 subida A330-301 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 168,1 250 subida A330-301 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-301 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A330-301 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 1+F 668,3 176 subida A330-301 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 1 734,4 196,4 subida A330-301 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 911,9 212,4 subida A330-301 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 126,3 250 subida A330-301 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 567 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-301 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A330-301 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 1+F 622 180,8 subida A330-301 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 1 698,3 199,8 subida A330-301 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 871,8 214,9 subida A330-301 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 057,8 250 subida A330-301 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-301 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A330-301 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de 1+F 569,3 186,8 subida A330-301 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 1 663,1 204,4 subida A330-301 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 827,1 218,4 subida A330-301 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 977,1 250 subida A330-301 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 568 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-301 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A330-301 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de 1+F 519,8 193 subida A330-301 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de 1 634,2 209,3 subida A330-301 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 781 222,2 subida A330-301 ICAO_A 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 898,1 250 subida A330-301 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 ICAO_A 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-301 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A330-301 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de 1+F 506,2 194,9 subida A330-301 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de 1 625,8 210,8 subida A330-301 ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 766,4 223,5 subida A330-301 ICAO_A 7 7 Aceleração Máximo de ZERO 875,2 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 569 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_A 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 ICAO_A 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 ICAO_A 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-301 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 160,6 170,7 descolagem A330-301 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 267,7 207,4 descolagem A330-301 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 218,2 250 subida A330-301 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-301 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 121,7 173,4 descolagem A330-301 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 228,7 208,6 descolagem A330-301 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 176 250 subida A330-301 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 570 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-301 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 083,6 176,1 descolagem A330-301 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 190,2 209,8 descolagem A330-301 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 134,5 250 subida A330-301 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-301 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 022,6 180,8 descolagem A330-301 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 126,6 212,1 descolagem A330-301 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 066,4 250 subida A330-301 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 571 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-301 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de 1+F 951,6 186,7 descolagem A330-301 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de 1 1 051,7 215,3 descolagem A330-301 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 986,6 250 subida A330-301 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-301 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de 1+F 883,9 193 descolagem A330-301 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de 1 978,1 218,9 descolagem A330-301 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 908,7 250 subida A330-301 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 572 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-301 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de 1+F 864,2 195 descolagem A330-301 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de 1 956,5 220,1 descolagem A330-301 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 885,7 250 subida A330-301 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-343 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 273,5 174,9 descolagem A330-343 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 384,8 213,9 descolagem A330-343 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-343 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 268,1 250 subida A330-343 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 573 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A330-343 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-343 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 218,9 177,7 descolagem A330-343 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 340,4 215 descolagem A330-343 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-343 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 223,6 250 subida A330-343 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-343 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 181,2 180,4 descolagem A330-343 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 296,6 216,1 descolagem A330-343 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-343 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 180 250 subida A330-343 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 574 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A330-343 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 115,2 185,2 descolagem A330-343 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 224,1 218,3 descolagem A330-343 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-343 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 108,4 250 subida A330-343 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-343 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 038,3 191,3 descolagem A330-343 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 1 1 139,2 221,4 descolagem A330-343 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-343 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 025,2 250 subida A330-343 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-343 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 1+F 962,8 197,3 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 575 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A330-343 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 1 1 054,3 224,5 descolagem A330-343 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-343 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 943,3 250 subida A330-343 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-343 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 1+F 869,5 200,8 descolagem A330-343 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 1 948,6 225 descolagem A330-343 DEFAULT 7 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-343 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 842 250 subida A330-343 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-343 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A330-343 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 1+F 839,6 174,8 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 576 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 1 914,2 200,1 subida A330-343 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 103,7 218,9 subida A330-343 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 253,2 250 subida A330-343 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-343 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A330-343 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 1+F 801,5 177,5 subida A330-343 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 1 885,4 201,7 subida A330-343 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 068,3 219,8 subida A330-343 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 208,4 250 subida A330-343 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-343 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 577 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 1+F 766,4 180,3 subida A330-343 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 1 857,9 203,5 subida A330-343 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 033,8 220,9 subida A330-343 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 164,8 250 subida A330-343 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-343 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A330-343 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 1+F 717,5 185,3 subida A330-343 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 1 814,6 206,8 subida A330-343 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 977,3 223 subida A330-343 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 093,5 250 subida A330-343 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 578 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A330-343 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de 1+F 661,1 191,5 subida A330-343 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 1 767 211,2 subida A330-343 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 910,6 226,1 subida A330-343 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 011 250 subida A330-343 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-343 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A330-343 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de 1+F 607,1 197,4 subida A330-343 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de 1 717 215,3 subida A330-343 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 840,3 228,8 subida A330-343 ICAO_A 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 929,9 250 subida A330-343 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 ICAO_A 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 579 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-343 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A330-343 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de 1+F 538 200,4 subida A330-343 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de 1 638,8 216,2 subida A330-343 ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 743,9 228,1 subida A330-343 ICAO_A 7 7 Aceleração Máximo de ZERO 830,4 250 subida A330-343 ICAO_A 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_A 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 ICAO_A 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-343 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 273,5 174,9 descolagem A330-343 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 384,8 213,9 descolagem A330-343 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-343 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 268,1 250 subida A330-343 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 580 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-343 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 218,9 177,7 descolagem A330-343 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 340,4 215 descolagem A330-343 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-343 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 223,6 250 subida A330-343 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-343 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 181,2 180,4 descolagem A330-343 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 296,6 216,1 descolagem A330-343 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-343 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 180 250 subida A330-343 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 581 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 115,2 185,2 descolagem A330-343 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 224,1 218,3 descolagem A330-343 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-343 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 108,4 250 subida A330-343 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-343 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 038,3 191,3 descolagem A330-343 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de 1 1 139,2 221,4 descolagem A330-343 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-343 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 025,2 250 subida A330-343 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-343 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de 1+F 962,8 197,3 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 582 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de 1 1 054,3 224,5 descolagem A330-343 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-343 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 943,3 250 subida A330-343 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-343 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de 1+F 869,5 200,8 descolagem A330-343 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de 1 948,6 225 descolagem A330-343 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-343 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 842 250 subida A330-343 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-211 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 019,3 177,6 descolagem A340-211 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 101,1 215,2 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 583 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A340-211 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-211 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 165,6 250 subida A340-211 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-211 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 973,9 180,5 descolagem A340-211 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 061,1 216,3 descolagem A340-211 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-211 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 120,6 250 subida A340-211 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-211 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 930,2 183,1 descolagem A340-211 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 021,2 217,3 descolagem A340-211 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 584 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A340-211 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 076,1 250 subida A340-211 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-211 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 860,1 188,2 descolagem A340-211 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 1 955,9 219,5 descolagem A340-211 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-211 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 003,9 250 subida A340-211 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-211 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 1+F 779,4 194,9 descolagem A340-211 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 1 879,4 222,9 descolagem A340-211 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-211 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 920,2 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 585 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A340-211 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-211 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 1+F 705,2 199,2 descolagem A340-211 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 1 802 224,4 descolagem A340-211 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-211 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 836,4 250 subida A340-211 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-211 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 1+F 519,8 199,2 descolagem A340-211 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 1 591,5 218,2 descolagem A340-211 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de 1 653,7 223,4 descolagem A340-211 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-211 DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de ZERO 622,6 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 586 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A340-211 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A340-211 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A340-211 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 1+F 832,3 177,4 subida A340-211 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 1 890,6 206,8 subida A340-211 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 039,6 227,9 subida A340-211 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 154,4 250 subida A340-211 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A340-211 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A340-211 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 1+F 793 180,4 subida A340-211 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 1 855,5 208,3 subida A340-211 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 999,1 228,5 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 587 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 109,1 250 subida A340-211 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A340-211 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A340-211 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 1+F 754,7 183 subida A340-211 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 1 820,5 209,4 subida A340-211 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 959,1 228,8 subida A340-211 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 064,5 250 subida A340-211 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A340-211 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A340-211 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 1+F 690,8 188,1 subida A340-211 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 1 763 212,2 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 588 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 893,8 230 subida A340-211 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 991,5 250 subida A340-211 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A340-211 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A340-211 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de 1+F 621,5 194,8 subida A340-211 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 1 695,5 216,1 subida A340-211 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 818,3 232,2 subida A340-211 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 906,8 250 subida A340-211 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A340-211 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A340-211 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de 1+F 555,3 199,2 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 589 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de 1 627,4 218,1 subida A340-211 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 742,5 232,6 subida A340-211 ICAO_A 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 824,1 250 subida A340-211 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 ICAO_A 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A340-211 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A340-211 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de 1+F 388,7 199,2 subida A340-211 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de 1 444,2 212,8 subida A340-211 ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de 1 500,7 224,8 subida A340-211 ICAO_A 7 7 Aceleração Máximo de ZERO 555,6 235,4 subida A340-211 ICAO_A 7 8 Aceleração Máximo de ZERO 623 250 subida A340-211 ICAO_A 7 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 ICAO_A 7 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 ICAO_A 7 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 590 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 019,3 177,6 descolagem A340-211 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 101,1 215,2 descolagem A340-211 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-211 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 165,6 250 subida A340-211 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-211 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 973,9 180,5 descolagem A340-211 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 061,1 216,3 descolagem A340-211 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-211 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 120,6 250 subida A340-211 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-211 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 930,2 183,1 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 591 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 021,2 217,3 descolagem A340-211 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-211 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 076,1 250 subida A340-211 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-211 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 860,1 188,2 descolagem A340-211 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 1 955,9 219,5 descolagem A340-211 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-211 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 003,9 250 subida A340-211 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-211 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de 1+F 779,4 194,9 descolagem A340-211 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de 1 879,4 222,9 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 592 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-211 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 920,2 250 subida A340-211 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-211 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de 1+F 705,2 199,2 descolagem A340-211 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de 1 802 224,4 descolagem A340-211 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-211 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 836,4 250 subida A340-211 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-211 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de 1+F 519,8 199,2 descolagem A340-211 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de 1 591,5 218,2 descolagem A340-211 ICAO_B 7 5 Aceleração Máximo de 1 653,7 223,4 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 593 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_B 7 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-211 ICAO_B 7 7 Aceleração Máximo de ZERO 622,6 250 subida A340-211 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 ICAO_B 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 518,1 178,9 descolagem A340-642 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-642 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1+F 1 534,7 191,5 descolagem A340-642 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de 1 1 638,4 240,3 descolagem A340-642 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-642 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 461,4 250 subida A340-642 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 DEFAULT 2 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 481 178,3 descolagem A340-642 DEFAULT 2 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-642 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 1+F 1 452,6 194,6 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 594 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A340-642 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de 1 1 595,8 241,6 descolagem A340-642 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-642 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 415 250 subida A340-642 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 DEFAULT 3 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 444,1 177,7 descolagem A340-642 DEFAULT 3 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-642 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 1+F 1 382,6 197,7 descolagem A340-642 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de 1 1 554,9 243 descolagem A340-642 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-642 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 374,5 250 subida A340-642 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 DEFAULT 4 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 383,2 176,9 descolagem A340-642 DEFAULT 4 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 595 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A340-642 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 1+F 1 292 203 descolagem A340-642 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de 1 1 478,5 245,2 descolagem A340-642 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-642 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 320,3 250 subida A340-642 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 DEFAULT 5 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 327,9 180,6 descolagem A340-642 DEFAULT 5 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-642 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 1+F 1 209,7 210,1 descolagem A340-642 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de 1 1 373,5 248,4 descolagem A340-642 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-642 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 410,4 250 subida A340-642 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 DEFAULT 6 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 185 185,4 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 596 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A340-642 DEFAULT 6 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-642 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 1+F 1 126,6 214,9 descolagem A340-642 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de 1 1 268,8 249,8 descolagem A340-642 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-642 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 2 048,9 250 subida A340-642 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-642 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 1+F 868,2 214,9 descolagem A340-642 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 1 929,6 241,1 descolagem A340-642 DEFAULT 7 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-642 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 748,4 250 subida A340-642 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_A 1 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 518,1 178,9 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 597 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A340-642 ICAO_A 1 4 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A340-642 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 1+F 1 110,7 191,6 subida A340-642 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de 1 1 176,6 225,9 subida A340-642 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de 1 1 342,4 250 subida A340-642 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_A 2 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 481 178,3 descolagem A340-642 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A340-642 ICAO_A 2 4 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A340-642 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 1+F 1 053,1 194,6 subida A340-642 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de 1 1 135,6 227,4 subida A340-642 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de 1 1 292,5 250 subida A340-642 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 598 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_A 3 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 444,1 177,7 descolagem A340-642 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A340-642 ICAO_A 3 4 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A340-642 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 1+F 1 002,2 197,7 subida A340-642 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de 1 1 095,6 228,9 subida A340-642 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de 1 1 243,9 250 subida A340-642 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_A 4 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 383,2 176,9 descolagem A340-642 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A340-642 ICAO_A 4 4 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A340-642 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 1+F 925,2 203,3 subida A340-642 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de 1 1 029,9 232 subida A340-642 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de 1 1 164 250 subida A340-642 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 599 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_A 5 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 327,9 180,6 descolagem A340-642 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A340-642 ICAO_A 5 4 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A340-642 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 1+F 848,8 210,8 subida A340-642 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de 1 950,4 236,5 subida A340-642 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de 1 1 067,5 250 subida A340-642 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_A 6 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 185 185,4 descolagem A340-642 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A340-642 ICAO_A 6 4 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A340-642 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de 1+F 780,5 219 subida A340-642 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de 1 875,9 242 subida A340-642 ICAO_A 6 7 Aceleração Máximo de 1 975,3 250 subida A340-642 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 600 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_A 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A340-642 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A340-642 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de 1+F 556,7 214,9 subida A340-642 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de 1 601,9 231,3 subida A340-642 ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 681,8 244 subida A340-642 ICAO_A 7 7 Aceleração Máximo de ZERO 729,1 250 subida A340-642 ICAO_A 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 ICAO_A 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_A 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_B 1 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 518,1 178,9 descolagem A340-642 ICAO_B 1 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-642 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 1+F 1 534,7 191,5 descolagem A340-642 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de 1 1 638,4 240,3 descolagem A340-642 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-642 ICAO_B 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 461,4 250 subida A340-642 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 601 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_B 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_B 2 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 481 178,3 descolagem A340-642 ICAO_B 2 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-642 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 1+F 1 452,6 194,6 descolagem A340-642 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de 1 1 595,8 241,6 descolagem A340-642 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-642 ICAO_B 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 415 250 subida A340-642 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_B 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_B 3 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 444,1 177,7 descolagem A340-642 ICAO_B 3 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-642 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 1+F 1 382,6 197,7 descolagem A340-642 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de 1 1 554,9 243 descolagem A340-642 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-642 ICAO_B 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 374,5 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 602 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_B 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_B 4 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 383,2 176,9 descolagem A340-642 ICAO_B 4 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-642 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 1+F 1 292 203 descolagem A340-642 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de 1 1 478,5 245,2 descolagem A340-642 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-642 ICAO_B 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 320,3 250 subida A340-642 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_B 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_B 5 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 327,9 180,6 descolagem A340-642 ICAO_B 5 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-642 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de 1+F 1 209,7 210,1 descolagem A340-642 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de 1 1 373,5 248,4 descolagem A340-642 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 603 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_B 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 410,4 250 subida A340-642 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_B 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_B 6 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 185 185,4 descolagem A340-642 ICAO_B 6 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-642 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de 1+F 1 126,6 214,9 descolagem A340-642 ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de 1 1 268,8 249,8 descolagem A340-642 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-642 ICAO_B 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 2 048,9 250 subida A340-642 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_B 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-642 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de 1+F 868,2 214,9 descolagem A340-642 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de 1 929,6 241,1 descolagem A340-642 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 604 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 748,4 250 subida A340-642 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de D_1+F 1 085 175,1 descolagem A380-841 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de D_1 1 306 238,9 descolagem A380-841 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 497,8 250 subida A380-841 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de D_1+F 1 054 177,6 descolagem A380-841 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de D_1 1 262,8 238,9 descolagem A380-841 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 444,8 250 subida A380-841 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 605 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A380-841 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de D_1+F 1 022,1 180,2 descolagem A380-841 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de D_1 1 220,9 239,1 descolagem A380-841 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 394,3 250 subida A380-841 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de D_1+F 975,4 184,8 descolagem A380-841 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de D_1 1 152,5 239,6 descolagem A380-841 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 313,6 250 subida A380-841 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de D_1+F 908,1 190,6 descolagem A380-841 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de D_1 1 072,2 240,8 descolagem A380-841 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 220,7 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 606 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A380-841 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de D_1+F 843 196,7 descolagem A380-841 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de D_1 994,4 242,4 descolagem A380-841 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 134,1 250 subida A380-841 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de D_1+F 783 202,7 descolagem A380-841 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de D_1 925 244,4 descolagem A380-841 DEFAULT 7 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 065,1 250 subida A380-841 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 DEFAULT 8 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 DEFAULT 8 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 DEFAULT 8 3 Aceleração Máximo de D_1+F 622,4 220 descolagem A380-841 DEFAULT 8 4 Aceleração Máximo de D_1 744,8 251,7 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 607 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A380-841 DEFAULT 8 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 DEFAULT 8 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-841 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-841 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de D_1 1 049,1 175,1 subida A380-841 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de D_1 1 257,9 233,9 subida A380-841 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 403,3 250 subida A380-841 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-841 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-841 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de D_1 1 005,4 177,7 subida A380-841 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de D_1 1 217,2 234,1 subida A380-841 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 355,3 250 subida A380-841 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-841 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 608 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A380-841 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de D_1 965,1 180,3 subida A380-841 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de D_1 1 177,8 234,5 subida A380-841 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 308,6 250 subida A380-841 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-841 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-841 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de D_1 912,3 184,9 subida A380-841 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de D_1 1 113,9 235,4 subida A380-841 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 231,9 250 subida A380-841 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-841 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-841 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de D_1 850,1 190,8 subida A380-841 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de D_1 1 038,8 237,1 subida A380-841 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 141,2 250 subida A380-841 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 609 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A380-841 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-841 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-841 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de D_1 789,5 196,9 subida A380-841 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de D_1 965,9 239,1 subida A380-841 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 053 250 subida A380-841 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-841 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-841 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de D_1 735,4 203,1 subida A380-841 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de D_1 900,3 241,6 subida A380-841 ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 973,7 250 subida A380-841 ICAO_A 7 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_A 8 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-841 ICAO_A 8 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-841 ICAO_A 8 4 Aceleração Máximo de D_1 587,9 220 subida A380-841 ICAO_A 8 5 Aceleração Máximo de D_1 722,8 249,2 subida A380-841 ICAO_A 8 6 Aceleração Máximo de ZERO 762,6 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 610 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A380-841 ICAO_A 8 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de D_1+F 1 085 175,1 descolagem A380-841 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de D_1 1 306 238,9 descolagem A380-841 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 497,8 250 subida A380-841 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de D_1+F 1 054 177,6 descolagem A380-841 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de D_1 1 262,8 238,9 descolagem A380-841 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 444,8 250 subida A380-841 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de D_1+F 1 022,1 180,2 descolagem A380-841 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de D_1 1 220,9 239,1 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 611 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A380-841 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 394,3 250 subida A380-841 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de D_1+F 975,4 184,8 descolagem A380-841 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de D_1 1 152,5 239,6 descolagem A380-841 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 313,6 250 subida A380-841 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de D_1+F 908,1 190,6 descolagem A380-841 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de D_1 1 072,2 240,8 descolagem A380-841 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 220,7 250 subida A380-841 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 612 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A380-841 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de D_1+F 843 196,7 descolagem A380-841 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de D_1 994,4 242,4 descolagem A380-841 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 134,1 250 subida A380-841 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de D_1+F 783 202,7 descolagem A380-841 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de D_1 925 244,4 descolagem A380-841 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 065,1 250 subida A380-841 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_B 8 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 ICAO_B 8 3 Aceleração Máximo de D_1+F 622,4 220 descolagem A380-841 ICAO_B 8 4 Aceleração Máximo de D_1 744,8 251,7 descolagem A380-841 ICAO_B 8 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 ICAO_B 8 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 613 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A380-861 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de D_1+F 1 086 175,1 descolagem A380-861 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de D_1 1 312,2 239,2 descolagem A380-861 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 499,1 250 subida A380-861 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de D_1+F 1 056 177,6 descolagem A380-861 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de D_1 1 269 239,2 descolagem A380-861 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 446,4 250 subida A380-861 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de D_1+F 1 024,4 180,2 descolagem A380-861 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de D_1 1 226,4 239,2 descolagem A380-861 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 394,9 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 614 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A380-861 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de D_1+F 972,5 184,7 descolagem A380-861 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de D_1 1 158,3 239,8 descolagem A380-861 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 315,9 250 subida A380-861 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de D_1+F 906,2 190,4 descolagem A380-861 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de D_1 1 080,4 240,9 descolagem A380-861 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 225,2 250 subida A380-861 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de D_1+F 840 196,4 descolagem A380-861 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de D_1 1 003 242,5 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 615 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A380-861 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 139 250 subida A380-861 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de D_1+F 777,6 202,7 descolagem A380-861 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de D_1 930,4 244,6 descolagem A380-861 DEFAULT 7 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 063,2 250 subida A380-861 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 DEFAULT 8 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 DEFAULT 8 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 DEFAULT 8 3 Aceleração Máximo de D_1+F 618,5 220 descolagem A380-861 DEFAULT 8 4 Aceleração Máximo de D_1 746,6 251,8 descolagem A380-861 DEFAULT 8 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 DEFAULT 8 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-861 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 616 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A380-861 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de D_1 1 057,7 175,1 subida A380-861 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de D_1 1 257,2 233,9 subida A380-861 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 386,8 250 subida A380-861 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-861 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-861 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de D_1 1 012,5 177,6 subida A380-861 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de D_1 1 208,1 233,8 subida A380-861 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 339,4 250 subida A380-861 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-861 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-861 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de D_1 970 180,2 subida A380-861 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de D_1 1 168,2 234,1 subida A380-861 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 293 250 subida A380-861 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 617 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A380-861 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-861 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-861 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de D_1 908,4 184,8 subida A380-861 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de D_1 1 103,5 235 subida A380-861 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 216,8 250 subida A380-861 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-861 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-861 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de D_1 847,3 190,5 subida A380-861 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de D_1 1 029,6 236,5 subida A380-861 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 129,4 250 subida A380-861 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-861 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-861 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de D_1 786 196,7 subida A380-861 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de D_1 955,7 238,5 subida A380-861 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 041,8 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 618 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A380-861 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-861 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-861 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de D_1 728,1 203,1 subida A380-861 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de D_1 886,1 241,1 subida A380-861 ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 959,3 250 subida A380-861 ICAO_A 7 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_A 8 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-861 ICAO_A 8 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-861 ICAO_A 8 4 Aceleração Máximo de D_1 577,2 220 subida A380-861 ICAO_A 8 5 Aceleração Máximo de D_1 705,6 248,6 subida A380-861 ICAO_A 8 6 Aceleração Máximo de ZERO 749,1 250 subida A380-861 ICAO_A 8 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de D_1+F 1 086 175,1 descolagem A380-861 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de D_1 1 312,2 239,2 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 619 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A380-861 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 499,1 250 subida A380-861 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de D_1+F 1 056 177,6 descolagem A380-861 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de D_1 1 269 239,2 descolagem A380-861 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 446,4 250 subida A380-861 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de D_1+F 1 024,4 180,2 descolagem A380-861 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de D_1 1 226,4 239,2 descolagem A380-861 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 394,9 250 subida A380-861 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 620 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A380-861 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de D_1+F 972,5 184,7 descolagem A380-861 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de D_1 1 158,3 239,8 descolagem A380-861 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 315,9 250 subida A380-861 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de D_1+F 906,2 190,4 descolagem A380-861 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de D_1 1 080,4 240,9 descolagem A380-861 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 225,2 250 subida A380-861 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de D_1+F 840 196,4 descolagem A380-861 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de D_1 1 003 242,5 descolagem A380-861 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 139 250 subida A380-861 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 621 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) A380-861 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de D_1+F 777,6 202,7 descolagem A380-861 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de D_1 930,4 244,6 descolagem A380-861 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 063,2 250 subida A380-861 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_B 8 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 ICAO_B 8 3 Aceleração Máximo de D_1+F 618,5 220 descolagem A380-861 ICAO_B 8 4 Aceleração Máximo de D_1 746,6 251,8 descolagem A380-861 ICAO_B 8 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 ICAO_B 8 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida BAC111 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 8 descolagem BAC111 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 8 1 000 descolagem BAC111 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 8 1 942 158 descolagem BAC111 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT1 1 457 178 descolagem BAC111 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT1 1 000 198 subida BAC111 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 622 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) BAC111 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida BAC111 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida BAC111 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida BAC111 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida BAC111 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 8 descolagem BAC111 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 8 1 000 descolagem BAC111 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 8 1 809 163 descolagem BAC111 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT1 1 357 183 descolagem BAC111 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT1 1 000 203 subida BAC111 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida BAC111 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida BAC111 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida BAC111 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida BAC111 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida BAC111 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 8 descolagem BAC111 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 8 1 000 descolagem BAC111 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 8 1 665 169 descolagem BAC111 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT1 1 249 189 descolagem BAC111 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT1 1 000 209 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 623 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) BAC111 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida BAC111 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida BAC111 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida BAC111 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida BAC111 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida BAE146 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 18 descolagem BAE146 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 18 1 000 descolagem BAE146 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 18 970 171 descolagem BAE146 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 900 201 subida BAE146 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida BAE146 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 900 250 subida BAE146 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida BAE146 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida BAE146 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida BAE146 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 18 descolagem BAE146 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 18 1 000 descolagem BAE146 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 18 801 178 descolagem BAE146 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de ZERO 750 208 subida BAE146 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 624 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) BAE146 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 750 250 subida BAE146 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida BAE146 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida BAE146 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida BAE146 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 18 descolagem BAE146 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 18 1 000 descolagem BAE146 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 18 671 184 descolagem BAE146 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de ZERO 500 214 subida BAE146 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida BAE146 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 500 250 subida BAE146 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida BAE146 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida BAE146 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida BAE300 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 18 descolagem BAE300 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 18 1 000 descolagem BAE300 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 18 920 176 descolagem BAE300 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 900 206 subida BAE300 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida BAE300 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 900 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 625 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) BAE300 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida BAE300 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida BAE300 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida BAE300 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 18 descolagem BAE300 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 18 1 000 descolagem BAE300 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 18 762 183 descolagem BAE300 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de ZERO 750 213 subida BAE300 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida BAE300 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 750 250 subida BAE300 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida BAE300 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida BAE300 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida BAE300 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 18 descolagem BAE300 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 18 1 000 descolagem BAE300 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 18 622 189 descolagem BAE300 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de ZERO 500 219 subida BAE300 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida BAE300 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 500 250 subida BAE300 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 626 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) BAE300 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida BAE300 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida BEC58P DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de TO descolagem BEC58P DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de TO 1 040 115 descolagem BEC58P DEFAULT 1 3 Subida Máximo de TO 1 000 descolagem BEC58P DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de TO 1 040 130 descolagem BEC58P DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida BEC58P DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida BEC58P DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida BEC58P DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CIT3 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 20 descolagem CIT3 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 20 1 146 149 descolagem CIT3 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de 20 1 500 descolagem CIT3 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 10 1 146 174 descolagem CIT3 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CIT3 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 503 250 subida CIT3 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida CIT3 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida CIT3 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 627 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) CL600 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 20 descolagem CL600 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 20 1 554 163 descolagem CL600 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de 20 1 500 descolagem CL600 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 10 1 554 200 descolagem CL600 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CL600 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 771 250 subida CL600 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida CL600 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida CL600 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CL601 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 20 descolagem CL601 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 20 1 673 177 descolagem CL601 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de 20 1 500 descolagem CL601 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 10 1 673 200 descolagem CL601 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CL601 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 724 250 subida CL601 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida CL601 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida CL601 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CNA172 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de ZERO-C descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 628 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) CNA172 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de ZERO-C 500 75 descolagem CNA172 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de ZERO-C 1 000 descolagem CNA172 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO-C 500 80 descolagem CNA172 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO-C 3 000 subida CNA172 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO-C 5 000 subida CNA172 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO-C 8 000 subida CNA182 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de F-20D descolagem CNA182 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de F-20D 500 80 descolagem CNA182 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de ZERO 1 000 descolagem CNA182 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 500 85 descolagem CNA182 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CNA182 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 000 subida CNA182 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 8 000 subida CNA182 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CNA208 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de F-20D descolagem CNA208 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de F-20D 915 104 descolagem CNA208 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de ZERO 1 000 descolagem CNA208 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 846 115 subida CNA208 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 2 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 629 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) CNA208 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 4 000 subida CNA208 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 6 000 subida CNA208 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 8 000 subida CNA208 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CNA441 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de TO descolagem CNA441 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de TO 1 216 120 descolagem CNA441 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 216 140 descolagem CNA441 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 descolagem CNA441 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida CNA441 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida CNA441 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CNA500 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem CNA500 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 12 997 131 descolagem CNA500 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de 12 1 500 descolagem CNA500 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 997 200 descolagem CNA500 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CNA500 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 459 250 subida CNA500 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida CNA500 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 630 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) CNA500 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CNA510 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de D_15 descolagem CNA510 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de D_15 535 descolagem CNA510 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de D_15 1 500 138,3 descolagem CNA510 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de D_15 1 500 descolagem CNA510 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 500 171 subida CNA510 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO_C 3 000 subida CNA510 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 000 250 subida CNA510 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO_C 5 500 subida CNA510 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO_C 7 500 subida CNA510 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO_C 10 000 subida CNA510 FLAPS_0 1 1 Descolagem Máximo de ZERO_D descolagem CNA510 FLAPS_0 1 2 Subida Máximo de ZERO_D 601 descolagem CNA510 FLAPS_0 1 3 Aceleração Máximo de ZERO_D 1 500 138,3 descolagem CNA510 FLAPS_0 1 4 Subida Máximo de ZERO_D 1 500 descolagem CNA510 FLAPS_0 1 5 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 500 171 subida CNA510 FLAPS_0 1 6 Subida Máximo de ZERO_C 3 000 subida CNA510 FLAPS_0 1 7 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 000 250 subida CNA510 FLAPS_0 1 8 Subida Máximo de ZERO_C 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 631 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) CNA510 FLAPS_0 1 9 Subida Máximo de ZERO_C 7 500 subida CNA510 FLAPS_0 1 10 Subida Máximo de ZERO_C 10 000 subida CNA510 FLAPS_15 1 1 Descolagem Máximo de D_15 descolagem CNA510 FLAPS_15 1 2 Subida Máximo de D_15 535 descolagem CNA510 FLAPS_15 1 3 Aceleração Máximo de D_15 1 500 138,3 descolagem CNA510 FLAPS_15 1 4 Subida Máximo de D_15 1 500 descolagem CNA510 FLAPS_15 1 5 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 500 171 subida CNA510 FLAPS_15 1 6 Subida Máximo de ZERO_C 3 000 subida CNA510 FLAPS_15 1 7 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 000 250 subida CNA510 FLAPS_15 1 8 Subida Máximo de ZERO_C 5 500 subida CNA510 FLAPS_15 1 9 Subida Máximo de ZERO_C 7 500 subida CNA510 FLAPS_15 1 10 Subida Máximo de ZERO_C 10 000 subida CNA525C DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de D-15 descolagem CNA525C DEFAULT 1 2 Subida Máximo de D-15 482,5 descolagem CNA525C DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de D-15 1 500 140,3 descolagem CNA525C DEFAULT 1 4 Subida Máximo de D-15 1 500 descolagem CNA525C DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 500 171 subida CNA525C DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO_C 3 000 subida CNA525C DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 000 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 632 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) CNA525C DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO_C 5 500 subida CNA525C DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO_C 7 500 subida CNA525C DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO_C 10 000 subida CNA55B DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de D_15 descolagem CNA55B DEFAULT 1 2 Subida Máximo de D_15 379 descolagem CNA55B DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de D_15 1 500 146,5 descolagem CNA55B DEFAULT 1 4 Subida Máximo de D_15 1 500 descolagem CNA55B DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 500 171,5 subida CNA55B DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO_C 3 000 subida CNA55B DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 000 250 subida CNA55B DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO_C 5 500 subida CNA55B DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO_C 7 500 subida CNA55B DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO_C 10 000 subida CNA55B FLAPS_0 1 1 Descolagem Máximo de ZERO_D descolagem CNA55B FLAPS_0 1 2 Subida Máximo de ZERO_D 420 descolagem CNA55B FLAPS_0 1 3 Aceleração Máximo de ZERO_D 1 500 156 descolagem CNA55B FLAPS_0 1 4 Subida Máximo de ZERO_D 1 500 descolagem CNA55B FLAPS_0 1 5 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 500 181,1 subida CNA55B FLAPS_0 1 6 Subida Máximo de ZERO_C 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 633 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) CNA55B FLAPS_0 1 7 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 000 250 subida CNA55B FLAPS_0 1 8 Subida Máximo de ZERO_C 5 500 subida CNA55B FLAPS_0 1 9 Subida Máximo de ZERO_C 7 500 subida CNA55B FLAPS_0 1 10 Subida Máximo de ZERO_C 10 000 subida CNA55B FLAPS_15 1 1 Descolagem Máximo de D_15 descolagem CNA55B FLAPS_15 1 2 Subida Máximo de D_15 379 descolagem CNA55B FLAPS_15 1 3 Aceleração Máximo de D_15 1 500 146,5 descolagem CNA55B FLAPS_15 1 4 Subida Máximo de D_15 1 500 descolagem CNA55B FLAPS_15 1 5 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 500 171,5 subida CNA55B FLAPS_15 1 6 Subida Máximo de ZERO_C 3 000 subida CNA55B FLAPS_15 1 7 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 000 250 subida CNA55B FLAPS_15 1 8 Subida Máximo de ZERO_C 5 500 subida CNA55B FLAPS_15 1 9 Subida Máximo de ZERO_C 7 500 subida CNA55B FLAPS_15 1 10 Subida Máximo de ZERO_C 10 000 subida CNA560E DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem CNA560E DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 277 descolagem CNA560E DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 500 161,7 descolagem CNA560E DEFAULT 1 4 Subida Máximo de 15 1 500 descolagem CNA560E DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de 15 1 500 186,7 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 634 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) CNA560E DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CNA560E DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida CNA560E DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida CNA560E DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida CNA560E DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CNA560U DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem CNA560U DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 15 1 200 148 descolagem CNA560U DEFAULT 1 3 Subida Máximo de 15 1 500 descolagem CNA560U DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 500 175 descolagem CNA560U DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CNA560U DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 500 250 subida CNA560U DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida CNA560U DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida CNA560U DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CNA560XL DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem CNA560XL DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 15 1 500 158 descolagem CNA560XL DEFAULT 1 3 Subida Máximo de 15 1 500 descolagem CNA560XL DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 500 185 subida CNA560XL DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 635 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) CNA560XL DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 500 250 subida CNA560XL DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CNA680 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem CNA680 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 386 descolagem CNA680 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 000 140,6 descolagem CNA680 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de 15 1 500 descolagem CNA680 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de 15 1 500 175 subida CNA680 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CNA680 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 500 250 subida CNA680 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida CNA680 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida CNA680 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CNA750 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem CNA750 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 277 descolagem CNA750 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 500 161,7 descolagem CNA750 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de 15 1 500 descolagem CNA750 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de 15 1 500 186,7 subida CNA750 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CNA750 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 636 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) CNA750 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida CNA750 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida CNA750 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CNA750 FLAP_15 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem CNA750 FLAP_15 1 2 Subida Máximo de 15 277 descolagem CNA750 FLAP_15 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 500 161,7 descolagem CNA750 FLAP_15 1 4 Subida Máximo de 15 1 500 descolagem CNA750 FLAP_15 1 5 Aceleração Máximo de 15 1 500 186,7 subida CNA750 FLAP_15 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CNA750 FLAP_15 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida CNA750 FLAP_15 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida CNA750 FLAP_15 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida CNA750 FLAP_15 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CNA750 FLAP_5 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem CNA750 FLAP_5 1 2 Subida Máximo de 5 285 descolagem CNA750 FLAP_5 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 500 168,9 descolagem CNA750 FLAP_5 1 4 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem CNA750 FLAP_5 1 5 Aceleração Máximo de 5 1 500 193,9 subida CNA750 FLAP_5 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 637 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) CNA750 FLAP_5 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida CNA750 FLAP_5 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida CNA750 FLAP_5 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida CNA750 FLAP_5 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-ER DEFAULT 1 2 Subida Máximo de D-8 595 descolagem CRJ9-ER DEFAULT 1 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-ER DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 subida CRJ9-ER DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-ER DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-ER DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-ER DEFAULT 2 2 Subida Máximo de D-8 555 descolagem CRJ9-ER DEFAULT 2 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-ER DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 subida CRJ9-ER DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-ER DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-ER DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 638 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) CRJ9-ER DEFAULT 3 2 Subida Máximo de D-8 525 descolagem CRJ9-ER DEFAULT 3 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-ER DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 subida CRJ9-ER DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-ER DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-ER DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-ER DEFAULT 4 2 Subida Máximo de D-8 485 descolagem CRJ9-ER DEFAULT 4 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-ER DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 subida CRJ9-ER DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-ER DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-ER DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-ER DEFAULT 5 2 Subida Máximo de D-8 465 descolagem CRJ9-ER DEFAULT 5 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-ER DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 subida CRJ9-ER DEFAULT 5 5 Subida Máximo de 0-204 3 000 subida CRJ9-ER DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 639 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) CRJ9-ER DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 1 2 Subida Máximo de D-8 595 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 1 3 Subida Máximo de U-8 1 500 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 1 4 Subida Máximo de U-8 3 000 subida CRJ9-ER ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-ER ICAO_A 1 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 2 2 Subida Máximo de D-8 555 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 2 3 Subida Máximo de U-8 1 500 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 2 4 Subida Máximo de U-8 3 000 subida CRJ9-ER ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-ER ICAO_A 2 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 3 2 Subida Máximo de D-8 525 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 3 3 Subida Máximo de U-8 1 500 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 3 4 Subida Máximo de U-8 3 000 subida CRJ9-ER ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-ER ICAO_A 3 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 640 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) CRJ9-ER ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 4 2 Subida Máximo de D-8 485 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 4 3 Subida Máximo de U-8 1 500 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 4 4 Subida Máximo de U-8 3 000 subida CRJ9-ER ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-ER ICAO_A 4 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 5 2 Subida Máximo de D-8 465 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 5 3 Subida Máximo de U-8 1 500 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 5 4 Subida Máximo de U-8 3 000 subida CRJ9-ER ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-ER ICAO_A 5 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 1 2 Subida Máximo de D-8 595 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 1 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-ER ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-ER ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 641 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) CRJ9-ER ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 2 2 Subida Máximo de D-8 555 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 2 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-ER ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-ER ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 3 2 Subida Máximo de D-8 525 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 3 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-ER ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-ER ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 4 2 Subida Máximo de D-8 485 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 4 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 642 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) CRJ9-ER ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-ER ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 5 2 Subida Máximo de D-8 465 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 5 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-ER ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-ER ICAO_B 5 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-LR DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-LR DEFAULT 1 2 Subida Máximo de D-8 615 descolagem CRJ9-LR DEFAULT 1 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-LR DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 subida CRJ9-LR DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-LR DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-LR DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-LR DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-LR DEFAULT 2 2 Subida Máximo de D-8 575 descolagem CRJ9-LR DEFAULT 2 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 643 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) CRJ9-LR DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 subida CRJ9-LR DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-LR DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-LR DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-LR DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-LR DEFAULT 3 2 Subida Máximo de D-8 545 descolagem CRJ9-LR DEFAULT 3 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-LR DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 subida CRJ9-LR DEFAULT 3 5 Subida Máximo de 0-204 3 000 subida CRJ9-LR DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-LR DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-LR DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-LR DEFAULT 4 2 Subida Máximo de D-8 505 descolagem CRJ9-LR DEFAULT 4 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-LR DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 subida CRJ9-LR DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-LR DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-LR DEFAULT 4 7 Subida Máximo de 0-250 10 000 subida CRJ9-LR DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 644 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) CRJ9-LR DEFAULT 5 2 Subida Máximo de D-8 455 descolagem CRJ9-LR DEFAULT 5 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-LR DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 subida CRJ9-LR DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-LR DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-LR DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-LR ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-LR ICAO_A 1 2 Subida Máximo de D-8 615 descolagem CRJ9-LR ICAO_A 1 3 Subida Máximo de U-8 1 500 descolagem CRJ9-LR ICAO_A 1 4 Subida Máximo de U-8 3 000 subida CRJ9-LR ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-LR ICAO_A 1 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-LR ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-LR ICAO_A 2 2 Subida Máximo de D-8 575 descolagem CRJ9-LR ICAO_A 2 3 Subida Máximo de U-8 1 500 descolagem CRJ9-LR ICAO_A 2 4 Subida Máximo de U-8 3 000 subida CRJ9-LR ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de U-8 500 250 subida CRJ9-LR ICAO_A 2 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-LR ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 645 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) CRJ9-LR ICAO_A 3 2 Subida Máximo de D-8 545 descolagem CRJ9-LR ICAO_A 3 3 Subida Máximo de U-8 1 500 descolagem CRJ9-LR ICAO_A 3 4 Subida Máximo de U-8 3 000 subida CRJ9-LR ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de U-8 500 250 subida CRJ9-LR ICAO_A 3 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-LR ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-LR ICAO_A 4 2 Subida Máximo de D-8 505 descolagem CRJ9-LR ICAO_A 4 3 Subida Máximo de U-8 1 500 descolagem CRJ9-LR ICAO_A 4 4 Subida Máximo de U-8 3 000 subida CRJ9-LR ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de U-8 500 250 subida CRJ9-LR ICAO_A 4 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-LR ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-LR ICAO_A 5 2 Subida Máximo de D-8 455 descolagem CRJ9-LR ICAO_A 5 3 Subida Máximo de U-8 1 500 descolagem CRJ9-LR ICAO_A 5 4 Subida Máximo de U-8 3 000 subida CRJ9-LR ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-LR ICAO_A 5 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-LR ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 1 2 Subida Máximo de D-8 615 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 646 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) CRJ9-LR ICAO_B 1 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-LR ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-LR ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-LR ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 2 2 Subida Máximo de D-8 575 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 2 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-LR ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-LR ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-LR ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 3 2 Subida Máximo de D-8 545 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 3 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-LR ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-LR ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 647 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) CRJ9-LR ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 4 2 Subida Máximo de D-8 505 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 4 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-LR ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-LR ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-LR ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 5 2 Subida Máximo de D-8 455 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 5 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-LR ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-LR ICAO_B 5 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CVR580 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem CVR580 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem CVR580 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 10 1 907 130 descolagem CVR580 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INTR 1 430 150 subida CVR580 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 648 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) CVR580 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida CVR580 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida CVR580 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CVR580 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem CVR580 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem CVR580 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 10 1 557 136 descolagem CVR580 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INTR 1 168 156 subida CVR580 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CVR580 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida CVR580 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida CVR580 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CVR580 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem CVR580 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem CVR580 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 10 1 321 140 descolagem CVR580 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INTR 991 160 subida CVR580 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CVR580 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida CVR580 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida CVR580 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 649 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC1010 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem DC1010 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem DC1010 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 10 1 904 159 descolagem DC1010 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 428 174 descolagem DC1010 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 189 subida DC1010 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC1010 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC1010 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC1010 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1010 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC1010 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem DC1010 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem DC1010 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 10 1 799 163 descolagem DC1010 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 350 178 descolagem DC1010 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 193 subida DC1010 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC1010 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC1010 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC1010 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 650 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC1010 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC1010 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem DC1010 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem DC1010 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 10 1 670 167 descolagem DC1010 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 253 182 descolagem DC1010 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 197 subida DC1010 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC1010 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC1010 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC1010 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1010 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC1010 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem DC1010 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem DC1010 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 10 1 494 174 descolagem DC1010 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 5 1 121 189 descolagem DC1010 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 204 subida DC1010 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC1010 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC1010 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 651 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC1010 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1010 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC1010 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem DC1010 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem DC1010 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 10 1 335 180 descolagem DC1010 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 5 1 002 195 descolagem DC1010 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 210 subida DC1010 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC1010 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC1010 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC1010 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1010 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC1010 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem DC1010 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem DC1010 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 10 1 191 186 descolagem DC1010 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 5 894 201 descolagem DC1010 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de INT 800 216 subida DC1010 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC1010 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 800 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 652 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC1010 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC1010 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1010 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC1040 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC1040 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC1040 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 2 255 175 descolagem DC1040 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 692 190 descolagem DC1040 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 205 subida DC1040 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC1040 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC1040 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC1040 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1040 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC1040 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC1040 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC1040 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 2 146 178 descolagem DC1040 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 610 193 descolagem DC1040 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 208 subida DC1040 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 653 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC1040 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC1040 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC1040 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1040 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC1040 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC1040 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC1040 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 15 2 050 181 descolagem DC1040 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 538 196 descolagem DC1040 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 211 subida DC1040 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC1040 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC1040 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC1040 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1040 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC1040 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC1040 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC1040 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 15 1 859 187 descolagem DC1040 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 5 1 395 202 descolagem DC1040 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 217 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 654 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC1040 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC1040 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC1040 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC1040 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1040 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC1040 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC1040 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC1040 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 15 1 639 195 descolagem DC1040 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 5 1 229 210 descolagem DC1040 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 225 subida DC1040 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC1040 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC1040 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC1040 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1040 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC1040 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC1040 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC1040 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 15 1 436 203 descolagem DC1040 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 5 1 077 218 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 655 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC1040 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 233 subida DC1040 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC1040 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC1040 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC1040 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1040 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC1040 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC1040 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC1040 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 15 1 170 211 descolagem DC1040 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 5 878 226 descolagem DC1040 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de INT 800 241 subida DC1040 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC1040 DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de ZERO 800 250 subida DC1040 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC1040 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1040 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC3 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de TO descolagem DC3 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de TO 400 descolagem DC3 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 656 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC3 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 126 subida DC3 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC3 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC3 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC3 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de TO descolagem DC3 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de TO 400 descolagem DC3 DEFAULT 2 3 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC3 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de ZERO 800 130 subida DC3 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC3 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC3 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC3 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de TO descolagem DC3 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de TO 400 descolagem DC3 DEFAULT 3 3 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC3 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de ZERO 633 134 subida DC3 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC3 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC6 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de TO descolagem DC6 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de TO 1 500 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 657 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC6 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de TO 818 135 descolagem DC6 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC6 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC6 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC6 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC6 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de TO descolagem DC6 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de TO 1 500 descolagem DC6 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de TO 643 143 descolagem DC6 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC6 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC6 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC6 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC6 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de TO descolagem DC6 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de TO 1 500 descolagem DC6 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de TO 498 149 descolagem DC6 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC6 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC6 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC6 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 658 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC850 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC850 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC850 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 2 205 149 descolagem DC850 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT 1 654 169 descolagem DC850 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 189 subida DC850 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC850 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC850 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC850 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC850 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC850 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC850 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC850 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 2 089 153 descolagem DC850 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT 1 567 173 descolagem DC850 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 193 subida DC850 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC850 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC850 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC850 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 659 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC850 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC850 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC850 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC850 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 15 1 930 158 descolagem DC850 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT 1 448 178 descolagem DC850 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 198 subida DC850 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC850 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC850 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC850 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC850 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC850 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC850 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC850 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 15 1 743 165 descolagem DC850 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INT 1 308 185 descolagem DC850 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 205 subida DC850 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC850 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC850 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 660 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC850 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC850 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC850 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC850 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC850 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 15 1 541 173 descolagem DC850 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de INT 1 156 193 descolagem DC850 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 213 subida DC850 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC850 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC850 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC850 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC850 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC850 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC850 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC850 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 15 1 397 180 descolagem DC850 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de INT 1 048 200 descolagem DC850 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 220 subida DC850 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC850 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 661 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC850 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC850 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC850 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC860 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC860 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC860 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 12 2 055 160 descolagem DC860 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT 1 541 180 descolagem DC860 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 200 subida DC860 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC860 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC860 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC860 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC860 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC860 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC860 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC860 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 12 1 959 164 descolagem DC860 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT 1 470 184 descolagem DC860 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 204 subida DC860 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 662 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC860 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC860 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC860 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC860 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC860 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC860 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC860 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 12 1 827 168 descolagem DC860 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT 1 371 188 descolagem DC860 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 208 subida DC860 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC860 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC860 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC860 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC860 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC860 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC860 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC860 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 12 1 668 175 descolagem DC860 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INT 1 251 195 descolagem DC860 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 215 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 663 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC860 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC860 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC860 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC860 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC860 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC860 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC860 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC860 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 12 1 491 182 descolagem DC860 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de INT 1 118 202 descolagem DC860 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 222 subida DC860 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC860 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC860 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC860 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC860 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC860 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC860 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC860 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 12 1 394 187 descolagem DC860 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de INT 1 046 207 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 664 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC860 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 227 subida DC860 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC860 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC860 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC860 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC860 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC860 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC860 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC860 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 12 1 275 192 descolagem DC860 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de INT 956 212 descolagem DC860 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de INT 900 232 subida DC860 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC860 DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de ZERO 900 250 subida DC860 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC860 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC860 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC870 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC870 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC870 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 12 2 405 160 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 665 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC870 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT 1 804 180 descolagem DC870 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 200 subida DC870 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC870 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC870 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC870 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC870 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC870 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC870 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC870 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 12 2 289 164 descolagem DC870 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT 1 717 184 descolagem DC870 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 204 subida DC870 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC870 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC870 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC870 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC870 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC870 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC870 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 666 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC870 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 12 2 129 168 descolagem DC870 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT 1 597 188 descolagem DC870 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 208 subida DC870 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC870 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC870 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC870 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC870 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC870 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC870 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC870 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 12 1 938 175 descolagem DC870 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INT 1 454 195 descolagem DC870 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 215 subida DC870 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC870 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC870 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC870 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC870 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC870 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 667 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC870 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC870 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 12 1 727 182 descolagem DC870 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de INT 1 295 202 descolagem DC870 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 222 subida DC870 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC870 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC870 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC870 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC870 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC870 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC870 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC870 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 12 1 611 187 descolagem DC870 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de INT 1 209 207 descolagem DC870 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 227 subida DC870 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC870 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC870 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC870 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC870 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 668 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC870 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC870 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC870 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 12 1 470 192 descolagem DC870 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de INT 1 103 212 descolagem DC870 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 232 subida DC870 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC870 DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC870 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC870 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC870 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC8QN DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC8QN DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC8QN DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 12 2 055 160 descolagem DC8QN DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT 1 541 180 descolagem DC8QN DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 200 subida DC8QN DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC8QN DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC8QN DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC8QN DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 669 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC8QN DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC8QN DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC8QN DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC8QN DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 12 1 959 164 descolagem DC8QN DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT 1 470 184 descolagem DC8QN DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 204 subida DC8QN DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC8QN DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC8QN DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC8QN DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC8QN DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC8QN DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC8QN DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC8QN DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 12 1 827 168 descolagem DC8QN DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT 1 371 188 descolagem DC8QN DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 208 subida DC8QN DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC8QN DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC8QN DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 670 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC8QN DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC8QN DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC8QN DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC8QN DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC8QN DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 12 1 668 175 descolagem DC8QN DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INT 1 251 195 descolagem DC8QN DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 215 subida DC8QN DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC8QN DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC8QN DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC8QN DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC8QN DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC8QN DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC8QN DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC8QN DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 12 1 491 182 descolagem DC8QN DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de INT 1 118 202 descolagem DC8QN DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 222 subida DC8QN DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC8QN DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 671 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC8QN DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC8QN DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC8QN DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC8QN DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC8QN DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC8QN DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 12 1 394 187 descolagem DC8QN DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de INT 1 046 207 descolagem DC8QN DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 227 subida DC8QN DEFAULT 6 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC8QN DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC8QN DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC8QN DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC8QN DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC8QN DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC8QN DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC8QN DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 12 1 275 192 descolagem DC8QN DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de INT 956 212 descolagem DC8QN DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de INT 900 232 subida DC8QN DEFAULT 7 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 672 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC8QN DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de ZERO 900 250 subida DC8QN DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC8QN DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC8QN DEFAULT 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC910 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC910 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC910 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 2 296 136 descolagem DC910 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 722 146 descolagem DC910 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 181 subida DC910 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC910 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC910 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC910 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC910 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC910 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC910 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC910 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 2 070 143 descolagem DC910 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 553 153 descolagem DC910 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 188 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 673 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC910 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC910 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC910 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC910 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC910 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC910 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC910 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC910 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 15 1 901 149 descolagem DC910 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 426 159 descolagem DC910 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 194 subida DC910 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC910 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC910 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC910 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC910 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC930 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC930 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC930 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 741 154 descolagem DC930 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 306 164 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 674 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC930 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 199 subida DC930 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC930 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC930 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC930 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC930 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC930 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC930 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC930 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 1 559 161 descolagem DC930 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 169 171 descolagem DC930 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 206 subida DC930 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC930 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC930 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC930 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC930 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC930 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC930 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC930 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 15 1 406 168 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 675 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC930 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 055 178 descolagem DC930 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 213 subida DC930 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC930 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC930 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC930 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC930 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC93LW DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC93LW DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC93LW DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 741 154 descolagem DC93LW DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 306 164 descolagem DC93LW DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 199 subida DC93LW DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC93LW DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC93LW DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC93LW DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC93LW DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC93LW DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC93LW DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 676 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC93LW DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 1 559 161 descolagem DC93LW DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 169 171 descolagem DC93LW DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 206 subida DC93LW DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC93LW DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC93LW DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC93LW DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC93LW DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC93LW DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC93LW DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC93LW DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 15 1 406 168 descolagem DC93LW DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 055 178 descolagem DC93LW DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 213 subida DC93LW DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC93LW DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC93LW DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC93LW DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC93LW DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC950 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 677 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC950 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC950 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 983 159 descolagem DC950 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 487 169 descolagem DC950 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 204 subida DC950 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC950 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC950 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC950 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC950 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC950 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC950 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC950 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 1 843 164 descolagem DC950 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 382 174 descolagem DC950 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 209 subida DC950 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC950 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC950 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC950 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC950 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 678 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC950 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC950 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC950 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 15 1 698 170 descolagem DC950 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 274 180 descolagem DC950 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 215 subida DC950 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC950 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC950 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC950 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC950 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC95HW DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC95HW DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC95HW DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 983 159 descolagem DC95HW DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 487 169 descolagem DC95HW DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 204 subida DC95HW DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC95HW DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC95HW DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC95HW DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 679 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC95HW DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC95HW DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC95HW DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC95HW DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 1 843 164 descolagem DC95HW DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 382 174 descolagem DC95HW DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 209 subida DC95HW DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC95HW DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC95HW DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC95HW DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC95HW DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC95HW DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC95HW DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC95HW DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 15 1 698 170 descolagem DC95HW DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 274 180 descolagem DC95HW DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 215 subida DC95HW DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC95HW DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC95HW DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 680 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC95HW DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC95HW DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC9Q7 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC9Q7 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC9Q7 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 2 296 136 descolagem DC9Q7 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 722 146 descolagem DC9Q7 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 181 subida DC9Q7 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC9Q7 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC9Q7 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC9Q7 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC9Q7 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC9Q7 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC9Q7 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC9Q7 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 2 070 143 descolagem DC9Q7 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 553 153 descolagem DC9Q7 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 188 subida DC9Q7 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC9Q7 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 681 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC9Q7 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC9Q7 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC9Q7 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC9Q7 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC9Q7 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC9Q7 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 15 1 901 149 descolagem DC9Q7 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 426 159 descolagem DC9Q7 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 194 subida DC9Q7 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC9Q7 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC9Q7 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC9Q7 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC9Q7 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC9Q9 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC9Q9 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC9Q9 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 741 154 descolagem DC9Q9 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 306 164 descolagem DC9Q9 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 199 subida DC9Q9 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 682 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC9Q9 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC9Q9 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC9Q9 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC9Q9 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC9Q9 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC9Q9 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC9Q9 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 1 559 161 descolagem DC9Q9 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 169 171 descolagem DC9Q9 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 206 subida DC9Q9 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC9Q9 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC9Q9 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC9Q9 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC9Q9 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC9Q9 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC9Q9 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC9Q9 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 15 1 406 168 descolagem DC9Q9 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 055 178 descolagem DC9Q9 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 213 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 683 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DC9Q9 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC9Q9 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC9Q9 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC9Q9 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC9Q9 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DHC6 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de TO descolagem DHC6 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de TO 1 000 descolagem DHC6 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de TO 952 98 descolagem DHC6 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DHC6 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DHC6 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DHC6 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DHC6QP DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de TO descolagem DHC6QP DEFAULT 1 2 Subida Máximo de TO 1 000 descolagem DHC6QP DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de TO 952 98 descolagem DHC6QP DEFAULT 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DHC6QP DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DHC6QP DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DHC6QP DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 684 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em aceleração relação ao (%) ar calibrada (kt) DHC7 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem DHC7 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem DHC7 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 25 933 102 descolagem DHC7 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 10 700 122 descolagem DHC7 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DHC7 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 700 160 subida DHC7 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DHC7 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DHC7 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DHC8 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DHC8 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DHC8 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 491 110 descolagem DHC8 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 119 125 subida DHC8 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DHC8 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 119 165 subida DHC8 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DHC8 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DHC8 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 685 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) «A350-941 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de D_1+F_D 1 000 descolagem A350-941 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 726,5 170,7 60 descolagem A350-941 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 862,6 197,2 60 descolagem A350-941 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 658 250 60 subida A350-941 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de D_1+F_D 1 000 descolagem A350-941 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 699,9 173,1 60 descolagem A350-941 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 812,6 198,6 60 descolagem A350-941 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 604,5 250 60 subida A350-941 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de D_1+F_D 1 000 descolagem A350-941 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 662,2 175,6 60 descolagem A350-941 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 762,3 200,1 60 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 686 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) A350-941 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 551,6 250 60 subida A350-941 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 000 descolagem A350-941 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 586,1 179,9 60 descolagem A350-941 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 679,8 202,7 60 descolagem A350-941 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 465,3 250 60 subida A350-941 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 000 descolagem A350-941 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 491,7 185,3 60 descolagem A350-941 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 586,9 206,4 60 descolagem A350-941 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 365,5 250 60 subida A350-941 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 687 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) A350-941 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 399,5 191,1 60 descolagem A350-941 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 494,1 210,4 60 descolagem A350-941 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 268,2 250 60 subida A350-941 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 000 descolagem A350-941 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 314 197 60 descolagem A350-941 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 407,1 214,7 60 descolagem A350-941 DEFAULT 7 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 176,3 250 60 subida A350-941 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 DEFAULT 8 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 DEFAULT 8 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 000 descolagem A350-941 DEFAULT 8 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 233,3 203,4 60 descolagem A350-941 DEFAULT 8 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 325,3 219,6 60 descolagem A350-941 DEFAULT 8 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 DEFAULT 8 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 089,2 250 60 subida A350-941 DEFAULT 8 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 688 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) A350-941 DEFAULT M 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 DEFAULT M 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 000 descolagem A350-941 DEFAULT M 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 185,1 207,6 60 descolagem A350-941 DEFAULT M 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 275,6 222,9 60 descolagem A350-941 DEFAULT M 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 DEFAULT M 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 036,7 250 60 subida A350-941 DEFAULT M 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 500 descolagem A350-941 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de D_1+F_U 3 000 subida A350-941 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 323,2 171 60 subida A350-941 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de D_1_U 1 353,1 189,5 60 subida A350-941 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 514,1 213,7 60 subida A350-941 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 673,8 250 60 subida A350-941 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 500 descolagem A350-941 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de D_1+F_U 3 000 subida A350-941 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 265,7 173,4 60 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 689 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) A350-941 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de D_1_U 1 315,1 191,2 60 subida A350-941 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 466,2 214,5 60 subida A350-941 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 619,3 250 60 subida A350-941 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 500 descolagem A350-941 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de D_1+F_U 3 000 subida A350-941 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 214,3 175,9 60 subida A350-941 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de D_1_U 1 276,7 193 60 subida A350-941 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 418,4 215,4 60 subida A350-941 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 565 250 60 subida A350-941 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 500 descolagem A350-941 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de D_1+F_U 3 000 subida A350-941 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 138,4 180,3 60 subida A350-941 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de D_1_U 1 212,8 196,1 60 subida A350-941 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 340,5 217 60 subida A350-941 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 476,4 250 60 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 690 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) A350-941 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 500 descolagem A350-941 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de D_1+F_U 3 000 subida A350-941 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 066,3 185,8 60 subida A350-941 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de D_1_U 1 139,9 200,3 60 subida A350-941 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 252,3 219,5 60 subida A350-941 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 374,5 250 60 subida A350-941 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 500 descolagem A350-941 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de D_1+F_U 3 000 subida A350-941 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de D_1+F_U 994,4 191,7 60 subida A350-941 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de D_1_U 1 064,9 204,8 60 subida A350-941 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 165,9 222,3 60 subida A350-941 ICAO_A 6 7 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 275,1 250 60 subida A350-941 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 500 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 691 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) A350-941 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de D_1+F_U 3 000 subida A350-941 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de D_1+F_U 927 197,8 60 subida A350-941 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de D_1_U 994,4 209,7 60 subida A350-941 ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 085,3 225,7 60 subida A350-941 ICAO_A 7 7 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 181 250 60 subida A350-941 ICAO_A 7 8 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_A 8 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 500 descolagem A350-941 ICAO_A 8 3 Subida Máximo de D_1+F_U 3 000 subida A350-941 ICAO_A 8 4 Aceleração Máximo de D_1+F_U 862,4 204,1 60 subida A350-941 ICAO_A 8 5 Aceleração Máximo de D_1_U 927,4 214,9 60 subida A350-941 ICAO_A 8 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 009,2 229,4 60 subida A350-941 ICAO_A 8 7 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 091,2 250 60 subida A350-941 ICAO_A 8 8 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_A M 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_A M 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 500 descolagem A350-941 ICAO_A M 3 Subida Máximo de D_1+F_U 3 000 subida A350-941 ICAO_A M 4 Aceleração Máximo de D_1+F_U 823,3 208,3 60 subida A350-941 ICAO_A M 5 Aceleração Máximo de D_1_U 886,5 218,4 60 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 692 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) A350-941 ICAO_A M 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 963,5 232 60 subida A350-941 ICAO_A M 7 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 036,9 250 60 subida A350-941 ICAO_A M 8 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de D_1+F_D 1 000 descolagem A350-941 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 726,5 170,7 60 descolagem A350-941 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 862,6 197,2 60 descolagem A350-941 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 658 250 60 subida A350-941 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de D_1+F_D 1 000 descolagem A350-941 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 699,9 173,1 60 descolagem A350-941 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 812,6 198,6 60 descolagem A350-941 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 604,5 250 60 subida A350-941 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de D_1+F_D 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 693 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) A350-941 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 662,2 175,6 60 descolagem A350-941 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 762,3 200,1 60 descolagem A350-941 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 551,6 250 60 subida A350-941 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 000 descolagem A350-941 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 586,1 179,9 60 descolagem A350-941 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 679,8 202,7 60 descolagem A350-941 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 465,3 250 60 subida A350-941 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 000 descolagem A350-941 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 491,7 185,3 60 descolagem A350-941 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 586,9 206,4 60 descolagem A350-941 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 365,5 250 60 subida A350-941 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 694 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) A350-941 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 000 descolagem A350-941 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 399,5 191,1 60 descolagem A350-941 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 494,1 210,4 60 descolagem A350-941 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 268,2 250 60 subida A350-941 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 000 descolagem A350-941 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 314 197 60 descolagem A350-941 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 407,1 214,7 60 descolagem A350-941 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 176,3 250 60 subida A350-941 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_B 8 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 000 descolagem A350-941 ICAO_B 8 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 233,3 203,4 60 descolagem A350-941 ICAO_B 8 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 325,3 219,6 60 descolagem A350-941 ICAO_B 8 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 695 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) A350-941 ICAO_B 8 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 089,2 250 60 subida A350-941 ICAO_B 8 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida A350-941 ICAO_B M 1 Descolagem Máximo de D_1+F_D descolagem A350-941 ICAO_B M 2 Subida Máximo de D_1+F_U 1 000 descolagem A350-941 ICAO_B M 3 Aceleração Máximo de D_1+F_U 1 185,1 207,6 60 descolagem A350-941 ICAO_B M 4 Aceleração Máximo de D_1_U 1 275,6 222,9 60 descolagem A350-941 ICAO_B M 5 Subida Máximo de D_ZERO 3 000 subida A350-941 ICAO_B M 6 Aceleração Máximo de D_ZERO 1 036,7 250 60 subida A350-941 ICAO_B M 7 Subida Máximo de D_ZERO 10 000 subida ATR72 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem ATR72 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem ATR72 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de INTR 885 133,3 39,1 subida ATR72 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 040 142,4 35,6 subida ATR72 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida ATR72 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 964 168,3 38,9 subida ATR72 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida ATR72 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida ATR72 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida ATR72 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 696 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) ponto (ft/min) final em (%) final (ft) relação ao ar calibrada (kt) ATR72 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem ATR72 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de INTR 900 138 31,7 subida ATR72 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de ZERO 995 147,3 32,2 subida ATR72 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida ATR72 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 962 168,3 32,1 subida ATR72 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida ATR72 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida ATR72 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida ATR72 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem ATR72 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem ATR72 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de INTR 890 139,8 24,5 subida ATR72 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de ZERO 942 149,2 27,9 subida ATR72 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida ATR72 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 907 168,3 27,8 subida ATR72 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida ATR72 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida ATR72 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 697 Quadro I-4 (parte 4) Ações de pilotagem predefinidas para a partida ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) DHC830 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem DHC830 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem DHC830 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 10 1 280 122 descolagem DHC830 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 960 137 subida DHC830 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DHC830 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 960 179 subida DHC830 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DHC830 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DHC830 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DO228 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de FLAPS1 descolagem DO228 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de FLAPS1 1 000 101 descolagem DO228 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de ZERO 1 000 descolagem DO228 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 122 subida DO228 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 2 000 subida DO228 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 4 000 subida DO228 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 6 000 subida DO228 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 8 000 subida DO228 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DO328 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de F12-D descolagem DO328 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de F12-D 1 000 120 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 698 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) DO328 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de ZERO 1 000 descolagem DO328 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 130 descolagem DO328 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 2 000 subida DO328 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 4 000 subida DO328 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 6 000 subida DO328 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 8 000 subida DO328 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida ECLIPSE500 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de TO_DN descolagem ECLIPSE500 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de TO_DN 200 descolagem ECLIPSE500 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de TO_UP 400 descolagem ECLIPSE500 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de UP_UP 1 972,9 114 subida ECLIPSE500 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de UP_UP 2 153,3 130,7 subida ECLIPSE500 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de UP_UP 2 276 145,3 subida ECLIPSE500 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de UP_UP 2 313,3 158,2 subida ECLIPSE500 DEFAULT 1 8 Aceleração Máximo de UP_UP 2 288,2 170 subida ECLIPSE500 DEFAULT 1 9 Subida Subida UP_UP 6 000 reduzida ECLIPSE500 DEFAULT 1 10 Subida Subida UP_UP 8 000 reduzida ECLIPSE500 DEFAULT 1 11 Subida Subida UP_UP 10 000 reduzida ECLIPSE500 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de TO_DN descolagem ECLIPSE500 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de TO_DN 200 descolagem ECLIPSE500 DEFAULT 2 3 Subida Máximo de TO_UP 400 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 699 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) ECLIPSE500 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de UP_UP 1 803,3 114,8 subida ECLIPSE500 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de UP_UP 1 971,7 131,2 subida ECLIPSE500 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de UP_UP 2 087,6 145,6 subida ECLIPSE500 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de UP_UP 2 124,1 158,4 subida ECLIPSE500 DEFAULT 2 8 Aceleração Máximo de UP_UP 2 102,8 170 subida ECLIPSE500 DEFAULT 2 9 Subida Subida UP_UP 6 000 reduzida ECLIPSE500 DEFAULT 2 10 Subida Subida UP_UP 8 000 reduzida ECLIPSE500 DEFAULT 2 11 Subida Subida UP_UP 10 000 reduzida ECLIPSE500 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de TO_DN descolagem ECLIPSE500 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de TO_DN 200 descolagem ECLIPSE500 DEFAULT 3 3 Subida Máximo de TO_UP 400 descolagem ECLIPSE500 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de UP_UP 1 760,4 115 subida ECLIPSE500 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de UP_UP 1 926,2 131,4 subida ECLIPSE500 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de UP_UP 2 039,6 145,7 subida ECLIPSE500 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de UP_UP 2 075,3 158,4 subida ECLIPSE500 DEFAULT 3 8 Aceleração Máximo de UP_UP 2 054,5 170 subida ECLIPSE500 DEFAULT 3 9 Subida Subida UP_UP 6 000 reduzida ECLIPSE500 DEFAULT 3 10 Subida Subida UP_UP 8 000 reduzida ECLIPSE500 DEFAULT 3 11 Subida Subida UP_UP 10 000 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 1 1 Descolagem Máximo de TO_DN descolagem ECLIPSE500 HI_ALT 1 2 Subida Máximo de TO_DN 200 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 700 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) ECLIPSE500 HI_ALT 1 3 Subida Máximo de TO_UP 400 descolagem ECLIPSE500 HI_ALT 1 4 Aceleração Subida UP_UP 1 798,3 113,9 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 1 5 Aceleração Subida UP_UP 1 951,8 130,7 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 1 6 Aceleração Subida UP_UP 2 043,9 145,3 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 1 7 Aceleração Subida UP_UP 2 054,7 158,2 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 1 8 Aceleração Subida UP_UP 1 998,7 170 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 1 9 Subida Subida UP_UP 6 000 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 1 10 Subida Subida UP_UP 8 000 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 1 11 Subida Subida UP_UP 10 000 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 2 1 Descolagem Máximo de TO_DN descolagem ECLIPSE500 HI_ALT 2 2 Subida Máximo de TO_DN 200 descolagem ECLIPSE500 HI_ALT 2 3 Subida Máximo de TO_UP 400 descolagem ECLIPSE500 HI_ALT 2 4 Aceleração Subida UP_UP 1 637 114,8 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 2 5 Aceleração Subida UP_UP 1 780,8 131,2 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 2 6 Aceleração Subida UP_UP 1 868,3 145,6 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 2 7 Aceleração Subida UP_UP 1 880,3 158,4 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 2 8 Aceleração Subida UP_UP 1 838,2 170 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 2 9 Subida Subida UP_UP 6 000 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 2 10 Subida Subida UP_UP 8 000 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 2 11 Subida Subida UP_UP 10 000 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 3 1 Descolagem Máximo de TO_DN descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 701 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) ECLIPSE500 HI_ALT 3 2 Subida Máximo de TO_DN 200 descolagem ECLIPSE500 HI_ALT 3 3 Subida Máximo de TO_UP 400 descolagem ECLIPSE500 HI_ALT 3 4 Aceleração Subida UP_UP 1 595,5 115 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 3 5 Aceleração Subida UP_UP 1 736,8 131,4 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 3 6 Aceleração Subida UP_UP 1 823,1 145,6 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 3 7 Aceleração Subida UP_UP 1 835,6 158,4 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 3 8 Aceleração Subida UP_UP 1 794,8 170 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 3 9 Subida Subida UP_UP 6 000 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 3 10 Subida Subida UP_UP 8 000 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 3 11 Subida Subida UP_UP 10 000 reduzida EMB120 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem EMB120 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem EMB120 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 460 130 descolagem EMB120 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 345 135 descolagem EMB120 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 143 subida EMB120 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB120 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB120 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB120 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB145 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 9-GEAR descolagem EMB145 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 9 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 702 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) EMB145 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 367 220 subida EMB145 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB145 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida EMB145 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB145 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB145 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB145 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 9-GEAR descolagem EMB145 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 9 1 000 descolagem EMB145 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 334 220 subida EMB145 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB145 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida EMB145 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB145 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB145 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB145 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 9-GEAR descolagem EMB145 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 9 1 000 descolagem EMB145 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 315 220 subida EMB145 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB145 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida EMB145 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB145 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 703 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) EMB145 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB145 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 9-GEAR descolagem EMB145 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 9 1 000 descolagem EMB145 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 293 220 subida EMB145 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de ZERO 3 200 subida EMB145 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida EMB145 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB145 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB145 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB14L DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 9-GEAR descolagem EMB14L DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 9 1 000 descolagem EMB14L DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 465 220 subida EMB14L DEFAULT 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB14L DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida EMB14L DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB14L DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB14L DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB14L DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 9-GEAR descolagem EMB14L DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 9 1 000 descolagem EMB14L DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 420 220 subida EMB14L DEFAULT 2 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 704 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) EMB14L DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida EMB14L DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB14L DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB14L DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB14L DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 9-GEAR descolagem EMB14L DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 9 1 000 descolagem EMB14L DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 395 220 subida EMB14L DEFAULT 3 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB14L DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida EMB14L DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB14L DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB14L DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB14L DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 9-GEAR descolagem EMB14L DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 9 1 000 descolagem EMB14L DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 366 220 subida EMB14L DEFAULT 4 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB14L DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida EMB14L DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB14L DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB14L DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB14L DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 9-GEAR descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 705 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) EMB14L DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 9 1 000 descolagem EMB14L DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 335 220 subida EMB14L DEFAULT 5 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB14L DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida EMB14L DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB14L DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB14L DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB14L DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 9-GEAR descolagem EMB14L DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 9 1 000 descolagem EMB14L DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 298 220 subida EMB14L DEFAULT 6 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB14L DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida EMB14L DEFAULT 6 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB14L DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB14L DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB170 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB170 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB170 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 936 196 subida EMB170 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB170 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 339 240 subida EMB170 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 706 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) EMB170 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB170 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB170 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB170 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB170 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 836 197,1 subida EMB170 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB170 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 228 240 subida EMB170 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB170 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB170 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB170 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB170 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB170 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 772 200,9 subida EMB170 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB170 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 120 240 subida EMB170 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB170 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB170 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB170 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB170 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB170 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 707 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) EMB170 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 650 195 subida EMB170 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 035 240 subida EMB170 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB170 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB170 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB170 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB170 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB170 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida EMB170 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 617 198,1 subida EMB170 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 944 240 subida EMB170 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB170 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB170 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB170 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB170 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB170 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida EMB170 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 546 200,4 subida EMB170 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 850 240 subida EMB170 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB170 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB170 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 708 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) EMB170 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB170 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB170 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 899 195,5 descolagem EMB170 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB170 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 301 240 subida EMB170 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB170 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB170 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB170 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB170 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB170 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 823 198,2 descolagem EMB170 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB170 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 195 240 subida EMB170 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB170 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB170 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB170 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB170 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB170 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 743 201 descolagem EMB170 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB170 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 085 240 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 709 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) EMB170 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB170 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB170 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB175 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB175 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB175 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 900 196 subida EMB175 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB175 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 308 240 subida EMB175 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB175 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB175 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB175 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB175 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB175 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 823 198,1 subida EMB175 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB175 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 190 240 subida EMB175 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB175 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB175 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB175 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB175 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 710 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) EMB175 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 745 200,3 subida EMB175 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB175 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 086 240 subida EMB175 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB175 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB175 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB175 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB175 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB175 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida EMB175 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 634 195 subida EMB175 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 979 240 subida EMB175 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB175 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB175 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB175 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB175 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB175 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida EMB175 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 568 198,5 subida EMB175 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 885 240 subida EMB175 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB175 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 711 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) EMB175 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB175 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB175 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB175 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida EMB175 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 499 201,3 subida EMB175 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 794 240 subida EMB175 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB175 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB175 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB175 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB175 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB175 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 818 195,5 descolagem EMB175 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB175 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 202 240 subida EMB175 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB175 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB175 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB175 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB175 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB175 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 744 197,1 descolagem EMB175 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 712 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) EMB175 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 099 240 subida EMB175 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB175 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB175 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB175 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB175 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB175 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 668 200,8 descolagem EMB175 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB175 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 996 240 subida EMB175 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB175 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB175 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB190 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB190 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB190 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 685 194,5 subida EMB190 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB190 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 041 250 subida EMB190 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB190 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB190 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB190 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 713 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) EMB190 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB190 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 616 197,1 subida EMB190 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB190 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 944 250 subida EMB190 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB190 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB190 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB190 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB190 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB190 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 546 199,7 subida EMB190 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB190 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 850 250 subida EMB190 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB190 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB190 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB190 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB190 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB190 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 416 205,2 subida EMB190 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB190 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 677 250 subida EMB190 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 714 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) EMB190 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB190 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB190 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB190 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB190 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida EMB190 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 652 194,1 subida EMB190 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 012 250 subida EMB190 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB190 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB190 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB190 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB190 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB190 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida EMB190 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 582 196,6 subida EMB190 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 918 250 subida EMB190 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB190 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB190 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB190 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB190 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB190 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 715 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) EMB190 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 513 199,4 subida EMB190 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 826 250 subida EMB190 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB190 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB190 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB190 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB190 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB190 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida EMB190 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 382 204,8 subida EMB190 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 658 250 subida EMB190 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB190 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB190 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB190 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB190 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 899 194,4 descolagem EMB190 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB190 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 171 250 subida EMB190 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB190 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB190 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB190 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 716 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) EMB190 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB190 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 824 197 descolagem EMB190 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB190 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 069 250 subida EMB190 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB190 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB190 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB190 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB190 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB190 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 628 199,7 descolagem EMB190 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB190 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 969 250 subida EMB190 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB190 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB190 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB190 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB190 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB190 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 603 205,1 descolagem EMB190 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB190 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 784 250 subida EMB190 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 717 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) EMB190 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB190 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB195 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB195 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB195 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 622 195 subida EMB195 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB195 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 965 250 subida EMB195 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB195 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB195 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB195 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB195 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB195 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 556 197,6 subida EMB195 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB195 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 872 250 subida EMB195 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB195 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB195 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB195 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB195 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB195 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 489 200,2 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 718 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) EMB195 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB195 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 781 250 subida EMB195 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB195 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB195 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB195 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB195 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB195 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 364 205,7 subida EMB195 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB195 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 615 250 subida EMB195 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB195 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB195 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB195 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB195 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida EMB195 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 605 196,5 subida EMB195 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 930 250 subida EMB195 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB195 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB195 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB195 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 719 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) EMB195 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida EMB195 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 538 198,1 subida EMB195 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 871 250 subida EMB195 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB195 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB195 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB195 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB195 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida EMB195 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 467 201,3 subida EMB195 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 768 250 subida EMB195 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB195 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB195 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB195 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB195 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida EMB195 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 336 206,2 subida EMB195 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 607 250 subida EMB195 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB195 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB195 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB195 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 720 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) EMB195 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 732 194,8 descolagem EMB195 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB195 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 988 250 subida EMB195 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB195 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB195 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB195 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB195 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB195 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 664 197 descolagem EMB195 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB195 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 895 250 subida EMB195 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB195 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB195 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB195 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB195 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB195 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 485 195 descolagem EMB195 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB195 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 800 250 subida EMB195 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB195 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 721 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) EMB195 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB195 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB195 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB195 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 468 205,4 descolagem EMB195 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB195 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 631 250 subida EMB195 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB195 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB195 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida F10062 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de TO descolagem F10062 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de TO 1 000 descolagem F10062 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de TO 2 196 154 descolagem F10062 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de TO 1 647 169 descolagem F10062 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de TO 1 000 184 subida F10062 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de TO 3 000 subida F10062 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de TO 1 000 250 subida F10062 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de TO 5 500 subida F10062 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de TO 7 500 subida F10062 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de TO 10 000 subida F10062 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de TO descolagem F10062 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de TO 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 722 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) F10062 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de TO 1 982 161 descolagem F10062 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de TO 1 487 176 descolagem F10062 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de TO 1 000 191 subida F10062 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de TO 3 000 subida F10062 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de TO 1 000 250 subida F10062 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de TO 5 500 subida F10062 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de TO 7 500 subida F10062 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de TO 10 000 subida F10062 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de TO descolagem F10062 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de TO 1 000 descolagem F10062 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de TO 1 819 167 descolagem F10062 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de TO 1 364 182 descolagem F10062 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de TO 1 000 197 subida F10062 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de TO 3 000 subida F10062 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de TO 1 000 250 subida F10062 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de TO 5 500 subida F10062 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de TO 7 500 subida F10062 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de TO 10 000 subida F10065 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de TO descolagem F10065 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de TO 1 000 descolagem F10065 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de TO 2 446 157 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 723 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) F10065 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de TO 1 835 172 descolagem F10065 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de TO 1 000 187 subida F10065 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de TO 3 000 subida F10065 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de TO 1 000 250 subida F10065 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de TO 5 500 subida F10065 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de TO 7 500 subida F10065 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de TO 10 000 subida F10065 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de TO descolagem F10065 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de TO 1 000 descolagem F10065 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de TO 2 218 165 descolagem F10065 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de TO 1 664 180 descolagem F10065 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de TO 1 000 195 subida F10065 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de TO 3 000 subida F10065 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de TO 1 000 250 subida F10065 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de TO 5 500 subida F10065 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de TO 7 500 subida F10065 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de TO 10 000 subida F10065 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de TO descolagem F10065 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de TO 1 000 descolagem F10065 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de TO 2 021 171 descolagem F10065 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de TO 1 516 186 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 724 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) F10065 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de TO 1 000 201 subida F10065 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de TO 3 000 subida F10065 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de TO 1 000 250 subida F10065 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de TO 5 500 subida F10065 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de TO 7 500 subida F10065 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de TO 10 000 subida F28MK2 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 6 descolagem F28MK2 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 6 1 000 descolagem F28MK2 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 6 2 229 155 descolagem F28MK2 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 672 170 descolagem F28MK2 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 185 subida F28MK2 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida F28MK2 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida F28MK2 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida F28MK2 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida F28MK2 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida F28MK2 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 6 descolagem F28MK2 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 6 1 000 descolagem F28MK2 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 6 2 011 162 descolagem F28MK2 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 508 177 descolagem F28MK2 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 192 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 725 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) F28MK2 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida F28MK2 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida F28MK2 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida F28MK2 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida F28MK2 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida F28MK4 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 6 descolagem F28MK4 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 6 1 000 descolagem F28MK4 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 6 2 103 152 descolagem F28MK4 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 578 167 descolagem F28MK4 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 182 subida F28MK4 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida F28MK4 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida F28MK4 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida F28MK4 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida F28MK4 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida F28MK4 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 6 descolagem F28MK4 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 6 1 000 descolagem F28MK4 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 6 1 941 157 descolagem F28MK4 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 456 172 descolagem F28MK4 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 187 subida F28MK4 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 726 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) F28MK4 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida F28MK4 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida F28MK4 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida F28MK4 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida F28MK4 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 6 descolagem F28MK4 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 6 1 000 descolagem F28MK4 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 6 1 743 165 descolagem F28MK4 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 6 1 307 180 descolagem F28MK4 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 195 subida F28MK4 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida F28MK4 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida F28MK4 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida F28MK4 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida F28MK4 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida FAL20 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem FAL20 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 10 1 388 152 descolagem FAL20 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de 10 1 500 descolagem FAL20 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 10 1 388 162 descolagem FAL20 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INTR 1 041 177 subida FAL20 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida FAL20 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 432 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 727 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) FAL20 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida FAL20 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida FAL20 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida GII DEFAULT 1 1 Descolagem Descolagem T-20-D reduzida GII DEFAULT 1 2 Subida Descolagem T-20-D 35 reduzida GII DEFAULT 1 3 Aceleração Descolagem T-20-D 1 500 162 reduzida GII DEFAULT 1 4 Subida Descolagem T-20-D 400 reduzida GII DEFAULT 1 5 Subida Subida T-10-U 520 reduzida GII DEFAULT 1 6 Subida Subida T-10-U 1 500 reduzida GII DEFAULT 1 7 Subida Subida T-10-U 3 000 reduzida GII DEFAULT 1 8 Aceleração Máximo de T-0-U 1 675 192 subida GII DEFAULT 1 9 Aceleração Máximo de T-0-U 1 775 250 subida GII DEFAULT 1 10 Subida Máximo de T-0-U 5 500 subida GII DEFAULT 1 11 Subida Máximo de T-0-U 7 500 subida GII DEFAULT 1 12 Subida Máximo de T-0-U 10 000 subida GII QF_FULL 1 1 Descolagem Máximo de T-20-D descolagem GII QF_FULL 1 2 Subida Máximo de T-20-D 35 descolagem GII QF_FULL 1 3 Aceleração Máximo de T-20-D 1 500 162 descolagem GII QF_FULL 1 4 Subida Máximo de T-20-D 400 descolagem GII QF_FULL 1 5 Subida Subida T-10-U 520 reduzida GII QF_FULL 1 6 Subida Subida T-10-U 1 500 reduzida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 728 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) GII QF_FULL 1 7 Subida Subida T-10-U 3 000 reduzida GII QF_FULL 1 8 Aceleração Máximo de T-0-U 1 675 192 subida GII QF_FULL 1 9 Aceleração Máximo de T-0-U 1 775 250 subida GII QF_FULL 1 10 Subida Máximo de T-0-U 5 500 subida GII QF_FULL 1 11 Subida Máximo de T-0-U 7 500 subida GII QF_FULL 1 12 Subida Máximo de T-0-U 10 000 subida GIIB DEFAULT 1 1 Descolagem Descolagem T-20-D reduzida GIIB DEFAULT 1 2 Subida Descolagem T-20-D 35 reduzida GIIB DEFAULT 1 3 Aceleração Descolagem T-20-D 1 500 156 reduzida GIIB DEFAULT 1 4 Subida Descolagem T-20-D 400 reduzida GIIB DEFAULT 1 5 Subida Subida T-10-U 520 reduzida GIIB DEFAULT 1 6 Subida Subida T-10-U 1 500 reduzida GIIB DEFAULT 1 7 Subida Subida T-10-U 3 000 reduzida GIIB DEFAULT 1 8 Aceleração Máximo de T-0-U 1 675 192 subida GIIB DEFAULT 1 9 Aceleração Máximo de T-0-U 1 775 250 subida GIIB DEFAULT 1 10 Subida Máximo de T-0-U 5 500 subida GIIB DEFAULT 1 11 Subida Máximo de T-0-U 7 500 subida GIIB DEFAULT 1 12 Subida Máximo de T-0-U 10 000 subida GIIB QF_FULL 1 1 Descolagem Máximo de T-20-D descolagem GIIB QF_FULL 1 2 Subida Máximo de T-20-D 35 descolagem GIIB QF_FULL 1 3 Aceleração Máximo de T-20-D 1 500 156 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 729 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) GIIB QF_FULL 1 4 Subida Máximo de T-20-D 400 descolagem GIIB QF_FULL 1 5 Subida Subida T-10-U 520 reduzida GIIB QF_FULL 1 6 Subida Subida T-10-U 1 500 reduzida GIIB QF_FULL 1 7 Subida Subida T-10-U 3 000 reduzida GIIB QF_FULL 1 8 Aceleração Máximo de T-0-U 1 675 192 subida GIIB QF_FULL 1 9 Aceleração Máximo de T-0-U 1 775 250 subida GIIB QF_FULL 1 10 Subida Máximo de T-0-U 5 500 subida GIIB QF_FULL 1 11 Subida Máximo de T-0-U 7 500 subida GIIB QF_FULL 1 12 Subida Máximo de T-0-U 10 000 subida GIV DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de T-20-D descolagem GIV DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T-20-D 35 descolagem GIV DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T-20-D 1 800 159,2 descolagem GIV DEFAULT 1 4 Subida Máximo de T-20-U 400 descolagem GIV DEFAULT 1 5 Subida Máximo de T-20-U 600 subida GIV DEFAULT 1 6 Subida Máximo de T-20-U 750 subida GIV DEFAULT 1 7 Subida Máximo de T-10-U 1 850 subida GIV DEFAULT 1 8 Subida Máximo de T-10-U 3 000 subida GIV DEFAULT 1 9 Aceleração Máximo de T-0-U 1 750 250 subida GIV DEFAULT 1 10 Subida Máximo de T-0-U 5 000 subida GIV DEFAULT 1 11 Subida Máximo de T-0-U 6 000 subida GIV DEFAULT 1 12 Subida Máximo de T-0-U 7 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 730 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) GIV DEFAULT 1 13 Subida Máximo de T-0-U 8 000 subida GIV DEFAULT 1 14 Subida Máximo de T-0-U 9 000 subida GIV DEFAULT 1 15 Subida Máximo de T-0-U 10 000 subida GV DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de T-20-D descolagem GV DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T-20-D 35 descolagem GV DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T-20-D 1 500 165,7 descolagem GV DEFAULT 1 4 Subida Máximo de T-20-U 400 descolagem GV DEFAULT 1 5 Subida Máximo de T-20-U 600 subida GV DEFAULT 1 6 Subida Máximo de T-20-U 750 subida GV DEFAULT 1 7 Subida Máximo de T-10-U 1 800 subida GV DEFAULT 1 8 Subida Máximo de T-10-U 3 000 subida GV DEFAULT 1 9 Aceleração Máximo de T-0-U 1 750 250 subida GV DEFAULT 1 10 Subida Máximo de T-0-U 5 000 subida GV DEFAULT 1 11 Subida Máximo de T-0-U 6 000 subida GV DEFAULT 1 12 Subida Máximo de T-0-U 7 000 subida GV DEFAULT 1 13 Subida Máximo de T-0-U 8 000 subida GV DEFAULT 1 14 Subida Máximo de T-0-U 9 000 subida GV DEFAULT 1 15 Subida Máximo de T-0-U 10 000 subida HS748A DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de TO descolagem HS748A DEFAULT 1 2 Subida Máximo de TO 1 000 descolagem HS748A DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de TO 917 127 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 731 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) HS748A DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INTR 688 147 subida HS748A DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida HS748A DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida HS748A DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida HS748A DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida IA1125 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem IA1125 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 12 1 094 163 descolagem IA1125 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de 12 1 500 descolagem IA1125 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INTR 1 094 188 descolagem IA1125 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida IA1125 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 286 250 subida IA1125 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida IA1125 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida IA1125 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida L1011 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L1011 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem L1011 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 10 2 145 162 descolagem L1011 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INTR 1 609 182 descolagem L1011 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 202 subida L1011 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida L1011 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 732 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) L1011 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida L1011 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L1011 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida L1011 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L1011 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem L1011 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 10 2 068 165 descolagem L1011 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INTR 1 551 185 descolagem L1011 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 205 subida L1011 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida L1011 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L1011 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida L1011 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L1011 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida L1011 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L1011 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem L1011 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 10 1 959 168 descolagem L1011 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INTR 1 469 188 descolagem L1011 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 208 subida L1011 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida L1011 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L1011 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 733 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) L1011 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L1011 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida L1011 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L1011 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem L1011 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 10 1 857 171 descolagem L1011 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INTR 1 393 191 descolagem L1011 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 211 subida L1011 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida L1011 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L1011 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida L1011 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L1011 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida L1011 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L1011 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem L1011 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 10 1 669 178 descolagem L1011 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de INTR 1 252 198 descolagem L1011 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 218 subida L1011 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida L1011 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L1011 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida L1011 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 734 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) L1011 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida L1011 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L1011 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem L1011 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 10 1 501 184 descolagem L1011 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de INTR 1 126 204 descolagem L1011 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 224 subida L1011 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida L1011 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L1011 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida L1011 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L1011 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida L10115 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L10115 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem L10115 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 10 2 632 166 descolagem L10115 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INTR 1 974 186 descolagem L10115 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 206 subida L10115 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida L10115 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L10115 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida L10115 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L10115 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 735 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) L10115 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L10115 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem L10115 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 10 2 547 168 descolagem L10115 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INTR 1 911 188 descolagem L10115 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 208 subida L10115 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida L10115 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L10115 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida L10115 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L10115 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida L10115 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L10115 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem L10115 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 10 2 428 171 descolagem L10115 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INTR 1 821 191 descolagem L10115 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 211 subida L10115 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida L10115 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L10115 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida L10115 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L10115 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida L10115 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 736 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) L10115 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem L10115 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 10 2 317 175 descolagem L10115 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INTR 1 738 195 descolagem L10115 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 215 subida L10115 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida L10115 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L10115 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida L10115 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L10115 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida L10115 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L10115 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem L10115 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 10 2 125 181 descolagem L10115 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de INTR 1 594 201 descolagem L10115 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 221 subida L10115 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida L10115 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L10115 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida L10115 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L10115 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida L10115 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L10115 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 737 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) L10115 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 10 1 953 186 descolagem L10115 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de INTR 1 465 206 descolagem L10115 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 226 subida L10115 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida L10115 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L10115 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida L10115 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L10115 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida L10115 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L10115 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem L10115 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 10 1 790 192 descolagem L10115 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de INTR 1 343 212 descolagem L10115 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 232 subida L10115 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida L10115 DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L10115 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida L10115 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L10115 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida L188 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 78-% descolagem L188 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 78-% 1 000 descolagem L188 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 78-% 1 653 133 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 738 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) L188 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INTR 1 240 153 subida L188 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida L188 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida L188 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L188 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida L188 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 78-% descolagem L188 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 78-% 1 000 descolagem L188 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 78-% 1 309 139 descolagem L188 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INTR 982 159 subida L188 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida L188 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida L188 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L188 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida L188 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 78-% descolagem L188 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 78-% 1 000 descolagem L188 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 78-% 905 147 descolagem L188 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INTR 679 167 subida L188 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida L188 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida L188 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L188 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 739 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) LEAR25 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 20 descolagem LEAR25 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 20 1 698 171 descolagem LEAR25 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de 20 1 500 descolagem LEAR25 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 10 1 698 196 descolagem LEAR25 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida LEAR25 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 2 075 250 subida LEAR25 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida LEAR25 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida LEAR25 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida LEAR35 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 20 descolagem LEAR35 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 20 1 493 158 descolagem LEAR35 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de 20 1 500 descolagem LEAR35 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 10 1 493 183 descolagem LEAR35 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida LEAR35 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 706 250 subida LEAR35 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida LEAR35 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida LEAR35 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida MD11GE DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem MD11GE DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem MD11GE DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 211 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 740 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) MD11GE DEFAULT 1 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida MD11GE DEFAULT 1 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida MD11GE DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida MD11GE DEFAULT 1 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida MD11GE DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem MD11GE DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem MD11GE DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 210 descolagem MD11GE DEFAULT 2 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida MD11GE DEFAULT 2 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida MD11GE DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida MD11GE DEFAULT 2 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida MD11GE DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem MD11GE DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem MD11GE DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 210 descolagem MD11GE DEFAULT 3 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida MD11GE DEFAULT 3 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida MD11GE DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida MD11GE DEFAULT 3 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida MD11GE DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem MD11GE DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem MD11GE DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 209 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 741 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) MD11GE DEFAULT 4 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida MD11GE DEFAULT 4 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida MD11GE DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida MD11GE DEFAULT 4 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida MD11GE DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem MD11GE DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem MD11GE DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 208 descolagem MD11GE DEFAULT 5 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida MD11GE DEFAULT 5 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida MD11GE DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida MD11GE DEFAULT 5 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida MD11GE DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem MD11GE DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem MD11GE DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 208 descolagem MD11GE DEFAULT 6 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida MD11GE DEFAULT 6 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida MD11GE DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida MD11GE DEFAULT 6 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida MD11GE DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem MD11GE DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem MD11GE DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 207 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 742 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) MD11GE DEFAULT 7 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida MD11GE DEFAULT 7 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida MD11GE DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida MD11GE DEFAULT 7 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida MD11PW DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem MD11PW DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem MD11PW DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 206 descolagem MD11PW DEFAULT 1 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida MD11PW DEFAULT 1 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida MD11PW DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida MD11PW DEFAULT 1 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida MD11PW DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem MD11PW DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem MD11PW DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 206 descolagem MD11PW DEFAULT 2 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida MD11PW DEFAULT 2 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida MD11PW DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida MD11PW DEFAULT 2 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida MD11PW DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem MD11PW DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem MD11PW DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 205 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 743 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) MD11PW DEFAULT 3 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida MD11PW DEFAULT 3 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida MD11PW DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida MD11PW DEFAULT 3 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida MD11PW DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem MD11PW DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem MD11PW DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 205 descolagem MD11PW DEFAULT 4 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida MD11PW DEFAULT 4 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida MD11PW DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida MD11PW DEFAULT 4 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida MD11PW DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem MD11PW DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem MD11PW DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 205 descolagem MD11PW DEFAULT 5 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida MD11PW DEFAULT 5 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida MD11PW DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida MD11PW DEFAULT 5 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida MD11PW DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem MD11PW DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem MD11PW DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 206 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 744 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) MD11PW DEFAULT 6 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida MD11PW DEFAULT 6 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida MD11PW DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida MD11PW DEFAULT 6 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida MD11PW DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem MD11PW DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem MD11PW DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 207 descolagem MD11PW DEFAULT 7 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida MD11PW DEFAULT 7 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida MD11PW DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida MD11PW DEFAULT 7 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida MD81 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD81 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD81 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 434,2 214,1 subida MD81 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD81 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 866,9 250 subida MD81 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD81 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD81 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD81 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD81 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 745 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) MD81 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 346,9 218,7 subida MD81 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD81 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 745 250 subida MD81 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD81 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD81 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD81 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD81 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD81 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 266 223,2 subida MD81 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD81 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 643,2 250 subida MD81 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD81 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD81 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD81 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD81 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD81 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 211,7 226,3 subida MD81 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD81 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 577,9 250 subida MD81 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD81 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 746 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) MD81 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD81 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD81 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem MD81 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida MD81 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 169,8 250 subida MD81 ICAO_A 1 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD81 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD81 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD81 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD81 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem MD81 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida MD81 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 089,3 250 subida MD81 ICAO_A 2 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD81 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD81 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD81 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD81 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem MD81 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida MD81 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 049,8 250 subida MD81 ICAO_A 3 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD81 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 747 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) MD81 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD81 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD81 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem MD81 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida MD81 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 998,8 250 subida MD81 ICAO_A 4 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD81 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD81 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD81 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD81 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD81 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 434,8 218,8 descolagem MD81 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD81 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 900,5 250 subida MD81 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD81 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD81 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD81 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD81 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD81 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 345,2 223 descolagem MD81 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD81 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 779,8 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 748 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) MD81 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD81 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD81 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD81 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD81 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD81 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 264,5 227,4 descolagem MD81 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD81 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 664,2 250 subida MD81 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD81 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD81 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD81 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD81 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD81 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 211,1 230,2 descolagem MD81 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD81 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 594,3 250 subida MD81 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD81 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD81 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD82 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 749 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) MD82 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de INT4 1 247,7 216,4 subida MD82 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de INT3 3 000 subida MD82 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 933 250 subida MD82 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD82 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD82 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD82 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de INT4 1 169,5 220,7 subida MD82 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de INT3 3 000 subida MD82 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 805,5 250 subida MD82 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD82 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD82 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD82 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de INT4 1 099,1 225,1 subida MD82 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de INT3 3 000 subida MD82 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 710,9 250 subida MD82 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 750 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) MD82 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD82 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD82 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de INT4 989,5 231,9 subida MD82 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de INT3 3 000 subida MD82 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 563,6 250 subida MD82 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD82 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD82 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD82 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de INT4 950,4 234,2 subida MD82 DEFAULT 5 4 Subida Máximo de INT3 3 000 subida MD82 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 518,1 250 subida MD82 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD82 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD82 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem MD82 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de T_INT 3 000 subida MD82 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 200 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 751 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) MD82 ICAO_A 1 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD82 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD82 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem MD82 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida MD82 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 120,6 250 subida MD82 ICAO_A 2 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD82 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD82 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem MD82 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida MD82 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 051,4 250 subida MD82 ICAO_A 3 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD82 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD82 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem MD82 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida MD82 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 939,4 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 752 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) MD82 ICAO_A 4 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD82 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD82 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem MD82 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida MD82 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 900 250 subida MD82 ICAO_A 5 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 ICAO_A 5 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD82 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD82 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD82 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 447,7 218,7 descolagem MD82 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD82 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 952,8 250 subida MD82 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD82 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD82 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD82 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 360,4 222,9 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 753 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) MD82 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD82 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 838,2 250 subida MD82 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD82 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD82 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD82 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 279,8 227,2 descolagem MD82 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD82 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 732,3 250 subida MD82 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD82 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD82 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD82 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 160,8 233,9 descolagem MD82 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD82 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 564,9 250 subida MD82 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD82 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 754 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) MD82 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD82 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 131,1 236,1 descolagem MD82 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD82 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 522,4 250 subida MD82 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD82 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD83 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD83 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 319 218,1 subida MD83 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD83 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 2 033,2 250 subida MD83 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD83 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD83 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD83 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 239,2 222,2 subida MD83 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD83 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 921,8 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 755 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) MD83 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD83 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD83 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD83 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 158,7 226,6 subida MD83 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD83 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 810 250 subida MD83 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD83 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD83 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD83 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 049,7 233,6 subida MD83 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD83 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 649 250 subida MD83 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD83 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD83 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 756 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) MD83 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de T_INT 929,7 241,3 subida MD83 DEFAULT 5 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD83 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 482,4 250 subida MD83 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD83 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD83 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem MD83 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida MD83 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de T_INT 1 269,6 250 subida MD83 ICAO_A 1 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD83 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD83 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem MD83 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida MD83 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de T_INT 1 188,7 250 subida MD83 ICAO_A 2 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD83 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 757 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) MD83 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem MD83 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida MD83 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de T_INT 1 109,5 250 subida MD83 ICAO_A 3 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD83 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD83 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem MD83 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida MD83 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de T_INT 989,8 250 subida MD83 ICAO_A 4 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD83 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD83 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem MD83 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida MD83 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de T_INT 880,1 250 subida MD83 ICAO_A 5 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD83 ICAO_A 5 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 758 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) MD83 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD83 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 546,8 221,1 descolagem MD83 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD83 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 2 056,2 250 subida MD83 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD83 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD83 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD83 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 462 225,1 descolagem MD83 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD83 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 941,6 250 subida MD83 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD83 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD83 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD83 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 376,3 229,2 descolagem MD83 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD83 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 837,5 250 subida MD83 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 759 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) MD83 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD83 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD83 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 249,5 236,1 descolagem MD83 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD83 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 671,1 250 subida MD83 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD83 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD83 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD83 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 130,3 243,6 descolagem MD83 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD83 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 504,9 250 subida MD83 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD83 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD9025 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de EXT/11 descolagem MD9025 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de EXT/11 1 000 descolagem MD9025 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de RET/0 2 280 194 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 760 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) MD9025 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de RET/0 3 000 subida MD9025 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de RET/0 1 000 250 subida MD9025 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de RET/0 10 000 subida MD9025 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de EXT/11 descolagem MD9025 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de EXT/11 1 000 descolagem MD9025 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de RET/0 2 150 193 descolagem MD9025 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de RET/0 3 000 subida MD9025 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de RET/0 1 000 250 subida MD9025 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de RET/0 10 000 subida MD9025 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de EXT/11 descolagem MD9025 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de EXT/11 1 000 descolagem MD9025 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de RET/0 2 031 192 descolagem MD9025 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de RET/0 3 000 subida MD9025 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de RET/0 1 000 250 subida MD9025 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de RET/0 10 000 subida MD9025 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de EXT/11 descolagem MD9025 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de EXT/11 1 000 descolagem MD9025 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de RET/0 1 916 191 descolagem MD9025 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de RET/0 3 000 subida MD9025 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de RET/0 1 000 250 subida MD9025 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de RET/0 10 000 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 761 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) MD9025 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de EXT/11 descolagem MD9025 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de EXT/11 1 000 descolagem MD9025 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de RET/0 1 840 190 descolagem MD9025 DEFAULT 5 4 Subida Máximo de RET/0 3 000 subida MD9025 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de RET/0 1 000 250 subida MD9025 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de RET/0 10 000 subida MD9028 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de EXT/11 descolagem MD9028 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de EXT/11 1 000 descolagem MD9028 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de RET/0 2 666 196 descolagem MD9028 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de RET/0 3 000 subida MD9028 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de RET/0 1 000 250 subida MD9028 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de RET/0 10 000 subida MD9028 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de EXT/11 descolagem MD9028 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de EXT/11 1 000 descolagem MD9028 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de RET/0 2 525 194 descolagem MD9028 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de RET/0 3 000 subida MD9028 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de RET/0 1 000 250 subida MD9028 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de RET/0 10 000 subida MD9028 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de EXT/11 descolagem MD9028 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de EXT/11 1 000 descolagem MD9028 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de RET/0 2 391 193 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 762 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) MD9028 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de RET/0 3 000 subida MD9028 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de RET/0 1 000 250 subida MD9028 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de RET/0 10 000 subida MD9028 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de EXT/11 descolagem MD9028 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de EXT/11 1 000 descolagem MD9028 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de RET/0 2 263 192 descolagem MD9028 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de RET/0 3 000 subida MD9028 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de RET/0 1 000 250 subida MD9028 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de RET/0 10 000 subida MD9028 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de EXT/11 descolagem MD9028 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de EXT/11 1 000 descolagem MD9028 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de RET/0 2 180 189 descolagem MD9028 DEFAULT 5 4 Subida Máximo de RET/0 3 000 subida MD9028 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de RET/0 1 000 250 subida MD9028 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de RET/0 10 000 subida MU3001 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem MU3001 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 10 1 130 142 descolagem MU3001 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem MU3001 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 130 200 descolagem MU3001 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida MU3001 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 555 250 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 763 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) MU3001 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida MU3001 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida MU3001 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida PA30 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15-D descolagem PA30 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 15-D 415 79 descolagem PA30 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15-D 500 113 descolagem PA30 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de ZERO-D 1 500 descolagem PA30 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO-D 3 000 descolagem PA30 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO-D 5 500 subida PA30 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO-D 7 500 subida PA30 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO-D 10 000 subida PA42 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de ZER-DN descolagem PA42 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de ZER-DN 1 000 118 descolagem PA42 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de ZER-DN 1 000 descolagem PA42 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 154 subida PA42 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida PA42 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 4 000 subida PA42 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 6 000 subida PA42 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 8 000 subida PA42 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida SD330 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 764 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) SD330 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem SD330 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 10 971 117 descolagem SD330 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INTR 728 137 subida SD330 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida SD330 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida SD330 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida SD330 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida SF340 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem SF340 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem SF340 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 821 127 descolagem SF340 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 366 147 subida SF340 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida SF340 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida SF340 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida SF340 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida SF340 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem SF340 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem SF340 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 1 450 133 descolagem SF340 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 088 153 subida SF340 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida SF340 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 765 ACFTID Profile_ID Extensão N.o da Tipo de Força Flap_ID Altitude Velocidade Velocidade Percentagem (identificador (identificador de etapa ação de ação de propulsora (identificador do ponto ascensional no ponto de aceleração da aeronave) do perfil) pilotagem pilotagem nominal das alhetas) final (ft) (ft/min) final em (%) relação ao ar calibrada (kt) SF340 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida SF340 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida  N.º 29 Diário da República, 1.ª série Quadro I-5 Perfis de pontos fixos predefinidos ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador de motores de do máximo à máximo à máxima propulsora do ruído (identificador de da classe da classe da da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem de estática NPD) potência espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) aterragem máxima ao aproximação partida lateral (ft) nível do mar (lb) 1900D Beech Turbo- 2 Grande Comercial 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Hélice 1900D/PT6A67 hélice 707 Boeing 707- Reação 4 Pesado Comercial 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Asa 120/JT3C 707120 Boeing 707- Reação 4 Pesado Comercial 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 120B/JT3D-3 707320 Boeing 707- Reação 4 Pesado Comercial 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 9 de fevereiro de 2023 320B/JT3D-7 707QN Boeing 707- Reação 4 Pesado Comercial 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Asa 320B/JT3D-7QN 717200 Boeing 717-200/BR Reação 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Fuselagem 715 720 Boeing 720/JT3C Reação 4 Grande Comercial 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Asa Pág. 766  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador de motores de do máximo à máximo à máxima propulsora do ruído (identificador de da classe da classe da da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem de estática NPD) potência espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) aterragem máxima ao aproximação partida lateral (ft) nível do mar (lb) 720B Boeing 720B/JT3D- Reação 4 Grande Comercial 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 3 727100 Boeing 727- Reação 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem 100/JT8D-7 727200 Boeing 727- Reação 3 Grande Comercial 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem 200/JT8D-7 727D15 Boeing 727- Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem 200/JT8D-15 727D17 Boeing 727- Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 200/JT8D-17 9 de fevereiro de 2023 727EM1 FEDX 727- Reação 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 100/JT8D-7 727EM2 FEDX 727- Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 200/JT8D-15 727Q15 Boeing 727- Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 200/JT8D-15QN 727Q7 Boeing 727- Reação 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 100/JT8D-7QN 727Q9 Boeing 727- Reação 3 Grande Comercial 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 200/JT8D-9 Pág. 767  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador de motores de do máximo à máximo à máxima propulsora do ruído (identificador de da classe da classe da da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem de estática NPD) potência espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) aterragem máxima ao aproximação partida lateral (ft) nível do mar (lb) 727QF UPS 727-100 22C Reação 3 Grande Comercial 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 25C 737 Boeing 737/JT8D-9 Reação 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8DW CNT (lb) 201 101 Asa 737300 Boeing 737- Reação 2 Grande Comercial 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 300/CFM56-3B-1 7373B2 Boeing 737- Reação 2 Grande Comercial 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 300/CFM56-3B-2 737400 Boeing 737- Reação 2 Grande Comercial 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 400/CFM56-3C-1 737500 Boeing 737- Reação 2 Grande Comercial 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 9 de fevereiro de 2023 500/CFM56-3C-1 737700 Boeing 737- Reação 2 Grande Comercial 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Asa 700/CFM56-7B24 737800 Boeing 737- Reação 2 Grande Comercial 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Asa 800/CFM56-7B26 737D17 Boeing 737- Reação 2 Grande Comercial 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Asa 200/JT8D-17 737N17 Boeing 737- Reação 2 Grande Comercial 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Asa 200/JT8D-17 Pág. 768  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador de motores de do máximo à máximo à máxima propulsora do ruído (identificador de da classe da classe da da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem de estática NPD) potência espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) aterragem máxima ao aproximação partida lateral (ft) nível do mar (lb) Nordam B737 LGW Hushkit 737N9 Boeing 737/JT8D-9 Reação 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Asa Nordam B737 LGW Hushkit 737QN Boeing 737/JT8D- Reação 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Asa 9QN 747100 Boeing 747- Reação 4 Pesado Comercial 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Asa 100/JT9DBD 74710Q Boeing 747- Reação 4 Pesado Comercial 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Asa 100/JT9D-7QN 9 de fevereiro de 2023 747200 Boeing 747- Reação 4 Pesado Comercial 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Asa 200/JT9D-7 74720A Boeing 747- Reação 4 Pesado Comercial 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Asa 200/JT9D-7A 74720B Boeing 747- Reação 4 Pesado Comercial 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Asa 200/JT9D-7Q 747400 Boeing 747- Reação 4 Pesado Comercial 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Asa 400/PW4056 Pág. 769  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador de motores de do máximo à máximo à máxima propulsora do ruído (identificador de da classe da classe da da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem de estática NPD) potência espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) aterragem máxima ao aproximação partida lateral (ft) nível do mar (lb) 7478 Boeing 747- Reação 4 Pesado Comercial 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Asa 8F/GEnx-2B67 747SP Boeing Reação 4 Pesado Comercial 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Asa 747SP/JT9D-7 757300 Boeing 757- Reação 2 Grande Comercial 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Asa 300/RB211-535E4B 757PW Boeing 757- Reação 2 Grande Comercial 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Asa 200/PW2037 757RR Boeing 757- Reação 2 Grande Comercial 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Asa 200/RB211-535E4 9 de fevereiro de 2023 767300 Boeing 767- Reação 2 Pesado Comercial 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Asa 300/PW4060 767400 Boeing 767- Reação 2 Pesado Comercial 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Asa 400ER/CF6- 80C2B(F) 767CF6 Boeing 767- Reação 2 Pesado Comercial 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Asa 200/CF6-80A 767JT9 Boeing 767- Reação 2 Pesado Comercial 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Asa 200/JT9D-7R4D Pág. 770  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador de motores de do máximo à máximo à máxima propulsora do ruído (identificador de da classe da classe da da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem de estática NPD) potência espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) aterragem máxima ao aproximação partida lateral (ft) nível do mar (lb) 777200 Boeing 777- Reação 2 Pesado Comercial 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Asa 200/GE90-76B 777300 Boeing 777- Reação 2 Pesado Comercial 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Asa 300/Trent 892 7773ER Boeing 777- Reação 2 Pesado Comercial 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Asa 300ER/GE90-115B- EIS 7878R Boeing 787- Reação 2 Pesado Comercial 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Asa 8/T1000-C/01 Family Plan Cert A300-622R Airbus A300- Reação 2 Pesado Comercial 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Asa 9 de fevereiro de 2023 622R/PW4158 A300B4-203 Airbus A300B4- Reação 2 Pesado Comercial 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Asa 200/CF6-50C2 A310-304 Airbus A310- Reação 2 Pesado Comercial 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Asa 304/GE CF6- 80C2A2 A319-131 Airbus A319- Reação 2 Grande Comercial 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Asa 131/V2522-A5 Pág. 771  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador de motores de do máximo à máximo à máxima propulsora do ruído (identificador de da classe da classe da da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem de estática NPD) potência espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) aterragem máxima ao aproximação partida lateral (ft) nível do mar (lb) A320-211 Airbus A320- Reação 2 Grande Comercial 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Asa 211/CFM56-5A1 A320-232 Airbus A320- Reação 2 Grande Comercial 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Asa 232/V2527-A5 A321-232 Airbus A321- Reação 2 Grande Comercial 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Asa 232/IAE V2530-A5 A330-301 Airbus A330- Reação 2 Pesado Comercial 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Asa 301/GE CF6-80 E1A2 A330-343 Airbus A330- Reação 2 Pesado Comercial 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Asa 343/RR Trent 772B 9 de fevereiro de 2023 A340-211 Airbus A340- Reação 4 Pesado Comercial 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Asa 211/CFM56-5C2 A340-642 Airbus A340- Reação 4 Pesado Comercial 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Asa 642/RR Trent 556 A380-841 Airbus A380- Reação 4 Pesado Comercial 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Asa 841/RR Trent 970 A380-861 Airbus A380- Reação 4 Pesado Comercial 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Asa 861/EA GP7270 Pág. 772  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador de motores de do máximo à máximo à máxima propulsora do ruído (identificador de da classe da classe da da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem de estática NPD) potência espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) aterragem máxima ao aproximação partida lateral (ft) nível do mar (lb) BAC111 BAC 111/SPEY Reação 2 Grande Comercial 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem MK511-14 BAE146 BAe 146- Reação 4 Grande Comercial 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Asa 200/ALF502R-5 BAE300 BAe 146- Reação 4 Grande Comercial 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Asa 300/ALF502R-5 BEC58P Raytheon BARON Pistão 2 Pequeno Aviação geral 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% da 215 109 Hélice 58P/TS10-520-L força propulsora estática máxima) 9 de fevereiro de 2023 CIT3 Cessna Citation Reação 2 Grande Aviação geral 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fuselagem III/TFE731-3-100S CL600 Canadair CL- Reação 2 Grande Aviação geral 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Fuselagem 600/ALF502L CL601 Canadair CL- Reação 2 Grande Aviação geral 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Fuselagem 601/CF34-3A CNA172 Cessna Pistão 1 Pequeno Aviação geral 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% da 215 109 Hélice 172R/Lycoming IO- força 360-L2A propulsora Pág. 773  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador de motores de do máximo à máximo à máxima propulsora do ruído (identificador de da classe da classe da da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem de estática NPD) potência espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) aterragem máxima ao aproximação partida lateral (ft) nível do mar (lb) estática máxima) CNA182 Cessna Pistão 1 Pequeno Aviação geral 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Hélice 182H/Continental O-470-R CNA206 Cessna Pistão 1 Pequeno Aviação geral 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Outro (RPM) 215 109 Hélice 206H/Lycoming IO- 540-AC CNA208 Cessna 208/PT6A- Turbo- 1 Pequeno Aviação geral 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6A114 CNT (lb) 210 109 Hélice 114 hélice CNA20T Cessna Pistão 1 Pequeno Aviação geral 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Outro (RPM) 215 109 Hélice 9 de fevereiro de 2023 T206H/Lycoming TIO-540-AJ1A CNA441 Cessna CONQUEST Turbo- 2 Pequeno Comercial 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% da 210 111 Hélice II /TPE331-8 hélice força propulsora estática máxima) CNA500 Cessna Citation Reação 2 Grande Aviação geral 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Fuselagem II/JT15D-4 CNA510 Cessna Mustang Reação 2 Pequeno Comercial 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Fuselagem Model 510/PW615F Pág. 774  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador de motores de do máximo à máximo à máxima propulsora do ruído (identificador de da classe da classe da da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem de estática NPD) potência espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) aterragem máxima ao aproximação partida lateral (ft) nível do mar (lb) CNA525C Cessna Citation Reação 2 Pequeno Comercial 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Fuselagem CJ4 525C /FJ44- 4A CNA55B Cessna 550 Citation Reação 2 Grande Aviação geral 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Fuselagem Bravo/PW530A CNA560E Cessna Citation Reação 2 Pequeno Comercial 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Fuselagem Encore 560/PW535A CNA560U Cessna Citation Ultra Reação 2 Pequeno Comercial 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Fuselagem 560/JT15D-5D CNA560XL Cessna Citation Reação 2 Pequeno Comercial 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Fuselagem 9 de fevereiro de 2023 Excel 560/PW545A CNA680 Cessna Citation Reação 2 Pequeno Comercial 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Fuselagem Sovereign 680/PW306C CNA750 Cessna Citation Reação 2 Grande Aviação geral 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Fuselagem X/Rolls Royce Allison AE3007C CONCRD Concorde/OLY593 Reação 4 Pesado Comercial 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Asa Pág. 775  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador de motores de do máximo à máximo à máxima propulsora do ruído (identificador de da classe da classe da da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem de estática NPD) potência espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) aterragem máxima ao aproximação partida lateral (ft) nível do mar (lb) CRJ9-ER Bombardier CL-600- Reação 2 Grande Comercial 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Fuselagem 2D15/CL-600- 2D24/CF34-8C5 CRJ9-LR Bombardier CL-600- Reação 2 Grande Comercial 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Fuselagem 2D15/CL-600- 2D24/CF34-8C5 CVR580 Convair CV- Turbo- 2 Grande Comercial 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% da 214 112 Hélice 580/ALL 501-D15 hélice força propulsora estática máxima) DC1010 McDonnell Douglas Reação 3 Pesado Comercial 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Asa 9 de fevereiro de 2023 DC10-10/CF6-6D DC1030 McDonnell Douglas Reação 3 Pesado Comercial 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Asa DC10-30/CF6-50C2 DC1040 McDonnell Douglas Reação 3 Pesado Comercial 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Asa DC10-40/JT9D-20 DC3 Douglas DC- Pistão 2 Grande Comercial 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% da 213 110 Hélice 3/R1820-86 força propulsora estática máxima) Pág. 776  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador de motores de do máximo à máximo à máxima propulsora do ruído (identificador de da classe da classe da da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem de estática NPD) potência espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) aterragem máxima ao aproximação partida lateral (ft) nível do mar (lb) DC6 Douglas DC- Pistão 4 Grande Comercial 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% da 213 110 Hélice 6/R2800-CB17 força propulsora estática máxima) DC820 Douglas DC-8- Reação 4 Pesado Comercial 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Asa 20/JT4A DC850 Douglas DC-8- Reação 4 Pesado Comercial 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 50/JT3D-3B DC860 Douglas DC-8- Reação 4 Pesado Comercial 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 60/JT3D-7 9 de fevereiro de 2023 DC870 Douglas DC-8- Reação 4 Pesado Comercial 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Asa 70/CFM56-2C-5 DC8QN Douglas DC-8- Reação 4 Pesado Comercial 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Asa 60/JT8D-7QN DC910 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC-9-10/JT8D-7 DC930 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC-9-30/JT8D-9 DC93LW McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC-9-30/JT8D-9 w/ Pág. 777  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador de motores de do máximo à máximo à máxima propulsora do ruído (identificador de da classe da classe da da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem de estática NPD) potência espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) aterragem máxima ao aproximação partida lateral (ft) nível do mar (lb) ABS Lightweight hushkit DC950 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC-9-50/JT8D-17 DC95HW McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC-9-50/JT8D17 w/ ABS Heavyweight hushkit DC9Q7 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC-9-10/JT8D- 7QN 9 de fevereiro de 2023 DC9Q9 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC-9-30/JT8D- 9QN DHC6 De Havilland DASH Turbo- 2 Pequeno Comercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% da 210 109 Hélice 6/PT6A-27 hélice força propulsora estática máxima) DHC6QP De Havilland DASH Turbo- 2 Pequeno Comercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% da 210 109 Hélice 6/PT6A-27 Raisbeck hélice força Quiet PropMod propulsora Pág. 778  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador de motores de do máximo à máximo à máxima propulsora do ruído (identificador de da classe da classe da da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem de estática NPD) potência espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) aterragem máxima ao aproximação partida lateral (ft) nível do mar (lb) estática máxima) DHC7 De Havilland DASH Turbo- 4 Grande Comercial 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% da 213 112 Hélice 7/PT6A-50 hélice força propulsora estática máxima) DHC8 Bombardier de Turbo- 2 Grande Comercial 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% da 213 112 Hélice Havilland DASH 8- hélice força 100/PW121 propulsora estática máxima) 9 de fevereiro de 2023 DHC830 Bombardier de Turbo- 2 Grande Comercial 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% da 213 112 Hélice Havilland DASH 8- hélice força 300/PW123 propulsora estática máxima) DO228 Dornier 228- Turbo- 2 Grande Comercial 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331-5 CNT (lb) 216 110 Hélice 202/TPE 311-5 hélice DO328 Dornier 328- Turbo- 2 Grande Comercial 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Hélice 100/PW119C hélice ECLIPSE500 Eclipse Reação 2 Pequeno Aviação geral 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Fuselagem 500/PW610F Pág. 779  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador de motores de do máximo à máximo à máxima propulsora do ruído (identificador de da classe da classe da da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem de estática NPD) potência espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) aterragem máxima ao aproximação partida lateral (ft) nível do mar (lb) EMB120 Embraer 120 Turbo- 2 Grande Comercial 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Hélice ER/Pratt & Whitney hélice PW118 EMB145 Embraer 145 Reação 2 Grande Comercial 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fuselagem ER/Allison AE3007 EMB14L Embraer 145 Reação 2 Grande Comercial 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fuselagem LR/Allison AE3007A1 EMB170 Embraer ERJ170- Reação 2 Grande Comercial 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Asa 100 EMB175 Embraer ERJ170- Reação 2 Grande Comercial 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Asa 9 de fevereiro de 2023 200 EMB190 Embraer ERJ190- Reação 2 Grande Comercial 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Asa 100 EMB195 Embraer ERJ190- Reação 2 Grande Comercial 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Asa 200 F10062 Fokker 100/TAY Reação 2 Grande Comercial 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 620-15 F10065 Fokker 100/TAY Reação 2 Grande Comercial 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 650-15 Pág. 780  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador de motores de do máximo à máximo à máxima propulsora do ruído (identificador de da classe da classe da da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem de estática NPD) potência espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) aterragem máxima ao aproximação partida lateral (ft) nível do mar (lb) F28MK2 Fokker F-28- Reação 2 Grande Comercial 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Fuselagem 2000/RB183MK555 F28MK4 Fokker F-28- Reação 2 Grande Comercial 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Fuselagem 4000/RB183MK555 FAL20 Dassault FALCON Reação 2 Grande Aviação geral 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fuselagem 20/CF700-2D-2 GII Gulfstream Reação 2 Grande Aviação geral 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fuselagem GII/SPEY 511-8 GIIB Gulfstream Reação 2 Grande Aviação geral 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fuselagem GIIB/GIII — SPEY 511-8 9 de fevereiro de 2023 GIV Gulfstream GIV- Reação 2 Grande Aviação geral 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Fuselagem SP/TAY 611-8 GV Gulfstream GV/BR Reação 2 Grande Aviação geral 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Fuselagem 710 HS748A Hawker Siddeley HS- Turbo- 2 Grande Comercial 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% da 212 110 Hélice 748/DART MK532- hélice força 2 propulsora estática máxima) Pág. 781  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador de motores de do máximo à máximo à máxima propulsora do ruído (identificador de da classe da classe da da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem de estática NPD) potência espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) aterragem máxima ao aproximação partida lateral (ft) nível do mar (lb) IA1125 IAI-1125 Reação 2 Grande Aviação geral 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fuselagem ASTRA/TFE731-3A L1011 Lockheed Martin L- Reação 3 Pesado Comercial 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Asa 1011/RB211-22B L10115 Lockheed Martin L- Reação 3 Pesado Comercial 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Asa 1011-500/RB211- 224B L188 Lockheed L- Turbo- 4 Grande Comercial 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% da 214 112 Hélice 188C/ALL 501-D13 hélice força propulsora estática máxima) 9 de fevereiro de 2023 LEAR25 Learjet 25/CJ610-8 Reação 2 Grande Aviação geral 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Fuselagem LEAR35 Learjet 36/TFE731- Reação 2 Grande Aviação geral 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Fuselagem 2 MD11GE McDonnell Douglas Reação 3 Pesado Comercial 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Asa MD-11/CF6- 80C2D1F MD11PW McDonnell Douglas Reação 3 Pesado Comercial 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Asa MD-11/PW 4460 Pág. 782  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador de motores de do máximo à máximo à máxima propulsora do ruído (identificador de da classe da classe da da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem de estática NPD) potência espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) aterragem máxima ao aproximação partida lateral (ft) nível do mar (lb) MD81 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselagem MD-81/JT8D-209 MD82 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselagem MD-82/JT8D-217A MD83 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselagem MD-83/JT8D-219 MD9025 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fuselagem MD-90/V2525-D5 MD9028 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fuselagem MD-90/V2528-D5 9 de fevereiro de 2023 MU3001 Mitsubishi MU300- Reação 2 Grande Aviação geral 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Fuselagem 10 Diamond II/JT15D-5 PA28 Piper Warrior PA- Pistão 1 Pequeno Aviação geral 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Outro (RPM) 213 113 Hélice 28-161/O-320-D3G PA30 Piper Twin Pistão 2 Pequeno Aviação geral 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Hélice Comanche PA- 30/IO-320-B1A Pág. 783  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador de motores de do máximo à máximo à máxima propulsora do ruído (identificador de da classe da classe da da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem de estática NPD) potência espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) aterragem máxima ao aproximação partida lateral (ft) nível do mar (lb) PA31 Piper Navajo Pistão 2 Pequeno Aviação geral 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Outro (RPM) 213 109 Hélice Chieftain PA-31- 350/TIO-5 PA42 Piper PA-42/PT6A- Turbo- 2 Pequeno Aviação geral 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Hélice 41 hélice SABR80 NA Sabreliner 80 Reação 2 Grande Aviação geral 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fuselagem SD330 Short SD3- Turbo- 2 Grande Comercial 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% da 211 109 Hélice 30/PT6A-45AR hélice força propulsora estática máxima) 9 de fevereiro de 2023 SF340 Saab SF340B/CT7- Turbo- 2 Grande Comercial 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% da 211 110 Hélice 9B hélice força propulsora estática máxima) Pág. 784  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 785 Quadro I-6 Pesos predefinidos ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 1900D 1 15 500 1900D 2 16 950 707 1 175 000 707 2 185 000 707 3 200 000 707 4 220 000 707 5 245 000 707 6 257 000 707120 1 175 000 707120 2 185 000 707120 3 200 000 707120 4 220 000 707120 5 245 000 707120 6 257 000 707320 1 214 000 707320 2 228 000 707320 3 240 000 707320 4 260 000 707320 5 286 000 707320 6 312 000 707320 7 330 000 707QN 1 214 000 707QN 2 228 000  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 786 ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 707QN 3 240 000 707QN 4 260 000 707QN 5 286 000 707QN 6 312 000 707QN 7 330 000 717200 1 94 900 717200 2 99 700 717200 3 104 900 717200 4 110 400 717200 5 112 700 717200 6 121 000 720 1 145 000 720 2 155 000 720 3 165 000 720 4 180 000 720 5 190 000 720B 1 165 000 720B 2 175 000 720B 3 185 000 720B 4 200 000 720B 5 210 000 727100 1 136 000 727100 2 143 000 727100 3 150 000 727100 4 158 000 727200 1 152 000  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 787 ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 727200 2 163 000 727200 3 174 000 727200 4 185 000 727D15 1 156 000 727D15 2 164 000 727D15 3 175 000 727D15 4 189 000 727D15 5 204 000 727D17 1 157 000 727D17 2 169 000 727D17 3 180 000 727D17 4 189 000 727EM1 1 136 000 727EM1 2 143 000 727EM1 3 150 000 727EM1 4 158 000 727EM2 1 156 000 727EM2 2 164 000 727EM2 3 175 000 727EM2 4 189 000 727EM2 5 204 000 727Q15 1 156 000 727Q15 2 164 000 727Q15 3 175 000 727Q15 4 189 000 727Q15 5 204 000  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 788 ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 727Q7 1 136 000 727Q7 2 143 000 727Q7 3 150 000 727Q7 4 158 000 727Q9 1 156 000 727Q9 2 168 000 727Q9 3 180 000 727Q9 4 191 000 727QF 1 136 000 727QF 2 143 000 727QF 3 150 000 727QF 4 158 000 737 1 82 000 737 2 85 000 737 3 92 000 737 4 100 000 737300 1 108 800 737300 2 114 100 737300 3 119 900 737300 4 131 800 7373B2 1 108 800 7373B2 2 114 100 7373B2 3 119 900 7373B2 4 131 800 7373B2 M 139 500 737400 1 115 800  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 789 ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 737400 2 121 400 737400 3 127 700 737400 4 138 200 737400 M 150 000 737500 1 103 400 737500 2 108 500 737500 3 114 100 737500 4 125 700 737500 5 126 900 737500 M 128 500 737700 1 120 000 737700 2 125 000 737700 3 130 300 737700 4 141 100 737700 5 154 400 737700 6 154 500 737800 1 133 300 737800 2 139 200 737800 3 145 500 737800 4 156 700 737800 5 167 600 737800 6 172 300 737D17 1 90 000 737D17 2 95 000 737D17 3 100 000 737D17 4 105 000  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 790 ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 737N17 1 90 000 737N17 2 95 000 737N17 3 100 000 737N17 4 105 000 737N9 1 82 000 737N9 2 85 000 737N9 3 92 000 737N9 4 100 000 737QN 1 82 000 737QN 2 85 000 737QN 3 92 000 737QN 4 100 000 747100 1 475 000 747100 2 495 000 747100 3 520 000 747100 4 550 000 747100 5 625 000 747100 6 635 000 74710Q 1 475 000 74710Q 2 495 000 74710Q 3 520 000 74710Q 4 550 000 74710Q 5 625 000 74710Q 6 635 000 747200 1 525 000 747200 2 545 000  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 791 ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 747200 3 565 000 747200 4 610 000 747200 5 665 000 747200 6 725 000 747200 7 775 000 74720A 1 475 000 74720A 2 500 000 74720A 3 520 000 74720A 4 560 000 74720A 5 610 000 74720A 6 675 000 74720A 7 725 000 74720B 1 525 000 74720B 2 545 000 74720B 3 565 000 74720B 4 610 000 74720B 5 665 000 74720B 6 725 000 74720B 7 775 000 747400 1 545 000 747400 2 563 800 747400 3 583 100 747400 4 621 500 747400 5 669 500 747400 6 720 900 747400 7 776 600  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 792 ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 747400 8 836 200 747400 9 875 000 7478 1 671 100 7478 2 691 200 7478 3 713 300 7478 4 752 400 7478 5 801 000 7478 6 853 400 7478 7 909 300 7478 8 969 000 7478 9 987 000 747SP 1 400 000 747SP 2 422 000 747SP 3 443 000 747SP 4 475 000 747SP 5 518 000 747SP 6 560 000 747SP 7 625 000 757300 1 203 900 757300 2 212 700 757300 3 222 100 757300 4 239 100 757300 5 260 700 757300 6 269 400 757PW 1 183 200 757PW 2 190 000  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 793 ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 757PW 3 197 500 757PW 4 212 600 757PW 5 230 900 757PW 6 243 200 757PW 7 255 000 757RR 1 183 900 757RR 2 191 200 757RR 3 199 100 757RR 4 215 200 757RR 5 234 800 757RR 6 243 200 757RR 7 255 000 767300 1 265 000 767300 2 275 500 767300 3 286 400 767300 4 305 700 767300 5 330 000 767300 6 355 900 767300 7 367 700 767400 1 288 818 767400 2 299 037 767400 3 310 125 767400 4 329 861 767400 5 354 427 767400 6 380 906 767400 7 422 420  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 794 ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 767CF6 1 227 000 767CF6 2 236 000 767CF6 3 245 300 767CF6 4 261 400 767CF6 5 281 600 767CF6 6 303 300 767CF6 7 315 500 767JT9 1 228 500 767JT9 2 237 600 767JT9 3 247 000 767JT9 4 263 600 767JT9 5 284 600 767JT9 6 306 900 767JT9 7 317 100 777200 1 429 900 777200 2 442 400 777200 3 456 100 777200 4 483 100 777200 5 516 400 777200 6 551 700 777200 7 589 400 777200 8 629 500 777200 9 656 000 777300 1 435 100 777300 2 449 700 777300 3 465 300  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 795 ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 777300 4 493 100 777300 5 527 700 777300 6 564 500 777300 7 636 100 7773ER 1 503 600 7773ER 2 519 100 7773ER 3 536 100 7773ER 4 565 800 7773ER 5 602 700 7773ER 6 642 600 7773ER 7 684 500 7773ER 8 728 900 7773ER 9 775 000 7878R 1 343 400 7878R 2 353 200 7878R 3 363 900 7878R 4 382 600 7878R 5 405 700 7878R 6 430 100 7878R 7 455 900 7878R 8 483 600 7878R 9 502 500 A300-622R 1 278 700 A300-622R 2 290 300 A300-622R 3 302 400 A300-622R 4 324 100  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 796 ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) A300-622R 5 353 300 A300-622R 6 378 500 A300B4-203 1 262 000 A300B4-203 2 280 000 A300B4-203 3 295 000 A300B4-203 4 324 000 A300B4-203 5 357 000 A310-304 1 243 300 A310-304 2 253 000 A310-304 3 262 900 A310-304 4 280 700 A310-304 5 304 400 A310-304 6 346 100 A319-131 1 125 900 A319-131 2 131 000 A319-131 3 136 500 A319-131 4 146 100 A319-131 5 166 400 A320-211 1 133 400 A320-211 2 139 200 A320-211 3 145 200 A320-211 4 155 900 A320-211 5 169 800 A320-232 1 132 900 A320-232 2 138 500 A320-232 3 144 200  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 797 ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) A320-232 4 154 300 A320-232 5 172 000 A321-232 1 156 800 A321-232 2 163 300 A321-232 3 170 000 A321-232 4 182 100 A321-232 5 206 100 A330-301 1 367 000 A330-301 2 378 500 A330-301 3 390 500 A330-301 4 411 700 A330-301 5 439 200 A330-301 6 469 100 A330-301 7 478 400 A330-343 1 369 200 A330-343 2 380 800 A330-343 3 392 900 A330-343 4 414 300 A330-343 5 441 900 A330-343 6 472 000 A330-343 7 513 700 A340-211 1 369 500 A340-211 2 381 600 A340-211 3 394 100 A340-211 4 416 600 A340-211 5 446 000  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 798 ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) A340-211 6 477 600 A340-211 7 573 200 A340-642 1 524 100 A340-642 2 540 700 A340-642 3 557 800 A340-642 4 588 000 A340-642 5 628 600 A340-642 6 671 300 A340-642 7 811 300 A380-841 1 799 160 A380-841 2 822 921 A380-841 3 847 265 A380-841 4 890 164 A380-841 5 945 893 A380-841 6 1 006 106 A380-841 7 1 066 266 A380-841 8 1 254 430 A380-861 1 798 928 A380-861 2 822 613 A380-861 3 846 941 A380-861 4 889 750 A380-861 5 943 737 A380-861 6 1 003 582 A380-861 7 1 066 266 A380-861 8 1 254 430 BAC111 1 74 000  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 799 ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) BAC111 2 79 000 BAC111 3 85 000 BAE146 1 76 000 BAE146 2 84 000 BAE146 3 91 000 BAE300 1 80 000 BAE300 2 88 000 BAE300 3 96 000 BEC58P 1 5 500 CIT3 1 20 000 CL600 1 36 000 CL601 1 43 100 CNA172 1 2 450 CNA182 1 2 800 CNA206 1 3 000 CNA206 2 3 300 CNA206 3 3 600 CNA208 1 8 750 CNA20T 1 3 000 CNA20T 2 3 300 CNA20T 3 3 600 CNA441 1 9 850 CNA500 1 14 700 CNA510 1 8 645 CNA525C 1 16 950 CNA55B 1 14 800  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 800 ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) CNA560E 1 16 300 CNA560U 1 16 300 CNA560XL 1 20 000 CNA680 1 30 000 CNA750 1 35 700 CONCRD 1 340 000 CONCRD 2 340 000 CONCRD 3 375 000 CONCRD 4 375 000 CONCRD 5 400 000 CONCRD 6 400 000 CRJ9-ER 1 67 500 CRJ9-ER 2 71 000 CRJ9-ER 3 75 000 CRJ9-ER 4 80 000 CRJ9-ER 5 82 500 CRJ9-LR 1 65 500 CRJ9-LR 2 69 000 CRJ9-LR 3 73 000 CRJ9-LR 4 78 000 CRJ9-LR 5 84 500 CVR580 1 49 000 CVR580 2 54 000 CVR580 3 58 000 DC1010 1 325 000 DC1010 2 340 000  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 801 ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) DC1010 3 360 000 DC1010 4 390 000 DC1010 5 420 000 DC1010 6 450 000 DC1030 1 375 000 DC1030 2 390 000 DC1030 3 405 000 DC1030 4 436 000 DC1030 5 476 000 DC1030 6 517 000 DC1030 7 561 000 DC1040 1 364 000 DC1040 2 379 000 DC1040 3 393 000 DC1040 4 423 000 DC1040 5 462 000 DC1040 6 502 000 DC1040 7 544 000 DC3 1 24 000 DC3 2 26 000 DC3 3 28 000 DC6 1 85 000 DC6 2 95 000 DC6 3 105 000 DC820 1 180 000 DC820 2 190 000  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 802 ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) DC820 3 205 000 DC820 4 225 000 DC820 5 250 000 DC820 6 270 000 DC850 1 185 000 DC850 2 195 000 DC850 3 210 000 DC850 4 230 000 DC850 5 255 000 DC850 6 275 000 DC860 1 220 000 DC860 2 230 000 DC860 3 245 000 DC860 4 265 000 DC860 5 290 000 DC860 6 305 000 DC860 7 325 000 DC870 1 220 000 DC870 2 230 000 DC870 3 245 000 DC870 4 265 000 DC870 5 290 000 DC870 6 305 000 DC870 7 325 000 DC8QN 1 220 000 DC8QN 2 230 000  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 803 ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) DC8QN 3 245 000 DC8QN 4 265 000 DC8QN 5 290 000 DC8QN 6 305 000 DC8QN 7 325 000 DC910 1 70 000 DC910 2 78 000 DC910 3 85 000 DC930 1 93 500 DC930 2 103 000 DC930 3 112 000 DC93LW 1 93 500 DC93LW 2 103 000 DC93LW 3 112 000 DC950 1 100 000 DC950 2 107 000 DC950 3 115 000 DC95HW 1 100 000 DC95HW 2 107 000 DC95HW 3 115 000 DC9Q7 1 70 000 DC9Q7 2 78 000 DC9Q7 3 85 000 DC9Q9 1 93 500 DC9Q9 2 103 000 DC9Q9 3 112 000  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 804 ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) DHC6 1 12 500 DHC6QP 1 12 500 DHC7 1 38 950 DHC8 1 31 000 DHC830 1 38 700 DO228 1 13 669 DO328 1 30 843 ECLIPSE500 1 5 500 ECLIPSE500 2 5 891 ECLIPSE500 3 6 000 EMB120 1 22 475 EMB145 1 35 500 EMB145 2 39 500 EMB145 3 41 800 EMB145 4 44 000 EMB14L 1 35 275 EMB14L 2 39 675 EMB14L 3 41 900 EMB14L 4 44 100 EMB14L 5 46 300 EMB14L 6 48 500 EMB170 1 63 070 EMB170 2 66 599 EMB170 3 70 484 EMB175 1 65 698 EMB175 2 69 459  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 805 ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) EMB175 3 73 518 EMB190 1 83 520 EMB190 2 87 757 EMB190 3 92 363 EMB190 4 100 656 EMB195 1 87 096 EMB195 2 91 558 EMB195 3 96 388 EMB195 4 105 138 F10062 1 78 000 F10062 2 86 000 F10062 3 93 000 F10065 1 80 000 F10065 2 88 000 F10065 3 96 000 F28MK2 1 58 000 F28MK2 2 64 000 F28MK4 1 61 000 F28MK4 2 66 000 F28MK4 3 73 000 FAL20 1 28 660 GII 1 56 000 GIIB 1 59 245 GIV 1 63 410 GV 1 76 925 HS748A 1 46 500  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 806 ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) IA1125 1 23 500 L1011 1 330 000 L1011 2 340 000 L1011 3 355 000 L1011 4 370 000 L1011 5 400 000 L1011 6 430 000 L10115 1 345 000 L10115 2 355 000 L10115 3 370 000 L10115 4 385 000 L10115 5 413 000 L10115 6 441 000 L10115 7 470 000 L188 1 93 000 L188 2 102 000 L188 3 115 000 LEAR25 1 15 000 LEAR35 1 18 300 MD11GE 1 395 000 MD11GE 2 410 000 MD11GE 3 425 000 MD11GE 4 460 000 MD11GE 5 495 000 MD11GE 6 535 000 MD11GE 7 580 000  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 807 ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) MD11PW 1 395 000 MD11PW 2 410 000 MD11PW 3 425 000 MD11PW 4 460 000 MD11PW 5 495 000 MD11PW 6 535 000 MD11PW 7 580 000 MD81 1 120 680 MD81 2 127 804 MD81 3 135 134 MD81 4 140 000 MD82 1 120 383 MD82 2 127 379 MD82 3 134 584 MD82 4 145 838 MD82 5 149 500 MD83 1 121 555 MD83 2 128 361 MD83 3 135 456 MD83 4 147 079 MD83 5 160 000 MD9025 1 131 021 MD9025 2 137 490 MD9025 3 144 181 MD9025 4 151 107 MD9025 5 156 000  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 808 ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) MD9028 1 131 021 MD9028 2 137 490 MD9028 3 144 181 MD9028 4 151 107 MD9028 5 156 000 MU3001 1 14 100 PA28 1 2 325 PA30 1 3 600 PA31 1 7 000 PA42 1 11 200 SABR80 1 28 660 SD330 1 21 800 SF340 1 24 548 SF340 2 27 275 7378MAX 1 140 000 7378MAX 2 144 600 7378MAX 3 149 600 7378MAX 4 159 300 7378MAX 5 171 300 7378MAX 6 174 500 7378MAX M 181 200 A350-941 1 421 680 A350-941 2 433 189 A350-941 3 445 270 A350-941 4 466 326  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 809 ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) A350-941 5 493 412 A350-941 6 522 377 A350-941 7 552 871 A350-941 8 585 147 A350-941 M 606 271 ATR72 1 44 750 ATR72 2 47 620 ATR72 3 50 710 Quadro I-7 Coeficientes dos motores a reação ACFTID Força E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador propulsora (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) da aeronave) nominal 1900D Máximo de subida 2 548,8 – 6,7075 – 0,014 0 – 0,72 1900D Máximo de 3 374,6 – 9,6869 – 0,0046 0 – 0,504 descolagem 707320 Geral – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817 707320 Máximo de subida 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0 707320 Máximo de 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0 descolagem 707QN Geral – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817 707QN Máximo de subida 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0 707QN Máximo de 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0 descolagem 717200 Máximo de subida 15 541,5 – 17,8282 0,253495 0 0 717200 Máximo de subida 22 232 – 18,025 – 0,201 0 – 218 a temperatura elevada 717200 Máximo de 17 542,7 – 19,588 0,234981 0 0 descolagem 717200 Máximo de 22 280,7 – 19,819 – 0,097 0 – 154,5 descolagem a  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 810 ACFTID Força E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador propulsora (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) da aeronave) nominal temperatura elevada 720B Geral – 27 419,9 – 5,81791 – 0,01175 0 0 35 654,5 – 6 560,9 720B Máximo de subida 14 540,1 – 13,4149 0,121548 1,78264E-06 0 720B Máximo de 16 768,6 – 15,471 0,140178 2,0559E-06 0 descolagem 727100 Geral – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02 727100 Máximo de subida 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0 727100 Máximo de 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0 descolagem 727D15 Geral – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07 727D15 Máximo de subida 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103 727D15 Máximo de 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78 descolagem 727D15 Máximo de 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38 descolagem a temperatura elevada 727D17 Geral – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07 727D17 Máximo de subida 13 812,7 – 7,52948 0,207702 – 0,000025939 0 727D17 Máximo de 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0 descolagem 727EM1 Máximo de subida 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0 727EM1 Máximo de 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0 descolagem 727EM2 Geral – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07 727EM2 Máximo de subida 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103 727EM2 Máximo de 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78 descolagem 727EM2 Máximo de 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38 descolagem a temperatura elevada 727Q15 Geral – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07 727Q15 Máximo de subida 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103 727Q15 Máximo de 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78 descolagem 727Q15 Máximo de 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38 descolagem a temperatura elevada 727Q7 Geral – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 811 ACFTID Força E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador propulsora (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) da aeronave) nominal 727Q7 Máximo de subida 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0 727Q7 Máximo de 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0 descolagem 727Q9 Geral – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42 727Q9 Máximo de subida 12 746,2 – 8,11613 – 0,00049 – 4,53384E-06 0 727Q9 Máximo de 13 705,6 – 8,72702 – 0,00053 – 4,8751E-06 0 descolagem 727QF Geral – 10 908 – 23,3571 – 0,0723 – 0,00000138 0 10 929,8 2 380,86 727QF Máximo de subida 11 266 – 9,335 0,169297 – 4,70391E-06 0 727QF Máximo de subida 13 966 – 9,335 0 0 – 90 a temperatura elevada 727QF Máximo contínuo 14 687 – 9,335 0 0 – 90 a temperatura elevada 727QF Máximo contínuo 11 987 – 9,335 0,158001 – 4,70391E-06 0 727QF Máximo de 14 100 – 12,25 0,1495 – 0,00001175 0 descolagem 727QF Máximo de 16 800 – 12,25 0 0 – 90 descolagem a temperatura elevada 737 Geral – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42 737 Máximo de subida 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0 737 Máximo de 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0 descolagem 737300 Geral 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0 – 369,8 4,835 737300 Máximo de subida 17 383,1 – 15,6072 0,148043 – 0,000001 – 24,2 737300 Máximo de subida 20 363,9 – 17,0452 – 0,06578 – 0,000001 – 119 a temperatura elevada 737300 Máximo de 19 347 – 25,8689 0,456499 – 0,0000112 – 14,78 descolagem 737300 Máximo de 21 143,7 – 26,2402 0,398451 – 0,000014 – 79,95 descolagem a temperatura elevada 7373B2 Geral 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0 – 369,8 4,835 7373B2 Máximo de subida 18 623,5 – 16,4797 0,169674 0 – 9,126 7373B2 Máximo de subida 21 906,6 – 17,4327 – 0,07536 0 – 132,5 a temperatura elevada  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 812 ACFTID Força E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador propulsora (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) da aeronave) nominal 7373B2 Máximo de 21 480,7 – 25,888 0,225791 0 – 8,441 descolagem 7373B2 Máximo de 25 393,2 – 25,7175 – 0,0246 0 – 141,3 descolagem a temperatura elevada 737400 Geral 21 384 – 13,79 – 0,0435 0 0 – 615,8 6,409 737400 Máximo de subida 19 662,2 – 18,221 0,207237 0 0 737400 Máximo de subida 22 875,1 – 18,001 – 0,07615 0 – 124,7 a temperatura elevada 737400 Máximo de 22 116,3 – 26,0175 0,259442 0 0 descolagem 737400 Máximo de 26 883,2 – 26,1707 – 0,04324 0 – 159,7 descolagem a temperatura elevada 737500 Geral 11 106 – 10,09 0,0409 0 0 – 369,8 4,835 737500 Máximo de subida 17 530,9 – 16,3556 0,153997 – 0,0000013 – 23,39 737500 Máximo de subida 20 510,5 – 17,1336 – 0,07687 – 0,0000004 – 122,3 a temperatura elevada 737500 Máximo de 19 629,4 – 26,7504 0,550433 – 0,0000217 – 7,999 descolagem 737500 Máximo de 22 636,2 – 28,0937 0,225263 0,0000409 – 105,6 descolagem a temperatura elevada 737700 Máximo de subida 22 106,7 – 23,7147 0,165546 0,0000065 0 737700 Máximo de subida 29 618,1 – 24,596 – 0,273 0 – 249,1 a temperatura elevada 737700 Máximo de 23 534,8 – 29,3547 0,308407 0 0 descolagem 737700 Máximo de 29 335,5 – 28,632 – 0,105 0 – 195,6 descolagem a temperatura elevada 737800 Máximo de subida 22 403,5 – 27,2645 0,305603 0 0 737800 Máximo de subida 26 593,3 – 26,293 – 0,078 0 – 174,4 a temperatura elevada 737800 Máximo de 26 089,1 – 29,1098 0,143559 0 0 descolagem 737800 Máximo de 30 143,2 – 29,773 – 0,029 0 – 145,2 descolagem a  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 813 ACFTID Força E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador propulsora (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) da aeronave) nominal temperatura elevada 737800 Aproximação à 649,0 –3,3 0,0118 0 0 potência mínima regulável dos motores 7378MAX Aproximação à 1 046 –4,6 0,0147 0 0 potência mínima regulável dos motores 7378MAX Máximo de subida 21 736 –28,6 0,3333 –3,28E-06 0 7378MAX Máximo de subida 23 323 –15,1 –0,09821 6,40E-06 – a temperatura 142,0575 elevada 7378MAX Máximo de 26 375 –32,3 0,07827 8,81E-07 0 descolagem 7378MAX Máximo de 30 839 –27,1 –0,06346 –8,23E-06 – descolagem a 183,1101 temperatura elevada A350-941 Aproximação à 5 473,2 – 0,0631198 –4,21E-06 0 potência mínima 24,305716 regulável dos motores A350-941 Aproximação à 5 473,2 – 0,0631198 –4,21E-06 0 potência mínima 24,305716 regulável dos motores, a temperatura elevada A350-941 Máximo de subida 67 210,9 – 1,18939 – 0 82,703367 0,000012074 A350-941 Máximo de subida 76 854,6 – 0 0 –466 a temperatura 75,672429 elevada A350-941 Máximo de 84 912,8 – 0,940876 –8,31E-06 0 descolagem 101,986997 A350-941 Máximo de 96 170,0 – 0 0 –394 descolagem a 101,339623 temperatura elevada ATR72 Máximo de subida 5 635,2 –9,5 0,01127 0,00000027 0 ATR72 Máximo de 7 583,5 –20,3 0,137399 – 0 descolagem 0,00000604 737D17 Geral – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07 737D17 Máximo de subida 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0 737D17 Máximo de 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 814 ACFTID Força E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador propulsora (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) da aeronave) nominal 737N17 Geral – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07 737N17 Máximo de subida 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0 737N17 Máximo de 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0 descolagem 737N9 Geral – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42 737N9 Máximo de subida 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0 737N9 Máximo de 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0 descolagem 737QN Geral – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42 737QN Máximo de subida 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0 737QN Máximo de 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0 descolagem 74710Q Geral – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843 74710Q Máximo de subida 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0 74710Q Máximo de 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0 descolagem 747200 Geral – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843 747200 Máximo de subida 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0 747200 Máximo de 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0 descolagem 74720A Geral – 32 370 – 7,83 – 0,02105 0 0 47 590 0 74720A Máximo de subida 34 860 – 35 0,4962 0 0 74720A Máximo de 40 870 – 40,11 0,4435 0 0 descolagem 74720B Geral – 28 110 – 10,05 – 0,03543 0 0 46 375 0 74720B Máximo de subida 39 594 – 38,08 0,5262 0 0 74720B Máximo de 48 866 – 43,68 0,6641 0 0 descolagem 747400 Geral – 49 250 0 0 0 0 62 210 0 747400 Máximo de subida 44 157,4 – 42,6142 0,635772 0 0 747400 Máximo de subida 56 826,2 – 45,4912 – 0,20856 0 – 392,3 a temperatura elevada 747400 Máximo de 53 290,5 – 53,434 0,606283 0 0 descolagem 747400 Máximo de 66 921,4 – 54,5627 – 0,1278 0 – 410,2 descolagem a temperatura elevada  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 815 ACFTID Força E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador propulsora (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) da aeronave) nominal 7478 Aproximação à 5 920 – 19,02 0,225 0 0 potência mínima regulável dos motores 7478 Máximo de subida 50 523 – 39,8663 0,842437 – 0,000015 0 7478 Máximo de subida 56 739,2 – 27,469 – 0,1411 – 0,000015 – 343,137 a temperatura elevada 7478 Máximo de 64 247,2 – 66,0662 0,481932 0,000004 0 descolagem 7478 Máximo de 80 923,7 – 71,3162 – 0,30655 – 0,00001 – 520,464 descolagem a temperatura elevada 747SP Geral – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843 747SP Máximo de subida 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0 747SP Máximo de 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0 descolagem 757300 Máximo de subida 29 549,2 – 30,6086 0,398179 0 0 757300 Máximo de subida 36 157 – 30,9643 – 0,16465 0 – 250,7 a temperatura elevada 757300 Máximo de 40 175,5 – 35,323 – 0,11328 0 0 descolagem 757300 Máximo de 46 892,4 – 35,6127 – 0,53031 0 – 241,7 descolagem a temperatura elevada 757PW Geral – 44 951 – 0,83 0,0198 0 0 52 972 0 757PW Máximo de subida 27 775,1 – 27,6876 0,381725 0 0 757PW Máximo de subida 34 748,3 – 29,9467 – 0,16641 0 – 250,7 a temperatura elevada 757PW Máximo de 36 214,8 – 48,2704 0,908044 0 0 descolagem 757PW Máximo de 45 592,5 – 49,7383 0,213208 0 – 290,6 descolagem a temperatura elevada 757RR Geral – 44 907 – 21,97 – 0,0589 0 0 46 999 0 757RR Máximo de subida 30 065,2 – 32,4779 0,397321 0 0 757RR Máximo de subida 36 735,1 – 32,445 – 0,16871 0 – 258,4 a temperatura elevada  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 816 ACFTID Força E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador propulsora (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) da aeronave) nominal 757RR Máximo de 37 802,1 – 38,2839 0,527181 0 0 descolagem 757RR Máximo de 45 336,5 – 39,1302 – 0,00514 0 – 257,4 descolagem a temperatura elevada 767300 Geral – 49 250 0 0 0 0 62 210 0 767300 Máximo de subida 45 480 – 41,9 0,559 0 0 767300 Máximo de 56 370 – 53 0,251 0 0 descolagem 767400 Máximo de subida 45 902,7 – 39,5895 0,633446 0 0 767400 Máximo de subida 63 647,5 – 41,082 – 0,55 0 – 562,3 a temperatura elevada 767400 Máximo de 60 475,4 – 56,8041 0,478788 0 0 descolagem 767400 Máximo de 72 425,5 – 55,569 – 0,236 0 – 416,2 descolagem a temperatura elevada 767CF6 Geral 62 790 – 35,03 – 0,1177 0 0 – 1 610,37 14 767CF6 Máximo de subida 38 057 – 43,24 0,705 0 0 767CF6 Máximo de 44 769 – 48,34 0,5 0 0 descolagem 767JT9 Geral – 39 777 – 17,367 – 0,0467 0 0 56 550 0 767JT9 Máximo de subida 38 700 – 34,5 0,49 0 0 767JT9 Máximo de 43 190 – 38,3 0,876 0 0 descolagem 777200 Geral 32 710 0 0 0 0 – 1 258 16,16 777200 Máximo de subida 67 093,7 – 85,7553 1,8498 – 0,000076 0 777200 Máximo de subida 82 096,7 – 72,2859 – 0,32818 – 0,0000179 – 637 a temperatura elevada 777200 Máximo de 93 672,6 – 122,251 1,1818 – 0,0000806 0 descolagem 777200 Máximo de 114 758,6 – 125,38 – 0,159 – 0,0000261 – 702,4 descolagem a temperatura elevada 777300 Máximo de subida 64 636,2 – 70,833 0,880073 0 0 777300 Máximo de subida 90 015,1 – 70,745 – 0,852 0 – 823 a temperatura elevada  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 817 ACFTID Força E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador propulsora (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) da aeronave) nominal 777300 Máximo de 87 833,8 – 97,7894 0,27543 0 0 descolagem 777300 Máximo de 103 835,2 – 97,831 – 0,632 0 – 549,1 descolagem a temperatura elevada 7773ER Aproximação à 8 950 – 27,25 0,131 0 0 potência mínima regulável dos motores 7773ER Máximo de subida 92 110 – 119 1,14 – 0,000007 0 7773ER Máximo de subida 96 550 – 69,4 – 0,542 – 0,00005 – 533 a temperatura elevada 7773ER Máximo de 112 250 – 120 0,713 – 0,00011 0 descolagem 7878R Aproximação à 3 425 – 12,03 0,0955 0 0 potência mínima regulável dos motores 7878R Máximo de subida 61 142,6 – 78,8116 1,219801 – 0,000039 0 7878R Máximo de subida 65 000 – 55 0,1 – 0,00002 – 404,274 a temperatura elevada 7878R Máximo de 71 214,6 – 93,4796 0,652462 0,000002 0 descolagem 7878R Máximo de 86 784,2 – 92 – 0,27021 – 0,00001 – 520,488 descolagem a temperatura elevada A300-622R Geral – 148 952 – 6,71 – 0,03 0 0 203 740 – 50 104,7 A300-622R Aproximação à 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0 potência mínima regulável dos motores A300-622R Aproximação à 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0 potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada A300-622R Máximo de subida 44 457,2 – 45,778 0,735506 – 0,000015775 0 A300-622R Máximo de subida 52 183,7 – 44,1929 0 0 – 271 a temperatura elevada A300-622R Máximo de 56 307,1 – 50,9157 0,405632 – 2,0986E-06 0 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 818 ACFTID Força E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador propulsora (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) da aeronave) nominal A300-622R Máximo de 61 250,3 – 51,5373 0 0 – 192 descolagem a temperatura elevada A300B4-203 Geral – 132 687 – 30,4092 – 0,10796 4,02686E-07 0 2 535,75 – 8,23842 A300B4-203 Máximo de subida 43 416,5 – 35 – 0,12523 6,27209E-07 0 A300B4-203 Máximo de 49 336,9 – 39,8243 – 0,14231 7,12738E-07 0 descolagem A310-304 Geral 41 317 – 32,9 – 0,0857 – 0,0000016 0 – 1 131,6 11,8 A310-304 Aproximação à 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0 potência mínima regulável dos motores A310-304 Aproximação à 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0 potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada A310-304 Máximo de subida 42 008 – 49,5706 1,64076 – 0,000043059 0 A310-304 Máximo de subida 55 143,3 – 37,4839 0 0 – 505 a temperatura elevada A310-304 Máximo de 50 530,5 – 51,1538 1,26398 – 0,000012839 0 descolagem A310-304 Máximo de 71 457,7 – 50,7768 0 0 – 608 descolagem a temperatura elevada A319-131 Geral – 105 513 – 6,58 0,006828 – 8,055E-07 0 149 900 – 42 300 A319-131 Aproximação à 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0 potência mínima regulável dos motores A319-131 Aproximação à 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0 potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada A319-131 Máximo de subida 14 957,2 1,71654 0,442593 – 0,000013824 0 A319-131 Máximo de subida 12 977,6 18,59062 0 0 – 78,7 a temperatura elevada A319-131 Máximo de 21 435,4 – 21,3236 0,309465 1,26125E-05 0 descolagem A319-131 Máximo de 23 853,8 – 18,7311 0 0 – 76,8 descolagem a  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 819 ACFTID Força E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador propulsora (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) da aeronave) nominal temperatura elevada A320-211 Geral 24 380 – 18,534 – 0,07842 – 2,509E-07 0 – 669,457 6,9451 A320-211 Aproximação à 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0 potência mínima regulável dos motores A320-211 Aproximação à 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0 potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada A320-211 Máximo de subida 16 859,1 – 4,3786 0,183576 2,9851E-06 0 A320-211 Máximo de subida 19 148,5 – 6,50173 0 0 – 95 a temperatura elevada A320-211 Máximo de 23 652,9 – 22,9338 0,295879 – 5,4631E-06 0 descolagem A320-211 Máximo de 27 385 – 23,3 0 0 – 132 descolagem a temperatura elevada A320-232 Geral – 65 083,3 – 7,25 – 0,01918 2,575E-08 0 87 817,6 – 18 693,1 A320-232 Aproximação à 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0 potência mínima regulável dos motores A320-232 Aproximação à 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0 potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada A320-232 Máximo de subida 15 539,2 – 4,08932 0,438331 – 0,00001439 0 A320-232 Máximo de subida 14 111,4 10,67953 0 0 – 82,2 a temperatura elevada A320-232 Máximo de 24 746,2 – 25,2473 0,304165 9,2451E-06 0 descolagem A320-232 Máximo de 29 506,5 – 24,4165 0 0 – 139 descolagem a temperatura elevada A321-232 Geral – 26 190,2 – 6,6 – 0,0197 – 3,408E-07 0 33 032,2 0 A321-232 Aproximação à 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0 potência mínima regulável dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 820 ACFTID Força E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador propulsora (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) da aeronave) nominal A321-232 Aproximação à 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0 potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada A321-232 Máximo de subida 21 870,8 – 21,4867 0,380647 – 5,5566E-06 0 A321-232 Máximo de subida 24 158,5 – 16,8504 0 0 – 147 a temperatura elevada A321-232 Máximo de 28 636,4 – 26,7318 0,249782 – 3,9163E-06 0 descolagem A321-232 Máximo de 31 608,2 – 25,9736 0 0 – 114 descolagem a temperatura elevada A330-301 Geral – 36 339,3 – 31,32 – 0,1297 0 0 484,645 4,0056 A330-301 Aproximação à 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0 potência mínima regulável dos motores A330-301 Aproximação à 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0 potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada A330-301 Máximo de subida 34 249,9 25,9859 0,764157 – 8,1437E-07 0 A330-301 Máximo de subida 46 667,8 10,51272 0 0 – 346 a temperatura elevada A330-301 Máximo de 61 384,5 – 48,4678 0,582821 – 6,2628E-06 0 descolagem A330-301 Máximo de 69 058 – 46,465 0 0 – 288 descolagem a temperatura elevada A330-343 Geral – 127 410 – 9,31 – 0,0386 0,000000569 0 162 922 – 29 498,6 A330-343 Aproximação à 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0 potência mínima regulável dos motores A330-343 Aproximação à 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0 potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada A330-343 Máximo de subida 44 462 – 12,031 0,711026 5,12762E-06 0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 821 ACFTID Força E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador propulsora (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) da aeronave) nominal A330-343 Máximo de subida 63 522,4 – 50,7504 0 0 – 411 a temperatura elevada A330-343 Máximo de 69 831 – 77,9676 0,882955 – 0,000026894 0 descolagem A330-343 Máximo de 85 732,2 – 78,8957 0 0 – 451 descolagem a temperatura elevada A340-211 Geral 19 716 – 17,65 – 0,0878 0 0 – 590,77 7,341 A340-211 Aproximação à 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0 potência mínima regulável dos motores A340-211 Aproximação à 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0 potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada A340-211 Máximo de subida 26 802,9 – 28,8264 0,31673 3,50144E-06 0 A340-211 Máximo de subida 31 091,8 – 31,4492 0 0 – 160 a temperatura elevada A340-211 Máximo de 29 929,8 – 30,7732 0,29922 – 4,1757E-06 0 descolagem A340-211 Máximo de 34 594,4 – 30,094 0 0 – 175 descolagem a temperatura elevada A340-642 Aproximação à 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0 potência mínima regulável dos motores A340-642 Aproximação à 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0 potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada A340-642 Máximo de subida 42 621,6 – 44,2784 0,484124 2,668E-07 0 A340-642 Máximo de subida 50 112 – 60,5262 0 0 – 212 a temperatura elevada A340-642 Máximo de 55 248,1 – 61,4744 0,506968 – 9,6324E-06 0 descolagem A340-642 Máximo de 63 276,8 – 59,6458 0 0 – 300 descolagem a temperatura elevada  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 822 ACFTID Força E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador propulsora (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) da aeronave) nominal A380-841 Aproximação à 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0 potência mínima regulável dos motores A380-841 Aproximação à 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0 potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada A380-841 Máximo de subida 63 586,2 – 53,9292 1,23082 – 0,00003343 0 A380-841 Máximo de subida 72 974,3 – 52,6993 0 0 – 420 a temperatura elevada A380-841 Máximo de 71 176,1 – 84,4052 0,220679 0,000428339 0 descolagem A380-841 Máximo de 90 820,8 – 94,5354 0 0 – 610 descolagem a temperatura elevada A380-861 Aproximação à 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0 potência mínima regulável dos motores A380-861 Aproximação à 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0 potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada A380-861 Máximo de subida 66 053,2 – 61,754 0,977183 – 0,000025178 0 A380-861 Máximo de subida 73 729,7 – 65,1895 0 0 – 324 a temperatura elevada A380-861 Máximo de 70 053,6 – 76,0931 0,838794 – 0,000010766 0 descolagem A380-861 Máximo de 83 320,5 – 82,3362 0 0 – 432 descolagem a temperatura elevada BAC111 Máximo de subida 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0 BAC111 Máximo de 11 168,1 – 6,70084 – 0,02234 0 0 descolagem BAE146 Geral – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0 304,295 – 0,84327 BAE146 Máximo de subida 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0 BAE146 Máximo de 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0 descolagem BAE300 Geral – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0 304,295 – 0,84327  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 823 ACFTID Força E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador propulsora (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) da aeronave) nominal BAE300 Máximo de subida 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0 BAE300 Máximo de 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0 descolagem CIT3 Máximo de subida 2 987,4 – 3,4992 0,06123 – 1,1664E-06 0 CIT3 Máximo de 3 319,3 – 3,888 0,068032 – 0,000001296 0 descolagem CL600 Máximo de subida 5 543,3 – 5,6542 0,08442 0 0 CL600 Máximo de 6 159,2 – 6,2824 0,0938 0 0 descolagem CL601 Máximo de subida 6 517,3 – 6,6476 0,09776 0 0 CL601 Máximo de 7 241,4 – 7,3862 0,10862 0 0 descolagem CNA208 Máximo de subida 2 953,9 – 8,581 – 0,00453 – 7,2035E-07 – 1,44 CNA208 Máximo de 3 245,2 – 11,69 – 0,01053 – 6,777E-07 – 1,62 descolagem CNA500 Geral 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0 – 49,6794 0,545 CNA500 Máximo de subida 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0 CNA500 Máximo de 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0 descolagem CNA510 Geral 4 234,6 – 1,68388 0,001047 – 5,78019E-08 0 – 103,817 0,811333 CNA510 Máximo de subida 1 486 – 1,60533 0 – 1,04748E-07 0 CNA510 Máximo de 1 492,8 – 1,87734 0 – 2,55208E-06 0 descolagem CNA525C Geral 1 528,4 – 2,83667 – 0,00013 2,55648E-07 0 – 51,50512788 0,724013467 CNA525C Máximo de subida 3 001,7 – 2,38854 0,004585 – 1,4045E-07 0 CNA525C Máximo de 3 464,1 – 2,5254 0,001981 – 1,46353E-06 0 descolagem CNA55B Geral 1 373,8 – 2,2903 – 8,9E-05 3,2273E-08 0 – 44,861 0,66327 CNA55B Máximo de subida 2 323,1 – 2,4386 0,002159 – 2,1456E-07 0 CNA55B Máximo de 2 658,7 – 2,6269 – 0,00359 1,7262E-07 0 descolagem CNA560E Geral 1 533,4 – 2,49247 0,011973 – 6,90894E-07 0 – 53,9835 0,839574 CNA560E Máximo de subida 3 194,3 – 2,53358 0,028038 2,70832E-07 0 CNA560E Máximo de 3 316,5 – 2,7005 0,04349 – 6,52616E-07 0 descolagem CNA560U Máximo de subida 2 597,5 – 2,22178 0,023781 6,12239E-08 0 CNA560U Máximo de 2 920 – 2,0264 0,025133 2,95314E-07 0 descolagem CNA560XL Máximo de subida 3 454,5 – 3,98132 – 0,0704 0 0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 824 ACFTID Força E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador propulsora (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) da aeronave) nominal CNA560XL Máximo de 3 838,3 – 4,42368 – 0,07823 0 0 descolagem CNA680 Geral 2 904,8 – 4,80092 – 0,00174 5,62892E-07 0 – 101,327 1,3401 CNA680 Máximo de subida 5 520,2 – 5,32711 – 0,02377 1,89918E-06 0 CNA680 Máximo de 5 683 – 6,55907 – 0,00159 8,72971E-07 0 descolagem CNA750 Geral 4 778,6 – 6,56521 0,000671 – 4,11321E-07 0 – 146,712 1,9748 CNA750 Máximo de subida 6 097,8 – 7,0102 – 0,00528 3,74689E-08 0 CNA750 Máximo de 6 127,8 – 7,07624 – 0,00394 3,95764E-08 0 descolagem CONCRD Máximo de subida 33 252,1 – 26,6 0,2328 0 0 CONCRD Máximo de 39 653 – 31,722 0,2776 0 0 descolagem CRJ9-ER Geral 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767 – 183,9266 2,785981 CRJ9-ER Aproximação à 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249 potência mínima regulável dos motores CRJ9-ER Máximo de subida 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095 CRJ9-ER Máximo de subida 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415 a temperatura elevada CRJ9-ER Máximo de 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224 descolagem CRJ9-ER Máximo de 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219 descolagem a temperatura elevada CRJ9-LR Geral 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767 – 183,9266 2,785981 CRJ9-LR Aproximação à 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249 potência mínima regulável dos motores CRJ9-LR Máximo de subida 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095 CRJ9-LR Máximo de subida 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415 a temperatura elevada CRJ9-LR Máximo de 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224 descolagem CRJ9-LR Máximo de 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219 descolagem a temperatura elevada DC1010 Geral 25 027,6 – 27,4313 – 0,07828 0 0 – 694,556 8,02362  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 825 ACFTID Força E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador propulsora (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) da aeronave) nominal DC1010 Máximo de subida 30 596 – 28,4416 – 0,10164 5,0902E-07 0 DC1010 Máximo de 35 985,4 – 30,9909 – 0,11075 5,5465E-07 0 descolagem DC1030 Máximo de subida 38 520 – 29,38 0,49 0 0 DC1030 Máximo de 49 310 – 42,42 0,61 0 0 descolagem DC1040 Geral – 143 602 – 14,4996 – 0,05026 0 0 204 567 – 54 761,9 DC1040 Máximo de subida 34 087,9 – 12,9859 – 0,04641 2,3241E-07 0 DC1040 Máximo de 41 594,9 – 22,3071 – 0,07971 3,9923E-07 0 descolagem DC850 Geral – 22 582,8 – 6,58409 – 0,02081 0 0 29 070,9 – 4 341,84 DC850 Máximo de subida 14 243,5 – 5,6565 – 0,02021 1,0123E-07 0 DC850 Máximo de 15 670,3 – 5,8955 – 0,02107 1,0551E-07 0 descolagem DC860 Geral – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74 DC860 Máximo de subida 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0 DC860 Máximo de 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0 descolagem DC870 Geral 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0 – 369,8 4,835 DC870 Máximo de subida 18 859 – 17,91 0,1953 0 – 2,034 DC870 Máximo de 20 758 – 20,65 0,2173 0 0 descolagem DC8QN Geral – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74 DC8QN Máximo de subida 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0 DC8QN Máximo de 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0 descolagem DC910 Geral – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698 DC910 Máximo de subida 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0 DC910 Máximo de 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0 descolagem DC930 Geral – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94 DC930 Máximo de subida 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0 DC930 Máximo de 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0 descolagem DC93LW Geral – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94 DC93LW Máximo de subida 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0 DC93LW Máximo de 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 826 ACFTID Força E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador propulsora (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) da aeronave) nominal DC950 Geral – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94 DC950 Máximo de subida 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0 DC950 Máximo de 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0 descolagem DC95HW Geral – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94 DC95HW Máximo de subida 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0 DC95HW Máximo de 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0 descolagem DC9Q7 Geral – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698 DC9Q7 Máximo de subida 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0 DC9Q7 Máximo de 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0 descolagem DC9Q9 Geral – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94 DC9Q9 Máximo de subida 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0 DC9Q9 Máximo de 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0 descolagem DHC8 Geral 2 010,7 – 19,409 0,07743 0 0 54,6666 – 0,0828 DHC8 Máximo de subida 6 323,6 – 21,4445 0,088232 0 0 DHC8 Máximo de 7 026,2 – 23,8272 0,098036 0 0 descolagem DHC830 Geral 1 623,1 – 18,411 0,075104 0 0 72,6356 – 0,17951 DHC830 Máximo de subida 6 679 – 21,9919 0,090305 0 0 DHC830 Máximo de 7 421,1 – 24,4354 0,100339 0 0 descolagem DO228 Máximo de subida 2 571 – 7,9721 0,07004 – 4,9292E-06 0 DO228 Máximo de 2 524,3 – 8,067 0,06042 – 6,8678E-06 0 descolagem DO328 Máximo de subida 7 752,5 – 23,2 0,225 – 0,0000158 0 DO328 Máximo de 8 138,2 – 28,1 0,199 – 0,000021 0 descolagem ECLIPSE500 Máximo de subida 947,7 – 0,73662 0,018307 2,63346E-07 – 0,0571 ECLIPSE500 Máximo de subida 1 077,4 – 1,20966 – 0,00912 1,28125E-07 – 9,84248 a temperatura elevada ECLIPSE500 Máximo de 1 039,2 – 1,57439 0,034769 – 0,000002274 – 0,0323 descolagem ECLIPSE500 Máximo de 1 258,9 – 1,6144 – 0,00748 3,13285E-08 – 10,7499 descolagem a temperatura elevada  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 827 ACFTID Força E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador propulsora (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) da aeronave) nominal ECLIPSE500 Subida reduzida 1 084,2 – 1,38862 0,009974 7,08687E-08 0,048579 ECLIPSE500 Subida reduzida a 1 168,6 – 1,50732 – 0,01586 3,07776E-07 – 11,2558 temperatura elevada EMB120 Máximo de subida 4 668 – 11,932 0,0664 0 – 5,663 EMB120 Máximo de 5 212 – 12,45 0,0728 0 – 6,87 descolagem EMB145 Máximo de subida 5 554,3 – 6,86092 0,065416 0 – 4,036 EMB145 Máximo de 7 499,5 – 9,12812 0,045563 0 – 22,89 descolagem EMB14L Máximo de subida 6 432,5 – 7,56929 0,069004 0 – 5,419 EMB14L Máximo de 7 246,1 – 8,61031 0,232825 0 – 0,9689 descolagem EMB170 Aproximação à 945 – 3,5 – 0,01 0 0 potência mínima regulável dos motores EMB170 Máximo de subida 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0 EMB170 Máximo de 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47 descolagem EMB175 Aproximação à 945 – 3,5 – 0,01 0 0 potência mínima regulável dos motores EMB175 Máximo de subida 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0 EMB175 Máximo de 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47 descolagem EMB190 Aproximação à 1 080 – 3,65 0,011 0 0 potência mínima regulável dos motores EMB190 Máximo de subida 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0 EMB190 Máximo de 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29 descolagem EMB195 Aproximação à 1 080 – 3,65 0,011 0 0 potência mínima regulável dos motores EMB195 Máximo de subida 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0 EMB195 Máximo de 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29 descolagem F10062 Máximo de subida 10 472 – 9,57 0,137 0 0 F10062 Máximo de 13 551 – 16,56 0,2804 0 0 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 828 ACFTID Força E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador propulsora (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) da aeronave) nominal F10065 Máximo de subida 10 970 – 10,52 0,1238 0 0 F10065 Máximo de 14 814 – 16,72 0,065 0 0 descolagem F28MK2 Máximo de subida 8 408 – 4,72 0,1048 0 0 F28MK2 Máximo de 9 851 – 7,68 0,0889 0 0 descolagem F28MK4 Máximo de subida 8 459 – 4,874 0,0997 0 0 F28MK4 Máximo de 9 905 – 7,445 0,0765 0 0 descolagem FAL20 Máximo de subida 4 102 – 2,3831 – 0,11465 1,02126E-05 0 FAL20 Máximo de 4 017,4 – 3,4567 0,058024 – 2,49247E-06 0 descolagem GII Máximo de subida 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0 GII Máximo de 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0 descolagem GII Máximo de 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58 descolagem a temperatura elevada GII Subida reduzida 6 030 0 – 0,0081 0,0000002 0 GII Descolagem 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0 reduzida GII Descolagem 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7 reduzida, a temperatura elevada GIIB Máximo de subida 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0 GIIB Máximo de 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0 descolagem GIIB Máximo de 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58 descolagem a temperatura elevada GIIB Subida reduzida 5 369 0 – 0,0081 0 0 GIIB Descolagem 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0 reduzida GIIB Descolagem 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7 reduzida, a temperatura elevada GIV Máximo de subida 10 770 – 10,96 0,1784 – 0,000001 0 GIV Máximo de subida 11 805 – 9,4 – 0,0624 0 – 89 a temperatura elevada  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 829 ACFTID Força E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador propulsora (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) da aeronave) nominal GIV Máximo de 13 725 – 18,2 0,3189 – 0,00002 0 descolagem GIV Máximo de 17 129 – 17,6 – 0,0472 0,0000003 – 114 descolagem a temperatura elevada GV Máximo de subida 12 400 – 11,6 0,12 0 0 GV Máximo de subida 14 900 – 11,2 – 0,11 0 – 107 a temperatura elevada GV Máximo de 14 600 – 18,86 0,1649 0 0 descolagem GV Máximo de 18 970 – 18,4 – 0,115 0 – 126,5 descolagem a temperatura elevada IA1125 Máximo de subida 3 114,4 – 3,4992 0,04125 – 2,81988E-06 0 IA1125 Máximo de 3 460,5 – 3,888 0,045834 – 3,1332E-06 0 descolagem L1011 Geral – 80 222,2 – 25,0263 0 0 0 92 893,5 – 10 186,1 L1011 Máximo de subida 34 204,8 – 43,8172 0,270193 2,0153E-06 0 L1011 Máximo de 40 720 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0 descolagem L10115 Máximo de subida 39 532,9 – 44,0258 0,27148 2,02494E-06 0 L10115 Máximo de 46 840 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0 descolagem LEAR25 Máximo de subida 2 560,9 – 1,8352 – 0,01509 1,95912E-06 0 LEAR25 Máximo de 2 845,4 – 2,03911 – 0,01677 2,1768E-06 0 descolagem LEAR35 Máximo de subida 3 071 – 3,4992 – 0,00397 1,38915E-06 0 LEAR35 Máximo de 3 412,2 – 3,888 – 0,00441 1,5435E-06 0 descolagem MD11GE Máximo de subida 47 037 – 45,71 0,854 0 – 368,1 MD11GE Máximo de 57 156 – 42,73 0,303 0 – 357,5 descolagem MD11PW Máximo de subida 51 197 – 59,27 0,416 0 – 357 MD11PW Máximo de 57 661 – 51,3 0,513 0 – 426,6 descolagem MD81 Geral – 15 384 – 10 0,019 0 0 17 917 0 MD81 Máximo de subida 18 040,9 – 8,83022 – 0,02993 0 – 114,3  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 830 ACFTID Força E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador propulsora (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) da aeronave) nominal MD81 Máximo de subida 21 047,1 – 12,8373 – 0,07163 0 – 151,8 a temperatura elevada MD81 Máximo de 18 810,5 – 11,1271 0,092622 0 – 2,101 descolagem MD81 Máximo de 22 678,5 – 14,546 – 0,05823 0 – 138,4 descolagem a temperatura elevada MD82 Geral – 13 488 – 10 0,025 0 0 16 750 0 MD82 Máximo de subida 16 810,1 – 5,36467 0,048334 0 – 60,8 MD82 Máximo de subida 22 606,4 – 13,9975 – 0,09177 0 – 168,1 a temperatura elevada MD82 Máximo de 19 344,5 – 15,5531 0,333164 0 – 1,031 descolagem MD82 Máximo de 24 452 – 16,6869 0,005711 0 – 162,5 descolagem a temperatura elevada MD83 Geral – 13 845 – 13,33 0,019 0 0 17 500 0 MD83 Máximo de subida 18 075,2 – 7,63873 0,058915 0 – 64,7 MD83 Máximo de subida 23 181,6 – 13,4908 – 0,09344 0 – 164 a temperatura elevada MD83 Máximo de 20 080,8 – 11,9047 0,191099 0 – 4,078 descolagem MD83 Máximo de 25 460,4 – 15,5681 – 0,05468 0 – 176,1 descolagem a temperatura elevada MD9025 Geral – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0 MD9025 Máximo de subida 23 881 – 30,625 0,2551 0 0 MD9025 Máximo de subida 27 078,4 – 30,625 0 0 – 213,2 a temperatura elevada MD9025 Máximo de 23 066 – 23,5769 0,3147 0 0 descolagem MD9025 Máximo de 28 697,1 – 23,5769 0 0 – 225,2 descolagem a temperatura elevada MD9028 Geral – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0 MD9028 Máximo de subida 23 421 – 26,5453 0,2599 0 0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 831 ACFTID Força E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador propulsora (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) da aeronave) nominal MD9028 Máximo de subida 26 678,6 – 26,5453 0 0 – 217,2 a temperatura elevada MD9028 Máximo de 25 656 – 25,3418 0,2419 0 0 descolagem MD9028 Máximo de 30 520 – 25,3418 0 0 – 194,6 descolagem a temperatura elevada MU3001 Geral 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0 – 49,6794 0,545 MU3001 Máximo de subida 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0 MU3001 Máximo de 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0 descolagem PA42 Máximo de subida 2 295,2 – 6,6307 0,041917 5,8567E-07 0 PA42 Máximo de 2 219,6 – 5,9898 0,044468 2,8008E-07 0 descolagem Quadro I-8 Coeficientes dos motores a hélice ACFT_ID (identificador da Força propulsora Eficiência da Potência propulsora líquida aeronave) nominal hélice instalada (hp) BEC58P Máximo de subida 0,90 261,3 BEC58P Máximo de 0,90 310,0 descolagem CNA172 Máximo de subida 0,69 140,0 CNA172 Máximo de 0,67 155,0 descolagem CNA182 Máximo de subida 0,78 189,8 CNA182 Máximo de 0,75 222,4 descolagem CNA206 Máximo de subida 0,77 234,0 CNA206 Máximo de 0,70 300,0 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 832 ACFT_ID (identificador da Força propulsora Eficiência da Potência propulsora líquida aeronave) nominal hélice instalada (hp) CNA20T Máximo de subida 0,77 238,0 CNA20T Máximo de 0,69 310,0 descolagem CNA441 Máximo de subida 0,90 620,0 CNA441 Máximo de 0,90 635,5 descolagem CVR580 Máximo de subida 0,85 3 344,0 CVR580 Máximo de 0,85 3 800,0 descolagem DC3 Máximo de subida 0,85 1 130,0 DC3 Máximo de 0,85 1 302,0 descolagem DC6 Máximo de subida 0,90 1 750,0 DC6 Máximo de 0,90 1 900,0 descolagem DHC6 Máximo de subida 0,90 557,5 DHC6 Máximo de 0,90 587,0 descolagem DHC6QP Máximo de subida 0,90 557,5 DHC6QP Máximo de 0,90 587,0 descolagem DHC7 Máximo de subida 0,90 846,0 DHC7 Máximo de 0,90 940,0 descolagem HS748A Máximo de subida 0,90 1 805,0 HS748A Máximo de 0,90 2 006,0 descolagem L188 Máximo de subida 0,90 3 180,0  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 833 ACFT_ID (identificador da Força propulsora Eficiência da Potência propulsora líquida aeronave) nominal hélice instalada (hp) L188 Máximo de 0,90 3 460,0 descolagem PA30 Máximo de subida 0,80 130,5 PA30 Máximo de 0,80 139,5 descolagem SD330 Máximo de subida 0,90 972,0 SD330 Máximo de 0,90 1 080,0 descolagem SF340 Máximo de subida 0,90 1 587,0 SF340 Máximo de 0,90 1 763,0 descolagem  N.º 29 Diário da República, 1.ª série Quadro I-9 Dados de ruído, potência e distância (dados NPD) NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2CF650 LAmax A 10 000,0 99,2 91,9 86,7 81,0 72,1 63,0 56,7 49,6 41,6 33,1 2CF650 LAmax A 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 2CF650 LAmax D 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 2CF650 LAmax D 40 000,0 109,1 102,3 97,6 92,5 84,3 75,4 69,3 62,6 55,1 47,2 2CF650 SEL A 10 000,0 99,9 95,0 91,4 87,5 81,3 74,6 69,7 64,2 57,7 50,7 9 de fevereiro de 2023 2CF650 SEL A 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 2CF650 SEL D 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 2CF650 SEL D 40 000,0 106,8 102,9 100,1 97,1 92,0 85,8 81,0 75,9 69,9 63,4 Pág. 834  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2CF680 LAmax A 7 000,0 96,3 89,8 85,2 80,2 71,9 63,2 56,9 50,8 44,1 37,7 2CF680 LAmax A 12 000,0 97,5 90,9 86,3 81,3 73,0 64,4 58,3 52,3 45,8 39,6 2CF680 LAmax D 17 000,0 98,2 91,5 87,0 82,1 74,2 65,8 59,7 53,6 46,9 40,4 2CF680 LAmax D 25 000,0 98,5 92,6 88,3 83,7 76,4 68,0 62,0 55,6 48,7 41,8 2CF680 LAmax D 33 000,0 101,5 95,8 91,7 87,3 80,2 71,8 65,8 59,4 52,5 45,5 2CF680 LAmax D 41 000,0 104,4 99,0 95,2 91,0 84,1 75,8 69,7 63,2 56,0 48,8 9 de fevereiro de 2023 2CF680 SEL A 7 000,0 98,1 93,9 90,8 87,4 81,4 75,0 70,3 65,7 60,6 55,7 2CF680 SEL A 12 000,0 99,3 95,0 91,9 88,5 82,5 76,2 71,7 67,2 62,3 57,6 2CF680 SEL D 17 000,0 100,0 95,6 92,6 89,3 83,7 77,6 73,1 68,5 63,4 58,4 2CF680 SEL D 25 000,0 100,3 96,7 93,9 90,9 85,9 79,8 75,4 70,5 65,2 59,8 2CF680 SEL D 33 000,0 103,3 99,9 97,3 94,5 89,7 83,6 79,2 74,3 69,0 63,5 2CF680 SEL D 41 000,0 106,2 103,1 100,8 98,2 93,6 87,6 83,1 78,1 72,5 66,8 Pág. 835  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2CF68D LAmax A 10 020,0 97,7 91,0 85,8 81,1 73,0 64,5 58,5 51,7 44,8 38,3 2CF68D LAmax A 23 190,0 103,3 96,5 91,5 86,5 77,5 68,3 61,7 54,6 47,5 40,4 2CF68D LAmax D 25 940,0 101,9 94,6 89,8 85,0 77,5 68,9 62,6 55,3 47,5 37,2 2CF68D LAmax D 39 180,0 104,2 97,6 93,1 89,0 81,7 73,4 66,8 60,1 52,2 42,2 2CF68D LAmax D 51 530,0 108,4 102,1 97,8 93,5 86,7 78,9 72,8 66,3 58,7 49,2 2CF68D LAmax D 55 500,0 111,4 105,1 100,8 96,5 88,7 82,4 76,3 70,3 62,7 54,0 9 de fevereiro de 2023 2CF68D SEL A 10 020,0 99,5 95,1 91,4 88,3 82,5 76,3 71,9 66,6 61,3 56,3 2CF68D SEL A 23 190,0 105,1 100,6 97,1 93,7 87,0 80,1 75,1 69,5 64,0 58,4 2CF68D SEL D 25 940,0 103,7 98,7 95,4 92,2 87,0 80,7 76,0 70,2 64,0 55,2 2CF68D SEL D 39 180,0 106,0 101,7 98,7 96,2 91,2 85,2 80,2 75,0 68,7 60,2 2CF68D SEL D 51 530,0 110,2 106,2 103,4 100,7 96,2 90,7 86,2 81,2 75,2 67,2 2CF68D SEL D 55 500,0 113,2 109,2 106,4 103,7 98,2 94,2 89,7 85,2 79,2 72,0 Pág. 836  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2J155D LAmax A 500,0 87,0 79,3 74,0 68,2 59,0 49,2 42,4 35,2 27,6 20,0 2J155D LAmax A 1 000,0 92,9 85,4 80,2 74,6 65,6 56,0 49,4 42,4 35,0 27,6 2J155D LAmax D 1 500,0 98,3 90,9 85,7 80,1 71,2 61,7 55,1 48,1 40,7 33,4 2J155D LAmax D 2 400,0 103,2 97,1 92,5 87,5 79,2 70,0 63,4 56,3 48,7 41,1 2J155D LAmax D 2 800,0 107,7 101,4 96,9 91,8 83,5 74,2 67,7 60,6 53,0 45,4 2J155D SEL A 500,0 87,3 81,9 78,1 73,8 66,9 59,3 54,0 48,3 42,3 36,2 9 de fevereiro de 2023 2J155D SEL A 1 000,0 93,3 88,1 84,4 80,3 73,6 66,3 61,1 55,6 49,7 43,8 2J155D SEL D 1 500,0 99,5 94,3 90,6 86,5 79,9 72,6 67,5 62,0 56,1 50,3 2J155D SEL D 2 400,0 106,2 102,4 99,3 95,8 89,8 82,8 77,8 72,2 66,1 59,9 2J155D SEL D 2 800,0 109,9 106,0 102,9 99,4 93,3 86,4 81,3 75,7 69,6 63,4 2JT8D LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 2JT8D LAmax A 6 000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 Pág. 837  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2JT8D LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 2JT8D LAmax D 10 000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 2JT8D LAmax D 12 000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 2JT8D LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 2JT8D SEL A 3 000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 2JT8D SEL A 6 000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 9 de fevereiro de 2023 2JT8D SEL D 8 000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 2JT8D SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 2JT8D SEL D 12 000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 2JT8D SEL D 14 000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 2JT8D2 LAmax A 4 000,0 89,8 82,7 78,0 73,2 65,6 57,3 51,1 44,5 37,7 31,3 2JT8D2 LAmax A 4 667,0 90,8 83,6 79,0 74,2 66,6 58,2 52,0 45,4 38,6 32,2 Pág. 838  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2JT8D2 LAmax A 5 333,0 91,8 84,6 79,9 75,1 67,5 59,1 52,9 46,3 39,4 33,0 2JT8D2 LAmax A 6 000,0 92,9 85,6 80,9 76,1 68,4 60,0 53,8 47,1 40,3 33,9 2JT8D2 LAmax D 9 000,0 100,6 93,9 89,5 84,8 77,3 69,0 62,9 56,1 49,2 42,5 2JT8D2 LAmax D 11 000,0 103,0 96,3 91,9 87,2 79,6 71,2 65,0 58,2 51,2 44,4 2JT8D2 LAmax D 13 000,0 105,4 98,7 94,2 89,5 81,8 73,3 67,1 60,2 53,1 46,3 2JT8D2 LAmax D 15 000,0 107,8 101,1 96,6 91,8 84,1 75,5 69,2 62,2 55,1 48,2 2JT8D2 LAmax D 17 000,0 110,2 103,5 99,0 94,2 86,4 77,6 71,3 64,2 57,0 50,1 9 de fevereiro de 2023 2JT8D2 LAmax D 19 000,0 112,6 105,9 101,4 96,5 88,6 79,8 73,4 66,2 59,0 52,0 2JT8D2 SEL A 4 000,0 91,5 87,5 84,7 81,9 77,1 71,6 67,2 62,4 57,5 52,9 2JT8D2 SEL A 4 667,0 92,6 88,5 85,8 82,9 78,1 72,6 68,2 63,4 58,5 53,8 2JT8D2 SEL A 5 333,0 93,7 89,6 86,8 83,9 79,1 73,6 69,2 64,4 59,4 54,8 2JT8D2 SEL A 6 000,0 94,7 90,6 87,8 84,9 80,1 74,6 70,2 65,4 60,4 55,7 Pág. 839  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2JT8D2 SEL D 9 000,0 100,1 96,3 93,7 91,0 86,3 80,8 76,6 71,6 66,5 61,7 2JT8D2 SEL D 11 000,0 102,4 98,7 96,1 93,3 88,6 83,0 78,7 73,7 68,7 63,8 2JT8D2 SEL D 13 000,0 104,8 101,0 98,5 95,6 90,9 85,2 80,9 75,9 70,8 65,9 2JT8D2 SEL D 15 000,0 107,1 103,4 100,8 98,0 93,1 87,4 83,1 78,0 72,9 68,0 2JT8D2 SEL D 17 000,0 109,5 105,7 103,2 100,3 95,4 89,6 85,2 80,2 75,0 70,1 2JT8D2 SEL D 19 000,0 111,8 108,1 105,5 102,7 97,7 91,8 87,4 82,3 77,2 72,2 9 de fevereiro de 2023 2JT8DH LAmax A 3 000,0 88,6 83,0 76,9 71,2 62,7 54,1 48,0 41,2 33,4 25,2 2JT8DH LAmax A 6 000,0 93,9 88,7 84,5 79,9 72,5 64,0 57,8 50,8 42,9 34,3 2JT8DH LAmax D 8 000,0 101,1 94,5 90,0 85,2 77,5 68,8 62,5 55,4 47,3 38,7 2JT8DH LAmax D 10 000,0 103,5 96,9 92,5 87,7 79,9 71,2 64,8 57,6 49,6 41,2 2JT8DH LAmax D 12 000,0 108,0 101,4 97,0 92,2 84,5 75,8 69,4 62,4 54,4 45,9 2JT8DH LAmax D 14 000,0 110,7 104,2 99,8 95,1 87,5 79,0 72,8 65,9 58,2 50,0 Pág. 840  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2JT8DH SEL A 3 000,0 92,6 88,5 85,0 81,2 75,5 69,0 64,1 58,5 51,9 44,9 2JT8DH SEL A 6 000,0 97,9 93,6 90,8 87,9 83,0 76,7 71,7 65,9 59,2 51,8 2JT8DH SEL D 8 000,0 99,5 95,8 93,2 90,3 85,4 79,0 73,8 67,9 61,1 53,6 2JT8DH SEL D 10 000,0 103,6 99,9 97,3 94,4 89,5 83,0 77,8 71,8 65,0 57,7 2JT8DH SEL D 12 000,0 107,2 103,5 100,9 98,0 93,1 86,7 81,5 75,6 68,9 61,5 2JT8DH SEL D 14 000,0 110,8 107,2 104,6 101,8 97,0 90,6 85,6 79,9 73,4 66,4 2JT8DL LAmax A 3 000,0 92,7 85,7 80,8 75,8 67,8 59,0 52,6 45,4 37,2 28,7 9 de fevereiro de 2023 2JT8DL LAmax A 6 000,0 96,7 89,9 85,3 80,4 72,4 63,6 57,2 50,0 41,8 33,2 2JT8DL LAmax D 8 000,0 102,0 95,2 90,7 85,8 77,8 69,0 62,6 55,5 47,3 38,7 2JT8DL LAmax D 10 000,0 105,7 98,5 93,9 89,0 81,0 72,2 65,8 58,6 50,6 42,0 2JT8DL LAmax D 12 000,0 109,3 102,5 98,0 93,2 85,3 76,5 70,0 62,9 54,9 46,4 2JT8DL LAmax D 14 000,0 112,5 105,8 101,3 96,4 88,5 79,5 72,9 65,7 57,6 49,1 Pág. 841  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2JT8DL SEL A 3 000,0 94,7 90,2 87,0 83,7 78,4 71,7 66,5 60,4 53,5 46,1 2JT8DL SEL A 6 000,0 97,9 94,0 91,2 88,2 83,0 76,5 71,2 65,2 58,3 50,8 2JT8DL SEL D 8 000,0 101,2 97,3 94,5 91,5 86,3 79,7 74,5 68,5 61,6 54,1 2JT8DL SEL D 10 000,0 104,6 101,3 98,4 95,3 90,1 83,6 78,3 72,4 65,5 58,1 2JT8DL SEL D 12 000,0 108,1 104,7 101,9 99,0 94,0 87,4 82,1 76,2 69,4 62,1 2JT8DL SEL D 14 000,0 111,7 108,0 105,3 102,4 97,3 90,6 85,3 79,2 72,3 65,0 9 de fevereiro de 2023 2JT8DN LAmax A 3 000,0 90,6 84,2 79,7 74,9 67,3 59,2 53,6 47,7 41,5 35,4 2JT8DN LAmax A 5 000,0 95,8 89,3 84,8 80,0 72,4 64,3 58,8 52,9 46,6 40,5 2JT8DN LAmax D 6 000,0 96,8 90,8 86,5 81,8 74,1 65,8 59,9 53,7 47,0 40,4 2JT8DN LAmax D 8 000,0 101,2 95,2 90,9 86,1 78,5 70,2 64,4 58,2 51,6 45,0 2JT8DN LAmax D 10 000,0 105,1 99,1 94,7 90,0 82,3 73,8 67,9 61,6 54,8 48,0 2JT8DN LAmax D 12 000,0 108,5 102,5 98,1 93,3 85,5 77,0 71,0 64,6 57,8 51,0 Pág. 842  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2JT8DN LAmax D 14 000,0 111,4 105,4 101,0 96,3 88,5 80,1 74,1 67,8 60,9 54,2 2JT8DN LAmax D 16 000,0 113,8 107,8 103,4 98,7 90,9 82,5 76,5 70,1 63,3 56,6 2JT8DN SEL A 3 000,0 94,0 90,4 87,5 84,2 78,4 71,7 66,7 61,3 55,3 49,3 2JT8DN SEL A 5 000,0 98,5 94,9 92,1 88,8 83,0 76,3 71,4 66,0 60,0 53,9 2JT8DN SEL D 6 000,0 98,6 94,8 92,0 88,8 83,4 77,4 73,0 68,3 63,1 57,9 2JT8DN SEL D 8 000,0 102,7 99,0 96,1 92,9 87,6 81,5 77,2 72,5 67,4 62,3 9 de fevereiro de 2023 2JT8DN SEL D 10 000,0 106,6 102,9 100,0 96,8 91,3 85,1 80,7 75,9 70,6 65,3 2JT8DN SEL D 12 000,0 110,2 106,4 103,5 100,2 94,7 88,4 83,9 79,0 73,7 68,3 2JT8DN SEL D 14 000,0 113,1 109,5 106,7 103,5 98,0 91,8 87,3 82,4 77,0 71,6 2JT8DN SEL D 16 000,0 115,9 112,3 109,5 106,3 100,8 94,6 90,1 85,2 79,8 74,4 2JT8DQ LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 2JT8DQ LAmax A 6 000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 Pág. 843  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2JT8DQ LAmax D 8 000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 2JT8DQ LAmax D 10 000,0 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 2JT8DQ LAmax D 12 000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 2JT8DQ LAmax D 14 000,0 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 2JT8DQ SEL A 3 000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 2JT8DQ SEL A 6 000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 2JT8DQ SEL D 8 000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 9 de fevereiro de 2023 2JT8DQ SEL D 10 000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 2JT8DQ SEL D 12 000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 2JT8DQ SEL D 14 000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 2JT8DW LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 2JT8DW LAmax A 6 000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 Pág. 844  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2JT8DW LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 2JT8DW LAmax D 10 000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 2JT8DW LAmax D 12 000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 2JT8DW LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 2JT8DW SEL A 3 000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 2JT8DW SEL A 6 000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 2JT8DW SEL D 8 000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 9 de fevereiro de 2023 2JT8DW SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 2JT8DW SEL D 12 000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 2JT8DW SEL D 14 000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 2JT8QW LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 2JT8QW LAmax A 6 000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 Pág. 845  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2JT8QW LAmax D 8 000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 2JT8QW LAmax D 10 000,0 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 2JT8QW LAmax D 12 000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 2JT8QW LAmax D 14 000,0 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 2JT8QW SEL A 3 000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 2JT8QW SEL A 6 000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 9 de fevereiro de 2023 2JT8QW SEL D 8 000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 2JT8QW SEL D 10 000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 2JT8QW SEL D 12 000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 2JT8QW SEL D 14 000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 2PW535 LAmax A 500,0 89,5 81,8 76,3 70,3 60,6 50,0 42,6 34,6 26,2 17,7 2PW535 LAmax A 700,0 89,6 82,2 76,9 71,1 61,6 51,2 43,9 36,1 28,7 19,5 Pág. 846  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2PW535 LAmax D 1 200,0 96,1 87,5 81,6 75,4 65,6 55,3 48,3 40,9 33,2 25,6 2PW535 LAmax D 1 600,0 99,2 89,9 83,7 77,2 67,2 57,0 50,2 43,1 35,8 28,8 2PW535 LAmax D 2 000,0 100,7 92,2 86,4 80,3 70,9 61,1 54,4 47,4 40,2 33,1 2PW535 LAmax D 3 000,0 103,5 96,4 91,5 86,1 77,3 67,9 61,3 54,3 46,8 39,4 2PW535 SEL A 500,0 89,4 84,8 81,3 77,4 70,8 63,2 57,8 51,9 45,6 39,1 2PW535 SEL A 700,0 89,3 85,1 81,8 78,1 71,7 64,5 59,3 53,5 47,3 41,0 9 de fevereiro de 2023 2PW535 SEL D 1 200,0 90,8 87,1 84,1 80,7 74,7 67,8 62,8 57,2 51,1 44,9 2PW535 SEL D 1 600,0 92,6 89,0 86,2 82,9 77,2 70,6 65,8 60,5 54,7 48,8 2PW535 SEL D 2 000,0 96,0 92,3 89,4 86,1 80,4 73,9 69,2 64,0 58,3 52,6 2PW535 SEL D 3 000,0 102,3 98,9 96,2 93,1 87,7 81,5 77,0 72,0 66,6 61,1 2R2800 LAmax A 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 2R2800 LAmax A 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 Pág. 847  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2R2800 LAmax D 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 2R2800 LAmax D 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 2R2800 SEL A 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 2R2800 SEL A 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 2R2800 SEL D 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 2R2800 SEL D 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 3JT8D LAmax A 3 000,0 104,6 96,6 90,6 84,3 75,8 66,5 60,0 53,0 44,8 36,4 9 de fevereiro de 2023 3JT8D LAmax A 6 000,0 107,4 98,9 93,5 87,8 79,2 70,5 63,9 57,1 49,1 40,5 3JT8D LAmax D 8 000,0 110,6 102,7 97,6 91,9 83,8 75,2 68,5 61,9 54,0 45,8 3JT8D LAmax D 10 000,0 113,6 106,3 101,5 96,6 88,3 79,7 73,8 66,9 59,2 50,9 3JT8D LAmax D 12 000,0 117,9 110,9 106,3 101,4 93,1 84,8 78,8 72,1 64,8 56,6 3JT8D LAmax D 14 000,0 122,8 115,4 111,4 106,5 98,4 90,2 84,3 77,8 70,6 62,8 Pág. 848  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 3JT8D SEL A 3 000,0 104,3 99,2 94,9 90,5 84,8 77,6 72,9 67,4 60,8 53,8 3JT8D SEL A 6 000,0 108,1 102,5 98,7 95,0 89,2 82,9 78,1 72,7 66,1 58,9 3JT8D SEL D 8 000,0 110,8 105,9 102,5 98,8 93,5 87,7 82,5 77,1 70,9 64,0 3JT8D SEL D 10 000,0 113,4 109,2 106,3 103,1 97,7 91,5 87,0 81,8 75,5 68,7 3JT8D SEL D 12 000,0 117,1 113,1 110,4 107,5 102,2 96,3 91,9 87,0 80,8 74,1 3JT8D SEL D 14 000,0 121,8 117,9 115,3 112,5 107,4 101,7 97,3 92,3 86,5 80,4 9 de fevereiro de 2023 3JT8DQ LAmax A 3 000,0 96,9 90,2 85,6 80,6 72,8 64,3 58,1 51,2 43,3 34,8 3JT8DQ LAmax A 6 000,0 101,1 94,4 89,8 84,8 77,0 68,5 62,3 55,4 47,5 39,0 3JT8DQ LAmax D 8 000,0 106,1 99,4 94,8 89,8 82,0 73,6 67,5 60,6 52,9 44,6 3JT8DQ LAmax D 10 000,0 111,2 104,5 99,9 95,0 87,2 78,8 72,8 66,1 58,5 50,5 3JT8DQ LAmax D 12 000,0 116,6 109,9 105,3 100,4 92,5 84,3 78,4 71,7 64,4 56,6 3JT8DQ LAmax D 14 000,0 122,1 115,4 110,8 106,0 98,1 89,9 84,1 77,6 70,4 62,9 Pág. 849  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 3JT8DQ SEL A 3 000,0 96,6 92,8 89,8 86,8 81,8 75,4 71,0 65,6 59,2 52,2 3JT8DQ SEL A 6 000,0 101,8 98,0 95,1 92,0 87,0 80,9 76,2 70,8 64,4 57,4 3JT8DQ SEL D 8 000,0 106,3 102,6 99,7 96,7 91,7 85,7 81,1 75,8 69,6 62,8 3JT8DQ SEL D 10 000,0 111,0 107,2 104,5 101,5 96,6 90,6 86,1 81,0 74,9 68,3 3JT8DQ SEL D 12 000,0 115,8 112,1 109,4 106,5 101,6 95,8 91,3 86,2 80,4 74,1 3JT8DQ SEL D 14 000,0 121,1 117,4 114,8 112,0 107,1 101,4 97,0 92,1 86,4 80,4 9 de fevereiro de 2023 3JT8E5 LAmax A 3 000,0 96,4 89,3 84,5 79,3 71,3 62,6 56,1 49,0 41,0 32,0 3JT8E5 LAmax A 5 000,0 98,0 91,3 86,7 81,8 74,0 65,4 59,1 52,2 44,3 35,6 3JT8E5 LAmax D 7 000,0 104,7 97,8 93,0 87,8 79,5 70,3 63,4 55,8 47,3 38,0 3JT8E5 LAmax D 10 000,0 109,2 102,3 97,5 92,4 84,2 75,1 68,4 61,3 53,3 44,7 3JT8E5 LAmax D 12 000,0 112,1 105,3 100,6 95,6 87,7 79,3 73,2 66,7 59,5 51,5 3JT8E5 LAmax D 14 000,0 115,5 108,7 104,1 99,1 91,4 83,1 77,1 70,9 63,9 56,2 Pág. 850  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 3JT8E5 SEL A 3 000,0 98,2 93,4 90,1 86,5 80,8 74,4 69,5 63,9 57,5 50,0 3JT8E5 SEL A 5 000,0 99,8 95,4 92,3 89,0 83,5 77,2 72,5 67,1 60,8 53,6 3JT8E5 SEL D 7 000,0 106,5 101,9 98,6 95,0 89,0 82,1 76,8 70,7 63,8 56,0 3JT8E5 SEL D 10 000,0 111,0 106,4 103,1 99,6 93,7 86,9 81,8 76,2 69,8 62,7 3JT8E5 SEL D 12 000,0 113,9 109,4 106,2 102,8 97,2 91,1 86,6 81,6 76,0 69,5 3JT8E5 SEL D 14 000,0 117,3 112,8 109,7 106,3 100,9 94,9 90,5 85,8 80,4 74,2 9 de fevereiro de 2023 3JT8E7 LAmax A 3 000,0 95,1 88,3 84,0 78,3 70,1 61,1 54,4 47,2 39,2 30,4 3JT8E7 LAmax A 5 000,0 98,1 91,3 86,5 81,3 73,1 64,1 57,4 50,2 42,2 33,4 3JT8E7 LAmax D 7 000,0 103,9 97,0 92,2 87,0 78,7 69,5 62,6 55,0 46,5 37,2 3JT8E7 LAmax D 10 000,0 109,1 102,2 97,4 92,2 83,9 74,7 68,0 60,8 52,9 44,0 3JT8E7 LAmax D 12 000,0 111,9 105,2 100,4 95,4 87,4 78,6 72,1 65,1 57,0 47,9 3JT8E7 LAmax D 14 000,0 114,6 107,9 103,2 98,2 90,3 81,7 75,2 68,3 60,5 51,7 Pág. 851  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 3JT8E7 SEL A 3 000,0 96,9 92,4 89,6 85,5 79,6 72,9 67,8 62,1 55,7 48,4 3JT8E7 SEL A 5 000,0 99,9 95,4 92,1 88,5 82,6 75,9 70,8 65,1 58,7 51,4 3JT8E7 SEL D 7 000,0 105,7 101,1 97,8 94,2 88,2 81,3 76,0 69,9 63,0 55,2 3JT8E7 SEL D 10 000,0 110,9 106,3 103,0 99,4 93,4 86,5 81,4 75,7 69,4 62,0 3JT8E7 SEL D 12 000,0 113,7 109,3 106,0 102,6 96,9 90,4 85,5 80,0 73,5 65,9 3JT8E7 SEL D 14 000,0 116,4 112,0 108,8 105,4 99,8 93,5 88,6 83,2 77,0 69,7 9 de fevereiro de 2023 4R2800 LAmax A 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 4R2800 LAmax A 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 4R2800 LAmax D 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 4R2800 LAmax D 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 4R2800 SEL A 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 4R2800 SEL A 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 Pág. 852  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 4R2800 SEL D 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 4R2800 SEL D 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 501D13 LAmax A 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 501D13 LAmax A 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 501D13 LAmax D 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 501D13 LAmax D 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 9 de fevereiro de 2023 501D13 SEL A 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 501D13 SEL A 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 501D13 SEL D 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 501D13 SEL D 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 A310 LAmax A 3 000,0 92,2 86,2 81,7 77,0 69,2 60,4 54,0 47,1 39,4 31,4 A310 LAmax A 12 000,0 95,5 89,4 84,4 79,2 70,8 61,9 55,6 48,6 40,8 32,6 Pág. 853  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) A310 LAmax D 20 000,0 101,6 93,8 88,6 82,7 73,0 63,1 56,1 48,3 40,1 31,8 A310 LAmax D 30 000,0 103,4 95,3 89,9 84,2 75,4 66,1 59,6 52,5 44,5 36,1 A310 LAmax D 40 000,0 104,4 96,9 91,9 86,6 78,3 69,2 62,7 55,7 48,0 39,7 A310 LAmax D 50 000,0 108,8 101,6 96,7 91,5 83,0 73,7 67,7 61,0 53,3 44,8 A310 SEL A 3 000,0 97,5 93,3 90,1 87,0 81,6 75,7 71,2 66,4 60,0 51,9 A310 SEL A 12 000,0 98,9 94,5 91,3 88,0 82,6 76,4 71,8 66,4 60,5 52,3 A310 SEL D 20 000,0 102,7 98,3 94,5 90,5 83,8 76,5 71,6 66,1 59,5 52,7 9 de fevereiro de 2023 A310 SEL D 30 000,0 103,7 99,2 95,8 92,3 86,7 80,4 75,8 70,4 64,3 57,6 A310 SEL D 40 000,0 104,5 100,4 97,6 94,4 89,2 83,4 79,0 73,9 68,0 61,4 A310 SEL D 50 000,0 108,0 103,9 101,2 98,2 93,3 87,8 83,6 78,6 72,9 66,4 AE3007 LAmax A 2 000,0 85,5 78,7 74,2 69,3 61,5 52,7 46,4 39,3 31,2 22,7 AE3007 LAmax A 3 000,0 90,4 83,5 78,7 73,5 65,5 56,8 50,6 43,6 35,4 26,9 Pág. 854  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) AE3007 LAmax D 4 000,0 90,8 84,3 79,8 75,1 67,5 58,9 52,6 45,5 37,4 28,6 AE3007 LAmax D 5 000,0 93,0 86,6 82,1 77,4 69,8 61,2 54,9 47,8 39,8 31,3 AE3007 LAmax D 6 000,0 96,0 89,5 85,0 80,3 72,6 64,0 57,7 50,6 42,5 34,0 AE3007 SEL A 2 000,0 89,8 85,6 82,7 79,5 74,1 67,8 63,2 57,7 51,4 44,3 AE3007 SEL A 3 000,0 92,7 88,6 85,6 82,3 77,0 70,9 66,3 61,0 54,8 47,9 AE3007 SEL D 4 000,0 91,7 88,1 85,4 82,5 77,7 72,0 67,6 62,4 56,1 49,1 AE3007 SEL D 5 000,0 93,6 90,0 87,4 84,6 79,8 74,2 69,9 64,8 58,7 51,9 9 de fevereiro de 2023 AE3007 SEL D 6 000,0 96,7 93,0 90,3 87,5 82,8 77,2 72,8 67,7 61,6 54,9 AE300C LAmax A 1 100,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 AE300C LAmax A 1 400,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 AE300C LAmax A 1 900,0 88,6 80,7 75,3 69,5 60,6 51,3 44,9 38,1 31,3 24,5 AE300C LAmax D 3 500,0 90,6 83,5 78,4 73,1 64,4 55,2 48,7 42,0 34,7 27,5 Pág. 855  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) AE300C LAmax D 4 500,0 92,7 85,7 80,7 75,5 67,1 58,1 51,9 45,2 38,3 31,4 AE300C LAmax D 5 500,0 94,7 88,0 83,3 78,2 69,9 60,9 54,7 47,9 40,9 33,9 AE300C SEL A 1 100,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 AE300C SEL A 1 400,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 AE300C SEL A 1 900,0 92,5 87,1 83,3 79,4 73,1 66,4 61,8 56,7 51,8 46,8 AE300C SEL D 3 500,0 92,9 88,2 84,7 80,8 74,4 67,2 62,1 56,7 50,6 44,6 AE300C SEL D 4 500,0 95,2 90,4 87,0 83,2 77,1 70,4 65,7 60,6 55,2 49,8 9 de fevereiro de 2023 AE300C SEL D 5 500,0 96,6 92,4 89,3 85,7 79,7 72,9 68,0 62,7 57,0 51,2 AL502L LAmax A 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 AL502L LAmax A 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 AL502L LAmax D 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 AL502L LAmax D 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 Pág. 856  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) AL502L SEL A 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 AL502L SEL A 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 AL502L SEL D 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 AL502L SEL D 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 AL502R LAmax A 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 AL502R LAmax A 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 AL502R LAmax D 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 9 de fevereiro de 2023 AL502R LAmax D 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 AL502R SEL A 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 AL502R SEL A 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 AL502R SEL D 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 AL502R SEL D 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 Pág. 857  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) BR710 LAmax A 1 830,0 87,7 80,6 75,8 70,7 62,6 54,0 47,8 41,1 33,7 26,0 BR710 LAmax A 2 000,0 87,9 80,7 75,9 70,7 62,7 54,0 47,9 41,2 33,7 25,9 BR710 LAmax A 3 000,0 88,9 81,7 76,7 71,5 63,4 54,8 48,6 41,7 34,1 26,1 BR710 LAmax A 4 000,0 90,1 82,9 77,9 72,7 64,6 55,9 49,7 42,8 35,1 27,1 BR710 LAmax A 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 BR710 LAmax A 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 9 de fevereiro de 2023 BR710 LAmax A 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 BR710 LAmax A 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 BR710 LAmax A 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 BR710 LAmax A 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 BR710 LAmax A 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 BR710 LAmax A 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 Pág. 858  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) BR710 LAmax A 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 BR710 LAmax D 4 000,0 90,0 82,7 77,7 72,5 64,1 55,2 48,9 41,8 33,9 25,7 BR710 LAmax D 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 BR710 LAmax D 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 BR710 LAmax D 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 BR710 LAmax D 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 9 de fevereiro de 2023 BR710 LAmax D 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 BR710 LAmax D 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 BR710 LAmax D 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 BR710 LAmax D 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 BR710 LAmax D 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 BR710 SEL A 1 830,0 90,3 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,8 58,7 53,0 46,8 Pág. 859  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) BR710 SEL A 2 000,0 90,3 85,9 82,9 79,7 74,4 68,4 63,9 58,8 53,0 46,8 BR710 SEL A 3 000,0 91,0 86,6 83,6 80,3 75,0 69,1 64,6 59,5 53,6 47,2 BR710 SEL A 4 000,0 92,2 87,6 84,5 81,2 76,0 70,1 65,7 60,6 54,7 48,2 BR710 SEL A 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 BR710 SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 BR710 SEL A 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 9 de fevereiro de 2023 BR710 SEL A 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 BR710 SEL A 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 BR710 SEL A 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 BR710 SEL A 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 BR710 SEL A 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 BR710 SEL A 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 Pág. 860  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) BR710 SEL D 4 000,0 90,5 86,4 83,5 80,2 74,9 68,9 64,4 59,2 53,0 46,2 BR710 SEL D 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 BR710 SEL D 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 BR710 SEL D 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 BR710 SEL D 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 BR710 SEL D 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 BR710 SEL D 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 9 de fevereiro de 2023 BR710 SEL D 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 BR710 SEL D 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 BR710 SEL D 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 BR715 LAmax A 4 250,0 89,2 81,6 76,8 71,6 63,4 54,6 48,3 41,6 34,7 28,2 BR715 LAmax A 5 000,0 89,6 82,4 77,5 72,4 64,2 55,4 49,1 42,3 35,5 28,9 Pág. 861  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) BR715 LAmax A 5 750,0 89,9 83,0 78,2 73,0 64,9 56,1 49,7 43,0 36,1 29,6 BR715 LAmax A 9 875,0 93,8 87,0 82,4 77,6 69,8 61,4 55,3 48,6 41,8 35,3 BR715 LAmax D 11 000,0 95,7 88,9 84,3 79,5 71,7 63,1 57,0 50,2 43,4 36,9 BR715 LAmax D 13 000,0 98,6 91,9 87,3 82,5 74,6 66,0 59,8 52,9 46,0 39,4 BR715 LAmax D 15 000,0 101,2 94,5 90,0 85,1 77,2 68,5 62,2 55,3 48,3 41,6 BR715 LAmax D 17 000,0 103,5 97,0 92,4 87,5 79,6 70,7 64,4 57,4 50,4 43,7 9 de fevereiro de 2023 BR715 LAmax D 19 000,0 106,4 99,9 95,3 90,4 82,4 73,4 67,0 60,0 52,9 46,2 BR715 LAmax D 19 750,0 107,5 101,0 96,5 91,6 83,5 74,5 68,1 61,1 53,9 47,2 BR715 SEL A 4 250,0 91,9 87,1 84,1 80,7 75,2 69,0 64,4 59,4 54,2 49,4 BR715 SEL A 5 000,0 92,2 88,0 84,9 81,5 76,1 69,9 65,3 60,3 55,2 50,3 BR715 SEL A 5 750,0 92,5 88,6 85,6 82,2 76,8 70,6 66,0 61,0 55,9 51,1 BR715 SEL A 9 875,0 95,7 91,5 88,7 85,6 80,5 74,8 70,5 65,6 60,7 56,0 Pág. 862  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) BR715 SEL D 11 000,0 97,3 93,1 90,3 87,2 82,1 76,4 72,1 67,2 62,3 57,6 BR715 SEL D 13 000,0 99,8 95,7 92,9 89,8 84,7 78,9 74,7 69,8 64,9 60,2 BR715 SEL D 15 000,0 102,1 98,0 95,2 92,1 87,0 81,2 77,0 72,1 67,2 62,5 BR715 SEL D 17 000,0 104,1 100,1 97,3 94,2 89,1 83,3 79,0 74,2 69,2 64,6 BR715 SEL D 19 000,0 106,6 102,7 99,8 96,7 91,6 85,8 81,5 76,7 71,8 67,2 BR715 SEL D 19 750,0 107,6 103,7 100,8 97,7 92,6 86,8 82,5 77,7 72,8 68,2 CF34 LAmax A 2 000,0 87,3 80,7 76,0 71,1 63,0 54,1 47,6 40,6 33,0 24,6 9 de fevereiro de 2023 CF34 LAmax A 3 000,0 90,6 83,8 79,0 73,9 65,6 56,5 49,8 42,7 34,9 26,5 CF34 LAmax D 4 000,0 93,1 86,3 81,5 76,5 68,4 59,6 53,1 46,0 38,2 29,6 CF34 LAmax D 5 000,0 95,0 88,2 83,5 78,6 70,6 61,9 55,6 48,7 40,9 32,3 CF34 LAmax D 6 000,0 97,2 90,9 86,1 81,2 73,2 64,5 58,2 51,5 43,5 34,9 CF34 SEL A 2 000,0 90,9 86,7 83,3 79,9 74,1 67,4 62,4 56,9 50,7 43,9 Pág. 863  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CF34 SEL A 3 000,0 94,3 89,8 86,5 82,9 76,9 70,0 64,8 59,2 52,9 46,0 CF34 SEL D 4 000,0 96,3 91,8 88,5 85,0 79,1 72,5 67,5 61,9 55,6 48,6 CF34 SEL D 5 000,0 97,7 93,2 90,0 86,5 80,8 74,3 69,5 64,1 57,9 50,7 CF34 SEL D 6 000,0 99,7 95,2 92,0 88,5 82,8 76,3 71,5 66,1 59,9 52,7 CF3410E LAmax A 3 000,0 90,1 83,6 79,1 74,4 66,9 58,6 52,6 45,7 37,9 29,5 CF3410E LAmax A 5 000,0 91,9 85,3 80,7 75,9 68,3 59,9 53,9 47,2 39,6 31,4 9 de fevereiro de 2023 CF3410E LAmax D 8 000,0 94,9 88,5 84,0 79,3 71,9 63,7 57,7 51,0 43,3 34,8 CF3410E LAmax D 10 000,0 97,6 91,1 86,6 81,9 74,3 66,0 60,2 53,4 45,6 37,1 CF3410E LAmax D 15 000,0 103,3 96,8 92,3 87,5 79,8 71,3 65,1 58,3 50,4 42,0 CF3410E SEL A 3 000,0 92,5 88,8 86,1 83,2 78,4 72,7 68,3 63,3 57,2 50,5 CF3410E SEL A 5 000,0 93,9 90,1 87,4 84,4 79,5 73,9 69,6 64,7 58,9 52,4 CF3410E SEL D 8 000,0 95,9 92,2 89,6 86,7 81,8 76,3 72,1 67,1 61,2 54,5 Pág. 864  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CF3410E SEL D 10 000,0 98,6 94,9 92,1 89,2 84,4 78,8 74,6 69,9 63,9 57,2 CF3410E SEL D 15 000,0 103,8 100,2 97,5 94,6 89,8 84,1 79,9 74,9 69,1 62,6 CF348C5 LAmax A 2 500,0 89,7 83,1 78,6 73,8 66,2 57,6 51,3 44,1 36,0 27,3 CF348C5 LAmax A 7 250,0 91,3 84,7 80,2 75,4 67,6 58,9 52,6 45,5 37,6 29,2 CF348C5 LAmax D 7 250,0 94,5 87,9 83,5 78,7 71,0 62,3 56,0 48,8 40,5 31,7 CF348C5 LAmax D 16 250,0 103,6 97,1 92,6 87,9 80,2 71,6 65,3 58,3 50,3 42,0 9 de fevereiro de 2023 CF348C5 SEL A 2 500,0 93,1 89,2 86,4 83,3 78,2 72,0 67,1 61,5 54,9 47,7 CF348C5 SEL A 7 250,0 95,2 91,0 88,1 85,0 79,8 73,6 68,8 63,2 56,8 49,9 CF348C5 SEL D 7 250,0 96,4 92,3 89,5 86,5 81,5 75,3 70,4 64,7 58,0 50,6 CF348C5 SEL D 16 250,0 104,7 100,9 98,2 95,3 90,4 84,4 79,6 74,0 67,6 60,7 CF348E LAmax A 3 000,0 91,1 84,4 79,8 74,8 66,8 57,8 51,3 44,0 35,9 27,5 CF348E LAmax A 4 000,0 92,0 85,3 80,7 75,8 67,8 59,0 52,5 45,5 37,6 29,6 Pág. 865  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CF348E LAmax D 7 000,0 95,5 88,9 84,3 79,4 71,5 62,8 56,5 49,5 41,6 33,5 CF348E LAmax D 9 000,0 99,3 92,7 88,2 83,4 75,5 66,8 60,6 53,7 46,0 38,0 CF348E LAmax D 11 000,0 103,3 96,6 92,0 87,1 79,2 70,3 64,0 57,2 49,6 41,8 CF348E SEL A 3 000,0 93,5 89,6 86,7 83,5 78,2 72,0 67,2 61,6 55,3 48,6 CF348E SEL A 4 000,0 94,7 90,7 87,9 84,7 79,4 73,3 68,7 63,3 57,2 50,7 CF348E SEL D 7 000,0 97,3 93,2 90,5 87,4 82,3 76,2 71,7 66,4 60,4 54,0 9 de fevereiro de 2023 CF348E SEL D 9 000,0 100,3 96,5 93,9 91,0 86,0 80,3 75,9 70,9 65,0 58,6 CF348E SEL D 11 000,0 103,4 99,7 97,1 94,2 89,4 83,8 79,5 74,6 68,9 62,5 CF565C LAmax A 3 000,0 93,3 86,6 82,1 77,3 69,7 61,5 55,6 48,9 41,5 33,6 CF565C LAmax A 5 000,0 94,2 87,3 82,5 77,6 69,9 61,6 55,6 49,0 41,5 33,6 CF565C LAmax D 12 500,0 98,9 89,4 82,8 76,4 67,3 57,8 51,3 44,2 36,3 27,7 CF565C LAmax D 20 000,0 103,4 95,3 89,8 83,9 75,3 66,2 59,9 53,0 45,0 36,3 Pág. 866  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CF565C LAmax D 27 500,0 106,9 99,4 94,4 89,3 81,0 71,9 65,4 58,3 50,2 41,5 CF565C SEL A 3 000,0 98,7 92,8 89,9 86,8 81,7 76,0 71,7 66,6 60,8 54,3 CF565C SEL A 5 000,0 99,0 93,3 90,1 86,9 81,9 76,1 71,8 66,7 60,9 54,3 CF565C SEL D 12 500,0 98,8 92,6 88,7 84,8 78,6 71,9 67,1 61,6 55,4 48,5 CF565C SEL D 20 000,0 105,3 99,9 96,4 92,9 87,3 81,0 76,4 70,9 64,7 57,8 CF565C SEL D 27 500,0 108,0 103,5 100,5 97,4 92,1 86,2 81,7 76,2 70,7 64,6 9 de fevereiro de 2023 CF567B LAmax A 3 000,0 93,0 85,9 81,1 76,1 68,0 59,2 52,5 45,6 37,5 29,3 CF567B LAmax A 4 000,0 93,6 86,5 81,7 76,6 68,7 59,9 53,4 46,6 37,8 29,7 CF567B LAmax A 5 000,0 94,1 87,0 82,2 77,2 69,2 60,5 54,1 47,4 39,0 31,1 CF567B LAmax A 6 000,0 94,6 87,5 82,7 77,6 69,7 61,1 54,7 48,1 40,4 32,9 CF567B LAmax A 7 000,0 95,0 87,9 83,0 78,0 70,1 61,5 55,2 48,7 41,8 34,5 CF567B LAmax D 10 000,0 95,2 87,9 83,6 78,8 71,3 63,0 57,3 50,4 44,2 36,9 Pág. 867  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CF567B LAmax D 13 000,0 98,1 91,0 86,7 82,0 74,5 66,3 60,7 53,9 46,9 39,6 CF567B LAmax D 16 000,0 100,5 93,7 89,3 84,6 77,3 69,2 63,5 56,8 49,4 42,1 CF567B LAmax D 19 000,0 102,7 96,0 91,7 87,1 79,7 71,7 66,1 59,5 52,2 44,9 CF567B LAmax D 23 500,0 107,2 100,9 96,5 91,9 84,7 76,8 71,4 64,6 57,7 50,4 CF567B SEL A 3 000,0 95,5 91,3 88,2 84,9 79,5 73,3 68,3 63,2 55,9 49,6 CF567B SEL A 4 000,0 96,2 91,9 88,8 85,6 80,2 74,1 69,4 64,3 56,8 50,7 9 de fevereiro de 2023 CF567B SEL A 5 000,0 96,7 92,5 89,4 86,1 80,8 74,8 70,1 65,2 58,0 52,4 CF567B SEL A 6 000,0 97,2 93,0 89,9 86,7 81,4 75,5 70,9 66,0 59,4 54,3 CF567B SEL A 7 000,0 97,7 93,4 90,4 87,1 81,9 76,0 71,5 66,7 60,8 55,6 CF567B SEL D 10 000,0 96,3 92,1 89,4 86,3 81,4 75,9 72,0 67,0 61,3 51,9 CF567B SEL D 13 000,0 99,2 95,2 92,4 89,4 84,7 79,3 75,4 70,5 64,5 56,1 CF567B SEL D 16 000,0 101,7 97,6 95,0 92,1 87,4 82,1 78,3 73,5 67,3 60,0 Pág. 868  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CF567B SEL D 19 000,0 103,9 99,9 97,3 94,5 89,9 84,7 81,0 76,2 70,3 63,7 CF567B SEL D 23 500,0 108,4 104,5 102,0 99,3 95,0 89,9 86,4 81,5 75,5 69,5 CF66D LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 CF66D LAmax A 14 000,0 102,1 95,0 89,9 84,5 76,0 67,0 60,6 53,3 45,1 37,1 CF66D LAmax D 20 000,0 104,5 97,6 92,7 87,5 79,3 70,4 64,1 56,9 48,9 41,0 CF66D LAmax D 28 000,0 106,2 99,4 94,6 89,5 81,5 72,6 66,4 59,3 51,3 43,6 9 de fevereiro de 2023 CF66D LAmax D 36 000,0 107,8 101,1 96,5 91,5 83,7 74,9 68,7 61,7 53,8 46,2 CF66D SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 CF66D SEL A 14 000,0 104,4 99,5 95,9 92,0 85,9 79,0 73,9 68,3 61,7 55,2 CF66D SEL D 20 000,0 106,8 102,2 98,7 95,0 89,0 82,3 77,3 71,8 65,4 58,9 CF66D SEL D 28 000,0 109,3 104,8 101,4 98,0 92,2 85,6 80,7 75,3 69,0 62,6 CF66D SEL D 36 000,0 110,9 106,6 103,3 100,0 94,3 87,8 83,0 77,6 71,4 65,1 Pág. 869  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CF680C LAmax A 5 500,0 94,4 87,4 82,8 78,0 70,4 61,9 55,7 48,8 40,9 31,7 CF680C LAmax A 7 000,0 95,3 88,1 83,5 78,5 70,7 62,1 55,8 49,0 40,9 31,4 CF680C LAmax A 12 000,0 95,9 88,8 84,1 79,1 71,3 62,7 56,4 49,6 41,7 32,5 CF680C LAmax A 15 000,0 98,9 91,2 86,2 80,7 72,3 63,4 57,0 50,1 42,0 32,1 CF680C LAmax D 17 000,0 101,6 93,6 87,8 81,4 71,6 62,2 55,8 48,8 40,6 30,5 CF680C LAmax D 21 000,0 100,8 93,1 87,6 81,7 72,6 63,6 57,4 50,7 42,7 33,0 9 de fevereiro de 2023 CF680C LAmax D 25 000,0 100,6 93,1 87,8 82,3 73,8 65,0 59,0 52,4 44,7 35,2 CF680C LAmax D 33 000,0 101,3 94,2 89,3 84,2 76,3 67,9 62,1 55,7 48,2 39,2 CF680C LAmax D 41 000,0 103,1 96,3 91,5 86,7 79,1 70,9 65,1 58,9 51,5 42,6 CF680C LAmax D 54 000,0 109,7 103,2 98,8 94,0 86,4 78,2 72,5 66,2 59,0 50,4 CF680C SEL A 5 500,0 95,9 93,2 90,4 87,2 82,1 76,2 71,6 66,4 60,4 53,5 CF680C SEL A 7 000,0 96,6 93,7 90,7 87,5 82,2 76,2 71,5 66,4 60,4 53,4 Pág. 870  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CF680C SEL A 12 000,0 98,0 94,9 91,8 88,5 83,0 76,9 72,2 67,1 61,0 53,9 CF680C SEL A 15 000,0 99,2 97,1 93,8 90,1 84,2 77,6 72,9 67,7 61,6 54,5 CF680C SEL D 17 000,0 104,5 99,3 95,3 90,7 83,1 75,4 70,6 65,4 59,2 51,4 CF680C SEL D 21 000,0 103,1 98,4 94,7 90,5 83,7 76,8 72,3 67,3 61,4 53,9 CF680C SEL D 25 000,0 102,5 98,0 94,6 90,8 84,6 78,2 73,8 69,1 63,4 56,2 CF680C SEL D 33 000,0 102,6 98,5 95,5 92,1 86,7 80,9 76,9 72,3 66,9 60,1 CF680C SEL D 41 000,0 104,0 100,1 97,3 94,2 89,2 83,8 79,9 75,4 70,1 63,5 9 de fevereiro de 2023 CF680C SEL D 54 000,0 109,8 106,1 103,6 100,8 96,1 90,8 86,9 82,6 77,5 71,2 CF680E LAmax A 6 000,0 93,8 86,6 82,0 77,2 69,6 61,4 55,4 48,7 41,1 33,0 CF680E LAmax A 12 000,0 96,7 89,2 84,3 79,1 71,0 62,4 56,2 49,2 41,6 33,5 CF680E LAmax D 34 000,0 105,5 97,4 92,0 86,3 77,7 68,4 61,8 54,3 46,2 37,4 CF680E LAmax D 42 000,0 106,0 98,2 93,2 88,0 79,8 70,7 64,2 56,9 48,8 40,1 Pág. 871  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CF680E LAmax D 52 000,0 107,5 100,1 95,2 90,2 82,3 73,8 67,6 60,6 52,7 44,0 CF680E LAmax D 62 000,0 111,7 104,4 99,6 94,5 86,6 78,4 72,4 65,6 57,6 48,8 CF680E SEL A 6 000,0 99,1 93,5 90,3 87,1 81,9 76,1 71,7 66,6 60,3 53,7 CF680E SEL A 12 000,0 100,0 94,8 91,5 88,2 82,8 76,9 72,3 67,1 60,8 54,2 CF680E SEL D 34 000,0 106,7 101,4 98,1 94,5 88,6 82,2 77,6 72,2 65,9 58,9 CF680E SEL D 42 000,0 107,2 102,4 99,4 96,0 90,6 84,4 79,9 74,6 68,4 61,5 9 de fevereiro de 2023 CF680E SEL D 52 000,0 108,4 104,1 101,2 98,2 93,2 87,4 83,0 77,6 71,6 64,8 CF680E SEL D 62 000,0 112,7 108,3 105,4 102,5 97,6 91,9 87,7 82,5 76,5 70,4 CF700 LAmax A 850,0 98,2 90,6 84,9 78,7 68,7 59,1 52,4 45,3 37,6 29,2 CF700 LAmax A 1 500,0 100,5 93,5 88,6 83,5 74,6 64,9 57,6 49,7 41,7 33,0 CF700 LAmax D 2 500,0 101,0 94,0 89,1 84,0 75,9 66,9 60,2 52,8 44,8 36,1 CF700 LAmax D 3 750,0 108,6 101,4 96,3 91,0 82,4 72,6 65,3 57,2 48,4 38,9 Pág. 872  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CF700 SEL A 850,0 100,7 95,3 91,2 86,4 78,7 71,4 66,2 60,5 54,4 47,4 CF700 SEL A 1 500,0 102,8 97,8 94,1 90,0 83,4 75,9 70,1 63,7 57,2 50,0 CF700 SEL D 2 500,0 104,2 99,5 96,1 92,5 86,7 79,9 74,7 68,9 62,3 55,1 CF700 SEL D 3 750,0 111,3 106,4 102,8 99,0 92,6 85,1 79,2 72,7 65,4 57,4 CFM562 LAmax A 5 000,0 96,4 89,8 85,2 80,4 72,6 64,0 57,5 50,3 42,1 33,4 CFM562 LAmax A 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 9 de fevereiro de 2023 CFM562 LAmax D 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 CFM562 LAmax D 15 500,0 106,1 99,5 94,8 89,9 82,3 73,9 67,8 60,8 52,6 43,9 CFM562 SEL A 5 000,0 97,9 93,5 90,4 87,1 81,9 75,6 70,7 64,9 58,2 51,0 CFM562 SEL A 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 CFM562 SEL D 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 CFM562 SEL D 15 500,0 106,5 102,5 99,6 96,5 91,6 85,7 81,0 75,5 68,9 61,6 Pág. 873  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CFM563 LAmax A 2 500,0 93,4 85,7 80,8 75,6 67,4 58,2 51,5 44,0 36,5 29,1 CFM563 LAmax A 3 500,0 94,5 86,7 81,8 76,5 68,2 59,1 52,5 45,1 37,6 30,4 CFM563 LAmax A 4 500,0 95,8 88,0 83,0 77,7 69,5 60,4 53,9 46,6 39,2 32,1 CFM563 LAmax A 5 500,0 97,2 89,3 84,4 79,1 71,0 62,0 55,6 48,3 41,0 33,9 CFM563 LAmax D 6 500,0 95,8 89,1 84,5 79,6 71,7 63,2 56,9 49,8 42,5 35,7 CFM563 LAmax D 9 000,0 97,0 90,3 85,8 80,9 73,2 64,8 58,6 51,6 44,5 37,8 CFM563 LAmax D 11 500,0 98,6 92,0 87,4 82,7 75,0 66,7 60,6 53,8 46,8 40,2 9 de fevereiro de 2023 CFM563 LAmax D 14 000,0 100,4 93,8 89,3 84,5 77,0 68,8 62,8 56,0 49,2 42,7 CFM563 LAmax D 16 500,0 102,2 95,7 91,2 86,5 79,0 70,9 65,0 58,4 51,6 45,3 CFM563 LAmax D 19 000,0 104,4 97,9 93,5 88,9 81,5 73,5 67,6 61,1 54,5 48,3 CFM563 SEL A 2 500,0 94,7 90,2 87,1 83,7 78,1 71,5 66,7 61,1 55,4 49,8 CFM563 SEL A 3 500,0 96,3 91,5 88,3 84,7 79,0 72,5 67,7 62,2 56,6 51,2 Pág. 874  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CFM563 SEL A 4 500,0 97,6 92,8 89,5 85,8 80,1 73,7 69,0 63,6 58,1 52,8 CFM563 SEL A 5 500,0 98,8 93,9 90,6 86,9 81,4 75,0 70,4 65,1 59,7 54,4 CFM563 SEL D 6 500,0 96,4 92,3 89,3 86,1 80,9 75,2 70,8 65,6 60,3 55,4 CFM563 SEL D 9 000,0 97,9 93,7 90,7 87,5 82,4 76,8 72,5 67,5 62,5 57,7 CFM563 SEL D 11 500,0 99,5 95,4 92,5 89,3 84,3 78,9 74,7 69,9 64,9 60,3 CFM563 SEL D 14 000,0 101,1 97,2 94,4 91,3 86,5 81,2 77,1 72,3 67,5 63,0 CFM563 SEL D 16 500,0 102,8 99,0 96,3 93,5 88,8 83,6 79,6 74,9 70,2 65,8 9 de fevereiro de 2023 CFM563 SEL D 19 000,0 104,7 101,2 98,7 96,0 91,5 86,4 82,5 78,0 73,4 69,1 CFM565 LAmax A 2 700,0 91,7 84,4 79,7 74,8 67,0 58,5 52,2 45,3 37,5 29,5 CFM565 LAmax A 6 000,0 93,8 86,1 80,9 75,6 67,4 58,7 52,4 45,5 37,7 29,7 CFM565 LAmax D 12 000,0 100,3 92,0 86,2 80,3 71,1 61,7 55,4 48,6 40,9 33,1 CFM565 LAmax D 15 500,0 102,5 94,9 89,5 83,6 74,0 65,0 58,8 52,1 44,7 36,8 Pág. 875  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CFM565 LAmax D 19 000,0 104,3 96,6 91,1 85,7 77,2 68,2 62,2 55,5 47,9 40,0 CFM565 LAmax D 22 500,0 105,9 98,9 94,1 88,9 80,9 72,5 66,1 59,4 51,7 43,3 CFM565 SEL A 2 700,0 96,6 90,5 87,5 84,2 78,9 72,8 68,2 62,9 56,8 50,3 CFM565 SEL A 6 000,0 97,4 91,6 88,2 84,8 79,3 73,1 68,5 63,3 57,1 50,6 CFM565 SEL D 12 000,0 100,9 96,2 92,4 88,3 81,9 75,5 71,1 66,0 60,0 53,8 CFM565 SEL D 15 500,0 103,6 99,0 95,3 91,5 85,6 79,3 74,9 69,9 64,2 57,9 CFM565 SEL D 19 000,0 104,7 100,5 97,3 93,9 88,3 82,4 78,1 73,2 67,3 61,0 9 de fevereiro de 2023 CFM565 SEL D 22 500,0 106,5 102,4 99,6 96,4 91,4 85,7 81,5 76,5 70,8 64,3 CJ610 LAmax A 700,0 98,5 91,9 87,3 82,4 74,3 65,0 58,0 50,1 41,3 31,6 CJ610 LAmax A 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 CJ610 LAmax D 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 CJ610 LAmax D 2 600,0 122,2 115,0 109,8 104,3 95,3 85,3 77,6 68,9 59,0 47,9 Pág. 876  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CJ610 SEL A 700,0 100,8 96,4 93,3 89,9 84,0 77,0 71,5 65,1 57,8 49,6 CJ610 SEL A 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 CJ610 SEL D 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 CJ610 SEL D 2 600,0 124,7 119,7 116,0 112,0 105,3 97,5 91,3 84,1 75,7 66,1 CT75 LAmax A 30,0 86,9 80,5 76,1 71,6 64,5 57,0 51,6 45,6 38,6 30,9 CT75 LAmax A 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 9 de fevereiro de 2023 CT75 LAmax D 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 CT75 LAmax D 100,0 95,2 88,9 84,7 80,3 73,4 66,1 60,8 54,8 47,9 40,1 CT75 SEL A 30,0 87,5 83,4 80,5 77,5 72,7 67,4 63,6 59,1 53,6 47,3 CT75 SEL A 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 CT75 SEL D 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 CT75 SEL D 100,0 97,0 92,8 90,1 87,3 82,9 77,8 74,0 69,5 64,1 57,8 Pág. 877  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) EPW118 LAmax A 700,0 88,9 82,0 77,1 71,9 63,6 55,2 49,3 42,9 34,7 27,0 EPW118 LAmax A 1 000,0 88,3 81,5 76,8 71,8 64,0 55,5 49,4 42,4 33,5 25,1 EPW118 LAmax D 2 000,0 85,8 79,2 74,8 70,2 63,0 55,2 49,6 43,2 35,4 28,1 EPW118 LAmax D 3 000,0 86,4 79,9 75,6 71,1 64,0 56,6 51,3 45,6 38,7 32,1 EPW118 LAmax D 3 800,0 92,0 85,7 81,5 77,1 70,4 63,3 58,4 53,0 46,2 39,7 EPW118 SEL A 700,0 94,5 87,5 82,7 77,5 69,2 60,7 54,9 48,4 40,3 32,6 9 de fevereiro de 2023 EPW118 SEL A 1 000,0 94,9 88,1 83,4 78,4 70,6 62,1 56,0 49,0 40,2 31,7 EPW118 SEL D 2 000,0 98,4 91,9 87,4 82,8 75,6 67,8 62,2 55,9 48,1 40,7 EPW118 SEL D 3 000,0 98,7 92,3 87,9 83,4 76,4 68,9 63,7 58,0 51,0 44,5 EPW118 SEL D 3 800,0 100,9 94,6 90,4 86,0 79,3 72,2 67,3 61,9 55,0 48,6 FJ44-4 LAmax A 600,0 86,7 79,1 73,8 68,1 59,1 49,4 42,7 35,7 28,2 20,8 FJ44-4 LAmax A 900,0 89,1 81,8 76,6 70,9 61,7 51,7 44,6 37,1 29,1 21,1 Pág. 878  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) FJ44-4 LAmax D 1 700,0 96,4 88,4 82,8 76,9 67,6 57,7 50,9 43,7 36,2 28,8 FJ44-4 LAmax D 2 400,0 98,2 91,8 87,1 81,8 73,2 63,5 56,7 49,3 41,3 33,4 FJ44-4 LAmax D 3 000,0 101,5 95,2 90,6 85,4 76,8 67,3 60,5 53,1 45,2 37,3 FJ44-4 LAmax D 3 300,0 103,8 97,4 92,7 87,5 78,9 69,4 62,7 55,4 47,6 39,8 FJ44-4 SEL A 600,0 87,3 82,8 79,5 75,9 70,0 63,4 58,8 53,9 48,6 43,3 FJ44-4 SEL A 900,0 90,4 85,5 82,0 78,1 71,8 64,9 60,0 54,8 49,2 43,6 9 de fevereiro de 2023 FJ44-4 SEL D 1 700,0 94,2 90,0 86,8 83,2 77,2 70,5 65,7 60,6 55,0 49,3 FJ44-4 SEL D 2 400,0 98,2 94,4 91,5 88,2 82,5 76,0 71,3 66,1 60,5 54,8 FJ44-4 SEL D 3 000,0 102,0 98,5 95,7 92,5 86,9 80,4 75,7 70,5 64,9 59,1 FJ44-4 SEL D 3 300,0 104,5 101,0 98,2 95,0 89,5 83,2 78,6 73,5 68,0 62,4 GE90 LAmax A 12 000,0 94,2 86,8 81,8 76,8 68,9 60,3 54,1 47,5 40,8 34,5 GE90 LAmax A 17 000,0 95,3 87,9 82,9 77,9 69,9 61,2 55,0 48,3 41,5 35,1 Pág. 879  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) GE90 LAmax A 22 000,0 96,6 89,0 84,0 78,9 70,7 62,0 55,6 48,9 42,0 35,6 GE90 LAmax A 27 000,0 97,9 90,0 84,9 79,7 71,4 62,5 56,2 49,4 42,5 36,0 GE90 LAmax D 31 000,0 97,5 90,7 86,0 80,8 72,8 63,8 57,5 50,4 43,3 36,4 GE90 LAmax D 41 000,0 98,8 92,0 87,3 82,2 74,2 65,3 59,0 52,1 45,1 38,4 GE90 LAmax D 51 000,0 100,6 93,8 89,2 84,1 76,2 67,3 61,1 54,3 47,5 40,9 GE90 LAmax D 61 000,0 102,8 96,0 91,4 86,4 78,5 69,7 63,6 56,9 50,1 43,5 9 de fevereiro de 2023 GE90 LAmax D 71 000,0 105,0 98,3 93,7 88,7 80,8 72,1 66,1 59,4 52,7 46,3 GE90 LAmax D 81 000,0 109,0 102,4 97,8 92,9 85,2 76,7 70,8 64,4 58,0 52,0 GE90 SEL A 12 000,0 97,7 92,8 89,5 86,3 80,9 74,9 70,4 65,5 60,5 55,8 GE90 SEL A 17 000,0 98,6 93,9 90,6 87,2 81,7 75,7 71,1 66,1 61,1 56,4 GE90 SEL A 22 000,0 99,8 94,9 91,5 88,1 82,5 76,3 71,7 66,7 61,6 56,9 GE90 SEL A 27 000,0 101,0 95,9 92,4 88,8 83,2 76,9 72,3 67,2 62,1 57,3 Pág. 880  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) GE90 SEL D 31 000,0 100,0 95,8 92,7 89,2 83,5 76,9 72,2 66,9 61,4 56,2 GE90 SEL D 41 000,0 101,2 97,1 94,2 90,7 85,1 78,5 73,9 68,7 63,4 58,4 GE90 SEL D 51 000,0 102,7 98,8 95,9 92,5 87,0 80,6 76,1 71,1 66,0 61,1 GE90 SEL D 61 000,0 104,4 100,6 97,7 94,5 89,2 82,9 78,6 73,7 68,7 64,0 GE90 SEL D 71 000,0 106,1 102,3 99,5 96,4 91,3 85,3 81,1 76,3 71,5 66,9 GE90 SEL D 81 000,0 109,1 105,4 102,7 99,7 95,0 89,6 85,7 81,3 77,0 73,0 9 de fevereiro de 2023 GE9015 LAmax A 12 000,0 96,1 88,9 84,3 79,4 71,6 63,2 57,1 50,5 43,8 37,5 GE9015 LAmax A 17 333,0 96,5 89,3 84,6 79,7 71,9 63,4 57,3 50,7 43,9 37,6 GE9015 LAmax A 22 667,0 97,2 90,0 85,3 80,3 72,5 63,9 57,6 51,0 44,1 37,7 GE9015 LAmax A 28 000,0 98,2 90,9 86,1 81,1 73,2 64,5 58,1 51,4 44,4 37,9 GE9015 LAmax D 39 000,0 100,4 93,2 88,4 83,4 75,3 66,5 60,1 52,9 45,6 38,6 GE9015 LAmax D 50 600,0 101,8 94,7 89,9 84,8 76,6 67,7 61,5 54,5 47,4 40,6 Pág. 881  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) GE9015 LAmax D 62 200,0 103,5 96,6 91,8 86,7 78,5 69,6 63,3 56,4 49,4 42,7 GE9015 LAmax D 73 800,0 105,5 98,6 93,8 88,7 80,5 71,7 65,4 58,6 51,7 45,0 GE9015 LAmax D 85 400,0 108,5 101,7 96,9 91,9 83,8 75,1 68,9 62,1 55,3 48,8 GE9015 LAmax D 97 000,0 114,5 107,6 103,0 98,1 90,4 81,8 75,7 68,9 61,9 55,4 GE9015 SEL A 12 000,0 99,5 94,9 91,8 88,7 83,5 77,6 73,1 68,3 63,3 58,6 GE9015 SEL A 17 333,0 99,9 95,2 92,1 88,9 83,6 77,7 73,2 68,3 63,2 58,5 GE9015 SEL A 22 667,0 100,5 95,9 92,8 89,5 84,1 78,1 73,5 68,5 63,4 58,6 9 de fevereiro de 2023 GE9015 SEL A 28 000,0 101,3 96,7 93,5 90,2 84,8 78,7 74,0 68,9 63,7 58,9 GE9015 SEL D 39 000,0 102,7 97,8 94,4 90,9 85,3 78,9 74,3 68,9 63,5 58,3 GE9015 SEL D 50 600,0 103,6 98,9 95,7 92,3 86,7 80,4 75,9 70,7 65,5 60,6 GE9015 SEL D 62 200,0 105,0 100,5 97,4 94,1 88,5 82,3 77,9 72,9 67,8 63,0 GE9015 SEL D 73 800,0 106,6 102,3 99,2 96,0 90,5 84,4 80,0 75,1 70,1 65,4 Pág. 882  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) GE9015 SEL D 85 400,0 109,3 105,0 102,1 98,9 93,6 87,7 83,4 78,6 73,7 69,1 GE9015 SEL D 97 000,0 114,7 110,6 107,7 104,7 99,7 94,1 89,9 85,1 80,2 75,6 GENX67 LAmax A 7 000,0 99,0 91,8 87,0 82,2 74,4 65,9 59,6 52,8 45,9 39,4 GENX67 LAmax A 12 000,0 99,6 92,4 87,6 82,8 75,0 66,5 60,2 53,3 46,4 39,9 GENX67 LAmax A 17 000,0 100,0 92,8 88,0 83,2 75,3 66,7 60,4 53,5 46,5 40,0 GENX67 LAmax A 22 000,0 100,4 93,2 88,3 83,4 75,4 66,8 60,4 53,5 46,5 39,9 GENX67 LAmax D 17 000,0 101,0 94,3 89,7 84,9 77,2 68,7 62,5 55,5 48,4 41,5 9 de fevereiro de 2023 GENX67 LAmax D 25 000,0 101,5 94,8 90,2 85,3 77,5 68,8 62,6 55,6 48,4 41,6 GENX67 LAmax D 33 000,0 102,9 96,2 91,5 86,6 78,7 70,0 63,7 56,6 49,5 42,6 GENX67 LAmax D 41 000,0 104,8 98,0 93,4 88,5 80,5 71,7 65,4 58,3 51,0 44,1 GENX67 LAmax D 49 000,0 107,0 100,2 95,5 90,6 82,6 73,8 67,4 60,2 53,0 46,0 GENX67 LAmax D 57 000,0 110,1 103,4 98,7 93,8 85,8 76,9 70,5 63,2 55,9 49,0 Pág. 883  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) GENX67 SEL A 7 000,0 101,0 96,8 93,9 90,9 85,7 79,7 75,1 70,0 64,9 60,1 GENX67 SEL A 12 000,0 101,6 97,4 94,5 91,4 86,2 80,2 75,6 70,5 65,3 60,4 GENX67 SEL A 17 000,0 102,3 98,0 95,0 91,9 86,6 80,6 75,9 70,7 65,4 60,5 GENX67 SEL A 22 000,0 102,8 98,5 95,5 92,3 86,9 80,8 76,1 70,8 65,4 60,4 GENX67 SEL D 17 000,0 102,0 98,1 95,3 92,4 87,4 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 GENX67 SEL D 25 000,0 102,6 98,6 95,8 92,8 87,6 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 GENX67 SEL D 33 000,0 103,9 99,9 97,1 94,0 88,8 82,8 78,4 73,2 68,0 62,9 9 de fevereiro de 2023 GENX67 SEL D 41 000,0 105,5 101,6 98,8 95,7 90,5 84,5 80,1 74,9 69,7 64,7 GENX67 SEL D 49 000,0 107,4 103,5 100,7 97,7 92,5 86,6 82,2 77,0 71,8 66,8 GENX67 SEL D 57 000,0 110,1 106,3 103,5 100,6 95,5 89,7 85,3 80,2 75,1 70,2 GP7270 LAmax A 5 500,0 92,0 86,2 81,9 77,4 69,8 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 GP7270 LAmax A 7 500,0 92,4 86,4 82,1 77,5 69,9 61,6 55,5 48,8 41,3 33,5 Pág. 884  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) GP7270 LAmax A 12 000,0 93,4 87,0 82,5 77,9 70,3 61,9 55,8 49,1 41,6 33,7 GP7270 LAmax A 14 000,0 94,0 87,5 82,9 78,1 70,4 62,0 55,9 49,2 41,7 33,9 GP7270 LAmax D 40 000,0 99,3 92,8 88,5 83,7 75,9 67,2 60,9 53,9 45,9 37,3 GP7270 LAmax D 50 000,0 102,0 95,9 91,3 86,5 78,7 70,1 63,8 56,8 48,8 40,2 GP7270 LAmax D 60 000,0 104,1 98,2 93,8 89,1 81,6 73,0 66,8 59,7 51,7 43,1 GP7270 LAmax D 80 000,0 111,3 105,6 101,7 97,1 90,0 81,7 75,5 68,2 61,1 52,5 GP7270 SEL A 5 500,0 96,8 92,6 89,8 86,7 81,6 75,7 71,2 66,2 60,4 54,2 9 de fevereiro de 2023 GP7270 SEL A 7 500,0 97,3 93,0 90,0 86,9 81,8 75,9 71,5 66,4 60,6 54,3 GP7270 SEL A 12 000,0 98,4 93,9 90,8 87,6 82,4 76,4 72,0 66,9 61,0 54,6 GP7270 SEL A 14 000,0 99,0 94,3 91,2 88,0 82,7 76,8 72,3 67,2 61,3 54,8 GP7270 SEL D 40 000,0 102,6 98,2 95,0 91,8 86,5 80,6 76,1 71,0 64,9 58,2 GP7270 SEL D 50 000,0 105,6 101,0 97,9 94,8 89,7 83,8 79,5 74,3 68,3 61,6 Pág. 885  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) GP7270 SEL D 60 000,0 107,7 103,5 100,5 97,4 92,2 86,4 82,0 76,9 70,8 64,1 GP7270 SEL D 80 000,0 114,8 111,0 108,5 105,6 100,6 94,9 90,6 85,5 79,6 72,7 IO320B LAmax A 55,0 79,0 72,6 68,2 63,6 56,4 48,5 43,0 36,8 30,0 22,9 IO320B LAmax A 107,0 79,8 73,3 68,9 64,3 56,8 48,3 42,1 35,3 27,9 20,6 IO320B LAmax D 201,0 86,6 79,8 75,1 70,0 62,5 54,3 48,3 41,6 34,2 26,7 IO320B LAmax D 214,0 89,5 82,6 77,8 72,7 64,6 56,2 50,1 43,4 35,8 28,1 9 de fevereiro de 2023 IO320B LAmax D 339,0 96,1 89,0 84,0 78,6 70,2 61,5 55,3 48,3 40,5 32,3 IO320B SEL A 55,0 82,3 78,4 75,7 72,9 68,2 62,8 58,8 54,3 49,2 44,1 IO320B SEL A 107,0 83,5 79,8 77,1 74,2 69,1 63,0 58,5 53,5 48,0 42,8 IO320B SEL D 201,0 90,2 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,9 58,8 53,0 47,2 IO320B SEL D 214,0 93,9 89,0 85,7 82,2 76,6 70,4 65,9 60,7 54,7 48,6 IO320B SEL D 339,0 98,8 94,5 91,4 88,1 82,5 76,1 71,4 66,1 60,0 53,5 Pág. 886  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) IO360L LAmax A 26,6 71,6 64,2 59,7 55,0 47,7 39,8 34,4 28,5 22,4 16,9 IO360L LAmax A 58,2 78,8 72,2 67,7 62,9 55,2 46,7 40,7 34,1 27,0 20,3 IO360L LAmax D 59,6 82,7 75,6 71,1 66,4 58,9 50,8 45,0 38,6 31,7 24,5 IO360L LAmax D 100,0 84,6 77,8 73,2 68,2 60,4 52,0 46,2 39,9 33,5 25,6 IO360L SEL A 26,6 73,0 68,7 65,8 63,0 58,6 53,6 50,0 46,2 42,4 38,8 IO360L SEL A 58,2 79,3 75,3 72,7 69,9 65,1 59,6 55,5 51,1 46,3 43,0 9 de fevereiro de 2023 IO360L SEL D 59,6 83,5 79,8 77,2 74,4 69,7 64,1 59,9 55,3 50,3 45,8 IO360L SEL D 100,0 84,9 81,4 78,9 76,0 71,2 65,5 61,3 56,5 51,8 46,3 IO540 LAmax A 2 400,0 82,2 75,8 71,7 67,3 60,6 53,5 48,7 43,4 37,7 31,6 IO540 LAmax A 2 500,0 86,4 80,1 75,9 71,5 64,7 57,6 52,7 47,4 41,7 35,6 IO540 LAmax A 2 700,0 94,6 88,2 83,8 79,3 72,0 63,9 58,2 52,2 45,6 38,8 IO540 LAmax D 2 500,0 92,0 85,6 81,2 76,7 69,5 62,0 56,8 51,3 45,2 38,8 Pág. 887  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) IO540 LAmax D 2 700,0 99,0 92,6 88,3 83,8 76,6 68,7 63,1 56,9 50,0 42,7 IO540 SEL A 2 400,0 82,7 79,3 77,0 74,6 70,8 66,6 63,5 60,1 56,1 51,7 IO540 SEL A 2 500,0 86,6 83,2 80,8 78,4 74,4 70,2 67,1 63,7 59,8 55,4 IO540 SEL A 2 700,0 92,9 89,5 87,2 84,6 80,5 75,8 72,2 68,2 63,6 58,4 IO540 SEL D 2 500,0 91,8 88,3 85,8 83,2 78,9 74,1 70,8 67,1 63,0 58,3 IO540 SEL D 2 700,0 96,8 93,5 91,1 88,6 84,3 79,4 75,7 71,5 66,7 61,4 9 de fevereiro de 2023 JT15D1 LAmax A 300,0 83,2 76,3 71,5 66,5 58,6 50,1 43,9 37,1 29,5 21,0 JT15D1 LAmax A 600,0 85,7 78,8 74,0 69,0 61,1 52,6 46,4 39,6 32,0 23,5 JT15D1 LAmax D 1 200,0 93,2 86,2 81,3 76,0 67,6 58,4 51,8 44,6 36,7 28,1 JT15D1 LAmax D 1 550,0 95,3 88,6 83,9 79,0 71,1 62,3 55,7 48,4 40,1 31,0 JT15D1 SEL A 300,0 85,6 81,0 77,7 74,2 68,5 62,3 57,6 52,3 46,2 39,2 JT15D1 SEL A 600,0 86,8 82,2 78,9 75,4 69,7 63,5 58,8 53,5 47,4 40,4 Pág. 888  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) JT15D1 SEL D 1 200,0 96,4 91,7 88,2 84,5 78,3 71,4 66,3 60,6 54,2 47,1 JT15D1 SEL D 1 550,0 98,0 93,6 90,4 87,0 81,4 74,8 69,7 63,9 57,1 49,5 JT15D5 LAmax A 670,0 90,2 82,7 77,2 71,2 61,7 52,0 45,5 38,5 30,7 21,2 JT15D5 LAmax A 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 JT15D5 LAmax D 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 JT15D5 LAmax D 2 100,0 103,7 97,2 92,6 87,8 80,1 72,0 66,0 59,2 51,1 42,2 9 de fevereiro de 2023 JT15D5 SEL A 670,0 90,2 85,6 82,2 78,4 72,3 65,3 60,3 54,7 48,4 41,4 JT15D5 SEL A 1 500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 JT15D5 SEL D 1 500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 JT15D5 SEL D 2 100,0 106,0 102,4 99,7 96,8 91,6 85,7 81,2 75,9 69,3 61,8 JT3D LAmax A 4 000,0 111,8 104,5 98,9 93,0 81,8 67,8 59,2 50,9 41,8 32,9 JT3D LAmax A 6 000,0 114,0 106,8 101,5 95,5 84,6 71,3 63,3 55,3 46,4 37,2 Pág. 889  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) JT3D LAmax D 8 000,0 115,9 109,0 103,7 98,0 87,6 75,4 67,7 59,8 51,1 42,1 JT3D LAmax D 10 000,0 117,5 110,8 105,6 100,0 90,4 79,5 71,8 63,8 55,2 46,5 JT3D LAmax D 12 000,0 118,2 111,5 106,4 101,0 92,1 82,0 74,5 66,8 58,6 49,7 JT3D LAmax D 15 000,0 119,7 113,0 107,9 102,5 94,0 85,0 78,1 70,3 62,0 53,5 JT3D SEL A 4 000,0 112,5 107,5 103,6 99,0 90,0 78,3 71,2 64,5 57,0 49,5 JT3D SEL A 6 000,0 114,8 109,8 105,9 101,5 92,8 81,8 75,2 68,9 61,7 54,1 JT3D SEL D 8 000,0 117,1 112,0 108,2 104,0 95,9 85,9 79,6 73,4 66,1 58,6 9 de fevereiro de 2023 JT3D SEL D 10 000,0 119,0 113,9 110,1 106,0 98,5 90,0 83,7 77,5 70,1 62,8 JT3D SEL D 12 000,0 120,7 115,6 111,9 107,7 100,8 92,6 87,1 81,0 73,9 66,5 JT3D SEL D 15 000,0 122,5 117,4 113,6 109,5 103,1 96,4 90,8 85,1 77,9 70,4 JT3DQ LAmax A 3 000,0 102,8 95,2 89,6 83,1 74,3 65,0 58,4 51,0 42,6 34,0 JT3DQ LAmax A 5 000,0 105,2 96,2 89,9 84,4 75,7 66,2 59,5 52,1 43,9 35,5 Pág. 890  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) JT3DQ LAmax D 11 000,0 107,5 100,8 96,3 91,4 83,5 75,0 68,7 61,7 53,6 45,3 JT3DQ LAmax D 15 500,0 114,2 107,7 103,2 98,7 91,4 83,7 78,2 72,0 64,9 57,3 JT3DQ SEL A 3 000,0 104,4 99,4 95,6 91,4 84,8 77,8 72,6 66,7 59,9 52,7 JT3DQ SEL A 5 000,0 105,1 100,0 96,2 91,9 85,4 78,4 73,2 67,3 60,6 53,7 JT3DQ SEL D 11 000,0 109,1 105,4 102,7 99,8 95,0 88,9 84,2 78,6 72,1 65,2 JT3DQ SEL D 15 500,0 116,9 113,3 110,8 108,1 103,5 98,1 94,1 89,4 83,9 77,7 JT4A LAmax A 4 000,0 109,2 101,7 96,3 90,5 80,6 69,0 61,7 54,5 45,7 36,9 9 de fevereiro de 2023 JT4A LAmax A 6 000,0 111,1 103,6 98,2 92,5 82,7 71,2 63,7 56,3 48,1 39,5 JT4A LAmax D 10 000,0 116,5 109,3 104,1 98,5 89,3 79,0 71,6 63,7 54,5 45,4 JT4A LAmax D 12 000,0 119,6 112,4 107,4 102,0 93,1 82,9 75,3 67,4 58,4 48,8 JT4A LAmax D 15 000,0 125,3 118,3 113,2 108,0 99,1 89,2 81,5 73,5 64,3 54,6 JT4A SEL A 4 000,0 110,8 105,4 101,2 97,0 89,6 80,6 74,3 68,6 60,9 52,7 Pág. 891  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) JT4A SEL A 6 000,0 112,7 107,3 103,3 99,0 91,8 82,9 76,8 71,1 63,6 55,7 JT4A SEL D 10 000,0 117,4 112,4 108,7 104,5 97,4 89,2 83,3 76,9 69,4 61,5 JT4A SEL D 12 000,0 120,0 115,2 111,6 107,5 100,6 92,6 86,6 80,3 72,6 64,7 JT4A SEL D 15 000,0 125,5 120,8 117,6 113,5 106,9 99,3 93,3 86,6 78,7 70,6 JT9D7Q LAmax A 8 560,0 101,8 95,4 91,0 86,3 78,6 69,9 63,6 56,7 49,0 40,9 JT9D7Q LAmax A 14 000,0 103,3 96,8 92,2 87,1 79,2 70,5 64,2 57,5 49,9 41,9 9 de fevereiro de 2023 JT9D7Q LAmax D 24 370,0 106,3 99,8 95,3 90,3 82,6 74,2 68,1 61,6 54,2 46,4 JT9D7Q LAmax D 34 850,0 110,0 103,8 99,4 94,7 87,2 78,7 72,7 66,0 58,6 50,8 JT9D7Q LAmax D 40 240,0 112,5 106,3 102,0 97,3 89,9 81,4 75,3 68,6 61,2 53,4 JT9D7Q LAmax D 44 940,0 115,3 109,1 104,8 100,0 92,6 84,2 78,0 71,4 63,9 56,1 JT9D7Q SEL A 8 560,0 103,6 99,5 96,6 93,5 88,1 81,7 77,0 71,6 65,5 58,9 JT9D7Q SEL A 14 000,0 105,1 100,9 97,8 94,3 88,7 82,3 77,6 72,4 66,4 59,9 Pág. 892  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) JT9D7Q SEL D 24 370,0 108,1 103,9 100,9 97,5 92,1 86,0 81,5 76,5 70,7 64,4 JT9D7Q SEL D 34 850,0 111,8 107,9 105,0 101,9 96,7 90,5 86,1 80,9 75,1 68,8 JT9D7Q SEL D 40 240,0 114,3 110,4 107,6 104,5 99,4 93,2 88,7 83,5 77,7 71,4 JT9D7Q SEL D 44 940,0 117,1 113,2 110,4 107,2 102,1 96,0 91,4 86,3 80,4 74,1 JT9DBD LAmax A 8 000,0 106,5 99,5 94,5 89,0 79,8 69,1 61,2 53,2 44,9 36,3 JT9DBD LAmax A 14 000,0 111,0 104,0 99,0 93,5 84,3 73,6 65,7 57,7 49,4 40,8 JT9DBD LAmax D 20 000,0 114,3 107,2 102,1 96,5 87,1 76,9 69,8 62,3 54,2 45,4 9 de fevereiro de 2023 JT9DBD LAmax D 28 000,0 116,4 109,3 104,2 98,5 89,0 79,1 72,3 65,0 57,0 48,0 JT9DBD LAmax D 36 000,0 117,9 110,8 105,7 100,0 90,5 80,6 73,8 66,5 58,5 49,7 JT9DBD SEL A 8 000,0 108,2 103,5 99,9 96,0 89,1 80,6 74,2 67,6 60,9 53,7 JT9DBD SEL A 14 000,0 113,2 108,5 104,9 101,0 94,1 85,6 79,2 72,6 65,9 58,7 JT9DBD SEL D 20 000,0 116,6 111,8 108,1 104,0 96,9 89,0 83,4 77,3 70,7 63,4 Pág. 893  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) JT9DBD SEL D 28 000,0 118,7 113,9 110,2 106,0 98,8 91,2 85,9 80,0 73,5 66,2 JT9DBD SEL D 36 000,0 120,2 115,4 111,7 107,5 100,3 92,7 87,4 81,5 75,0 67,7 JT9DFL LAmax A 8 000,0 103,0 95,5 90,2 84,3 75,1 66,0 59,7 52,6 44,5 35,6 JT9DFL LAmax A 16 000,0 107,1 99,6 94,3 88,4 79,2 70,1 63,8 56,7 48,6 39,7 JT9DFL LAmax D 24 000,0 110,6 103,1 97,8 92,1 83,3 74,5 68,3 61,5 53,7 45,4 JT9DFL LAmax D 32 000,0 113,5 105,9 100,6 95,1 86,5 77,9 71,9 65,3 57,7 49,7 9 de fevereiro de 2023 JT9DFL LAmax D 40 000,0 115,7 108,1 102,8 97,3 88,7 80,1 74,1 67,5 59,9 51,9 JT9DFL SEL A 8 000,0 102,3 97,8 94,3 90,5 84,4 77,7 72,9 67,3 60,7 53,3 JT9DFL SEL A 16 000,0 106,3 101,8 98,3 94,5 88,4 81,7 76,9 71,3 64,7 57,3 JT9DFL SEL D 24 000,0 109,4 105,1 101,7 98,0 92,2 85,8 81,2 75,9 69,7 62,8 JT9DFL SEL D 32 000,0 111,8 107,4 104,1 100,5 94,9 88,7 84,2 79,1 73,1 66,5 JT9DFL SEL D 40 000,0 113,8 109,4 106,1 102,5 96,9 90,7 86,2 81,1 75,1 68,5 Pág. 894  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) O320D3 LAmax A 1 500,0 66,9 60,5 56,2 51,7 44,7 37,2 32,1 26,7 21,1 15,9 O320D3 LAmax A 1 600,0 68,1 61,7 57,4 52,9 45,9 38,4 33,2 27,7 21,9 16,6 O320D3 LAmax A 1 800,0 72,1 65,6 61,2 56,6 49,3 41,3 35,8 30,0 23,9 18,0 O320D3 LAmax D 2 150,0 79,8 73,1 68,6 63,9 56,2 47,9 42,2 36,1 29,7 23,1 O320D3 LAmax D 2 442,0 87,3 80,7 76,1 71,2 63,5 55,1 49,4 43,1 36,1 28,7 O320D3 LAmax D 2 600,0 88,8 82,1 77,5 72,6 64,7 56,2 50,2 43,8 36,7 29,3 O320D3 SEL A 1 500,0 69,0 65,6 62,8 60,2 56,0 51,3 48,0 44,5 41,3 38,2 9 de fevereiro de 2023 O320D3 SEL A 1 600,0 70,4 67,1 64,6 62,0 57,7 53,0 49,6 45,9 42,3 38,9 O320D3 SEL A 1 800,0 74,1 70,5 68,0 65,3 60,7 55,5 51,8 47,8 43,8 39,9 O320D3 SEL D 2 150,0 80,4 76,9 74,3 71,4 66,5 60,9 57,0 52,7 48,1 43,7 O320D3 SEL D 2 442,0 87,9 84,2 81,5 78,5 73,4 67,9 63,9 59,5 54,4 48,9 O320D3 SEL D 2 600,0 89,4 85,5 82,8 79,8 74,8 69,0 64,8 60,2 55,0 49,2 Pág. 895  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) O470R LAmax A 169,0 73,3 67,1 62,9 58,6 51,8 44,6 39,6 34,1 28,1 21,8 O470R LAmax A 244,0 73,9 67,7 63,5 59,2 52,5 45,4 40,3 34,8 28,8 22,4 O470R LAmax D 533,0 87,5 81,2 77,0 72,7 65,7 58,2 52,7 46,6 39,7 32,3 O470R LAmax D 640,0 96,1 89,8 85,5 80,9 73,5 65,0 58,6 51,3 43,0 34,3 O470R SEL A 169,0 75,6 71,7 69,0 66,2 61,7 56,7 53,1 49,2 44,7 39,8 O470R SEL A 244,0 76,2 72,3 69,6 66,8 62,3 57,3 53,7 49,7 45,1 40,2 O470R SEL D 533,0 87,8 83,8 81,1 78,2 73,6 68,2 64,2 59,6 54,2 48,4 9 de fevereiro de 2023 O470R SEL D 640,0 95,4 91,3 88,5 85,4 80,3 74,1 69,2 63,4 56,5 49,3 OLY593 LAmax A 10 000,0 115,8 109,2 104,6 99,8 92,0 83,2 76,5 68,8 60,3 50,7 OLY593 LAmax A 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 OLY593 LAmax D 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 OLY593 LAmax D 28 000,0 132,1 124,8 119,6 114,3 106,1 97,3 90,8 83,6 75,1 65,3 Pág. 896  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) OLY593 LAmax D 32 000,0 134,0 126,7 121,4 116,0 107,8 98,9 92,4 85,2 76,7 67,3 OLY593 SEL A 10 000,0 117,7 113,4 110,3 107,0 101,5 94,8 89,6 83,5 76,5 68,3 OLY593 SEL A 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 OLY593 SEL D 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 OLY593 SEL D 28 000,0 136,4 131,3 127,6 123,8 118,0 111,4 106,4 100,6 93,7 85,7 OLY593 SEL D 32 000,0 138,4 133,2 129,4 125,5 119,6 113,0 108,0 102,2 95,3 87,4 PT6A114 LAmax A 400,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 9 de fevereiro de 2023 PT6A114 LAmax A 427,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 PT6A114 LAmax A 463,0 90,3 84,0 79,7 75,2 68,2 60,6 55,1 48,7 41,1 32,6 PT6A114 LAmax D 1 009,0 88,2 82,0 77,8 73,5 66,7 59,1 53,5 47,1 39,4 30,8 PT6A114 LAmax D 1 899,0 90,0 83,8 79,7 75,4 68,7 61,4 56,1 50,1 43,1 35,4 PT6A114 SEL A 400,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 Pág. 897  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PT6A114 SEL A 427,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 PT6A114 SEL A 463,0 89,4 85,3 82,4 79,4 74,7 69,3 65,3 60,6 54,7 47,9 PT6A114 SEL D 1 009,0 87,7 83,8 81,1 78,3 73,7 68,4 64,3 59,4 53,2 46,1 PT6A114 SEL D 1 899,0 89,7 85,8 83,2 80,4 75,9 70,9 67,1 62,6 57,1 50,9 PT6A27 LAmax A 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 PT6A27 LAmax A 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 9 de fevereiro de 2023 PT6A27 LAmax D 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 PT6A27 LAmax D 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 PT6A27 SEL A 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 PT6A27 SEL A 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 PT6A27 SEL D 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 PT6A27 SEL D 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 Pág. 898  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PT6A41 LAmax A 300,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 PT6A41 LAmax A 311,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 PT6A41 LAmax D 820,0 85,2 78,9 74,7 70,3 63,5 56,0 50,6 44,4 37,2 29,1 PT6A41 LAmax D 1 153,0 87,2 81,0 76,9 72,6 65,9 58,6 53,4 47,5 40,6 32,9 PT6A41 SEL A 300,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 PT6A41 SEL A 311,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 PT6A41 SEL D 820,0 86,6 82,5 79,8 77,0 72,3 67,1 63,2 58,5 52,8 46,3 9 de fevereiro de 2023 PT6A41 SEL D 1 153,0 88,6 84,7 82,0 79,2 74,8 69,8 66,0 61,6 56,2 50,0 PT6A45 LAmax A 35,0 87,2 81,0 76,7 72,4 65,1 57,7 52,9 48,0 41,9 35,1 PT6A45 LAmax A 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 PT6A45 LAmax D 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 PT6A45 LAmax D 100,0 94,9 88,6 84,4 80,0 72,6 65,2 60,3 55,4 49,4 42,4 Pág. 899  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PT6A45 SEL A 35,0 88,0 84,0 81,3 78,5 74,0 69,2 65,6 61,6 57,0 51,6 PT6A45 SEL A 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 PT6A45 SEL D 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 PT6A45 SEL D 100,0 95,1 91,1 88,4 85,5 81,0 76,1 72,4 68,4 63,8 58,4 PT6A50 LAmax A 35,0 83,9 78,2 74,0 68,8 60,7 51,8 45,5 38,6 31,4 24,2 PT6A50 LAmax A 40,0 87,4 81,7 77,5 72,4 64,2 55,5 49,0 42,1 34,4 26,7 9 de fevereiro de 2023 PT6A50 LAmax D 80,0 84,7 78,5 74,4 69,8 62,5 54,0 48,1 41,3 34,0 26,4 PT6A50 LAmax D 100,0 86,9 80,7 76,6 72,0 64,7 56,2 50,2 43,5 36,4 29,3 PT6A50 SEL A 35,0 85,7 82,3 79,6 76,0 70,2 63,6 58,9 53,5 47,9 42,2 PT6A50 SEL A 40,0 89,2 85,8 83,1 79,6 73,7 67,3 62,4 57,0 50,9 44,7 PT6A50 SEL D 80,0 86,5 82,6 80,0 77,0 72,0 65,8 61,5 56,2 50,5 44,4 PT6A50 SEL D 100,0 88,7 84,8 82,2 79,2 74,2 68,0 63,6 58,4 52,9 47,3 Pág. 900  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PT6A67 LAmax A 400,0 87,8 81,2 76,8 72,2 64,9 56,7 50,6 43,5 35,4 27,1 PT6A67 LAmax A 600,0 89,1 82,4 77,9 73,3 66,1 58,1 52,3 45,7 37,8 29,2 PT6A67 LAmax D 1 000,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 PT6A67 LAmax D 1 100,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 PT6A67 LAmax D 1 600,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 PT6A67 LAmax D 1 700,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 PT6A67 SEL A 400,0 90,6 86,4 83,9 81,0 76,3 70,7 66,2 60,9 54,6 48,2 9 de fevereiro de 2023 PT6A67 SEL A 600,0 90,8 86,6 83,9 80,9 76,3 71,0 66,8 61,8 55,7 48,8 PT6A67 SEL D 1 000,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 PT6A67 SEL D 1 100,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 PT6A67 SEL D 1 600,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 PT6A67 SEL D 1 700,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 Pág. 901  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW119C LAmax A 108,0 91,0 84,0 79,0 73,6 64,7 55,1 48,4 41,1 33,2 25,4 PW119C LAmax A 465,0 91,8 84,6 79,4 73,7 64,1 53,6 46,5 39,0 31,1 22,9 PW119C LAmax D 3 412,0 87,2 80,6 76,2 71,5 64,3 56,5 51,0 44,9 38,3 31,6 PW119C LAmax D 4 300,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 PW119C LAmax D 4 301,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 PW119C SEL A 108,0 95,0 90,3 86,8 82,8 76,2 68,8 63,6 57,8 51,4 45,1 PW119C SEL A 465,0 95,3 90,4 86,7 82,5 75,1 66,9 61,3 55,3 48,8 42,2 9 de fevereiro de 2023 PW119C SEL D 3 412,0 90,0 85,7 82,7 79,6 74,6 69,1 65,0 60,5 55,4 50,1 PW119C SEL D 4 300,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 PW119C SEL D 4 301,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 PW120 LAmax A 35,0 87,1 80,3 75,5 70,5 62,4 54,0 48,9 43,8 39,1 34,8 PW120 LAmax A 40,0 90,0 83,7 79,2 74,3 66,7 59,0 54,0 48,8 43,4 38,1 Pág. 902  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW120 LAmax D 90,0 82,8 76,9 72,9 68,7 62,8 56,3 51,8 47,3 42,3 37,6 PW120 LAmax D 100,0 85,2 79,4 75,8 71,9 65,9 59,7 55,3 51,0 46,2 41,6 PW120 LAmax D 150,0 90,2 84,4 80,8 76,9 70,9 64,7 60,3 56,0 51,2 46,6 PW120 SEL A 35,0 88,9 84,4 81,1 77,7 71,9 65,8 62,3 58,7 55,6 52,8 PW120 SEL A 40,0 91,8 87,8 84,8 81,5 76,2 70,8 67,4 63,7 59,9 56,1 PW120 SEL D 90,0 84,6 81,0 78,5 75,9 72,3 68,1 65,2 62,2 58,8 55,6 PW120 SEL D 100,0 87,0 83,5 81,4 79,1 75,4 71,5 68,7 65,9 62,7 59,6 9 de fevereiro de 2023 PW120 SEL D 150,0 92,0 88,5 86,4 84,1 80,4 76,5 73,7 70,9 67,7 64,6 PW2037 LAmax A 5 000,0 93,3 86,7 82,1 77,1 69,2 60,2 53,4 46,2 38,2 30,2 PW2037 LAmax A 12 000,0 97,8 90,9 86,1 80,9 72,6 63,4 56,5 49,0 40,7 32,4 PW2037 LAmax D 13 000,0 95,6 89,2 84,6 79,6 71,4 62,1 55,2 47,6 39,3 30,8 PW2037 LAmax D 24 000,0 99,7 93,1 88,4 83,2 75,2 66,1 59,8 53,3 46,2 39,0 Pág. 903  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW2037 LAmax D 30 000,0 101,5 95,5 91,1 86,4 78,8 70,1 63,7 57,0 49,5 41,9 PW2037 LAmax D 36 000,0 103,7 98,4 94,6 90,5 83,8 75,5 68,9 61,6 53,2 44,6 PW2037 SEL A 5 000,0 95,1 90,8 87,7 84,3 78,7 72,0 66,8 61,1 54,7 48,2 PW2037 SEL A 12 000,0 99,6 95,0 91,7 88,1 82,1 75,2 69,9 63,9 57,2 50,4 PW2037 SEL D 13 000,0 97,4 93,3 90,2 86,8 80,9 73,9 68,6 62,5 55,8 48,8 PW2037 SEL D 24 000,0 101,5 97,2 94,0 90,4 84,7 77,9 73,2 68,2 62,7 57,0 PW2037 SEL D 30 000,0 103,3 99,6 96,7 93,6 88,3 81,9 77,1 71,9 66,0 59,9 9 de fevereiro de 2023 PW2037 SEL D 36 000,0 105,5 102,5 100,2 97,7 93,3 87,3 82,3 76,5 69,7 62,6 PW306C LAmax A 500,0 84,2 77,2 72,2 66,8 58,1 48,7 42,1 35,1 27,7 20,3 PW306C LAmax A 1 000,0 85,4 78,1 73,0 67,6 58,8 49,4 42,8 35,9 28,5 21,3 PW306C LAmax D 1 500,0 86,2 79,5 74,7 69,4 60,7 51,2 44,5 37,2 29,5 21,8 PW306C LAmax D 3 500,0 95,2 88,8 84,1 78,9 70,3 60,8 54,1 46,9 39,1 31,3 Pág. 904  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW306C LAmax D 5 500,0 101,4 95,1 90,4 85,2 76,5 66,8 60,0 52,6 44,6 36,5 PW306C SEL A 500,0 85,4 81,5 78,6 75,2 69,3 62,7 57,8 52,6 46,8 41,0 PW306C SEL A 1 000,0 86,5 82,4 79,3 75,8 69,9 63,3 58,5 53,4 47,8 42,1 PW306C SEL D 1 500,0 85,8 82,3 79,5 76,2 70,6 64,0 59,1 53,8 47,9 41,9 PW306C SEL D 3 500,0 94,9 91,3 88,4 85,2 79,5 72,9 68,1 62,9 57,1 51,2 PW306C SEL D 5 500,0 101,3 97,9 95,1 91,9 86,3 79,8 75,0 69,7 64,0 58,1 PW4056 LAmax A 7 000,0 99,8 92,4 87,3 82,0 74,1 65,7 59,6 52,8 45,8 39,1 9 de fevereiro de 2023 PW4056 LAmax A 10 000,0 99,9 92,4 87,3 82,0 74,2 65,8 59,7 52,8 45,8 39,0 PW4056 LAmax A 13 000,0 100,5 92,9 87,7 82,4 74,5 66,1 60,0 53,1 46,1 39,4 PW4056 LAmax A 16 000,0 101,4 93,6 88,2 82,9 74,9 66,5 60,4 53,6 46,6 40,0 PW4056 LAmax D 20 000,0 101,9 94,4 89,3 83,9 75,7 67,7 61,9 55,5 49,1 42,9 PW4056 LAmax D 26 000,0 103,4 96,2 91,2 86,1 78,0 69,7 64,0 57,6 51,1 44,9 Pág. 905  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW4056 LAmax D 32 000,0 105,1 98,0 93,2 88,1 80,2 71,8 66,0 59,7 53,2 47,0 PW4056 LAmax D 38 000,0 107,0 100,1 95,3 90,4 82,5 74,1 68,3 61,9 55,4 49,2 PW4056 LAmax D 44 000,0 109,5 102,7 98,0 93,1 85,3 76,9 71,2 64,8 58,3 52,2 PW4056 LAmax D 50 000,0 113,3 106,5 101,7 96,9 89,1 81,0 75,3 68,9 62,5 56,4 PW4056 SEL A 7 000,0 102,9 98,2 94,9 91,5 86,1 80,1 75,6 70,5 65,2 60,1 PW4056 SEL A 10 000,0 103,3 98,6 95,2 91,7 86,3 80,3 75,8 70,6 65,2 60,1 PW4056 SEL A 13 000,0 103,9 99,1 95,7 92,1 86,6 80,6 76,1 70,9 65,6 60,6 9 de fevereiro de 2023 PW4056 SEL A 16 000,0 104,6 99,8 96,3 92,6 87,0 80,9 76,5 71,4 66,3 61,4 PW4056 SEL D 20 000,0 104,5 99,9 96,5 92,7 86,9 81,1 77,1 72,6 68,0 63,6 PW4056 SEL D 26 000,0 105,0 100,7 97,5 94,1 88,7 83,0 79,0 74,5 70,0 65,6 PW4056 SEL D 32 000,0 106,1 102,0 99,0 95,8 90,6 85,0 81,0 76,5 72,0 67,6 PW4056 SEL D 38 000,0 107,6 103,6 100,8 97,7 92,7 87,2 83,3 78,8 74,3 69,9 Pág. 906  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW4056 SEL D 44 000,0 109,9 106,0 103,2 100,2 95,4 90,0 86,2 81,8 77,3 73,0 PW4056 SEL D 50 000,0 113,5 109,6 106,9 104,0 99,2 94,2 90,5 86,1 81,7 77,5 PW4158 LAmax A 4 000,0 97,0 90,1 84,8 78,9 70,6 62,1 56,0 49,2 41,5 33,6 PW4158 LAmax A 12 000,0 99,5 92,3 86,8 81,1 72,4 63,4 57,2 50,2 42,5 34,5 PW4158 LAmax D 23 000,0 104,9 95,7 89,4 83,0 73,2 62,8 56,1 49,2 41,7 34,0 PW4158 LAmax D 32 000,0 107,8 99,8 94,4 88,6 79,1 68,1 61,4 54,6 47,0 39,0 9 de fevereiro de 2023 PW4158 LAmax D 41 000,0 108,7 101,0 95,9 90,3 81,0 71,5 65,1 58,2 50,5 42,4 PW4158 LAmax D 50 000,0 111,5 103,9 98,9 93,7 85,4 76,6 70,4 63,7 56,0 47,6 PW4158 SEL A 4 000,0 99,7 94,9 91,6 88,2 82,7 76,6 72,0 66,8 60,8 54,3 PW4158 SEL A 12 000,0 102,5 97,8 94,1 90,2 84,2 77,8 73,1 67,8 61,6 55,1 PW4158 SEL D 23 000,0 104,1 98,5 94,2 90,0 83,7 76,8 71,9 66,8 61,0 54,7 PW4158 SEL D 32 000,0 106,1 101,4 97,6 94,0 88,1 81,6 77,0 72,0 66,2 60,0 Pág. 907  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW4158 SEL D 41 000,0 107,3 103,1 99,7 96,4 91,0 85,0 80,6 75,7 70,1 63,8 PW4158 SEL D 50 000,0 110,6 106,5 103,4 100,2 95,1 89,5 85,3 80,4 74,6 68,1 PW4460 LAmax A 9 300,0 99,2 92,8 87,4 82,4 74,1 65,9 59,6 53,2 46,6 40,4 PW4460 LAmax A 22 400,0 102,5 95,6 90,5 84,9 76,3 67,5 61,2 54,8 48,1 41,7 PW4460 LAmax D 24 960,0 101,9 94,1 89,1 84,0 76,2 67,6 61,3 54,8 47,2 40,0 PW4460 LAmax D 37 100,0 104,4 97,1 92,4 87,5 80,2 71,9 65,8 59,1 51,7 44,7 PW4460 LAmax D 49 010,0 107,4 100,9 96,4 91,9 84,7 76,9 70,8 64,4 56,7 50,2 9 de fevereiro de 2023 PW4460 LAmax D 53 830,0 109,6 103,2 98,6 94,0 87,3 79,4 73,8 67,1 59,7 53,2 PW4460 SEL A 9 300,0 101,0 96,9 93,0 89,6 83,6 77,7 73,0 68,1 63,1 58,4 PW4460 SEL A 22 400,0 104,3 99,7 96,1 92,1 85,8 79,3 74,6 69,7 64,6 59,7 PW4460 SEL D 24 960,0 103,7 98,2 94,7 91,2 85,7 79,4 74,7 69,7 63,7 58,0 PW4460 SEL D 37 100,0 106,2 101,2 98,0 94,7 89,7 83,7 79,2 74,0 68,2 62,7 Pág. 908  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW4460 SEL D 49 010,0 109,2 105,0 102,0 99,1 94,2 88,7 84,2 79,3 73,2 68,2 PW4460 SEL D 53 830,0 111,4 107,3 104,2 101,2 96,8 91,2 87,2 82,0 76,2 71,2 PW530A LAmax A 500,0 88,7 81,1 75,8 70,1 60,9 51,1 44,3 37,1 29,4 21,9 PW530A LAmax A 800,0 90,3 82,7 77,5 71,8 62,9 53,3 46,7 39,7 32,3 25,0 PW530A LAmax D 1 200,0 94,0 87,0 81,9 76,3 67,2 57,2 50,1 42,6 34,5 26,4 PW530A LAmax D 1 600,0 95,8 89,1 84,2 78,9 70,0 60,3 53,4 45,9 38,0 30,0 PW530A LAmax D 2 000,0 98,5 91,8 86,8 81,4 72,4 62,5 55,5 47,9 39,8 31,7 9 de fevereiro de 2023 PW530A LAmax D 2 400,0 100,2 93,6 88,8 83,5 74,7 65,0 58,1 50,7 42,8 34,8 PW530A SEL A 500,0 88,6 84,0 80,7 77,1 71,1 64,4 59,7 54,6 49,2 43,7 PW530A SEL A 800,0 90,4 85,8 82,5 78,9 73,0 66,6 62,0 57,1 51,8 46,6 PW530A SEL D 1 200,0 92,2 88,0 84,8 81,3 75,3 68,5 63,7 58,4 52,6 46,9 PW530A SEL D 1 600,0 95,5 91,5 88,4 84,8 78,8 71,9 66,9 61,4 55,5 49,5 Pág. 909  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW530A SEL D 2 000,0 98,8 94,4 91,2 87,5 81,4 74,6 69,7 64,5 58,7 53,0 PW530A SEL D 2 400,0 100,2 96,4 93,5 90,1 84,2 77,4 72,5 67,0 61,1 55,0 PW545A LAmax A 550,0 91,5 84,2 78,9 73,1 63,6 53,3 46,0 38,2 29,9 21,6 PW545A LAmax A 750,0 93,0 85,6 80,3 74,5 65,1 54,7 47,4 39,6 31,3 23,0 PW545A LAmax D 1 750,0 94,4 87,6 82,7 77,3 68,3 58,5 51,5 44,0 35,9 27,8 PW545A LAmax D 2 000,0 94,6 87,6 82,5 77,1 68,3 58,7 52,1 45,0 37,5 30,0 PW545A LAmax D 2 500,0 96,4 89,3 84,3 78,9 70,1 60,6 53,9 46,8 39,3 31,8 9 de fevereiro de 2023 PW545A LAmax D 3 000,0 97,4 90,8 86,1 81,0 72,6 63,5 57,1 50,2 42,8 35,5 PW545A LAmax D 3 500,0 99,7 93,2 88,5 83,4 75,1 66,0 59,6 52,8 45,6 38,3 PW545A SEL A 550,0 92,1 87,1 83,4 79,1 71,7 63,4 57,4 50,8 43,6 36,4 PW545A SEL A 750,0 93,6 88,6 84,8 80,5 73,2 64,9 58,9 52,4 45,3 38,1 PW545A SEL D 1 750,0 94,8 90,3 86,9 83,0 76,3 68,7 63,2 57,2 50,6 44,0 Pág. 910  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW545A SEL D 2 000,0 95,9 91,1 87,5 83,6 77,1 69,8 64,7 59,1 53,1 47,1 PW545A SEL D 2 500,0 98,0 93,2 89,6 85,7 79,2 71,9 66,8 61,2 55,2 49,2 PW545A SEL D 3 000,0 98,7 94,4 91,2 87,6 81,5 74,6 69,7 64,3 58,5 52,6 PW545A SEL D 3 500,0 101,1 96,8 93,6 90,1 84,0 77,2 72,3 67,0 61,3 55,5 PW610F LAmax A 79,0 77,0 69,5 64,6 59,8 52,4 44,4 38,6 32,1 24,5 16,3 PW610F LAmax A 112,0 77,3 69,8 64,9 59,9 52,4 44,3 38,5 32,0 24,5 16,2 PW610F LAmax A 160,0 77,9 70,4 65,4 60,3 52,5 44,4 38,5 32,0 24,5 16,2 9 de fevereiro de 2023 PW610F LAmax A 208,0 78,5 71,0 66,0 60,8 52,9 44,6 38,7 32,1 24,6 16,3 PW610F LAmax A 262,0 79,2 71,8 66,8 61,5 53,5 45,0 39,0 32,4 24,8 16,6 PW610F LAmax A 328,0 80,1 72,9 67,9 62,7 54,5 45,8 39,7 32,9 25,2 17,0 PW610F LAmax A 404,0 81,2 74,3 69,5 64,3 56,1 47,1 40,7 33,8 26,0 17,7 PW610F LAmax D 489,0 83,7 76,9 72,1 66,9 58,4 48,9 42,1 34,6 26,1 17,0 Pág. 911  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW610F LAmax D 587,0 86,2 79,1 74,2 68,9 60,4 50,9 44,0 36,4 27,8 18,7 PW610F LAmax D 689,0 88,3 81,2 76,2 70,9 62,3 52,9 46,0 38,3 29,6 20,4 PW610F LAmax D 807,0 90,3 83,3 78,3 73,1 64,6 55,2 48,3 40,5 31,8 22,6 PW610F LAmax D 910,0 91,7 84,8 80,0 74,9 66,5 57,1 50,2 42,5 33,7 24,4 PW610F LAmax D 935,0 91,9 85,1 80,4 75,3 67,0 57,6 50,7 43,0 34,2 24,9 PW610F SEL A 79,0 78,5 74,3 71,3 68,3 63,5 58,1 54,0 49,2 43,4 36,9 PW610F SEL A 112,0 78,7 74,4 71,5 68,4 63,5 58,1 54,0 49,1 43,4 36,8 9 de fevereiro de 2023 PW610F SEL A 160,0 79,0 74,7 71,8 68,7 63,7 58,2 54,0 49,2 43,4 36,8 PW610F SEL A 208,0 79,5 75,2 72,3 69,2 64,1 58,4 54,2 49,3 43,5 36,9 PW610F SEL A 262,0 80,1 75,9 72,9 69,8 64,7 58,9 54,7 49,7 43,8 37,2 PW610F SEL A 328,0 81,0 76,9 74,0 70,8 65,7 59,8 55,5 50,4 44,4 37,7 PW610F SEL A 404,0 82,2 78,3 75,5 72,4 67,2 61,3 56,8 51,6 45,4 38,6 Pág. 912  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW610F SEL D 489,0 83,4 79,6 76,8 73,6 68,4 62,1 57,3 51,7 44,9 37,5 PW610F SEL D 587,0 85,7 81,9 78,9 75,7 70,4 64,2 59,4 53,8 47,0 39,6 PW610F SEL D 689,0 87,9 84,1 81,0 77,7 72,4 66,3 61,5 55,9 49,2 41,7 PW610F SEL D 807,0 90,1 86,3 83,4 80,1 74,9 68,7 64,0 58,4 51,7 44,1 PW610F SEL D 910,0 91,8 88,1 85,3 82,2 77,0 70,8 66,1 60,5 53,7 46,1 PW610F SEL D 935,0 92,2 88,4 85,7 82,7 77,5 71,3 66,6 60,9 54,2 46,6 PW615F LAmax A 300,0 82,8 75,7 70,6 65,1 56,1 46,3 39,5 32,2 24,4 16,6 9 de fevereiro de 2023 PW615F LAmax A 500,0 87,1 79,9 74,7 69,0 59,8 49,7 42,6 35,0 26,9 18,8 PW615F LAmax D 700,0 90,2 83,5 78,6 73,1 64,1 54,0 46,9 39,2 31,0 22,7 PW615F LAmax D 900,0 94,8 87,7 82,6 77,0 67,7 57,5 50,3 42,5 34,2 25,9 PW615F LAmax D 1 100,0 96,4 89,8 85,0 79,6 70,6 60,5 53,4 45,7 37,3 28,9 PW615F LAmax D 1 300,0 97,4 91,1 86,4 81,2 72,5 62,7 55,8 48,3 40,2 32,0 Pág. 913  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW615F SEL A 300,0 85,5 81,7 78,7 75,3 69,5 62,8 58,0 52,7 46,9 41,1 PW615F SEL A 500,0 87,0 82,9 79,8 76,3 70,4 63,8 59,0 53,9 48,3 42,6 PW615F SEL D 700,0 89,6 85,7 82,6 79,0 73,0 65,9 60,8 55,2 49,1 42,8 PW615F SEL D 900,0 92,9 89,0 86,0 82,5 76,5 69,6 64,6 59,2 53,2 47,1 PW615F SEL D 1 100,0 95,6 92,0 89,1 85,7 79,8 73,0 68,0 62,5 56,5 50,4 PW615F SEL D 1 300,0 97,4 94,1 91,3 88,1 82,4 75,7 70,8 65,4 59,4 53,3 RAISQP LAmax A 23,0 77,2 70,0 65,1 59,9 51,5 42,3 36,2 30,0 23,6 17,9 9 de fevereiro de 2023 RAISQP LAmax A 30,0 78,3 71,3 67,4 61,7 53,9 45,6 39,8 33,6 27,0 20,1 RAISQP LAmax D 60,0 84,7 78,1 73,6 68,9 61,5 53,8 48,4 42,6 36,3 29,8 RAISQP LAmax D 85,0 89,2 82,7 78,4 74,0 67,2 60,1 55,3 50,2 44,6 38,7 RAISQP LAmax D 100,0 96,8 90,5 86,3 82,1 75,4 68,3 63,3 57,7 51,3 44,6 RAISQP SEL A 23,0 82,3 77,9 74,7 71,4 65,5 59,2 54,8 50,1 45,6 41,3 Pág. 914  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) RAISQP SEL A 30,0 82,6 78,6 76,3 72,7 67,6 61,8 57,6 52,9 48,2 43,9 RAISQP SEL D 60,0 87,6 84,1 81,6 78,8 74,1 68,8 65,0 60,8 56,1 51,4 RAISQP SEL D 85,0 92,3 88,6 86,1 83,4 79,2 74,7 71,3 68,0 63,9 60,1 RAISQP SEL D 100,0 97,8 94,5 92,3 90,0 86,3 82,0 78,9 75,2 70,9 66,0 RB183 LAmax A 1 798,0 94,7 87,6 82,6 77,6 69,3 60,8 54,7 47,4 38,9 29,9 RB183 LAmax A 2 698,0 95,6 89,1 84,5 79,8 72,3 64,0 57,9 50,6 42,0 32,9 RB183 LAmax A 3 147,0 98,1 91,3 86,4 81,6 74,2 65,6 59,5 52,2 43,7 34,8 9 de fevereiro de 2023 RB183 LAmax A 3 597,0 98,7 92,2 87,3 82,6 75,6 67,2 61,1 53,8 45,3 36,3 RB183 LAmax A 4 496,0 100,4 94,3 90,1 85,4 78,8 70,4 64,3 57,0 48,5 39,5 RB183 LAmax D 4 496,0 101,6 95,0 90,6 85,8 78,6 70,9 65,2 58,5 50,0 39,6 RB183 LAmax D 10 116,0 119,8 113,4 108,9 104,2 96,9 89,3 83,5 76,9 68,4 58,0 RB183 SEL A 1 798,0 96,5 91,7 88,2 84,8 78,8 72,6 68,1 62,3 55,4 47,9 Pág. 915  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) RB183 SEL A 2 698,0 97,4 93,2 90,1 87,0 81,8 75,8 71,3 65,5 58,5 50,9 RB183 SEL A 3 147,0 99,9 95,4 92,0 88,8 83,7 77,4 72,9 67,1 60,2 52,8 RB183 SEL A 3 597,0 100,5 96,3 92,9 89,8 85,1 79,0 74,5 68,7 61,8 54,3 RB183 SEL A 4 496,0 102,2 98,4 95,7 92,6 88,3 82,2 77,7 71,9 65,0 57,5 RB183 SEL D 4 496,0 103,4 99,1 96,2 93,0 88,1 82,7 78,6 73,4 66,5 57,6 RB183 SEL D 10 116,0 121,6 117,5 114,5 111,4 106,4 101,1 96,9 91,8 84,9 76,0 9 de fevereiro de 2023 RB183P LAmax A 1 798,0 93,7 86,9 82,3 77,3 69,1 60,6 54,2 46,5 37,4 27,6 RB183P LAmax A 2 698,0 94,0 87,9 83,8 79,5 72,0 63,5 57,0 49,3 40,2 30,5 RB183P LAmax A 3 147,0 97,0 90,5 85,9 81,3 73,7 64,9 58,5 50,8 41,9 32,4 RB183P LAmax A 3 597,0 97,8 91,5 87,2 82,5 74,9 66,4 59,9 52,2 43,3 33,7 RB183P LAmax A 4 496,0 99,9 93,8 89,6 85,3 77,8 69,3 62,8 55,1 46,1 36,4 RB183P LAmax D 4 496,0 101,5 94,6 89,9 84,9 77,4 69,3 63,3 56,3 47,5 36,5 Pág. 916  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) RB183P LAmax D 10 116,0 116,3 109,6 104,9 100,1 92,5 84,4 78,4 71,4 62,5 51,5 RB183P SEL A 1 798,0 95,5 91,0 87,9 84,5 78,6 72,4 67,6 61,4 53,9 45,6 RB183P SEL A 2 698,0 95,8 92,0 89,4 86,7 81,5 75,3 70,4 64,2 56,7 48,5 RB183P SEL A 3 147,0 98,8 94,6 91,5 88,5 83,2 76,7 71,9 65,7 58,4 50,4 RB183P SEL A 3 597,0 99,6 95,6 92,8 89,7 84,4 78,2 73,3 67,1 59,8 51,7 RB183P SEL A 4 496,0 101,7 97,9 95,2 92,5 87,3 81,1 76,2 70,0 62,6 54,4 9 de fevereiro de 2023 RB183P SEL D 4 496,0 103,3 98,7 95,5 92,1 86,9 81,1 76,7 71,2 64,0 54,5 RB183P SEL D 10 116,0 118,1 113,7 110,5 107,3 102,0 96,2 91,8 86,3 79,0 69,5 RB2112 LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 RB2112 LAmax A 14 000,0 102,8 95,8 90,7 85,3 76,8 67,9 61,5 54,2 46,1 38,1 RB2112 LAmax D 20 000,0 104,8 97,4 93,0 87,8 79,6 70,7 64,4 57,2 49,2 41,4 RB2112 LAmax D 28 000,0 106,7 99,9 95,1 90,0 82,0 73,2 66,9 59,8 51,9 44,1 Pág. 917  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) RB2112 LAmax D 36 000,0 108,3 101,6 97,0 92,0 84,2 75,4 69,2 62,2 54,3 46,7 RB2112 SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 RB2112 SEL A 14 000,0 104,8 100,0 96,4 92,5 86,4 79,5 74,5 68,8 62,3 55,8 RB2112 SEL D 20 000,0 107,3 102,6 99,1 95,5 89,5 82,8 77,8 72,3 65,8 59,5 RB2112 SEL D 28 000,0 109,8 105,3 101,9 98,5 92,7 86,1 81,2 75,8 69,5 63,2 RB2112 SEL D 36 000,0 111,4 107,1 103,8 100,5 94,8 88,3 83,5 78,1 71,9 65,6 RDA532 LAmax A 32,0 96,4 88,7 82,9 76,2 65,3 55,1 48,3 41,3 34,1 26,4 9 de fevereiro de 2023 RDA532 LAmax A 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 RDA532 LAmax D 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 RDA532 LAmax D 100,0 98,6 92,2 87,8 83,4 76,4 68,9 63,4 57,3 50,3 42,0 RDA532 SEL A 32,0 98,9 93,5 89,1 84,0 75,3 67,3 62,0 56,5 50,8 44,6 RDA532 SEL A 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 Pág. 918  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) RDA532 SEL D 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 RDA532 SEL D 100,0 101,3 97,2 94,3 91,4 86,7 81,4 77,5 72,8 67,3 60,6 RR535E LAmax A 6 000,0 91,9 84,7 80,1 75,2 67,4 58,6 52,1 45,1 38,1 31,4 RR535E LAmax A 7 000,0 92,0 84,9 80,3 75,4 67,6 58,8 52,4 45,4 38,4 31,8 RR535E LAmax A 8 000,0 92,2 85,2 80,6 75,6 67,8 59,0 52,7 45,8 38,8 32,2 RR535E LAmax A 9 000,0 92,5 85,5 80,8 75,9 68,0 59,3 53,0 46,2 39,2 32,7 RR535E LAmax D 10 000,0 91,0 84,0 79,7 75,1 67,5 59,1 53,0 46,3 39,4 33,0 9 de fevereiro de 2023 RR535E LAmax D 15 000,0 95,7 87,9 83,1 78,4 70,8 62,3 56,3 49,8 43,1 36,8 RR535E LAmax D 20 000,0 99,1 91,1 86,3 81,5 73,8 65,4 59,5 53,0 46,4 40,1 RR535E LAmax D 25 000,0 101,6 93,9 89,1 84,3 76,7 68,3 62,4 55,9 49,2 43,0 RR535E LAmax D 30 000,0 103,7 96,5 91,9 87,2 79,6 71,2 65,3 58,7 52,0 45,8 RR535E LAmax D 35 000,0 106,2 100,3 96,1 91,6 84,1 75,8 69,7 63,0 56,2 49,9 Pág. 919  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) RR535E SEL A 6 000,0 95,9 90,9 87,8 84,6 79,2 72,9 68,1 62,9 57,6 52,5 RR535E SEL A 7 000,0 95,8 91,0 88,0 84,7 79,3 73,1 68,4 63,2 58,0 53,0 RR535E SEL A 8 000,0 95,9 91,2 88,2 84,9 79,6 73,4 68,7 63,6 58,4 53,5 RR535E SEL A 9 000,0 96,0 91,5 88,5 85,2 79,8 73,7 69,1 64,0 58,9 54,1 RR535E SEL D 10 000,0 93,9 89,5 86,4 83,5 78,3 72,4 68,0 63,0 57,9 53,2 RR535E SEL D 15 000,0 98,4 93,9 90,7 87,5 82,1 76,1 71,8 67,0 62,1 57,6 RR535E SEL D 20 000,0 101,6 97,1 94,0 90,8 85,4 79,4 75,1 70,4 65,7 61,2 9 de fevereiro de 2023 RR535E SEL D 25 000,0 104,0 99,7 96,6 93,5 88,2 82,3 78,1 73,5 68,8 64,4 RR535E SEL D 30 000,0 106,0 101,8 98,8 95,9 90,8 85,1 81,0 76,5 71,8 67,5 RR535E SEL D 35 000,0 108,3 104,5 101,8 99,4 94,6 89,4 85,4 80,9 76,2 71,9 SPEYHK LAmax A 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 SPEYHK LAmax A 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 Pág. 920  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) SPEYHK LAmax A 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 SPEYHK LAmax A 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 SPEYHK LAmax A 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 SPEYHK LAmax A 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 SPEYHK LAmax D 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 SPEYHK LAmax D 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 9 de fevereiro de 2023 SPEYHK LAmax D 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 SPEYHK LAmax D 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 SPEYHK LAmax D 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 SPEYHK LAmax D 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 SPEYHK SEL A 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 SPEYHK SEL A 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 Pág. 921  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) SPEYHK SEL A 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 SPEYHK SEL A 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 SPEYHK SEL A 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 SPEYHK SEL A 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 SPEYHK SEL D 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 SPEYHK SEL D 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 9 de fevereiro de 2023 SPEYHK SEL D 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 SPEYHK SEL D 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 SPEYHK SEL D 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 SPEYHK SEL D 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 T1KBFP LAmax A 5 250,0 92,3 85,1 80,3 75,4 67,4 58,8 52,6 45,9 39,1 32,7 T1KBFP LAmax A 10 500,0 92,7 85,5 80,7 75,7 67,8 59,2 53,0 46,3 39,6 33,3 Pág. 922  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) T1KBFP LAmax A 15 750,0 93,6 86,4 81,5 76,5 68,6 60,0 53,9 47,2 40,5 34,3 T1KBFP LAmax A 21 000,0 94,6 87,4 82,5 77,5 69,5 61,0 54,9 48,3 41,7 35,5 T1KBFP LAmax D 20 000,0 92,9 85,9 81,3 76,4 68,5 60,0 53,9 47,0 40,1 33,6 T1KBFP LAmax D 29 000,0 94,8 88,0 83,3 78,2 70,1 61,4 55,2 48,5 41,7 35,4 T1KBFP LAmax D 38 000,0 97,1 90,2 85,7 80,4 72,3 63,5 57,3 50,7 44,0 37,8 T1KBFP LAmax D 47 000,0 99,5 92,5 88,2 82,8 74,6 65,9 59,8 53,2 46,6 40,4 9 de fevereiro de 2023 T1KBFP LAmax D 56 000,0 101,9 94,8 90,8 85,1 77,0 68,4 62,4 55,9 49,3 43,2 T1KBFP LAmax D 65 000,0 105,2 97,8 94,2 88,3 80,3 71,9 66,0 59,6 53,2 47,2 T1KBFP SEL A 5 250,0 94,9 90,5 87,4 84,3 79,1 73,1 68,5 63,4 58,3 53,5 T1KBFP SEL A 10 500,0 95,9 91,3 88,2 84,9 79,4 73,3 68,7 63,7 58,6 53,9 T1KBFP SEL A 15 750,0 97,1 92,5 89,2 85,8 80,2 74,1 69,6 64,7 59,6 55,0 T1KBFP SEL A 21 000,0 98,4 93,7 90,2 86,8 81,2 75,2 70,8 65,9 61,0 56,4 Pág. 923  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) T1KBFP SEL D 20 000,0 96,4 91,8 88,6 84,8 79,1 73,0 68,5 63,5 58,4 53,6 T1KBFP SEL D 29 000,0 97,1 92,7 90,0 86,1 80,5 74,5 70,1 65,2 60,3 55,8 T1KBFP SEL D 38 000,0 98,6 94,3 91,8 87,9 82,4 76,6 72,3 67,5 62,8 58,4 T1KBFP SEL D 47 000,0 100,5 96,2 94,0 89,9 84,7 78,9 74,8 70,1 65,5 61,2 T1KBFP SEL D 56 000,0 102,5 98,3 96,2 92,1 87,0 81,5 77,4 72,9 68,3 64,1 T1KBFP SEL D 65 000,0 105,4 101,2 99,3 95,1 90,2 84,9 81,0 76,6 72,2 68,2 T56A7 LAmax A 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 9 de fevereiro de 2023 T56A7 LAmax A 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 T56A7 LAmax D 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 T56A7 LAmax D 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 T56A7 SEL A 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 T56A7 SEL A 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 Pág. 924  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) T56A7 SEL D 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 T56A7 SEL D 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 TAY620 LAmax A 3 372,0 89,1 82,7 78,4 73,9 66,8 58,9 53,1 46,9 40,4 34,3 TAY620 LAmax A 5 620,0 93,0 86,8 82,6 78,0 70,7 62,6 56,8 50,3 43,6 37,2 TAY620 LAmax D 4 496,0 91,5 85,3 81,0 76,1 68,7 60,2 54,3 48,0 41,4 35,7 TAY620 LAmax D 13 489,0 106,2 100,2 96,1 91,5 84,4 76,4 70,3 63,6 56,4 50,3 TAY620 SEL A 3 372,0 90,9 86,8 84,0 81,1 76,3 70,7 66,5 61,8 56,9 52,3 9 de fevereiro de 2023 TAY620 SEL A 5 620,0 94,8 90,9 88,2 85,2 80,2 74,4 70,2 65,2 60,1 55,2 TAY620 SEL D 4 496,0 93,3 89,4 86,6 83,3 78,2 72,0 67,7 62,9 57,9 53,7 TAY620 SEL D 13 489,0 108,0 104,3 101,7 98,7 93,9 88,2 83,7 78,5 72,9 68,3 TAY650 LAmax A 3 372,0 89,3 82,9 78,6 74,0 66,7 58,8 53,1 46,9 40,4 34,3 TAY650 LAmax A 5 620,0 92,3 86,0 81,7 77,1 69,7 61,7 56,0 49,8 43,3 37,2 Pág. 925  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TAY650 LAmax D 4 496,0 91,3 84,8 80,2 75,0 67,3 58,6 53,0 47,2 41,1 35,8 TAY650 LAmax D 13 488,0 104,7 98,8 94,6 90,2 83,2 75,5 69,8 63,6 57,1 51,5 TAY650 SEL A 3 372,0 91,1 87,0 84,2 81,2 76,2 70,6 66,5 61,8 56,9 52,3 TAY650 SEL A 5 620,0 94,1 90,1 87,3 84,3 79,2 73,5 69,4 64,7 59,8 55,2 TAY650 SEL D 4 496,0 93,1 88,9 85,8 82,2 76,8 70,4 66,4 62,1 57,6 53,8 TAY650 SEL D 13 488,0 106,5 102,9 100,2 97,4 92,7 87,3 83,2 78,5 73,6 69,5 TAY651 LAmax A 5 000,0 91,4 84,7 80,1 75,3 67,7 59,5 53,7 47,3 40,8 34,6 9 de fevereiro de 2023 TAY651 LAmax A 7 000,0 97,9 91,2 86,7 82,0 74,4 66,0 60,1 53,4 46,6 40,1 TAY651 LAmax D 9 000,0 101,2 94,6 90,1 85,4 77,8 69,4 63,3 56,6 49,8 43,3 TAY651 LAmax D 11 000,0 104,0 97,4 92,9 88,2 80,6 72,2 66,2 59,4 52,5 45,9 TAY651 LAmax D 13 000,0 108,4 101,8 97,4 92,7 85,1 76,8 70,8 64,4 57,9 51,7 TAY651 SEL A 5 000,0 95,7 91,1 87,8 84,4 79,0 73,0 68,7 63,7 58,6 53,8 Pág. 926  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TAY651 SEL A 7 000,0 100,5 96,1 93,1 89,8 84,5 78,4 73,9 68,7 63,4 58,4 TAY651 SEL D 9 000,0 103,5 99,1 96,2 92,9 87,6 81,5 76,9 71,7 66,4 61,3 TAY651 SEL D 11 000,0 106,3 101,9 98,9 95,7 90,4 84,3 79,7 74,3 68,8 63,6 TAY651 SEL D 13 000,0 110,2 105,9 102,9 99,7 94,4 88,3 83,8 78,7 73,5 68,6 TAYGIV LAmax A 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 TAYGIV LAmax A 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 9 de fevereiro de 2023 TAYGIV LAmax A 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 TAYGIV LAmax A 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 TAYGIV LAmax A 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 TAYGIV LAmax A 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 TAYGIV LAmax D 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 TAYGIV LAmax D 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 Pág. 927  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TAYGIV LAmax D 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 TAYGIV LAmax D 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 TAYGIV LAmax D 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 TAYGIV LAmax D 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 TAYGIV LAmax D 11 000,0 101,0 95,0 91,0 86,0 79,0 71,0 65,5 60,0 54,0 47,5 TAYGIV LAmax D 11 200,0 101,5 95,5 91,5 86,5 79,5 71,5 66,0 60,5 54,5 48,0 TAYGIV SEL A 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 9 de fevereiro de 2023 TAYGIV SEL A 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 TAYGIV SEL A 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 TAYGIV SEL A 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 TAYGIV SEL A 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 TAYGIV SEL A 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 Pág. 928  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TAYGIV SEL D 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 TAYGIV SEL D 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 TAYGIV SEL D 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 TAYGIV SEL D 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 TAYGIV SEL D 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 TAYGIV SEL D 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 TAYGIV SEL D 11 000,0 102,0 98,0 95,5 92,0 86,0 79,5 74,5 70,0 64,0 58,5 9 de fevereiro de 2023 TAYGIV SEL D 11 200,0 102,5 98,5 96,0 92,5 86,5 80,0 75,0 70,5 64,5 59,0 TF7312 LAmax A 1 000,0 91,1 84,2 79,2 73,9 65,5 56,6 50,2 43,5 36,3 28,6 TF7312 LAmax A 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 TF7312 LAmax D 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 TF7312 LAmax D 2 650,0 107,5 99,8 94,4 88,9 80,1 70,3 62,9 54,6 45,3 35,0 Pág. 929  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TF7312 SEL A 1 000,0 93,7 89,0 85,6 81,8 75,6 68,9 64,1 58,8 53,1 46,9 TF7312 SEL A 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 TF7312 SEL D 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 TF7312 SEL D 2 650,0 110,5 105,0 101,1 97,1 90,6 83,0 77,1 70,3 62,5 53,8 TF7313 LAmax A 880,0 85,8 78,6 73,4 67,9 59,1 50,0 43,6 36,6 28,8 20,7 TF7313 LAmax A 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 9 de fevereiro de 2023 TF7313 LAmax D 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 TF7313 LAmax D 3 000,0 101,0 94,4 89,8 85,0 77,4 69,1 63,0 55,9 47,6 38,6 TF7313 SEL A 880,0 87,1 82,9 79,8 76,4 70,8 64,3 59,3 53,8 47,6 41,0 TF7313 SEL A 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 TF7313 SEL D 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 TF7313 SEL D 3 000,0 103,4 99,4 96,4 93,8 88,8 82,9 78,3 72,7 65,9 58,3 Pág. 930  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TIO540 LAmax A 1 900,0 77,7 70,8 65,6 61,2 54,5 47,5 42,6 37,3 31,4 25,3 TIO540 LAmax A 2 300,0 83,6 77,1 72,7 68,1 60,9 53,4 48,1 42,5 36,3 29,8 TIO540 LAmax D 2 400,0 85,2 78,7 74,4 69,9 62,8 55,5 50,4 45,0 39,0 32,7 TIO540 LAmax D 2 500,0 89,5 83,1 78,8 74,3 67,3 60,1 55,1 49,7 43,7 37,4 TIO540 SEL A 1 900,0 78,6 74,8 72,3 69,7 65,9 61,7 58,6 55,1 50,9 46,4 TIO540 SEL A 2 300,0 84,3 80,8 78,4 75,9 71,8 67,3 64,0 60,3 55,7 50,6 TIO540 SEL D 2 400,0 86,0 82,5 80,1 77,5 73,5 69,0 65,7 62,1 57,7 52,9 9 de fevereiro de 2023 TIO540 SEL D 2 500,0 88,9 85,4 82,9 80,4 76,4 72,0 68,8 65,2 61,0 56,2 TIO542 LAmax A 2 380,0 85,1 78,8 74,6 70,2 63,4 56,2 51,1 45,4 39,2 32,5 TIO542 LAmax A 2 400,0 86,8 80,5 76,3 71,9 65,0 57,6 52,3 46,5 40,1 33,4 TIO542 LAmax D 2 190,0 85,9 79,4 75,0 70,5 63,4 56,0 51,0 45,6 39,7 33,6 TIO542 LAmax D 2 280,0 88,2 81,7 77,4 72,8 65,7 58,1 53,0 47,4 41,4 35,0 Pág. 931  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TIO542 LAmax D 2 500,0 92,1 85,7 81,3 76,7 69,4 61,7 56,2 50,3 43,8 37,0 TIO542 SEL A 2 380,0 85,2 81,6 79,3 76,8 72,9 68,4 65,2 61,5 57,1 52,4 TIO542 SEL A 2 400,0 86,8 83,2 80,9 78,4 74,3 69,8 66,4 62,5 58,0 53,2 TIO542 SEL D 2 190,0 87,8 84,1 81,6 78,8 74,4 69,5 66,0 62,1 57,9 53,3 TIO542 SEL D 2 280,0 89,5 85,6 82,9 80,2 75,7 70,9 67,4 63,5 59,1 54,3 TIO542 SEL D 2 500,0 93,1 89,4 87,0 84,3 80,0 75,0 71,4 67,3 62,4 57,2 9 de fevereiro de 2023 TPE331 LAmax A 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 TPE331 LAmax A 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 TPE331 LAmax D 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 TPE331 LAmax D 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 TPE331 SEL A 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 TPE331 SEL A 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 Pág. 932  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TPE331 SEL D 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 TPE331 SEL D 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 TPE331-5 LAmax A 300,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 TPE331-5 LAmax A 306,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 TPE331-5 LAmax A 460,0 84,2 77,5 73,0 68,2 60,5 52,2 46,2 39,5 32,1 24,5 TPE331-5 LAmax D 1 491,0 86,9 80,5 76,1 71,5 64,3 56,6 51,1 45,3 39,1 32,9 TPE331-5 LAmax D 1 791,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 9 de fevereiro de 2023 TPE331-5 LAmax D 1 800,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 TPE331-5 SEL A 300,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 TPE331-5 SEL A 306,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 TPE331-5 SEL A 460,0 86,7 82,3 79,3 76,0 70,6 64,5 59,9 54,8 48,9 42,7 TPE331-5 SEL D 1 491,0 89,7 85,5 82,6 79,6 74,6 69,1 65,1 60,8 56,2 51,4 Pág. 933  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TPE331-5 SEL D 1 791,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 TPE331-5 SEL D 1 800,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 TRENT5 LAmax A 3 000,0 94,6 88,1 83,3 78,3 70,5 61,8 55,6 48,7 41,1 33,2 TRENT5 LAmax A 5 000,0 95,6 88,8 84,0 78,9 70,9 62,1 55,8 48,9 41,2 33,3 TRENT5 LAmax A 7 000,0 96,2 89,6 84,6 79,5 71,3 62,6 56,3 49,3 41,7 33,9 TRENT5 LAmax A 9 000,0 97,2 90,7 85,7 80,5 72,2 63,2 56,8 49,8 42,1 34,1 TRENT5 LAmax D 30 000,0 104,0 96,3 91,0 85,5 77,0 67,8 61,1 53,8 45,9 37,8 9 de fevereiro de 2023 TRENT5 LAmax D 35 000,0 104,8 97,3 92,2 86,9 78,6 69,5 62,8 55,7 47,8 39,7 TRENT5 LAmax D 40 000,0 105,8 98,5 93,5 88,3 80,1 71,0 64,4 57,0 49,3 41,1 TRENT5 LAmax D 47 000,0 107,8 100,4 95,4 90,3 82,2 73,2 66,6 59,3 51,3 43,0 TRENT5 SEL A 3 000,0 99,0 94,3 91,0 87,7 82,3 76,1 71,5 66,3 60,4 53,9 TRENT5 SEL A 5 000,0 99,6 94,8 91,6 88,2 82,7 76,4 71,8 66,5 60,5 54,1 Pág. 934  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TRENT5 SEL A 7 000,0 100,5 95,5 92,3 88,8 83,3 76,9 72,2 66,9 60,9 54,4 TRENT5 SEL A 9 000,0 101,5 96,4 93,1 89,5 83,9 77,5 72,8 67,5 61,4 54,9 TRENT5 SEL D 30 000,0 104,9 100,0 97,0 93,6 88,2 82,0 77,4 72,0 65,9 59,0 TRENT5 SEL D 35 000,0 106,0 101,4 98,4 95,1 89,8 83,7 79,2 73,8 67,6 60,9 TRENT5 SEL D 40 000,0 107,1 102,7 99,7 96,5 91,4 85,4 80,9 75,6 69,4 62,7 TRENT5 SEL D 47 000,0 108,6 104,4 101,5 98,4 93,3 87,3 82,8 77,6 71,6 65,1 TRENT7 LAmax A 4 000,0 93,6 86,6 81,9 77,1 69,4 61,2 55,3 48,7 41,2 33,4 9 de fevereiro de 2023 TRENT7 LAmax A 12 000,0 95,1 88,1 83,3 78,4 70,7 62,3 56,2 49,4 41,8 33,8 TRENT7 LAmax D 31 000,0 102,6 95,4 90,6 85,5 77,3 68,0 61,1 53,3 45,0 36,6 TRENT7 LAmax D 41 000,0 102,6 95,3 90,5 85,4 77,4 68,5 62,0 54,7 46,6 38,1 TRENT7 LAmax D 52 000,0 105,6 98,5 93,8 88,8 80,8 72,0 65,5 58,3 50,2 41,8 TRENT7 LAmax D 62 000,0 108,7 101,6 96,9 91,9 83,9 75,1 68,9 62,0 54,1 45,5 Pág. 935  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TRENT7 SEL A 4 000,0 97,4 93,0 89,8 86,6 81,5 75,7 71,4 66,3 60,5 54,1 TRENT7 SEL A 12 000,0 98,4 94,0 90,8 87,6 82,4 76,5 72,1 67,0 61,1 54,6 TRENT7 SEL D 31 000,0 104,2 99,6 96,5 93,1 87,7 81,2 76,2 70,6 64,3 57,6 TRENT7 SEL D 41 000,0 104,0 99,8 96,9 93,7 88,3 82,2 77,7 72,3 66,2 59,7 TRENT7 SEL D 52 000,0 106,4 102,4 99,6 96,6 91,5 85,5 81,1 75,9 69,9 63,4 TRENT7 SEL D 62 000,0 109,1 105,1 102,4 99,5 94,6 88,9 84,5 79,4 73,4 67,3 9 de fevereiro de 2023 TRENT8 LAmax A 7 000,0 93,6 85,9 80,9 75,9 68,1 59,5 53,3 46,7 39,2 30,3 TRENT8 LAmax A 14 000,0 96,4 88,7 83,6 78,3 70,1 61,2 54,9 48,2 40,6 31,8 TRENT8 LAmax A 22 000,0 98,7 90,8 85,6 80,2 71,8 62,8 56,5 49,7 42,0 33,1 TRENT8 LAmax A 28 000,0 100,2 91,9 86,7 81,3 72,9 63,8 57,5 50,8 43,2 34,4 TRENT8 LAmax D 32 000,0 100,4 93,4 88,5 83,3 74,9 65,7 59,4 52,6 44,8 35,6 TRENT8 LAmax D 42 000,0 102,1 95,3 90,6 85,5 77,2 68,1 61,9 55,3 47,7 38,6 Pág. 936  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TRENT8 LAmax D 52 000,0 103,8 97,1 92,5 87,5 79,3 70,4 64,3 57,8 50,3 41,3 TRENT8 LAmax D 62 000,0 105,7 99,0 94,4 89,6 81,6 72,9 66,9 60,4 52,8 43,8 TRENT8 LAmax D 72 000,0 107,9 101,3 96,9 92,1 84,6 76,2 70,3 63,8 56,3 47,4 TRENT8 LAmax D 80 000,0 110,5 104,0 99,6 95,1 88,0 80,3 74,4 67,9 60,5 52,0 TRENT8 SEL A 7 000,0 97,4 92,1 88,8 85,3 80,0 74,0 69,6 64,8 59,3 52,8 TRENT8 SEL A 14 000,0 99,6 94,6 91,3 87,8 82,2 75,9 71,2 66,2 60,4 53,7 9 de fevereiro de 2023 TRENT8 SEL A 22 000,0 101,6 96,7 93,3 89,7 83,9 77,4 72,7 67,6 61,8 55,2 TRENT8 SEL A 28 000,0 103,1 97,9 94,5 90,8 84,9 78,3 73,6 68,6 63,0 56,6 TRENT8 SEL D 32 000,0 102,6 98,4 95,3 91,8 85,9 79,1 74,2 69,1 63,5 57,2 TRENT8 SEL D 42 000,0 104,5 100,4 97,4 94,0 88,2 81,5 76,8 71,9 66,5 60,4 TRENT8 SEL D 52 000,0 106,1 102,1 99,2 95,9 90,3 83,9 79,3 74,4 69,1 63,1 TRENT8 SEL D 62 000,0 107,6 103,8 101,0 97,8 92,4 86,2 81,7 77,0 71,6 65,3 Pág. 937  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TRENT8 SEL D 72 000,0 109,5 105,8 103,1 100,1 95,0 89,2 84,9 80,2 74,8 68,3 TRENT8 SEL D 80 000,0 111,6 108,0 105,4 102,7 98,0 92,7 88,7 84,2 78,7 72,0 TRENT9 LAmax A 4 000,0 93,1 86,6 82,2 77,5 69,9 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 TRENT9 LAmax A 6 000,0 93,4 86,8 82,3 77,6 70,0 61,5 55,5 48,8 41,4 33,6 TRENT9 LAmax A 9 000,0 93,9 87,2 82,6 77,9 70,3 61,8 55,7 49,1 41,6 33,9 TRENT9 LAmax A 13 000,0 94,2 87,7 83,2 78,5 71,0 62,5 56,4 49,7 42,1 34,3 TRENT9 LAmax D 40 000,0 98,9 92,4 87,8 83,0 75,1 66,4 60,2 53,3 45,6 37,4 9 de fevereiro de 2023 TRENT9 LAmax D 50 000,0 101,1 94,9 90,3 85,5 77,6 68,9 62,7 55,8 48,2 40,1 TRENT9 LAmax D 60 000,0 104,1 98,0 93,5 88,6 80,8 72,0 65,7 58,7 50,9 42,7 TRENT9 LAmax D 80 000,0 107,0 101,2 97,0 92,3 84,6 76,0 69,8 62,8 55,0 46,8 TRENT9 SEL A 4 000,0 98,5 93,7 90,5 87,2 82,0 76,0 71,5 66,4 60,6 54,3 TRENT9 SEL A 6 000,0 98,7 93,8 90,6 87,3 82,1 76,1 71,6 66,6 60,8 54,5 Pág. 938  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TRENT9 SEL A 9 000,0 99,2 94,2 91,0 87,7 82,4 76,4 72,0 66,9 61,1 54,8 TRENT9 SEL A 13 000,0 99,8 95,0 91,8 88,5 83,2 77,3 72,8 67,7 61,7 55,2 TRENT9 SEL D 40 000,0 102,7 98,2 95,0 91,6 86,3 80,3 75,8 70,8 64,9 58,5 TRENT9 SEL D 50 000,0 104,7 100,4 97,4 94,1 88,9 83,0 79,0 73,6 67,8 61,4 TRENT9 SEL D 60 000,0 107,5 103,5 100,6 97,4 92,2 86,2 81,8 76,7 70,8 64,4 TRENT9 SEL D 80 000,0 110,3 106,6 103,7 100,7 95,7 89,9 85,5 80,4 74,6 68,4 TSIO52 LAmax A 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 9 de fevereiro de 2023 TSIO52 LAmax A 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 TSIO52 LAmax D 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 TSIO52 LAmax D 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 TSIO52 SEL A 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 TSIO52 SEL A 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 Pág. 939  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TSIO52 SEL D 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 TSIO52 SEL D 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 V2522A LAmax A 2 000,0 89,7 83,1 78,5 73,4 65,3 56,3 49,8 42,6 34,5 26,3 V2522A LAmax A 2 700,0 89,9 83,3 78,6 73,6 65,5 56,5 49,9 42,8 34,7 26,6 V2522A LAmax A 6 000,0 91,8 85,0 80,0 74,8 66,6 57,6 51,0 43,7 35,5 27,2 V2522A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,7 66,4 57,4 50,9 43,8 36,0 27,9 V2522A LAmax D 14 000,0 96,6 88,4 83,2 78,2 70,3 61,5 55,1 47,9 39,8 31,5 9 de fevereiro de 2023 V2522A LAmax D 18 000,0 101,4 93,9 89,1 84,0 76,1 67,2 60,8 53,6 46,0 37,7 V2522A LAmax D 21 000,0 103,1 95,8 91,0 86,1 78,2 69,4 63,2 56,3 48,6 40,5 V2522A SEL A 2 000,0 93,7 89,5 86,3 82,8 77,0 70,6 65,6 60,2 53,9 47,2 V2522A SEL A 2 700,0 93,9 89,7 86,4 82,9 77,1 70,7 65,8 60,4 54,0 47,4 V2522A SEL A 6 000,0 95,6 91,3 87,9 84,1 78,2 71,5 66,7 61,2 54,7 47,9 Pág. 940  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) V2522A SEL D 10 000,0 94,9 90,1 86,7 83,3 77,9 71,7 67,0 61,7 55,7 49,1 V2522A SEL D 14 000,0 98,2 94,0 90,9 87,6 82,1 75,7 71,0 65,4 59,2 52,6 V2522A SEL D 18 000,0 102,6 98,6 95,6 92,5 87,2 81,1 76,6 71,3 65,3 58,9 V2522A SEL D 21 000,0 103,9 100,0 97,1 94,1 89,0 83,0 78,7 73,6 67,8 61,7 V2525 LAmax A 3 000,0 89,2 83,0 78,2 73,7 66,0 57,5 51,0 44,1 36,5 28,3 V2525 LAmax A 6 950,0 91,0 84,5 80,0 75,0 67,7 58,9 53,0 46,0 38,2 30,0 9 de fevereiro de 2023 V2525 LAmax D 10 500,0 93,1 86,5 82,0 77,2 69,9 61,1 55,3 48,7 41,2 33,4 V2525 LAmax D 13 150,0 95,2 88,8 84,0 79,5 72,1 63,5 57,9 51,0 43,8 36,0 V2525 LAmax D 18 500,0 100,0 93,4 88,8 84,0 76,7 68,1 62,2 56,0 48,6 40,8 V2525 LAmax D 23 000,0 104,8 98,5 93,9 89,0 81,8 73,3 67,8 61,0 53,5 45,4 V2525 SEL A 3 000,0 91,9 88,5 85,4 81,9 76,7 71,2 66,9 61,7 55,7 49,1 V2525 SEL A 6 950,0 94,3 90,2 86,6 83,5 78,3 72,8 68,4 63,7 57,5 51,5 Pág. 941  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) V2525 SEL D 10 500,0 95,8 91,6 88,5 85,3 80,2 74,7 70,2 65,7 59,5 54,1 V2525 SEL D 13 150,0 98,1 94,0 91,0 87,9 82,7 76,9 72,7 68,2 62,7 56,7 V2525 SEL D 18 500,0 102,4 98,5 95,7 92,7 87,7 82,2 78,2 73,2 67,8 61,7 V2525 SEL D 23 000,0 106,2 102,7 99,7 97,0 92,2 86,7 82,7 78,0 72,7 66,5 V2527A LAmax A 2 000,0 89,3 82,8 78,2 73,4 65,8 57,4 51,2 44,4 36,7 28,6 V2527A LAmax A 2 700,0 89,5 83,0 78,3 73,5 65,8 57,4 51,3 44,4 36,7 28,6 9 de fevereiro de 2023 V2527A LAmax A 6 000,0 91,6 84,7 79,5 74,2 66,5 58,0 51,9 45,0 37,2 29,1 V2527A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,8 66,5 57,6 51,1 44,0 36,2 28,2 V2527A LAmax D 14 000,0 96,7 88,6 83,5 78,4 70,5 61,7 55,3 48,1 40,1 31,8 V2527A LAmax D 19 000,0 101,2 93,9 89,0 84,0 76,1 67,3 61,1 54,1 46,3 38,2 V2527A LAmax D 23 000,0 104,0 96,9 92,2 87,3 79,4 70,8 64,7 57,9 50,3 42,0 V2527A SEL A 2 000,0 93,1 89,1 86,1 82,9 77,7 71,7 67,1 61,9 55,8 49,2 Pág. 942  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) V2527A SEL A 2 700,0 93,3 89,2 86,2 83,0 77,7 71,8 67,2 62,0 55,8 49,3 V2527A SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,4 83,9 78,5 72,3 67,7 62,5 56,3 49,7 V2527A SEL D 10 000,0 95,0 90,2 86,8 83,5 78,1 71,8 67,2 61,9 55,9 49,4 V2527A SEL D 14 000,0 98,3 93,9 90,9 87,6 82,1 75,8 71,1 65,6 59,4 52,8 V2527A SEL D 19 000,0 102,5 98,4 95,5 92,3 87,2 81,1 76,7 71,5 65,7 59,4 V2527A SEL D 23 000,0 104,6 100,7 98,0 95,0 90,0 84,3 80,0 75,1 69,5 63,3 V2530 LAmax A 2 000,0 91,8 84,4 79,6 74,5 66,3 57,2 50,5 43,2 35,2 26,9 9 de fevereiro de 2023 V2530 LAmax A 6 000,0 93,3 86,1 81,2 75,9 67,6 58,5 51,8 44,4 36,2 27,8 V2530 LAmax D 13 000,0 96,8 88,3 83,2 78,2 70,3 61,4 54,9 47,6 39,6 31,3 V2530 LAmax D 18 000,0 99,6 92,1 87,3 82,3 74,3 65,4 59,0 51,9 44,1 35,9 V2530 LAmax D 22 000,0 103,3 96,1 91,4 86,4 78,5 69,8 63,6 56,9 49,2 41,1 V2530 LAmax D 27 000,0 107,0 100,0 95,3 90,4 82,6 74,2 68,1 61,5 54,0 45,8 Pág. 943  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) V2530 SEL A 2 000,0 94,6 90,2 86,9 83,4 77,7 71,2 66,2 60,5 54,3 47,6 V2530 SEL A 6 000,0 96,0 91,4 88,1 84,6 78,8 72,3 67,4 61,7 55,4 48,6 V2530 SEL D 13 000,0 98,3 94,3 91,2 87,8 82,2 75,8 71,0 65,5 59,2 52,5 V2530 SEL D 18 000,0 100,8 96,8 93,8 90,7 85,4 79,4 74,8 69,5 63,6 57,1 V2530 SEL D 22 000,0 104,1 100,1 97,3 94,3 89,3 83,5 79,1 74,0 68,4 62,2 V2530 SEL D 27 000,0 107,5 103,5 100,9 98,0 93,2 87,6 83,4 78,6 73,0 67,1 7378MAX LAmax A 3 000 90,4 83,4 78,7 73,8 65,9 57,1 50,7 43,6 36,5 29,7 9 de fevereiro de 2023 7378MAX LAmax A 4 000 90,5 83,4 78,8 73,8 65,9 57,1 50,6 43,5 36,4 29,6 7378MAX LAmax A 5 000 90,7 83,7 79 74,1 66,1 57,2 50,7 43,6 36,5 29,6 7378MAX LAmax A 6 000 91 84 79,4 74,4 66,5 57,6 51 43,9 36,7 29,9 7378MAX LAmax A 7 000 91,5 84,4 79,8 74,8 66,9 58 51,5 44,3 37,1 30,2 7378MAX LAmax D 10 000 92,4 85,8 81,4 76,6 68,9 60,2 53,9 46,8 39,7 33 Pág. 944  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 7378MAX LAmax D 13 000 94,2 87,7 83,2 78,4 70,7 62 55,6 48,5 41,4 34,6 7378MAX LAmax D 16 000 96 89,4 84,9 80,1 72,4 63,7 57,3 50,3 43,2 36,5 7378MAX LAmax D 19 000 97,6 91 86,5 81,8 74 65,3 59 52,1 45,1 38,4 7378MAX LAmax D 22 000 99,2 92,6 88,1 83,4 75,6 67 60,8 54 47,1 40,5 7378MAX LAmax D 24 500 100,6 94 89,5 84,8 77 68,5 62,4 55,7 48,9 42,5 7378MAX SEL A 3 000 92,6 88,4 85,6 82,4 77,2 70,9 66,1 60,8 55,4 50,2 7378MAX SEL A 4 000 92,7 88,6 85,8 82,6 77,3 71 66,2 60,9 55,5 50,4 9 de fevereiro de 2023 7378MAX SEL A 5 000 93 88,9 86,1 82,9 77,6 71,3 66,5 61,1 55,7 50,6 7378MAX SEL A 6 000 93,3 89,3 86,4 83,2 77,9 71,6 66,8 61,4 56 50,8 7378MAX SEL A 7 000 93,7 89,6 86,8 83,6 78,3 72 67,1 61,8 56,3 51,1 7378MAX SEL D 10 000 94,3 90,4 87,6 84,5 79,1 72,9 68,3 63,2 58 53,1 7378MAX SEL D 13 000 96,1 92,2 89,4 86,3 80,8 74,5 69,9 64,8 59,6 54,8 Pág. 945  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 7378MAX SEL D 16 000 97,6 93,7 90,9 87,8 82,5 76,3 71,7 66,7 61,6 56,9 7378MAX SEL D 19 000 98,8 95 92,3 89,3 84 78 73,6 68,7 63,8 59,1 7378MAX SEL D 22 000 100 96,2 93,6 90,6 85,6 79,8 75,5 70,8 66,1 61,7 7378MAX SEL D 24 500 100,9 97,2 94,6 91,7 86,9 81,4 77,4 72,8 68,3 64,1 A350-941 LAmax A 1 000 91,21 84,42 79,83 74,97 67,15 58,68 52,65 46,06 38,92 31,73 A350-941 LAmax A 10 000 92,16 85,43 80,83 75,99 68,31 59,92 53,97 47,34 40,08 32,68 A350-941 LAmax A 17 000 94,76 87,92 83,18 78,16 70,23 61,75 55,72 49,06 41,55 33,91 9 de fevereiro de 2023 A350-941 LAmax D 25 000 92,83 85,22 80,6 75,75 68,22 60 54,03 47,27 39,73 31,65 A350-941 LAmax D 35 000 95,16 88,13 83,33 78,27 70,38 61,9 55,87 49,15 41,66 33,82 A350-941 LAmax D 50 000 99,67 92,61 87,75 82,5 74,45 66,01 60 53,34 45,7 37,42 A350-941 LAmax D 70 000 103,74 96,78 91,98 86,87 78,8 70,01 63,7 56,71 48,8 40,63 A350-941 SEL A 1 000 94,18 89,98 86,96 83,74 78,42 72,25 67,64 62,45 56,7 50,92 Pág. 946  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) A350-941 SEL A 10 000 95,52 91,32 88,29 85,06 79,78 73,75 69,24 64,17 58,36 52,34 A350-941 SEL A 17 000 97,74 93,39 90,3 87,01 81,68 75,62 71,18 66,09 60,23 54 A350-941 SEL D 25 000 95,67 90,95 87,67 84,23 78,73 72,73 68,33 63,24 57,19 50,52 A350-941 SEL D 35 000 97,28 92,81 89,7 86,39 81,04 75,18 70,92 65,83 59,85 53,36 A350-941 SEL D 50 000 100,98 96,76 93,79 90,43 85,11 79,2 74,81 69,77 63,84 57,37 A350-941 SEL D 70 000 104,66 100,74 97,82 94,68 89,49 83,56 79,09 73,94 67,84 61,27 ATR72 LAmax A 890 86,6 79,4 74,4 69,2 61,1 52,5 46,6 40 32,7 25 9 de fevereiro de 2023 ATR72 LAmax A 900 86,6 79,4 74,4 69,2 61,1 52,5 46,6 40 32,7 25 ATR72 LAmax A 1 250 86,7 79,5 74,5 69,3 61,2 52,6 46,6 40 32,6 24,8 ATR72 LAmax A 1 600 87,5 80,2 75,1 69,9 61,9 53,4 47,4 40,8 33,4 25,7 ATR72 LAmax D 3 000 87,7 81,1 76,7 71,9 64,4 56,7 50,9 44,1 37,2 29,9 ATR72 LAmax D 3 600 89,4 82,8 78,6 73,9 66,3 58 52,2 45,5 38,8 31,5 Pág. 947  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) ATR72 LAmax D 4 200 91,1 84,5 80,6 75,9 68,2 59,8 53,9 47,1 40,2 32,9 ATR72 LAmax D 4 800 92,8 86,3 82,5 77,9 70,1 62,1 56 48,8 41,5 33,8 ATR72 LAmax D 4 900 94,6 88,2 84 79,7 72,9 65,7 60,8 55,3 50 43,9 ATR72 LAmax D 5 300 95,7 89,5 85,2 81 74,3 67,3 62,4 57 51,7 45,6 ATR72 LAmax D 5 310 95,7 89,5 85,2 81 74,3 67,3 62,4 57 51,7 45,6 ATR72 SEL A 890 89,7 85 81,7 78,2 72,8 66,9 62,6 57,7 52,1 45,9 ATR72 SEL A 900 89,7 85 81,7 78,2 72,8 66,9 62,6 57,7 52,1 45,9 9 de fevereiro de 2023 ATR72 SEL A 1 250 89,4 84,7 81,5 78,1 72,8 66,8 62,5 57,6 51,8 45,6 ATR72 SEL A 1 600 89,7 85,1 81,8 78,4 73,1 67,3 63 58,1 52,4 46,2 ATR72 SEL D 3 000 88,9 84,8 82 79 74,3 68,9 64,9 60 54,6 48,6 ATR72 SEL D 3 600 90 85,9 83,2 80,3 75,5 70,3 66,4 61,6 56,4 50,5 ATR72 SEL D 4 200 91,1 87,1 84,4 81,6 77 71,9 67,9 63 57,8 51,9 Pág. 948  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» NPD) do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) ATR72 SEL D 4 800 92,2 88,2 85,6 82,9 78,8 73,8 69,6 64,4 58,8 52,7 ATR72 SEL D 4 900 92,9 89,4 86,9 84,3 80,3 75,9 72,9 69,3 65,5 61,3 ATR72 SEL D 5 300 93,7 90,2 87,7 85,2 81,4 77,1 74,1 70,6 66,8 62,6 ATR72 SEL D 5 310 93,7 90,2 87,7 85,2 81,4 77,1 74,1 70,6 66,8 62,6 Quadro I-10 Classes espetrais 9 de fevereiro de 2023 Identificador da Tipo de operação Descrição L_50Hz L_63Hz L_80Hz L_100Hz L_125Hz L_160Hz L_200Hz L_250Hz L_315Hz L_400Hz L_500Hz classe espetral 101 Partida 2/3 motores, baixa taxa de contorno, turboventilador 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 102 Partida 2 motores, alta taxa de contorno, turboventilador 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 Pág. 949  N.º 29 Diário da República, 1.ª série Identificador da Tipo de operação Descrição L_50Hz L_63Hz L_80Hz L_100Hz L_125Hz L_160Hz L_200Hz L_250Hz L_315Hz L_400Hz L_500Hz classe espetral 103 Partida 2 motores, alta taxa de contorno, turboventilador 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 104 Partida 2 motores, taxa de contorno baixa/média, turboventilador 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 105 Partida 2 motores, alta taxa de contorno, turboventilador 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 106 Partida 4 motores, turboventilador+supersónico 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 107 Partida 4 motores, turboventilador 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 108 Partida 4 motores, turboventilador 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 109 Partida 2 motores, turbo-hélice + 1/2 motores, pistão 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 9 de fevereiro de 2023 110 Partida 2 motores, turbo-hélice + 4 motores, pistão 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 111 Partida 2 motores, turbo-hélice 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 112 Partida 2/4 motores, turbo-hélice 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 113 Partida 2 motores, turborreator + turboventilador, business jet 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 136 Partida 2 motores, turboventilador, business jet 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 137 Partida 2 motores, turboventilador, business jet 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 Pág. 950  N.º 29 Diário da República, 1.ª série Identificador da Tipo de operação Descrição L_50Hz L_63Hz L_80Hz L_100Hz L_125Hz L_160Hz L_200Hz L_250Hz L_315Hz L_400Hz L_500Hz classe espetral 138 Partida 2 motores, turboventilador, business jet 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 139 Partida 2 motores, alta taxa de contorno, turboventilador 71,4 67,4 59,1 69,3 75,3 76,7 72,6 69,3 76,4 71,2 71,8 140 Partida 2 motores, turbo-hélice 63,5 62,8 71,0 87,4 78,5 76,8 74,6 77,4 79,8 74,3 75,4 201 Aproximação 2/3 motores, baixa taxa de contorno, turboventilador 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 202 Aproximação 2 motores, taxa de contorno baixa/alta, turboventilador 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 203 Aproximação 2 motores, alta taxa de contorno, turboventilador + business jet 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 204 Aproximação 2 motores, taxa de contorno baixa/média, turboventilador 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 9 de fevereiro de 2023 205 Aproximação 2 motores, alta taxa de contorno, turboventilador 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 206 Aproximação 4 motores, turborreator + turboventilador 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 207 Aproximação 4 motores, turboventilador 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 208 Aproximação 4 motores, turborreator + turboventilador 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 209 Aproximação 4 motores, turboventilador 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 210 Aproximação 2 motores, turbo-hélice 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 Pág. 951  N.º 29 Diário da República, 1.ª série Identificador da Tipo de operação Descrição L_50Hz L_63Hz L_80Hz L_100Hz L_125Hz L_160Hz L_200Hz L_250Hz L_315Hz L_400Hz L_500Hz classe espetral 211 Aproximação 2 motores, turbo-hélice 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 212 Aproximação 2 motores, turbo-hélice 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 213 Aproximação 4 motores, turbo-hélice + pistão 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 214 Aproximação 2/4 motores, turbo-hélice 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 215 Aproximação 1/2 motores, pistão 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 216 Aproximação 2 motores, turborreator + turboventilador 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 235 Aproximação 2 motores, turboventilador, business jet 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 9 de fevereiro de 2023 236 Aproximação 2 motores, turboventilador, business jet 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 237 Aproximação 2 motores, turboventilador, business jet 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 238 Aproximação 2 motores, turboventilador, business jet 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 239 Aproximação 2 motores, alta taxa de contorno, turboventilador 71,0 65,0 60,7 70,7 74,8 76,5 73,2 71,8 75,9 73,0 71,1 240 Aproximação 2 motores, turbo-hélice 65,9 68,0 66,9 80,0 77,1 78,5 73,9 75,6 77,7 73,6 73,3 Pág. 952  N.º 29 Diário da República, 1.ª série Identificador da Tipo de Descrição L_200Hz L_250Hz L_400Hz L_500Hz L_630Hz L_800Hz L_1000Hz L_1250Hz L_1600Hz L_2000Hz L_2500Hz L_3150Hz L_4000Hz L_5000Hz L_6300Hz L_8000Hz L_10000H classe espetral operação L_50Hz L_63Hz L_80Hz L_100Hz L_125Hz L_160Hz L_315Hz 101 Partida 2/3 motores, baixa taxa de contorno, 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 71,6 72,3 70,0 68,3 66,6 64,2 61,4 58,6 54,8 50,9 45,7 43,9 40,9 turboventilador 102 Partida 2 motores, alta taxa de contorno, 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 turboventilador 103 Partida 2 motores, alta taxa de contorno, 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 71,2 70,2 70,0 69,6 71,1 70,6 67,1 63,4 63,5 58,2 51,5 42,3 37,7 turboventilador 104 Partida 2 motores, taxa de contorno 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 70,4 70,9 70,0 68,2 67,3 63,4 60,9 56,6 53,2 47,8 40,5 31,7 27,9 baixa/média, turboventilador 9 de fevereiro de 2023 105 Partida 2 motores, alta taxa de contorno, 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 71,9 71,1 70,0 69,0 68,8 67,0 65,5 63,4 59,2 53,8 50,0 44,7 38,2 turboventilador 106 Partida 4 motores, 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 74,1 71,6 70,0 68,9 68,2 66,4 63,5 62,5 62,5 59,2 53,7 48,1 41,2 turboventilador+supersónico 107 Partida 4 motores, turboventilador 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 108 Partida 4 motores, turboventilador 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 Pág. 953  N.º 29 Diário da República, 1.ª série Identificador da Tipo de Descrição L_200Hz L_250Hz L_400Hz L_500Hz L_630Hz L_800Hz L_1000Hz L_1250Hz L_1600Hz L_2000Hz L_2500Hz L_3150Hz L_4000Hz L_5000Hz L_6300Hz L_8000Hz L_10000H classe espetral operação L_50Hz L_63Hz L_80Hz L_100Hz L_125Hz L_160Hz L_315Hz 109 Partida 2 motores, turbo-hélice + 1/2 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 80,3 76,4 70,0 65,0 61,9 59,8 57,3 55,6 52,7 50,9 44,8 36,3 28,4 motores, pistão 110 Partida 2 motores, turbo-hélice + 4 motores, 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 74,5 73,2 70,0 69,5 69,2 67,2 65,4 63,2 60,2 58,4 51,4 40,4 29,0 pistão 111 Partida 2 motores, turbo-hélice 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 79,0 75,0 70,0 68,0 64,0 62,0 58,0 57,0 53,0 48,0 43,0 38,0 33,0 112 Partida 2/4 motores, turbo-hélice 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 74,0 72,0 70,0 71,0 72,0 71,0 70,0 66,0 64,0 60,0 54,0 46,0 39,9 113 Partida 2 motores, turborreator + 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 72,0 71,3 70,0 68,9 67,1 64,5 63,0 60,2 55,8 52,1 45,1 38,8 29,6 turboventilador, business jet 9 de fevereiro de 2023 136 Partida 2 motores, turboventilador, business jet 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 137 Partida 2 motores, turboventilador, business jet 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 138 Partida 2 motores, turboventilador, business jet 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 201 Aproximação 2/3 motores, baixa taxa de contorno, 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 73,6 70,9 70,0 69,2 67,8 66,5 68,0 63,0 60,0 57,6 56,3 54,6 45,8 turboventilador 202 Aproximação 2 motores, taxa de contorno 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 75,4 75,4 70,0 68,9 68,3 65,8 64,7 63,5 62,1 60,2 57,8 48,6 38,8 baixa/alta, turboventilador Pág. 954  N.º 29 Diário da República, 1.ª série Identificador da Tipo de Descrição L_200Hz L_250Hz L_400Hz L_500Hz L_630Hz L_800Hz L_1000Hz L_1250Hz L_1600Hz L_2000Hz L_2500Hz L_3150Hz L_4000Hz L_5000Hz L_6300Hz L_8000Hz L_10000H classe espetral operação L_50Hz L_63Hz L_80Hz L_100Hz L_125Hz L_160Hz L_315Hz 203 Aproximação 2 motores, alta taxa de contorno, 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 turboventilador + business jet 204 Aproximação 2 motores, taxa de contorno 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 72,1 72,1 70,0 66,3 63,6 59,9 57,5 54,8 51,8 48,8 45,8 42,8 39,8 baixa/média, turboventilador 205 Aproximação 2 motores, alta taxa de contorno, 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 72,0 71,0 70,0 68,9 67,2 65,8 64,4 63,0 62,0 60,6 54,4 48,5 39,0 turboventilador 206 Aproximação 4 motores, turborreator + 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 70,4 71,8 70,0 69,6 66,6 62,9 62,0 62,7 59,1 58,8 53,3 50,2 40,6 turboventilador 9 de fevereiro de 2023 207 Aproximação 4 motores, turboventilador 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 208 Aproximação 4 motores, turborreator + 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 70,1 69,0 70,0 70,9 70,2 70,6 81,3 73,7 62,8 62,6 56,0 49,6 37,9 turboventilador 209 Aproximação 4 motores, turboventilador 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0 210 Aproximação 2 motores, turbo-hélice 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 76,0 71,0 70,0 68,0 68,0 65,0 63,0 60,0 56,0 53,0 52,0 42,0 28,0 211 Aproximação 2 motores, turbo-hélice 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 75,2 71,6 70,0 70,7 69,6 68,6 67,5 67,0 63,9 59,9 53,0 45,7 40,0 212 Aproximação 2 motores, turbo-hélice 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 77,0 73,0 70,0 77,0 75,0 72,0 70,0 71,0 83,0 75,0 57,0 54,0 45,0 Pág. 955  N.º 29 Diário da República, 1.ª série Identificador da Tipo de Descrição L_200Hz L_250Hz L_400Hz L_500Hz L_630Hz L_800Hz L_1000Hz L_1250Hz L_1600Hz L_2000Hz L_2500Hz L_3150Hz L_4000Hz L_5000Hz L_6300Hz L_8000Hz L_10000H classe espetral operação L_50Hz L_63Hz L_80Hz L_100Hz L_125Hz L_160Hz L_315Hz 213 Aproximação 4 motores, turbo-hélice + pistão 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 68,0 67,0 70,0 69,0 67,0 64,0 60,0 57,0 54,0 49,0 42,0 32,0 20,0 214 Aproximação 2/4 motores, turbo-hélice 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 59,8 60,8 70,0 67,8 61,8 59,8 56,8 52,8 49,8 47,8 45,8 35,8 27,8 215 Aproximação 1/2 motores, pistão 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 73,0 71,0 70,0 68,0 66,0 65,0 64,0 60,0 57,0 53,0 49,0 43,0 32,0 216 Aproximação 2 motores, turborreator + 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 70,7 70,3 70,0 69,3 68,0 67,8 66,3 64,4 62,0 57,2 52,2 43,5 33,1 turboventilador 235 Aproximação 2 motores, turboventilador, business jet 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 236 Aproximação 2 motores, turboventilador, business jet 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 69,8 71,2 69,4 68,9 66,0 62,3 61,4 62,1 58,5 58,2 52,7 49,6 40,0 9 de fevereiro de 2023 237 Aproximação 2 motores, turboventilador, business jet 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 238 Aproximação 2 motores, turboventilador, business jet 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0 (*) Nessa perspetiva, o comprimento total da rota no solo deve exceder sempre o do perfil de voo. Para isso, em caso de necessidade, podem adicionar-se segmentos retilíneos de comprimento adequado ao último segmento da rota no solo. (**) Mesmo que a regulação da potência dos motores se mantenha constante ao longo de um segmento, a força de propulsão e a aceleração podem variar, devido a variações da densidade do ar e de altura. Todavia, para efeitos dos modelos de ruído, essas variações são normalmente negligenciáveis. Pág. 956  N.º 29 Diário da República, 1.ª série (***) Este valor foi recomendado na edição anterior do documento n.o 29 da ECAC, mas continuará a ser considerado provisório enquanto não se obtiverem dados experimentais suficientemente corroborantes. (****) Definido desta forma simples, o comprimento total da trajetória segmentada é ligeiramente menor do que o comprimento da trajetória de arco de círculo. Porém, o erro correspondente nas curvas de ruído é negligenciável se os incrementos angulares forem inferiores a 30o. (*) Embora a noção de uma trajetória de voo infinita seja importante para a definição de nível de exposição sonora de um acontecimento, LE, esta noção tem menos importância no caso do nível máximo de um acontecimento, Lmax, que é dominado pelo ruído emitido pela aeronave quando esta se encontra numa posição determinada, o ponto de aproximação mais próximo do observador (ou perto desse ponto). Para efeitos dos modelos, considera-se que o parâmetro de distância NPD é a distância mínima entre o observador e o segmento. (*) É designada por correção de duração porque tem em conta os efeitos da velocidade da aeronave na duração do acontecimento sonoro — admitindo a hipótese simples segundo a qual, mantendo-se idênticos os outros fatores, a duração e, portanto, a energia sonora recebida do acontecimento, é inversamente proporcional à velocidade da fonte. 9 de fevereiro de 2023 Pág. 957  N.º 29 Diário da República, 1.ª série Apresentam-se dados complementares referentes às aeronaves utilizadas em aviação geral. Dados GASEPF (General Aviation Single Engine Piston Variable pitch) e GASEPV (General Aviation Single Engine Piston Fixed pitch) Quadro I-11 Tipos de aeronaves GASEPF e GASEPV ACFTID Descrição Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador de motores de do máximo à máximo à máxima propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem de estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) aterragem máxima ao aproximação partida lateral (ft) nível do mar (lb) GASEPF Aeronave Pistão 1 Pequena Aviação 2 200 2 200 1 160 560 0 GASEPF Percentagem 215 109 Prop 9 de fevereiro de 2023 monomotora geral com hélice de ângulo de ataque fixo GASEPV Aeronave Pistão 1 Pequena Aviação 3 000 3 000 1 111 790 0 GASEPV Percentagem 215 109 Prop monomotora geral com hélice de ângulo de ataque variável (Os dados espetrais correspondentes constam do quadro «Classes espetrais» da base ANP.) Pág. 958  N.º 29 Diário da República, 1.ª série Quadro I-12 Dados de perfis de voo de partida e de chegada para aeronaves dos tipos GASEPF e GASEPV ACFTID (identificador Tipo de Profile_ID (identificador Extensão de Número do Distância Altitude acima do Velocidade real em Percentagem da força da aeronave) operação do perfil) etapa ponto (ft) solo (AFE) (ft) relação ao ar (TAS) (kt) propulsora estática máxima (%) GASEPF A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 34,21 GASEPF A APP_3_DEG 1 2 – 3 000,0 71,8 37,57 57 243,4 GASEPF A APP_3_DEG 1 3 – 1 500,0 60,0 40,59 28 621,7 GASEPF A APP_3_DEG 1 4 – 1 000,0 59,6 39,85 9 de fevereiro de 2023 19 081,1 GASEPF A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 38,43 GASEPF A APP_3_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 GASEPF A APP_3_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 GASEPF A APP_5_DEG 1 1 – 6 000,0 109,4 18,03 68 580,3 GASEPF A APP_5_DEG 1 2 – 3 000,0 71,8 22,59 34 290,2 Pág. 959  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador Tipo de Profile_ID (identificador Extensão de Número do Distância Altitude acima do Velocidade real em Percentagem da força da aeronave) operação do perfil) etapa ponto (ft) solo (AFE) (ft) relação ao ar (TAS) (kt) propulsora estática máxima (%) GASEPF A APP_5_DEG 1 3 – 1 500,0 60,0 26,14 17 145,1 GASEPF A APP_5_DEG 1 4 – 1 000,0 59,6 25,67 11 430,1 GASEPF A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 24,75 GASEPF A APP_5_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 GASEPF A APP_5_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 113,06 9 de fevereiro de 2023 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 2 972,8 0,0 62,1 113,06 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 3 2 077,9 51,4 73,1 96,32 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 4 13 665,7 1 000,0 74,1 98,31 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 5 16 079,7 1 097,7 84,3 86,65 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 6 17 079,7 1 155,4 84,4 81,16 Pág. 960  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador Tipo de Profile_ID (identificador Extensão de Número do Distância Altitude acima do Velocidade real em Percentagem da força da aeronave) operação do perfil) etapa ponto (ft) solo (AFE) (ft) relação ao ar (TAS) (kt) propulsora estática máxima (%) GASEPF D DEFAULT_DEP 1 7 49 057,1 3 000,0 86,8 84,60 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 8 97 253,2 5 500,0 90,1 89,42 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 9 140 694,0 7 500,0 92,9 93,53 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 10 202 700,4 10 000,0 96,6 99,04 GASEPV A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 24,34 GASEPV A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 79,4 26,37 GASEPV A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 67,5 45,05 9 de fevereiro de 2023 GASEPV A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 67,0 44,24 GASEPV A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 42,66 GASEPV A APP_3_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 GASEPV A APP_3_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 GASEPV A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 8,70 Pág. 961  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador Tipo de Profile_ID (identificador Extensão de Número do Distância Altitude acima do Velocidade real em Percentagem da força da aeronave) operação do perfil) etapa ponto (ft) solo (AFE) (ft) relação ao ar (TAS) (kt) propulsora estática máxima (%) GASEPV A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 79,4 12,04 GASEPV A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 67,5 31,28 GASEPV A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 67,0 30,72 GASEPV A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 29,62 GASEPV A APP_5_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 GASEPV A APP_5_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 163,92 9 de fevereiro de 2023 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 2 861,8 0,0 55,6 163,92 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 3 1 302,6 42,7 66,0 138,25 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 4 2 963,7 172,0 90,2 101,67 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 5 9 389,6 1 000,0 91,3 103,50 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 6 10 985,9 1 102,9 101,6 93,36 Pág. 962  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador Tipo de Profile_ID (identificador Extensão de Número do Distância Altitude acima do Velocidade real em Percentagem da força da aeronave) operação do perfil) etapa ponto (ft) solo (AFE) (ft) relação ao ar (TAS) (kt) propulsora estática máxima (%) GASEPV D DEFAULT_DEP 1 7 11 985,9 1 200,6 101,8 86,89 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 8 30 407,6 3 000,0 104,5 90,57 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 9 57 858,2 5 500,0 108,5 95,72 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 10 81 543,2 7 500,0 111,9 100,13 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 11 113 618,2 10 000,0 116,4 106,03 9 de fevereiro de 2023 Quadro I-13 Dados NPD para aeronaves dos tipos GASEPF e GASEPV NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência — L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação percentagem da força propulsora NPD) estática máxima (%) GASEPF LAmax A 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 Pág. 963  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência — L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação percentagem da força propulsora NPD) estática máxima (%) GASEPF LAmax A 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 GASEPF LAmax D 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 GASEPF LAmax D 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 GASEPF SEL A 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 GASEPF SEL A 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 GASEPF SEL D 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 GASEPF SEL D 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 9 de fevereiro de 2023 GASEPV LAmax A 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 GASEPV LAmax A 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 GASEPV LAmax D 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 GASEPV LAmax D 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 GASEPV SEL A 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 Pág. 964  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica Tipo de Regulação de potência — L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador de ruído operação percentagem da força propulsora NPD) estática máxima (%) GASEPV SEL A 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9 GASEPV SEL D 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 GASEPV SEL D 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9 Classes de aeronaves Grupo de aeronaves Exemplos de tipos de aeronaves (massa máxima à descolagem) P 1.0 Dewald Sunny, Flightstar II, Ikarus C42, Quicksilver MXL II, Sherpa, Stratos, Tecnam P92 Echo 9 de fevereiro de 2023 P 1.1 DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg) P 1.2 DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 «Wilga 35» (1 200 kg), Scheibe SF 25 (700 kg) P 1.3 DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper PA-34-200 (1 900 kg) Apresentam-se nos quadros seguintes os dados de ruído e desempenho das aeronaves correspondentes às quatro classes indicadas. Pág. 965  N.º 29 Diário da República, 1.ª série Quadro I-14 Dados correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronaves, por grupo de ruído NOISE_ID (identificador THRSET_TYP (tipo de regulação da MODEL_TYPE (tipo de SPECT_APP (espetro de SPECT_DEP (espetro de SPECT_AFB (espetro da pós- do ruído),C,12 força propulsora),C,1 modelo),C,1 aproximação),N,3,0 partida),N,3,0 combustão),N,3,0 P1.0 P I 215 109 0 P1.1 P I 215 109 0 P1.2 P I 215 109 0 P1.3 P I 215 109 0 9 de fevereiro de 2023 ACFT_ID ACFT_DESC WGT_CA OWNER_CA ENG_TYP NOISE_CA NOISE_ID NUMB_EN THR_RESTOR MX_GW_TKO MX_GW_LN MX_DS_STO COEFF_TY THR_STAT (identificado R (descrição T T (categoria E (tipo de T (identificad G (número (reestabelecimen (peso total D (peso total P (distância PE (tipo de IC (força r da da (categoria do motor),C,1 (categoria or do de to de força máximo à máximo à máxima de coeficiente), propulsora aeronave),C, aeronave),C,4 de proprietário), de ruído),C,12 motores),N,1 propulsora),C,1 descolagem),N, aterragem),N, paragem),N, C,1 estática),N,6 12 0 peso),C,1 C,1 ruído),C,1 ,0 7,0 7,0 5,0 ,0 P1.0 Ultraleves S G P 0 P1.0 1 N 0 0 0 P 100 P1.1 Motoplanador S G P 0 P1.1 1 N 0 0 0 P 100 es Pág. 966  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFT_ID ACFT_DESC WGT_CA OWNER_CA ENG_TYP NOISE_CA NOISE_ID NUMB_EN THR_RESTOR MX_GW_TKO MX_GW_LN MX_DS_STO COEFF_TY THR_STAT (identificado R (descrição T T (categoria E (tipo de T (identificad G (número (reestabelecimen (peso total D (peso total P (distância PE (tipo de IC (força r da da (categoria do motor),C,1 (categoria or do de to de força máximo à máximo à máxima de coeficiente), propulsora aeronave),C, aeronave),C,4 de proprietário), de ruído),C,12 motores),N,1 propulsora),C,1 descolagem),N, aterragem),N, paragem),N, C,1 estática),N,6 12 0 peso),C,1 C,1 ruído),C,1 ,0 7,0 7,0 5,0 ,0 P1.2 Aeronaves a S G P 0 P1.2 1 N 0 0 0 P 100 hélice, com massa máxima à descolagem <= 2 t, rebocadoras de planadores P1.3 Aeronaves a S G P 0 P1.3 1 N 0 0 0 P 100 hélice, com massa máxima à descolagem <= 2 t 9 de fevereiro de 2023 Pág. 967  N.º 29 Diário da República, 1.ª série Quadro I-15 Dados de perfis de voo de chegada e de partida correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronaves ACFT_ID (identificador da aeronave),C,12 OP_TYPE (tipo de operação),C,1 PROF_ID (identificador de perfil)1,C,8 PROF_ID (identificador de perfil)2,C,1 WEIGHT (peso),N,7,0 P1.0 A DEFAULT 1 100 P1.0 D DEFAULT 1 100 P1.1 A DEFAULT 1 100 P1.1 D DEFAULT 1 100 P1.2 A DEFAULT 1 100 P1.2 D DEFAULT 1 100 9 de fevereiro de 2023 P1.3 A DEFAULT 1 100 P1.3 D DEFAULT 1 100 Pág. 968  N.º 29 Diário da República, 1.ª série Quadro I-16 Dados dos pontos de perfil de ruído correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronaves ACFT_ID OP_TYPE PROF_ID PROF_ID PT_NUM DISTANCE ALTITUDE,N,7,1 SPEED THR_SET OP_MODE (identificador da (tipo de (identificador (identificador (número do (distância),N,10,1 (velocidade),N,5,1 (regulação de força (modo de aeronave),C,12 operação),C,1 de perfil)1,C,8 de perfil)2,C,1 ponto),N,3,0 propulsora),N,9,2 operação),C,1 P1.0 A DEFAULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A P1.0 A DEFAULT 1 2 – 18 917,1 1 000 50,5 70 A P1.0 A DEFAULT 1 3 – 15 636,3 828,1 50,5 70 A P1.0 A DEFAULT 1 4 164 0 50,5 70 A P1.0 A DEFAULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A 9 de fevereiro de 2023 P1.0 D DEFAULT 1 1 0 0 19,4 100 D P1.0 D DEFAULT 1 2 328,1 0 62,2 100 D P1.0 D DEFAULT 1 3 12 986,3 1 000 62,2 100 D P1.0 D DEFAULT 1 4 42 000 3 000 65 100 D P1.0 D DEFAULT 1 5 200 000 10 000 68 100 D P1.1 A DEFAULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A P1.1 A DEFAULT 1 2 – 18 589 1 000 50,5 70 A Pág. 969  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFT_ID OP_TYPE PROF_ID PROF_ID PT_NUM DISTANCE ALTITUDE,N,7,1 SPEED THR_SET OP_MODE (identificador da (tipo de (identificador (identificador (número do (distância),N,10,1 (velocidade),N,5,1 (regulação de força (modo de aeronave),C,12 operação),C,1 de perfil)1,C,8 de perfil)2,C,1 ponto),N,3,0 propulsora),N,9,2 operação),C,1 P1.1 A DEFAULT 1 3 – 15 308,2 828,1 50,5 70 A P1.1 A DEFAULT 1 4 492,1 0 50,5 70 A P1.1 A DEFAULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A P1.1 D DEFAULT 1 1 0 0 19,4 100 D P1.1 D DEFAULT 1 2 656,2 0 66,1 100 D P1.1 D DEFAULT 1 3 13 314,4 1 000 66,1 100 D P1.1 D DEFAULT 1 4 43 000 3 000 70 100 D 9 de fevereiro de 2023 P1.1 D DEFAULT 1 5 200 000 10 000 73,9 100 D P1.2 A DEFAULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A P1.2 A DEFAULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A P1.2 A DEFAULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A P1.2 A DEFAULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A Pág. 970  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFT_ID OP_TYPE PROF_ID PROF_ID PT_NUM DISTANCE ALTITUDE,N,7,1 SPEED THR_SET OP_MODE (identificador da (tipo de (identificador (identificador (número do (distância),N,10,1 (velocidade),N,5,1 (regulação de força (modo de aeronave),C,12 operação),C,1 de perfil)1,C,8 de perfil)2,C,1 ponto),N,3,0 propulsora),N,9,2 operação),C,1 P1.2 A DEFAULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A P1.2 D DEFAULT 1 1 0 0 19,4 100 D P1.2 D DEFAULT 1 2 1 312,3 0 62,2 100 D P1.2 D DEFAULT 1 3 17 705,8 1 000 62,2 100 D P1.2 D DEFAULT 1 4 50 000 3 000 64 100 D P1.2 D DEFAULT 1 5 200 000 10 000 66,1 100 D P1.3 A DEFAULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A 9 de fevereiro de 2023 P1.3 A DEFAULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A P1.3 A DEFAULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A P1.3 A DEFAULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A P1.3 A DEFAULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A P1.3 D DEFAULT 1 1 0 0 19,4 100 D Pág. 971  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFT_ID OP_TYPE PROF_ID PROF_ID PT_NUM DISTANCE ALTITUDE,N,7,1 SPEED THR_SET OP_MODE (identificador da (tipo de (identificador (identificador (número do (distância),N,10,1 (velocidade),N,5,1 (regulação de força (modo de aeronave),C,12 operação),C,1 de perfil)1,C,8 de perfil)2,C,1 ponto),N,3,0 propulsora),N,9,2 operação),C,1 P1.3 D DEFAULT 1 2 820,2 0 70 100 D P1.3 D DEFAULT 1 3 10 344 1 000 70 100 D P1.3 D DEFAULT 1 4 40 000 3 000 75 100 D P1.3 D DEFAULT 1 5 200 000 10 000 83 100 D Quadro I-17 9 de fevereiro de 2023 Dados NPD correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronaves NOISE_ID NOISE_TYP OP_MODE THR_SET L_200,N,5, L_400,N,5, L_630,N,5, L_1000,N,5, L_2000,N,5, L_4000,N,5, L_6300,N,5, L_10000,N,5, L_16000,N,5, L_25000,N,5, (identificado E (tipo de (modo de (regulação de 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 r do ruído),C,1 operação),C, força ruído),C,12 1 propulsora),N,9, 2 P1.0 M A 30 55,2 49 44,8 40,4 33,6 26,3 21,2 15,6 9,3 2,8 P1.0 M A 70 65,2 59 54,8 50,4 43,6 36,3 31,2 25,6 19,3 12,8 Pág. 972  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NOISE_ID NOISE_TYP OP_MODE THR_SET L_200,N,5, L_400,N,5, L_630,N,5, L_1000,N,5, L_2000,N,5, L_4000,N,5, L_6300,N,5, L_10000,N,5, L_16000,N,5, L_25000,N,5, (identificado E (tipo de (modo de (regulação de 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 r do ruído),C,1 operação),C, força ruído),C,12 1 propulsora),N,9, 2 P1.0 M D 88 71,2 65 60,8 56,4 49,6 42,3 37,2 31,6 25,3 18,8 P1.0 M D 100 75,2 69 64,8 60,4 53,6 46,3 41,2 35,6 29,3 22,8 P1.0 S A 30 54,7 51,4 49,1 46,7 42,8 38,4 35,2 31,4 27,1 22,3 P1.0 S A 70 64,7 61,4 59,1 56,7 52,8 48,4 45,2 41,4 37,1 32,3 P1.0 S D 88 70,7 67,4 65,1 62,7 58,8 54,4 51,2 47,4 43,1 38,3 P1.0 S D 100 74,7 71,4 69,1 66,7 62,8 58,4 55,2 51,4 47,1 42,3 9 de fevereiro de 2023 P1.1 M A 30 60,2 54 49,8 45,4 38,6 31,3 26,2 20,6 14,3 7,8 P1.1 M A 70 70,2 64 59,8 55,4 48,6 41,3 36,2 30,6 24,3 17,8 P1.1 M D 82 74,2 68 63,8 59,4 52,6 45,3 40,2 34,6 28,3 21,8 P1.1 M D 100 80,2 74 69,8 65,4 58,6 51,3 46,2 40,6 34,3 27,8 P1.1 S A 30 59,7 56,4 54,1 51,7 47,8 43,4 40,2 36,4 32,1 27,3 P1.1 S A 70 69,7 66,4 64,1 61,7 57,8 53,4 50,2 46,4 42,1 37,3 Pág. 973  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NOISE_ID NOISE_TYP OP_MODE THR_SET L_200,N,5, L_400,N,5, L_630,N,5, L_1000,N,5, L_2000,N,5, L_4000,N,5, L_6300,N,5, L_10000,N,5, L_16000,N,5, L_25000,N,5, (identificado E (tipo de (modo de (regulação de 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 r do ruído),C,1 operação),C, força ruído),C,12 1 propulsora),N,9, 2 P1.1 S D 82 73,7 70,4 68,1 65,7 61,8 57,4 54,2 50,4 46,1 41,3 P1.1 S D 100 79,7 76,4 74,1 71,7 67,8 63,4 60,2 56,4 52,1 47,3 P1.2 M A 30 64,4 58,2 53,9 49,5 42,6 35,1 29,8 24 17,5 10,6 P1.2 M A 70 74,4 68,2 63,9 59,5 52,6 45,1 39,8 34 27,5 20,6 P1.2 M D 76 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 P1.2 M D 100 84,4 78,2 73,9 69,5 62,6 55,1 49,8 44 37,5 30,6 P1.2 S A 30 63,9 60,5 58,2 55,8 51,8 47,2 43,8 39,8 35,2 30,1 9 de fevereiro de 2023 P1.2 S A 70 73,9 70,5 68,2 65,8 61,8 57,2 53,8 49,8 45,2 40,1 P1.2 S D 76 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 P1.2 S D 100 83,9 80,5 78,2 75,8 71,8 67,2 63,8 59,8 55,2 50,1 P1.3 M A 30 66,4 60,2 55,9 51,5 44,6 37,1 31,8 26 19,5 12,6 P1.3 M A 70 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 Pág. 974  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NOISE_ID NOISE_TYP OP_MODE THR_SET L_200,N,5, L_400,N,5, L_630,N,5, L_1000,N,5, L_2000,N,5, L_4000,N,5, L_6300,N,5, L_10000,N,5, L_16000,N,5, L_25000,N,5, (identificado E (tipo de (modo de (regulação de 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 r do ruído),C,1 operação),C, força ruído),C,12 1 propulsora),N,9, 2 P1.3 M D 76 78,4 72,2 67,9 63,5 56,6 49,1 43,8 38 31,5 24,6 P1.3 M D 100 86,4 80,2 75,9 71,5 64,6 57,1 51,8 46 39,5 32,6 P1.3 S A 30 65,9 62,5 60,2 57,8 53,8 49,2 45,8 41,8 37,2 32,1 P1.3 S A 70 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 P1.3 S D 76 77,9 74,5 72,2 69,8 65,8 61,2 57,8 53,8 49,2 44,1 P1.3 S D 100 85,9 82,5 80,2 77,8 73,8 69,2 65,8 61,8 57,2 52,1 9 de fevereiro de 2023 Série 1 de dados de ruído e desempenho de helicópteros São apresentados dados correspondentes a cinco classes de helicópteros, baseadas na massa máxima à descolagem (MMD) dos aparelhos. Pág. 975  N.º 29 Diário da República, 1.ª série Quadro I-18 Quadro descritivo (série 1 de dados de helicópteros). ACFT_ID Descrição Tipo N.o de Classe Categoria do Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador de motores de proprietário máximo à máximo à máxima propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da da aeronave) motor peso descolagem aterragem de estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) aterragem máxima ao aproximação partida lateral (ft) nível do mar (lb) H1.0 Helicópteros Hélice 0 0 Helicóptero 0 0 0 100 0 H1.0 SHP (% da 215 109 Hélice com MMD força <= 1 t propulsora estática máxima) 9 de fevereiro de 2023 H1.1 Helicópteros Hélice 0 0 Helicóptero 0 0 0 100 0 H1.1 SHP (% da 215 109 Hélice com MMD força de 1-3 t propulsora estática máxima) H1.2 Helicópteros Hélice 0 0 Helicóptero 0 0 0 100 0 H1.2 SHP (% da 215 109 Hélice com MMD força de 3-5 t propulsora estática máxima) Pág. 976  N.º 29 Diário da República, 1.ª série H2.1 Helicópteros Hélice 0 0 Helicóptero 0 0 0 100 0 H2.1 SHP (% da 215 109 Hélice com MMD força de 5-10 t propulsora estática máxima) H2.2 Helicópteros Hélice 0 0 Helicóptero 0 0 0 100 0 H2.2 SHP (% da 215 109 Hélice com MMD força > 10 t propulsora estática máxima) 9 de fevereiro de 2023 Quadro I-19 Perfis de partida (série 1 de dados de helicópteros). ACFT_ID OP_TYPE PROF_ID PROF_ID PT_NUM DISTÂNCIA ALTITUDE VELOCIDADE THR_SET OP_MODE (identificador da (tipo de (identificador de (identificador de (número do (ft) (ft) (kt) (regulação de força (modo de aeronave) operação) perfil)1 perfil)2 ponto) propulsora) (%) operação) H1.0 D H1.0_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D Pág. 977  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFT_ID OP_TYPE PROF_ID PROF_ID PT_NUM DISTÂNCIA ALTITUDE VELOCIDADE THR_SET OP_MODE (identificador da (tipo de (identificador de (identificador de (número do (ft) (ft) (kt) (regulação de força (modo de aeronave) operação) perfil)1 perfil)2 ponto) propulsora) (%) operação) H1.0 D H1.0_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 5 5 687,5 1 000,0 60,3 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 6 8 968,3 1 000,0 64,1 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 7 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 9 de fevereiro de 2023 H1.1 D H1.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 64,1 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 70,0 100,00 D Pág. 978  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFT_ID OP_TYPE PROF_ID PROF_ID PT_NUM DISTÂNCIA ALTITUDE VELOCIDADE THR_SET OP_MODE (identificador da (tipo de (identificador de (identificador de (número do (ft) (ft) (kt) (regulação de força (modo de aeronave) operação) perfil)1 perfil)2 ponto) propulsora) (%) operação) H1.1 D H1.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 9 de fevereiro de 2023 H1.2 D H1.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D Pág. 979  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFT_ID OP_TYPE PROF_ID PROF_ID PT_NUM DISTÂNCIA ALTITUDE VELOCIDADE THR_SET OP_MODE (identificador da (tipo de (identificador de (identificador de (número do (ft) (ft) (kt) (regulação de força (modo de aeronave) operação) perfil)1 perfil)2 ponto) propulsora) (%) operação) H2.1 D H2.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 2 9,8 0,0 5,8 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 9 de fevereiro de 2023 H2.2 D H2.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D Pág. 980  N.º 29 Diário da República, 1.ª série Quadro I-20 Perfis de chegada (série 1 de dados de helicópteros). ACFT_ID OP_TYPE (tipo PROF_ID PROF_ID PT_NUM DISTÂNCIA ALTITUDE VELOCIDADE THR_SET OP_MODE (identificador da de operação) (identificador de (identificador de (número do (regulação de força (modo de aeronave) perfil)1 perfil)2 ponto) propulsora) operação) H1.0 A H1.0_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 A H1.0 A H1.0_L 1 2 – 10 836,6 1 000,0 64,1 100,00 A H1.0 A H1.0_L 1 3 – 7 555,8 1 000,0 60,3 100,00 A H1.0 A H1.0_L 1 4 – 295,3 44,1 40,8 100,00 A H1.0 A H1.0_L 1 5 – 32,8 9,6 9,7 100,00 A 9 de fevereiro de 2023 H1.0 A H1.0_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A H1.0 A H1.0_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 2 – 8 401,5 1 000,0 70,0 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 3 – 5 120,6 1 000,0 64,1 100,00 A Pág. 981  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFT_ID OP_TYPE (tipo PROF_ID PROF_ID PT_NUM DISTÂNCIA ALTITUDE VELOCIDADE THR_SET OP_MODE (identificador da de operação) (identificador de (identificador de (número do (regulação de força (modo de aeronave) perfil)1 perfil)2 ponto) propulsora) operação) H1.1 A H1.1_L 1 4 – 295,3 62,0 40,8 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 5 – 32,8 11,0 9,7 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A 9 de fevereiro de 2023 H1.2 A H1.2_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A Pág. 982  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFT_ID OP_TYPE (tipo PROF_ID PROF_ID PT_NUM DISTÂNCIA ALTITUDE VELOCIDADE THR_SET OP_MODE (identificador da de operação) (identificador de (identificador de (número do (regulação de força (modo de aeronave) perfil)1 perfil)2 ponto) propulsora) operação) H2.1 A H2.1_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 9 de fevereiro de 2023 H2.2 A H2.2_L 1 2 – 9 604,4 1 000,0 75,8 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 3 – 6 323,6 1 000,0 70,0 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 4 – 295,3 45,2 40,8 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 5 – 32,8 3,6 9,7 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 6 – 9,8 0,0 5,8 100,00 A Pág. 983  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFT_ID OP_TYPE (tipo PROF_ID PROF_ID PT_NUM DISTÂNCIA ALTITUDE VELOCIDADE THR_SET OP_MODE (identificador da de operação) (identificador de (identificador de (número do (regulação de força (modo de aeronave) perfil)1 perfil)2 ponto) propulsora) operação) H2.2 A H2.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A Quadro I-21 Dados característicos do ruído (série 1 de dados de helicópteros). NOISE_ID (identificador THRSET_TYP (tipo de regulação da MODEL_TYPE (tipo de SPECT_APP (espetro de SPECT_DEP (espetro de SPECT_AFB (espetro da pós- do ruído) força propulsora) modelo) aproximação) partida) combustão) H1.0 Hélice I 215 109 0 9 de fevereiro de 2023 H1.1 Hélice I 215 109 0 H1.2 Hélice I 215 109 0 H2.1 Hélice I 215 109 0 H2.2 Hélice I 215 109 0 Pág. 984  N.º 29 Diário da República, 1.ª série Quadro I-22 Dados de ruído, potência e distância (NPD) (série 1 de dados de helicópteros). NOISE_ID NOISE_TYPE (tipo OP_MODE (modo THR_SET (regulação L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 (identificador do de ruído) de operação) de força propulsora) ruído) H1.0 M A 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 H1.0 M A 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 H1.0 M D 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 H1.0 M D 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 H1.0 S A 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 9 de fevereiro de 2023 H1.0 S A 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 H1.0 S D 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 H1.0 S D 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 H1.1 M A 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 Pág. 985  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NOISE_ID NOISE_TYPE (tipo OP_MODE (modo THR_SET (regulação L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 (identificador do de ruído) de operação) de força propulsora) ruído) H1.1 M A 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 H1.1 M D 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 H1.1 M D 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 H1.1 S A 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 H1.1 S A 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 H1.1 S D 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 H1.1 S D 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 9 de fevereiro de 2023 H1.2 M A 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 H1.2 M A 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 H1.2 M D 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 H1.2 M D 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 H1.2 S A 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 Pág. 986  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NOISE_ID NOISE_TYPE (tipo OP_MODE (modo THR_SET (regulação L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 (identificador do de ruído) de operação) de força propulsora) ruído) H1.2 S A 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 H1.2 S D 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 H1.2 S D 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 H2.1 M A 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 H2.1 M A 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 H2.1 M D 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 H2.1 M D 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 9 de fevereiro de 2023 H2.1 S A 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 H2.1 S A 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 H2.1 S D 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 H2.1 S D 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 H2.2 M A 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 Pág. 987  N.º 29 Diário da República, 1.ª série NOISE_ID NOISE_TYPE (tipo OP_MODE (modo THR_SET (regulação L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 (identificador do de ruído) de operação) de força propulsora) ruído) H2.2 M A 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 H2.2 M D 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 H2.2 M D 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 H2.2 S A 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 H2.2 S A 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8 H2.2 S D 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 H2.2 S D 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8 9 de fevereiro de 2023 Série 2 de dados de ruído e desempenho de helicópteros São apresentados dados correspondentes a três classes de helicópteros, baseadas na massa máxima à descolagem (MMD): 1. Helicópteros ligeiros (LHEL), MMD < 3 000 kg; 2. Helicópteros médios (MHEL), 3 000 kg < MMD < 6 000 kg; 3. Helicópteros pesados (THEL), MMD > 6 000 kg. Pág. 988  N.º 29 Diário da República, 1.ª série Os perfis de voo predefinidos de chegada e de partida são perfis de pontos fixos. Nos perfis de voo de partida predefinidos considera-se para cada classe de helicópteros a subida até uma altitude de voo plano de 1 000 pés (305 m). Se o trecho de voo plano à partida ou à chegada diferir localmente deste valor, recomenda-se a adaptação dos perfis predefinidos às circunstâncias locais. Quadro I-23 Quadro descritivo (série 2 de dados de helicópteros). ACFT_ID Descrição Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador de motores de do máximo à máximo à máxima propulsora do ruído (identificador de da classe da classe da da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem de estática NPD) potência espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) aterragem máxima ao aproximação partida lateral (ft) nível do mar (lb) LHEL Helicópteros Turbo- 0 0 Helicóptero 0 0 0 100 0 LHEL SHP (% da 215 112 Hélice 9 de fevereiro de 2023 com MMD hélice força <= 1 t propulsora estática máxima) MHEL Helicópteros Turbo- 0 0 Helicóptero 0 0 0 100 0 MHEL SHP (% da 215 112 Hélice com MMD hélice força de 1-3 t propulsora estática máxima) Pág. 989  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFT_ID Descrição Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador de motores de do máximo à máximo à máxima propulsora do ruído (identificador de da classe da classe da da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem de estática NPD) potência espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) aterragem máxima ao aproximação partida lateral (ft) nível do mar (lb) THEL Helicópteros Turbo- 0 0 Helicóptero 0 0 0 100 0 THEL SHP (% da 215 112 Hélice com MMD hélice força de 3-5 t propulsora estática máxima) Quadro I-24 9 de fevereiro de 2023 Perfis de partida (série 2 de dados de helicópteros). ACFT_ID (identificador Tipo de Identificador do Extensão de Número do Distância Altitude Velocidade real em Força propulsora OP_MODE (modo da aeronave) operação perfil etapa ponto (ft) (ft) relação ao ar (TAS) (kt) líquida corrigida de operação) LHEL D DEFAULT 1 1 0 0 1 50 X LHEL D DEFAULT 1 2 10 0 3 50 X LHEL D DEFAULT 1 3 20 16 5 50 X Pág. 990  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFT_ID (identificador Tipo de Identificador do Extensão de Número do Distância Altitude Velocidade real em Força propulsora OP_MODE (modo da aeronave) operação perfil etapa ponto (ft) (ft) relação ao ar (TAS) (kt) líquida corrigida de operação) LHEL D DEFAULT 1 4 102 16 5 60 D LHEL D DEFAULT 1 5 561 30 50 60 D LHEL D DEFAULT 1 6 2 297 515 70 60 D LHEL D DEFAULT 1 7 4 032 1 001 90 70 D LHEL D DEFAULT 1 8 7 014 1 001 100 70 D LHEL D DEFAULT 1 9 10 000 1 001 110 70 D MHEL D DEFAULT 1 1 0 0 1 50 D MHEL D DEFAULT 1 2 10 0 2 50 D 9 de fevereiro de 2023 MHEL D DEFAULT 1 3 20 16 3 50 D MHEL D DEFAULT 1 4 102 16 30 50 D MHEL D DEFAULT 1 5 561 30 60 50 D MHEL D DEFAULT 1 6 4 032 1 001 65 75 D MHEL D DEFAULT 1 7 6 785 1 001 100 75 D Pág. 991  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFT_ID (identificador Tipo de Identificador do Extensão de Número do Distância Altitude Velocidade real em Força propulsora OP_MODE (modo da aeronave) operação perfil etapa ponto (ft) (ft) relação ao ar (TAS) (kt) líquida corrigida de operação) MHEL D DEFAULT 1 8 10 000 1 001 126 75 D THEL D DEFAULT 1 1 0 0 1 100 X THEL D DEFAULT 1 2 10 0 2 100 X THEL D DEFAULT 1 3 20 16 3 50 D THEL D DEFAULT 1 4 102 16 30 50 D THEL D DEFAULT 1 5 1 001 151 60 50 D THEL D DEFAULT 1 5 4 679 1 000 65 75 D THEL D DEFAULT 1 5 6 681 1 000 83 75 D 9 de fevereiro de 2023 THEL D DEFAULT 1 5 8 679 1 000 100 75 D THEL D DEFAULT 1 5 13 679 1 000 113 75 D THEL D DEFAULT 1 5 18 679 1 000 126 75 D Pág. 992  N.º 29 Diário da República, 1.ª série Quadro I-25 Perfis de chegada (série 2 de dados de helicópteros). ACFT_ID (identificador Tipo de Identificador do Extensão de Número do Distância Altitude Velocidade real em Força propulsora OP_MODE (modo da aeronave) operação perfil etapa ponto (ft) (ft) relação ao ar (TAS) (kt) líquida corrigida de operação) LHEL D DEFAULT 1 3 – 50 003 1 000 115 70 X LHEL D DEFAULT 1 4 – 9 332 1 000 113 70 X LHEL D DEFAULT 1 5 – 6 340 686 110 80 A LHEL D DEFAULT 1 6 – 4 029 443 95 80 A LHEL D DEFAULT 1 7 – 1 686 197 80 80 A LHEL D DEFAULT 1 8 – 843 108 60 80 A 9 de fevereiro de 2023 LHEL D DEFAULT 1 9 0 20 5 80 A LHEL D DEFAULT 1 9 102 0 3 80 A LHEL D DEFAULT 1 9 121 0 1 80 A MHEL D DEFAULT 1 2 – 40 229 1 000 135 75 X MHEL D DEFAULT 1 3 – 36 322 1 000 123 75 X Pág. 993  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFT_ID (identificador Tipo de Identificador do Extensão de Número do Distância Altitude Velocidade real em Força propulsora OP_MODE (modo da aeronave) operação perfil etapa ponto (ft) (ft) relação ao ar (TAS) (kt) líquida corrigida de operação) MHEL D DEFAULT 1 4 – 32 411 1 000 112 75 X MHEL D DEFAULT 1 5 – 28 504 1 000 100 75 X MHEL D DEFAULT 1 6 – 22 145 1 000 90 75 X MHEL D DEFAULT 1 7 – 15 784 1 000 80 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 – 750 89 50 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 – 62 16 20 60 A 9 de fevereiro de 2023 MHEL D DEFAULT 1 8 0 10 5 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 102 0 2 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 121 0 1 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 – 40 229 1 000 135 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 36 322 1 000 123 75 X Pág. 994  N.º 29 Diário da República, 1.ª série ACFT_ID (identificador Tipo de Identificador do Extensão de Número do Distância Altitude Velocidade real em Força propulsora OP_MODE (modo da aeronave) operação perfil etapa ponto (ft) (ft) relação ao ar (TAS) (kt) líquida corrigida de operação) MHEL D DEFAULT 1 8 – 32 411 1 000 112 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 28 504 1 000 100 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 22 145 1 000 90 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 15 784 1 000 80 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 – 750 89 50 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 – 62 16 20 60 A 9 de fevereiro de 2023 MHEL D DEFAULT 1 8 0 10 5 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 102 0 2 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 121 0 1 60 A Pág. 995  N.º 29 Diário da República, 1.ª série Quadro I-26 Dados característicos do ruído (série 2 de dados de helicópteros). NOISE_ID THRSET_TYP (tipo de MODEL_TYPE (tipo SPECT_APP (espetro SPECT_DEP SPECT_AFB (espetro (identificador do regulação da força de modelo) de aproximação) (espetro de partida) da pós-combustão) ruído) propulsora) LHEL P I 215 109 0 MHEL P I 215 109 0 THEL P I 215 109 0 9 de fevereiro de 2023 Quadro I-27 Dados de ruído, potência e distância (NPD) para três classes de helicópteros. Identificador Descritor do Regulação de Modo de operação L _200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft NPD ruído potência (OP_MODE) LHEL MAX 80 A 84,6 79,1 75,7 71,6 65,8 60,1 56 48,8 41,6 34,4 Pág. 996  N.º 29 Diário da República, 1.ª série Identificador Descritor do Regulação de Modo de operação L _200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft NPD ruído potência (OP_MODE) LHEL MAX 70 X 88,4 82,9 79,5 75,6 70,3 65 61,6 55,4 49,2 43 LHEL MAX 60 D 83,6 78,2 75,1 70,3 66,5 61,7 58,9 53,3 47,7 42,1 LHEL MAX 50 S 91,7 85,3 81,5 76,5 69,4 61,5 56,5 49,6 42,7 35,8 LHEL SEL 80 A 90,5 87,1 84,9 82,1 77,6 72,1 67,9 62,4 56,9 51,4 LHEL SEL 70 X 90,4 87 84,7 81,9 77,5 72 68,1 62,9 57,7 52,5 LHEL SEL 60 D 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 LHEL SEL 50 S 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 9 de fevereiro de 2023 MHEL MAX 50 D 91,8 85,2 80,6 75,7 67,5 58,1 51,2 42,6 34 25,4 MHEL MAX 60 A 90,2 83,9 80 75,3 68,4 60,9 55,8 49,5 43,2 36,9 MHEL MAX 75 X 92,4 86 82 77,2 70 62,3 57,1 50,8 44,5 38,2 MHEL SEL 50 D 91,2 87,2 84,8 80,8 75 68,1 63,7 57,6 51,5 45,4 MHEL SEL 60 A 94,2 90,1 88,1 84,7 80 74,7 71,3 66 60,7 55,4 MHEL SEL 75 X 89,3 85,3 82,8 78,9 73,1 66,6 62,6 57 51,4 45,8 Pág. 997  N.º 29 Diário da República, 1.ª série Identificador Descritor do Regulação de Modo de operação L _200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft NPD ruído potência (OP_MODE) THEL MAX 50 D 91,2 85,2 81,7 76,3 68,8 60,4 54,9 46 37,1 28,2 THEL MAX 60 A 90 84,1 80,7 75,5 68,5 60,6 55,3 48 40,7 33,4 THEL MAX 75 X 92,4 86,4 82,9 77,5 70,1 61,6 55,7 48,1 40,5 32,9 THEL MAX 100 S 100,2 93,8 90,3 84,9 77,5 69,3 64,3 56,5 48,7 40,9 THEL SEL 50 D 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9 THEL SEL 60 A 91,6 88,2 86,4 83,2 78,8 73,7 70 64,7 59,4 54,1 THEL SEL 75 X 94 90,5 88,6 85,2 80,5 74,7 70,4 64,8 59,2 53,6 THEL SEL 100 S 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9 9 de fevereiro de 2023 Pág. 998  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 999 ANEXO Anexo III Métodos de avaliação dos efeitos prejudiciais (a que se refere o artigo 4.º) 1. Conjunto de efeitos prejudiciais Para avaliação dos efeitos prejudiciais, consideram-se: - A doença cardíaca isquémica (DCI), correspondente aos códigos BA40 a BA6Z da classificação internacional de doenças CID-11 estabelecida pela Organização Mundial da Saúde; - O incómodo elevado (IE); - As fortes perturbações do sono (FPS). 2. Cálculo dos efeitos prejudiciais Calculam-se os efeitos prejudiciais mediante a aplicação de uma das seguintes fórmulas: - Risco relativo (RR) de um efeito prejudicial, definido como: - Risco absoluto (RA) de um efeito prejudicial, definido como:  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 1000 2.1 DCI Para o cálculo do RR, no que se refere ao efeito prejudicial de DCI e relativamente à taxa de incidência (i), são utilizadas as seguintes relações dose-efeito: para o ruído rodoviário. 2.2 IE Para o cálculo do RA, no que se refere ao efeito prejudicial de IE, são utilizadas as seguintes relações dose-efeito: para o ruído rodoviário; para o ruído ferroviário; para o ruído de aeronaves.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 1001 2.3 FPS Para o cálculo do RA, no que se refere ao efeito prejudicial de FPS, são utilizadas as seguintes relações dose-efeito: para o ruído rodoviário; para o ruído ferroviário; para o ruído de aeronaves. 3. Avaliação dos efeitos prejudiciais 3.1. A exposição da população deve ser avaliada separadamente para cada fonte de ruído e para cada efeito prejudicial. Se as mesmas pessoas estiverem simultaneamente expostas a diferentes fontes de ruído, os efeitos prejudiciais podem, geralmente, não ser cumulativos. No entanto, esses efeitos podem ser comparados a fim de avaliar a importância relativa de cada ruído. 3.2. Avaliação da DCI 3.2.1. Para a DCI, no caso de ruído ferroviário e de aeronaves, estima-se que a população exposta a níveis de Lden superiores aos níveis adequados está sujeita a um risco acrescido de DCI, mas o número exato (N) de casos de DCI não pode ser calculado. 3.2.2.Para a DCI, no caso de ruído rodoviário, a proporção de casos do efeito prejudicial específico do ruído ambiente na população exposta a um RR calculado é obtida, para a fonte de  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 1002 ruído x (eixo rodoviário), o efeito prejudicial y (DCI) e a incidência i, aplicando a seguinte fórmula: (fórmula 10) em que: - FAPx,y é a fração atribuível na população; - O conjunto de bandas de ruído j é constituído por bandas individuais, cada uma abrangendo no máximo 5 dB (por exemplo: 50-51 dB, 51-52 dB, 52-53 dB etc., ou 50-54 dB, 55-59 dB, 60-64 dB etc.); - pj é a proporção da população total P na zona avaliada que é exposta a uma banda de exposição j, associada a um dado RR de um efeito específico na saúde RRj,x,y. Calcula-se o RRj,x,y. por meio das fórmulas estabelecidas no ponto 2 do presente anexo, utilizando o valor central de cada banda de ruído (por exemplo: em função da disponibilidade dos dados, a 50,5 dB para a banda de ruído 50-51 dB, ou 52 dB para a banda de ruído 50-54 dB). 3.2.3. Para a DCI, no caso de ruído rodoviário, o número total N de casos de DCI (pessoas afetadas pelo efeito prejudicial y; número de casos atribuíveis) devido à fonte x é obtido aplicando a seguinte fórmula: Nx,y = FAPx,y,i x Iy x P (fórmula 11) para o ruído rodoviário. Em que: - FAPx,y,i é calculada para a incidência i; - Iy é a taxa de incidência de DCI na zona em avaliação, que pode ser obtida em estatísticas regionais ou nacionais da saúde; - P é a população total da zona em avaliação (soma da população nas diferentes bandas de ruído).  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 1003 3.3.Para o IE e as FPS, no caso de ruído rodoviário, ferroviário e de aeronaves, o número total N de pessoas afetadas pelo efeito prejudicial y (número de casos atribuíveis) devido à fonte x é obtido, para cada combinação de fontes de ruído x (fonte rodoviária, ferroviária ou de aeronaves) e efeito prejudicial y (IE, FPS), aplicando a seguinte fórmula: (fórmula 12) em que: - RAx,y é o RA do efeito prejudicial pertinente (IE, FPS), obtido por meio das fórmulas estabelecidas no ponto 2 do presente anexo, utilizando o valor central de cada banda de ruído (por exemplo: em função da disponibilidade dos dados, a 50,5 dB para a banda de ruído 50- 51 dB, ou a 52 dB para a banda de ruído 50-54 dB); - nj é o número de pessoas expostas a uma banda de exposição j. 4. Futuras revisões As relações dose-efeito a introduzir em futuras revisões do presente anexo referir-se-ão nomeadamente: - À relação entre o incómodo e a Lden relativamente ao ruído industrial; - À relação entre as perturbações do sono e a Lnight relativamente ao ruído industrial. Poderão, se necessário, ser apresentadas relações dose-efeito específicas para: - Habitações com especial isolamento antirruído, tal como definido no anexo VI; - Habitações com fachada calma, tal como definido no anexo VI; - Diferentes climas/culturas; - Grupos vulneráveis da população; - Ruído industrial tonal; - Ruído industrial impulsivo e outros casos especiais.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 1004 ANEXO Anexo IV Requisitos mínimos para os mapas estratégicos de ruído (a que se refere o artigo 5.º) 1 - Um mapa estratégico de ruído é uma apresentação dos dados referentes a um dos seguintes aspetos: - Situação acústica existente ou prevista em função de um indicador de ruído; - Ultrapassagem de um valor limite; - Número estimado de habitações, escolas e hospitais numa determinada zona que estão expostas a valores específicos de um dado indicador de ruído; - Número estimado de pessoas localizadas numa zona exposta ao ruído. 2 - Os mapas estratégicos de ruído podem ser apresentados sob a forma de: - Dados numéricos em quadros; - Dados numéricos sob forma eletrónica. 3 - Os mapas estratégicos de ruído relativos às aglomerações incidem particularmente no ruído emitido por: - Tráfego rodoviário; - Tráfego ferroviário; - Tráfego aéreo; - Instalações industriais, incluindo portos. 4 - Os mapas estratégicos de ruído são utilizados para os seguintes fins: - Proporcionar uma base de dados que sustente a informação a enviar à Comissão Europeia, de acordo com o estabelecido no artigo 15.º e no anexo VI; - Construir uma fonte de informação para os cidadãos, de acordo com o estabelecido no artigo 13.º; - Servir de base para elaboração dos planos de ação, de acordo com o estabelecido no artigo 10.º Os mapas estratégicos de ruído são apresentados de acordo com o respetivo fim, com a informação tratada em função da utilização do mapa.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 1005 5 - Os requisitos mínimos para os mapas estratégicos de ruído relativos aos dados a enviar à Comissão Europeia são estabelecidos nos n.ºs 1.5, 1.6, 2.5, 2.6 e 2.7 do anexo VI. 6 - Para fins de informação aos cidadãos, de acordo com o estabelecido no artigo 13.º, e de elaboração dos planos de ação, de acordo com o previsto no artigo 10.º do presente decreto-lei, são necessárias informações adicionais e mais pormenorizadas, tais como: - Uma representação gráfica; - Mapas em que é apresentada a ultrapassagem de um valor limite (mapas de conflito); - Mapas diferenciais em que a situação existente é comparada com diferentes situações futuras possíveis; - Mapas em que é apresentado o valor de um indicador de ruído a uma altura diferente de 4m, se adequado. 7 - Os mapas estratégicos de ruído para aplicação local, regional ou nacional são elaborados para uma altura de avaliação de 4 m e gamas de valores de Lden e de Ln de 5 dB(A), conforme definido nos n.ºs 1.5, 1.6, 2.5 e 2.6 do anexo VI. 8 - No que diz respeito às aglomerações, são elaborados mapas estratégicos de ruído distintos para o ruído do tráfego rodoviário, o ruído do tráfego ferroviário, o ruído do tráfego aéreo e o ruído industrial. Podem ser elaborados mapas adicionais para outras fontes de ruído. 9 - A elaboração do mapa estratégico de ruído deve seguir as orientações expressas no guia de boas práticas publicado pela Comissão Europeia, contendo no mínimo a isófona de 55 dB(A) para o indicador Lden e a isófona de 45 dB(A) para o indicador Ln.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 1006 ANEXO Anexo V Requisitos mínimos para os planos de ação (a que se refere o artigo 6.º) 1 - Os planos de ação devem incluir, pelo menos, os seguintes elementos: - Uma descrição da aglomeração ou da grande infraestrutura de transporte rodoviário, ferroviário e aéreo, tendo em conta outras fontes de ruído; - A entidade competente pela elaboração do plano e as entidades competentes pela execução das eventuais medidas de redução de ruído já em vigor e das ações previstas; - O enquadramento jurídico; - Os valores limite existentes no Regulamento Geral do Ruído; - Definição cartográfica da área de intervenção do plano; - Um resumo dos dados que estão na base do plano de ação, os quais se devem basear nos resultados dos mapas estratégicos de ruído previamente aprovados; - Uma avaliação do número estimado de pessoas expostas ao ruído, identificação de problemas e situações que necessitem de ser corrigidas; - Um registo das consultas públicas, organizadas de acordo com a legislação aplicável; - Descrição de eventuais medidas de redução do ruído já em vigor, resultantes de anteriores versões do plano de ação bem como dos projetos em curso e respetivo grau de concretização; - Definição de novas medidas e/ou revisão das medidas indicadas no plano anterior, se necessário; - Apresentação do planeamento temporal para a implementação das medidas de redução de ruído (cronograma), definindo objetivos de concretização a atingir ao fim de cada ano; - Ações previstas pelas entidades competentes para os cinco anos seguintes, incluindo quaisquer ações para a preservação de zonas tranquilas; - Estratégia a longo prazo; - Informações financeiras (se disponíveis): orçamentos, avaliação custo-eficácia, avaliação custo-benefício; - Plano de financiamento das medidas a implementar; - Medidas previstas para avaliar a implementação e os resultados do plano de ação.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 1007 2 - As ações que as autoridades pretendam desenvolver no âmbito das suas competências podem incluir: - Planeamento do tráfego; - Ordenamento do território; - Medidas técnicas na fonte de ruído; - Seleção de fontes menos ruidosas; - Redução de ruído no meio de transmissão; - Medidas ou incentivos reguladores ou económicos. 3 - Os planos de ação devem conter estimativas em termos de redução do número de pessoas afetadas (incomodadas, que sofram de perturbações do sono ou outras). Anexo VI ANEXO Dados a enviar à Comissão Europeia (a que se refere o artigo 7.º) Os dados a enviar à Comissão Europeia são os seguintes: 1 - Relativamente às aglomerações: 1.1 - Uma descrição concisa da aglomeração: localização, dimensão, número de habitantes; 1.2 - Entidade competente para a elaboração dos mapas estratégicos de ruído e planos de ação; 1.3 - Programas de controlo do ruído executados no passado e medidas em vigor em matéria de ruído ambiente; 1.4 - Métodos de cálculo ou de medição utilizados; 1.5 - O número estimado de pessoas (em centenas) que vivem em habitações expostas a cada uma das seguintes gamas de valores Lden em dB(A), a uma altura de 4 m, na fachada mais exposta: 55 < Lden ” 60; 60 < Lden ” 65; 65 < Lden ” 70;  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 1008 70 < Lden ” 75; Lden > 75; separadamente para o ruído proveniente do tráfego rodoviário, do tráfego ferroviário, do tráfego aéreo e de instalações industriais. Os valores são arredondados para a centena mais próxima (exemplo: 5200 = entre 5150 e 5249; 100 = entre 50 e 149; 0 = menos de 50). Adicionalmente, sempre que disponível e adequado, deverá indicar-se o número de pessoas das categorias supramencionadas que vivem em habitações com: - Isolamento sonoro específico, ou seja, um isolamento de um edifício relativamente a um ou mais tipos de ruído ambiente; - Uma fachada pouco exposta, ou seja, fachada de uma habitação em que o valor do indicador Lden obtido a 4 m acima do solo e a 2 m em frente da fachada, para o ruído emitido por uma fonte específica, está 20 dB(A) abaixo do que se verifica numa outra fachada da mesma habitação onde o valor de Lden seja o mais elevado. Há que indicar ainda em que medida as grandes infraestruturas de transporte rodoviário, ferroviário e aéreo, conforme definidas no artigo 3.º do presente decreto-lei, contribuem para os valores acima mencionados; 1.6 - O número estimado de pessoas (em centenas) que vivem em habitações expostas a cada uma das seguintes gamas de valores de Ln em dB(A), obtido a uma altura de 4 m, na fachada mais exposta: 45 < Ln ” 50; 50 < Ln ” 55; 55 < Ln ” 60; 60 < Ln ” 65; 65 < Ln ” 70; Ln > 70; separadamente para o ruído proveniente do tráfego rodoviário, do tráfego ferroviário, do tráfego aéreo e de instalações industriais.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 1009 Adicionalmente, sempre que disponível e adequado, deve indicar-se o número de pessoas das categorias supramencionadas que vivem em habitações com: - Isolamento sonoro específico relativamente ao ruído em questão, tal como definido no n.º1.5; - Uma fachada pouco exposta, tal como definido no n.º 1.5. Deve indicar-se igualmente em que medida as grandes infraestruturas de transporte rodoviário, ferroviário e aéreo contribuem para os valores supramencionados; 1.7 - Em caso de apresentação gráfica, os mapas estratégicos devem, no mínimo, mostrar os contornos de 55 dB(A), 60 dB(A), 65 dB(A), 70 dB(A) e 75 dB(A); 1.8 - Um resumo do plano de ação, com 10 páginas no máximo, que abranja todos os aspetos relevantes referidos no anexo V. 2 - Relativamente às grandes infraestruturas de transporte rodoviário, ferroviário e aéreo: 2.1 - Uma descrição geral das grandes infraestruturas de transporte rodoviário, ferroviário e aéreo: localização, dimensão e dados sobre o tráfego; 2.2 - Uma caracterização das suas imediações: zonas urbanas, outras informações sobre a utilização do solo e outras grandes fontes de ruído; 2.3 - Programas de controlo do ruído executados no passado e medidas em vigor em matéria de ruído; 2.4 - Métodos de cálculo ou de medição utilizados; 2.5 - O número estimado de pessoas (em centenas) que vivem fora das aglomerações em habitações expostas a cada uma das seguintes gamas de valores de Lden, em dB(A), a uma altura de 4 m, na fachada mais exposta: 55 < Lden ” 60; 60 < Lden ” 65; 65 < Lden ” 70; 70 < Lden ” 75; Lden > 75.  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 1010 Adicionalmente, sempre que disponível e adequado, deve indicar-se o número de pessoas das citadas categorias que vivem em habitações com: - Isolamento sonoro específico relativamente ao ruído em questão, tal como definido no n.º1.5; - Uma fachada pouco exposta, tal como definido no n.º 1.5. 2.6 - O número estimado de pessoas (em centenas) que vivem fora das aglomerações em habitações expostas a cada uma das seguintes gamas de valores Ln em dB(A), a uma altura de 4 m, na fachada mais exposta: 45 < Ln ” 50; 50 < Ln ” 55; 55 < Ln ” 60; 60 < Ln ” 65; 65 < Ln ” 70; Ln > 70. Adicionalmente, sempre que disponível e adequado, deve indicar-se o número de pessoas das citadas categorias que vivem em habitações com: - Isolamento sonoro específico relativamente ao ruído em questão, tal como definido no n.º1.5; - Uma fachada pouco exposta, tal como definido no n.º 1.5. 2.7 - A área total (em quilómetros quadrados) exposta a valores de Lden superiores a 55 dB(A), 65 dB(A) e 75 dB(A), respetivamente. Adicionalmente deve indicar-se o número estimado de habitações (em centenas) e o número estimado de pessoas (em centenas) que vivem em cada uma dessas áreas. Esses valores devem incluir as aglomerações. Os contornos correspondentes aos 55 dB(A) e 65 dB(A) são igualmente apresentados num ou mais mapas que incluem informações sobre a localização de zonas urbanas abrangidas pelas áreas delimitadas por esses contornos. 2.8 - Um resumo do plano de ação, com 10 páginas no máximo, que abranja todos os aspetos relevantes referidos no anexo V. 116126341 www.dre.pt  Diário da República, 1.ª série N.º 29 9 de fevereiro de 2023 Pág. 1011 I SÉRIE Diário da República Eletrónico: Endereço Internet: http://dre.pt Contactos: Correio eletrónico: dre@incm.pt Tel.: 21 781 0870 Depósito legal n.º 8814/85 ISSN 0870-9963 Fax: 21 394 5750